CN109421555A - 乘坐物用座椅 - Google Patents

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Abstract

提供一种脚保持部件能够适当地持续保持脚部件的乘坐物用座椅。车用座椅具有脚部件(1)及脚保持部件(10)，该脚部件(1)安装于能够在使用位置与收纳位置之间移动的座椅主体的下端部并且能够与座椅主体(Sh)一同移动；该脚保持部件(10)能够为了保持脚部件(1)的被保持部分(1a)而弹性变形，在车用座椅中，脚保持部件(10)具备相互分离的第一部分(11)及第二部分(12)，在脚部件(1)与向使用位置移动的座椅主体一同移动时，在所述第一部分与所述第二部分之间夹住并保持穿过了在第一部分(11)及第二部分(12)之间形成的导入口(13)的被保持部分(1a)。另外，具备在被保持部分(1a)穿过了导入口(13)，而脚保持部件(10)以第二部分(12)远离第一部分(11)的方式弹性变形时，限制其变形量的变形量限制部。

Description

乘坐物用座椅
技术领域
本发明涉及乘坐物用座椅，特别是涉及具备脚部件及脚保持部件的乘坐物用座椅，该脚部件安装于座椅主体的下端部并且能够与座椅主体一同移动；该脚保持部件为了保持脚部件的被保持部分而能够弹性变形。
背景技术
在乘坐物用座椅中，存在具备座椅主体及脚部件的座椅，该座椅主体能够以折叠的方式移动；该脚部件安装于座椅主体的下端部并且能够与座椅主体的一同移动。这样的座椅通常具备脚保持部件。脚保持部件为座椅主体位于使用位置(可就座位置)时保持脚部件的部件，例如，安装于在车体地板固定的盖部件或基座部件。
另外，脚保持部件由具有弹性的树脂成型品或金属部件等构成，通过弹力来保持脚部件。举出具体例子进行说明的话，在专利文献1记载的车用座椅中，两端折返为大致V字形状的大致圆弧形状(严格来讲为欧姆形)的板簧构成脚保持部件(专利文献1中为“卡止部”)。
另一方面，通过将管弯折从而形成脚部件。并且，在由板簧构成的脚保持部件的圆弧部分(以下为嵌合部)嵌合有由管构成的脚部件的一部分(以下为被保持部分)。这时，嵌合部以弹性变形的状态夹住脚部件的被保持部分。据此，脚部件的被保持部分通过脚保持部件的弹力被适当地保持。另外，在被保持部分处于与嵌合部嵌合的状态时再次使嵌合部弹性变形，并且将被保持部分从嵌合部拔出的话，能够将脚部件从脚保持部件卸下。
专利文献1：国际公开第2014/168233号
发明内容
但是，在上述的专利文献1的构成中，在使脚部件的被保持部分与脚保持部件的嵌合部嵌合时，或者将被保持部分从嵌合部拔出时，被保持部分穿过通向形成在脚保持部件的嵌合部的导入口。这时，被保持部分与脚保持部件中的导入口的边缘部抵接，以该导入口扩张的方式，脚保持部件弹性变形。这时，需要脚保持部件的变形量不会达到所需量以上的构成。
因此，本发明是鉴于上述问题得到的，其目的在于提供一种能够抑制脚保持部件过度变形的乘坐物用座椅。
所述课题通过如下方式解决。根据本发明涉及的乘坐物用座椅，具备座椅主体、脚部件、脚保持部件及变形量限制部，该座椅主体能够在使用位置与非使用位置之间移动；该脚部件安装于所述座椅主体的下端部，并且能够与所述座椅主体一同移动；该脚保持部件能够为了保持该脚部件的被保持部分而弹性变形，具备相互分离的第一部分及第二部分，在所述脚部件与向所述使用位置移动的所述座椅主体一同移动时，在所述第一部分与所述第二部分之间夹住并保持穿过了在所述第一部分及所述第二部分之间形成的导入口的所述被保持部分；该变形量限制部在所述被保持部分穿过了所述导入口，而所述脚保持部件以所述第二部分远离所述第一部分的方式弹性变形时，限制其变形量。
根据上述方式构成的本发明的乘坐物用座椅，在脚部件的被保持部分穿过在脚保持部件形成的导入口时，脚保持部件以脚保持部件的第二部分远离第一部分的方式弹性变形。通过变形量限制部限制此时的变形量，因此能够抑制脚保持部件过度弹性变形。
另外，在上述乘坐物用座椅中，优选的是所述变形量限制部设置在与所述脚保持部件相邻的位置。
在上述构成中，由于将变形量限制部配置在与脚保持部件相邻的位置，因此能够以更加小型的构成来设置变形量限制部。
另外，在上述乘坐物用座椅中，优选的是所述变形量限制部具有配置在相互分离的位置的第一变形量限制部及第二变形量限制部，所述脚保持部件配置在所述第一变形量限制部与所述第二变形量限制部之间。
在上述构成中，在相互分离的位置设置有多个变形量限制部(第一变形量限制部及第二变形量限制部)，因此能够更加有效地限制脚保持部件的变形量。另外，根据上述构成，能够有效利用变形量限制部之间的空间来配置脚保持部件。
另外，在上述乘坐物用座椅中，优选的是具备通过安装有所述脚保持部件，覆盖所述脚保持部件的至少一部分的盖部件，所述变形量限制部由所述盖部件的一部分构成。
在上述构成中，变形量限制部与盖部件一体化形成，因此与分别设置变形量限制部及盖部件的情况相比，能够进一步减少配件数量。
另外，在上述乘坐物用座椅中，更加优选的是所述脚保持部件以使所述第一部分及所述第二部分露出的状态安装于所述盖部件，在所述盖部件设置有能够收纳被所述脚保持部件保持的所述被保持部分的收纳空间，在所述脚保持部件安装于所述盖部件的状态下，所述第一部分及所述第二部分以在所述收纳空间内露出的状态被收纳，所述变形量限制部由所述盖部件中的突出部构成，该突出部向所述收纳空间内所述第二部分所在的一侧突出。
在上述构成中，设置于盖部件的突出部构成变形量限制部。如果为此种构成，能够以更加简单的构造来构成变形量限制部。
另外，在上述乘坐物用座椅中，更加优选的是在所述盖部件设置有为了安装所述脚保持部件而形成的贯穿孔，所述突出部在所述盖部件中设置于所述贯穿孔的边缘部。
在上述构成中，作为变形量限制部的突出部在盖部件中设置于贯穿孔的边缘部。据此，能够通过突出部加强盖部件中由于形成贯穿孔而导致强度下降的贯穿孔周边。另外，通过在贯穿孔的边缘部设置突出部，能够抑制异物进入贯穿孔。
另外，在上述乘坐物用座椅中，进一步优选的是在所述盖部件设置有用于将所述盖部件相对于车身固定的固定部，所述突出部在所述座椅主体的宽度方向上设置于与所述固定部不同的位置。
根据上述构成，由于突出部在座椅宽度方向上设置于与固定部不同的位置，因此能够抑制突出部与固定部的相互干扰。
另外，在上述乘坐物用座椅中，进一步优选的是具备多个所述固定部，所述突出部在所述宽度方向上配置于所述固定部之间。
根据上述构成，能够有效利用固定部之间的空间来设置突出部。另外，同时能够抑制突出部与固定部的相互干扰，突出部能够适当地限制脚保持部件的变形量。
另外，在上述乘坐物用座椅中，优选的是所述突出部具有通过使该突出部的顶端部弯曲而形成的法兰部，通过在该法兰部抵接所述脚部件中与所述第二部分相邻的部分来限制所述变形量。
在上述构成中，形成在突出部的顶端部的法兰部为了限制脚保持部件的变形量，抵接于脚部件中与脚保持部件的第二部分相邻的部分。这样，突出部中与脚部件抵接的部分弯折形成法兰部的话，与脚部件的抵接面积增大，能够更加适当地与脚部件抵接。结果，突出部能够更加适当地限制脚保持部件的变形量。
另外，在上述乘坐物用座椅中，优选的是所述盖部件具有伸出部，该伸出部以在被所述脚保持部件保持的状态下的所述被保持部分的上方位置与该被保持部分相对的方式伸出，所述变形量限制部具有配置于相互分离的位置的第一变形量限制部及第二变形量限制部，所述第一变形量限制部在所述座椅主体的宽度方向上设置于所述伸出部的中央部，所述第二变形量限制部在所述宽度方向上设置于比所述伸出部的中央部更靠近所述伸出部的端部的部位。
如果为上述构成，多个变形量限制部中的一个(第一变形量限制部)设置于座椅宽度方向中盖部件的伸出部的中央部。另外，另一个变形量限制部(第二变形量限制部)在座椅宽度方向上设置于伸出部的靠近边缘的位置。据此，能够适当地(具体而言为不相互干涉)配置各个变形量限制部。
另外，在上述乘坐物用座椅中，优选的是所述盖部件具有通过使该盖部件的表面的一部分隆起而形成的隆起部，在所述被保持部分被所述脚保持部件保持的状态下，所述隆起部位于比所述被保持部分更靠前方并与所述被保持部分相对。
在上述构成中，当脚部件的被保持部分处于被脚保持部件保持的状态时，盖部件的隆起部位于比被保持部分更靠前方并且与该被保持部分相对。据此，能够将盖部件的隆起部配置在相对于脚部件的被保持部分的位置关系适当的位置。
另外，在上述乘坐物用座椅中，优选的是具有通过与被所述脚保持部件保持的状态的所述被保持部分啮合来锁定所述脚部件的锁定装置，在所述座椅主体的宽度方向上，在所述锁定装置与所述脚保持部件之间配置有所述变形量限制部。
在上述构成中，座椅宽度方向上，通过在锁定装置与脚保持部件之间配置变形量限制部，能够以更加小型的构成设置锁定装置、脚保持部件及变形量限制部。
根据本发明的乘坐物用座椅，能够抑制脚保持部件过度变形。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，能够以更加小型的构成来设置变形量限制部。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，能够有效利用变形量限制部之间的空间来配置脚保持部件。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，由于变形量限制部与盖部件一体化形成，进一步减少配件数量。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，设置于盖部件的突出部构成变形量限制部，因此能够以更加简单的构造来构成变形量限制部。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，通过突出部能够加强由于在盖部件中形成贯穿孔导致强度下降的贯穿孔周边。另外，由于突出部设置于贯穿孔的边缘部，能够抑制异物进入贯穿孔。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，能够抑制突出部与固定部的相互干扰。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，能够有效利用固定部之间的空间来设置突出部。另外，抑制突出部与固定部的相互干扰，同时突出部能够适当地限制脚保持部件的变形量。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，由于形成在突出部的顶端部的法兰部抵接于脚部件，因此，突出部中与脚部件抵接的面积增大，突出部更加适当地与脚部件抵接。结果，突出部能够更加适当地限制脚保持部件的变形量。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，能够适当地分别配置多个变形量限制部。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，能够将盖部件的隆起部配置在相对于脚部件的被保持部分的位置关系适当的位置。
另外，根据本发明的乘坐物用座椅，能够以更加小型的构成设置锁定装置、脚保持部件及变形量限制部。
附图说明
图1为本发明的一种实施方式涉及的乘坐物用座椅的立体图。
图2为本发明的一种实施方式涉及的乘坐物用座椅的侧面图。
图3为本发明的一种实施方式涉及的乘坐物用座椅的正面图。
图4为本发明的一种实施方式涉及的乘坐物用座椅的动作例的说明图。
图5为表示本发明的一种实施方式涉及的乘坐物用座椅的下部构造的图。
图6为图1中的部分扩大图。
图7A为表示图3的A-A截面的图。
图7B为表示脚部件的被保持部分被脚保持部件保持的状态的图。
图8为盖部件的立体图。
图9为盖部件的平面图。
图10为盖部件的正面图。
图11为表示盖部件中安装有脚保持部件的部分的图。
图12为从箭头视图X-X方向看在图10中的剖面被切断的盖部件时的图。
图13为图12中突出部周边的部分扩大图。
图14为表示突出部与脚部件的被保持部分抵接的状态的图。
图15为表示第一变形例的图。
图16为表示第一变形例涉及的脚保持部件及其周边的截面的图。
图17为表示第二变形例的图。
图18为表示第三变形例的图。
图19为表示第三变形例涉及的脚保持部件及其周边的截面的图。
具体实施方式
以下，就本发明的一种实施方式(本实施方式)涉及的乘坐物用座椅的构成例进行说明。在以下的说明中，举出车用座椅作为乘坐物用座椅的一个例子，并就其构成例进行说明。但是，本发明也能够适用于车用座椅以外的乘坐物用座椅，例如搭载于船及飞机的座椅。
在以下的说明中，“前后方向”为后述的座椅主体的前后方向，是与车辆行驶时的行驶方向一致的方向。另外，“座椅宽度方向”为后述的座椅主体Sh的宽度方向，是与从就座于车用座椅的乘客看的左右方向一致的方向。另外，“上下方向”为车用座椅的上下方向，是与车辆水平行驶时的垂直方向一致的方向。另外，“正面看”为从车用座椅的前侧看车用座椅或者车用座椅的构成配件。
此外，关于以下说明的座椅各部的形状、位置及姿势等，除特别说明的情况之外，假设车用座椅处于使用状态(车用座椅处于可就座的状态，座椅各部配置于可就座位置的状态)的情况进行说明。
本实施方式涉及的车用座椅的基本构成。
参照图1至图5就本实施方式涉及的车用座椅(以下为车用座椅S)的基本构成进行说明。图1至图3为表示车用座椅S的图，图1为立体图，图2为侧面图，图3为平面图。图4为车用座椅S的动作例的说明图。在同图中，以实线表示车用座椅S的座椅主体Sh处于使用状态，以虚线表示座椅主体Sh处于收纳状态。图5为表示车用座椅S的下部构造的图，是在车用座椅S中，将后述的前侧盖21卸下所见的位于比座椅主体Sh更靠下方的部分的图。
车用座椅S作为车辆的后部座椅使用，通常情况下乘客位于可就座的状态。另外，车用座椅S在不使用时，通过向车体地板倾倒从而能够收纳。即，车用座椅S为能够进行所谓的下潜动作的可动座椅。
如图1、图2及图3所示，车用座椅S具备座椅主体Sh及滑动导轨机构Sr。座椅主体Sh为车用座椅S中乘客就座的部分，具备座椅靠背S1及座椅衬垫S2。滑动导轨机构Sr左右一对设置，通过分别协作从而使座椅主体Sh向前后方向滑动移动。滑动导轨机构Sr可以利用公知的滑动导轨机构。
就座椅主体Sh进行说明的话，如图1所示，座椅主体Sh具备的座椅靠背S1的上部具备头枕S3。座椅靠背S1的下端部通过座椅支持托架Sk支持于滑动导轨机构Sr。座椅靠背S1的下端部以可旋转的状态安装于座椅支持托架Sk，能够以向前后倾倒的方式移动(旋转)。例如，座椅靠背S1从使用位置前倾，如图4所示，最终倒伏为座椅靠背S1的里面(后面)变为大致水平。在此，“使用位置”为座椅主体Sh处于可就座状态时的位置。
座椅衬垫S2通过侧面看大致L字形状的连结部件Sc安装于座椅靠背S1。更加详细说明的话，座椅衬垫S2的后端部安装于连结部件Sc的前端部，连结部件Sc的后端部安装于座椅靠背S1的侧端部中上下方向上的大致中央部。另外，连结部件Sc的后端部能够相对于座椅靠背S1以沿着座椅宽度方向的轴(旋转轴)为中心旋转。并且，连结部件Sc的后端部旋转的话，座椅衬垫S2与连结部件Sc的后端部一体旋转。通过这样的旋转动作，座椅衬垫S2从使用位置向靠近座椅靠背S1的方向旋转，如图4所示，最终座椅衬垫S2与座椅靠背S1重合(折叠)。
通过以上说明的座椅靠背S1及座椅衬垫S2的动作，座椅主体Sh能够从图4所示的使用位置(图中以实线表示的车用座椅S的位置)向收纳位置(图中，以虚线表示的车用座椅S的位置)移动。相反地，能够使位于收纳位置的座椅主体Sh回到使用位置。在此，收纳位置相当于“非使用位置”，如图4所示，位于比使用位置更靠前方。
此外，在本实施方式中，车体地板中，在紧挨车用座椅S的前方的位置形成有收纳地板P。此收纳地板P通过车体地板的一部分比周围塌陷一段而形成。如图4所示，在车用座椅S处于收纳位置的状态(即收纳状态)下，与座椅靠背S1重合的座椅衬垫S2进入设置在收纳地板P的凹部空间。
回到对车用座椅S的构成进行的说明的话，如图1、图2、图3及图5所示，车用座椅S除了座椅主体Sh及滑动导轨机构Sr之外，还具有脚部件1、脚保持机构2及锁定装置3。
脚部件1通过将金属管弯折成大致U字形状构成，安装于座椅主体Sh的下端部，严格来讲安装于座椅衬垫S2的下端部。如图4所示，脚部件1在座椅主体Sh位于使用位置时从下方支持座椅衬垫S2。这时，脚部件1自身通过脚保持机构2以立起状态保持于车体地板上。此外，如图4所示，位于立起状态的脚部件1随着朝向下端(远离座椅衬垫S2的一侧的端部)以位于前侧(远离座椅靠背S1的一侧)的方式，相对于座椅衬垫S2倾斜。
另外，在座椅衬垫S2移动时，脚部件1能够与座椅衬垫S2移动移动(旋转)。进一步地，脚部件1通过沿着座椅宽度方向的旋转轴组装于座椅衬垫S2，并且能够相对于座椅衬垫S2以上述旋转轴为中心相对旋转。据此，脚部件1在座椅收纳时与座椅衬垫S2整体移动，同时相对于座椅衬垫S2相对旋转，最终如图4所示，以与座椅衬垫S2重合的方式折叠。
另外，在使车用座椅S回到使用状态时，以使折叠了的脚部件1从座椅衬垫S2离开的方式旋转展开。并且，展开状态的脚部件1相对于座椅衬垫S2立起，在座椅衬垫S2位于使用位置时在车体地板上立起并且从下方支撑座椅衬垫S2。
脚保持机构2构成车用座椅S的基座部分的一部分，在座椅衬垫S2位于使用位置时保持展开状态的脚部件1。具体说明的话，在座椅主体Sh位于使用位置时，如图1所示，脚保持机构2抓住展开状态的脚部件1中的被保持部分1a并保持被保持部分1a。在此，被保持部分1a相当于展开状态的脚部件1的下端部(换言之，连结脚部件1的侧部间的部分)，沿座椅宽度方向较长地延伸。
另外，脚保持机构2具有图5图示的脚保持部件10及图1等图示的盖部件20。脚保持部件10是为了保持展开状态的脚部件1而设置的弹性部件，具体而言为金属制的板簧。盖部件20为覆盖滑动导轨机构Sr，同时覆盖并保护脚保持部件10的一部分的部件，在本实施方式中由树脂成型品构成。
脚保持部件10及盖部件20均位于比座椅主体Sh更靠下方，并固定在车体地板上。此外，关于脚保持部件10及盖部件20，在后面进行详细说明。
另外，车用座椅S进一步具有图5图示的锁定装置3。锁定装置3为惯性锁定装置，在脚保持机构2保持脚部件1期间，通过与脚部件1的被保持部分1a啮合从而锁定脚部件1。具体说明的话，如图5所示，锁定装置3具有啮合钩，通过沿着座椅宽度方向的支持轴自由旋转地被支持。并且，展开状态的脚部件1向保持位置(保持于脚保持机构2的位置)移动的话，锁定装置3与脚部件1抵接，之后，被移动的脚部件1按压。结果，脚部件1随着靠近保持位置，锁定装置3以上述支持轴为中心旋转，最终，上述啮合钩与脚部件1的被保持部分1a啮合。据此，脚部件1以被脚保持机构2保持的状态(严格来讲为被脚保持部件10保持的状态)被锁定。
此外，如图5所示，脚部件1的被保持部分1a中，锁定装置3啮合的部分在座椅宽度方向上位于与被脚保持部件10保持的部分错开的位置。另外，如图5所示，脚部件1的被保持部分1a中，锁定装置3啮合的部分为构成脚部件1的金属管的外周部被压碎的部分。
脚保持部件的构成。
接下来，参照图5、图6、图7A及图7B就脚保持部件10的构成进行详细说明。图6为图1中的部分扩大图，扩大表示被脚保持部件10保持的脚部件1的被保持部分1a及其周边。图7A为表示图3的A-A截面的图。图7B为被保持部分1a被脚保持部件10保持的状态的图，是在图3的A-A截面切断并观看脚保持部件10及其周边时的图。
脚保持部件10由为了保持脚部件1的被保持部分1a而能够弹性变形的板簧构成，如图7B所示，在侧面看弯曲为大致欧姆(Ω)形状。即，脚保持部件10具有弯曲为C字形的部分及与该部分邻接并折返为大致U字形的部分。并且，脚保持部件10通过脚部件1的被保持部分1a嵌入C字形弯曲的部分来保持被保持部分1a。
在本实施方式中，如图5及图7A所示，脚保持部件10通过脚保持部件支持托架30固定于车体地板。更加详细说明的话，如图7A所示，脚保持部件10通过自攻螺钉T固定于脚保持部件支持托架30。另外，如图5及图7A所示，在左右一对的滑动导轨机构Sr之间(严格来讲为各滑动导轨机构Sr所具有的上部导轨之间)架设有两个连结管(具体而言为第一连结管BP及第二连结管FP)。第一连结管BP及第二连结管FP均由向座椅宽度方向延伸的中空管构成，在前后方向并列设置。并且，如图7A所示，在位于更靠后方的第一连结管BP焊接有脚保持部件支持托架30的后端部，在位于更靠前方的第二连结管FP焊接有脚保持部件支持托架30的前端部。也就是说，脚保持部件10通过脚保持部件支持托架30及焊接了脚保持部件支持托架30的第一连结管BP及第二连结管FP固定于车体地板。
另外，脚保持部件10在组装于盖部件20的状态下使用。更加具体说明的话，脚保持部件10的一部分处于被盖部件20覆盖的状态，从盖部件20突出并露出。如图7B所示，脚保持部件10露出的部分在前后设置一对，被保持部分1a通过被夹在脚保持部件10的露出部分之间从而被保持。
就脚保持部件10的构造再次进行说明的话，如图7B所示，脚保持部件10具有从盖部件20突出并且相互面对的两部分。该两部分相当于前述的露出部分，如同图所示，在前后方向上相互分离。以下，将上述两个露出部分中位于更靠前方的一方称为第一部分11，将位于更靠后方的一方称为第二部分12。但是，并不限定于此，也可以将位于更靠后方的一方作为第一部分11，将位于更靠前方的一方作为第二部分12。
另外，如图7B所示，在第一部分11及第二部分12的各自的顶端部(自由端部)之间形成有空隙。此空隙构成脚部件1的被保持部分1a可以穿过的导入口13。导入口13的宽度(前后方向的宽度)比构成脚部件1的金属管的外径略短。因此，在脚部件1的被保持部分1a穿过导入口13时，被保持部分1a扩展导入口13。换言之，在被保持部分1a穿过导入口13时，脚保持部件10承受来自被保持部分1a的抵接力，以第二部分12远离第一部分11的方式弹性变形。也就是说，如图7B所示，第二部分12被脚部件1的被保持部分1a按压向后方，变位至图7B的虚线位置。
并且，被保持部分1a穿过导入口13并进入脚保持部件10之间的话，被保持部分1a通过脚保持部件10的弹力被保持。更加具体说明的话，穿过了导入口13的被保持部分1a在前后方向上到达第一部分11及第二部分12之间。这时，在脚保持部件10产生第二部分12即将靠近第一部分的弹力。因此，被保持部分1a被夹在第一部分11及第二部分12之间。此外，如图7B所示，保持于脚保持部件10的状态的被保持部分1a与第一部分11及第二部分12抵接，同时抵接于盖部件20中的后述收纳凹部23的底面。也就是说，在脚部件1保持于脚保持部件10期间，被保持部分1a通过抵接于三个抵接部位来定位。
根据上述的构成，脚部件1与向使用位置移动的座椅衬垫S2一同移动时，在被保持部分1a穿过了导入口13之后，被保持部分1a被夹在第一部分11及第二部分12之间。结果，脚部件1的被保持部分1a被脚保持部件10保持。
另外，被脚保持部件10保持的被保持部分1a能够从脚保持部件10卸下。具体说明的话，座椅衬垫S2向座椅靠背S1移动的话，与此同时，脚部件1向从脚保持部件10拔出的方向移动。这时，被保持部分1a扩展导入口13并穿过导入口13。换言之，在被保持部分1a穿过导入口13时，脚保持部件10承受来自被保持部分1a的抵接力，以第二部分12远离第一部分11的方式再次弹性变形。
并且，被保持部分1a通过穿过导入口13并到达脚保持部件10的外面，从而脚部件1从脚保持部件10脱落。这样，脚部件1与向收纳位置移动的座椅衬垫S2一同移动的话，被保持部分1a从第一部分11及第二部分12之间拔出并穿过导入口13，最终到达脚保持部件10的外面。
盖部件的构成。
接下来，参照图8至图13就盖部件20的构成进行说明。图8至图10为表示盖部件20的图，图8为立体图，图9为平面图，图10为正面图。图11为表示盖部件20中安装有脚保持部件10的部分的图。图12为从箭头视图X-X方向看在图10的剖面(在图中以点划线表示)被切断的盖部件20时的图。图13为图12中突出部29周边的部分扩大图。
盖部件20为从上方覆盖并保护包括滑动导轨机构Sr在内的车用座椅S的下部的部件，由树脂成型品构成。另外，在本实施方式中，盖部件20通过脚保持部件10安装于盖部件20的特定部分覆盖脚保持部件10的至少一部分。
就本实施方式涉及的盖部件20的具体构成进行说明的话，盖部件20具有图8至图10所示的外观。此外，在本实施方式中，盖部件20在前后方向被一分为二，通过组合前侧盖21及后侧盖22而构成。后侧盖22覆盖配置于车用座椅S的下部的机器中配置在后侧的机器及滑动导轨机构Sr的后端部。
前侧盖21位于比后侧盖22更靠前侧，覆盖配置于车用座椅S的下部的各机器。另外，在前侧盖21的前方部分安装有图11所示的脚保持部件10。
就前侧盖21进行详细说明的话，如图8及图9所示，前侧盖21为平面看大致四边形的盖，具有上壁、侧壁及前壁。前侧盖21的侧壁在座椅宽度方向上位于比滑动导轨机构Sr更靠外侧。前侧盖21的前壁位于比滑动导轨机构Sr更靠前侧。前侧盖21的上壁位于比固定于滑动导轨机构Sr的上端的座椅支持托架Sk更靠上方。
另外，如图8所示，前侧盖21的前端部中，在位于座椅宽度方向的大致中央部的部位形成有凹陷状的收纳凹部23。此收纳凹部23的前后长度(前后方向上的长度)形成越靠近收纳凹部23的底部越短的大致锥形，在座椅宽度方向上较长地延伸。并且，处于展开状态的脚部件1的被保持部分1a被脚保持部件10保持期间，如图6所示，被保持部分1a进入收纳凹部23内被收纳。即，收纳凹部23为能够收纳被脚保持部件10保持状态的被保持部分1a的收纳空间。
此外，收纳凹部23的横宽(座椅宽度方向上的长度)比座椅宽度方向上的被保持部分1a的长度略长。因此，在收纳凹部23内，从座椅宽度方向上的被保持部分1a的一端至另一端，能够收纳被保持部分1a。
另外，如图12及图13所示，前侧盖21中，在为了形成收纳凹部23而凹陷的部位的底部设置有用于将前侧盖21相对于车身固定的固定部24。此固定部24为固定螺丝用的圆孔，在座椅宽度方向上不同的位置形成多个(在本实施方式中为两个)。此外，关于固定部24的数量，并未特别限定，可以设定为任意的数量。
另外，在所述前侧盖21中包围收纳凹部23的壁(以下为内壁)设置有为了安装脚保持部件而形成的贯穿孔25。此贯穿孔25为矩形的孔，如图8、图9及图10所示，在位于前方的内壁及位于后方的内壁分别形成一个。
并且，脚保持部件10通过贯穿孔25安装于前侧盖21。具体说明的话，如图11所示，脚保持部件10的第一部分11通过形成在位于前方的内壁的贯穿孔25进入收纳凹部23。同样，脚保持部件10的第二部分12通过形成在位于后方的贯穿孔25进入收纳凹部23。另外，脚保持部件10中位于第一部分11与第二部分12之间的部分环绕前侧盖21的里侧(严格来讲为为了形成收纳凹部23而凹陷的部位的下侧)，挂住位于贯穿孔25间的部分。
脚保持部件10按照上述要领安装于前侧盖21。另外，在脚保持部件10安装于前侧盖21的状态下，第一部分11及第二部分12以在收纳凹部23内露出的状态被收纳。即，脚保持部件10以使第一部分11及第二部分12露出的状态安装于盖部件20。
在位于后方的内壁中，在与贯穿孔25相邻的部位，如图8及图10所示形成有狭缝孔26。狭缝孔26为前述的锁定装置3的钩部件能够出入的孔。通过形成狭缝孔26，钩部件在相对于脚部件1的被保持部分1a脱离时，能够规避与前侧盖21的相互干扰同时进行动作。
另外，位于后方的内壁中，座椅宽度方向中央部形成向前方伸出的(胀出)的伸出部27。伸出部27从侧面看伸出为大致三角形，更加具体而言，随着朝向上方，伸出至前侧。并且，如图7A所示，在脚部件1的被保持部分1a在收纳凹部23中被脚保持部件10保持的状态下，伸出部27位于被保持部分1a的上方位置，在上下方向上与被保持部分1a相对。
另外，如图8所示，位于前方的内壁随着朝向上方，倾斜至前方。进一步地，位于前方的内壁具备通过使其上侧表面(表面)的一部分隆起而形成的隆起部28。此隆起部28为以沿着位于前方的内壁的上侧表面倾斜的方式延伸的凸珠。
如图8所示，在本实施方式中，隆起部28在座椅宽度方向上以大致一定的间隔形成多个(图8图示的构成中为6个)。在脚部件1的被保持部分1a被脚保持部件10保持的状态下，多个隆起部28分别位于比被保持部分1a更靠前方并与被保持部分1a相对。此外，在位于座椅宽度方向上最靠近收纳凹部23的中央部的位置的两个隆起部28之间配置有前述的贯穿孔25(严格来讲为形成在位于前方的内壁的贯穿孔25)。
进一步地，如图8、图10、图11及图12所示，在位于后方的内壁设置有向前方突出的突出部29。突出部29作为本发明的“变形量限制部”发挥作用。关于变形量限制部及作为变形量限制部发挥作用的突出部29，接下来进行详细说明。
变形量限制部。
如前所述，在车用座椅S设置有变形量限制部。变形量限制部为在限制脚部件1的被保持部分1a穿过脚保持部件10的导入口13时，脚保持部件10的弹性变形量的部件。在此，脚保持部件10的弹性变形量为以脚保持部件10的第二部分12从第一部分11远离的方式，脚保持部件10弹性变形时的变形量。
并且，通过设置变形量限制部，能够将脚保持部件10的弹性变形量控制在特定量以下。即，能够抑制脚保持部件10过度变形。据此，良好地维持脚保持部件10适当地保持脚部件1的状态。
在本实施方式中，变形量限制部与盖部件20一体设置。换言之，本实施方式涉及的变形量限制部由盖部件20的一部分构成。更加详细说明的话，在本实施方式中，如前所述，盖部件20的突出部29构成变形量限制部。如图8、图10及图12所示，突出部29位于收纳凹部23内，在该收纳凹部23内向前方突出。更加严格说明的话，突出部29向脚保持部件10的第二部分12所在的一侧突出。
就突出部29的构成进行详细说明的话，突出部29为侧面看大致三角形的凸部，越靠近突出部29的上端，突出量越大。另外，如图11所示，突出部29在座椅宽度方向上设置于与脚保持部件10相邻的位置。具体说明的话，如图10及图11所示，突出部29在前侧盖21中设置于贯穿孔25的边缘部。如此，在本实施方式中，作为变形量限制部的突出部29设置于脚保持部件10的旁边位置。
另外，如图10及图11所示，突出部29在座椅宽度方向上分别设置于贯穿孔25的一端侧(左侧)的边缘部及另一端侧(右侧)的边缘部。即，突出部29在座椅宽度方向上，在相互分离的位置设置有一对。此外，一对的突出部29中，从座椅正面看位于左侧的突出部29相当于第一变形量限制部，位于右侧的突出部29相当于第二变形量限制部。左侧的突出部29及右侧的突出部29左右对称形成，各突出部29的突出量相同。
另外，如图10所示，各突出部29设置于在前侧盖21中位于后方的内壁形成的伸出部27。更加具体说明的话，左侧的突出部29(第一变形量限制部)在座椅宽度方向上设置于伸出部27的中央部。右侧的突出部29(第二变形量限制部)在座椅宽度方向上设置于比伸出部27的中央部更靠近伸出部27的端部(严格来讲为右侧的端部)的部位。
另外，如前所述，在两个突出部29之间设置有贯穿孔25，在此贯穿孔25插入脚保持部件10的第二部分12。换言之，脚保持部件10在座椅宽度方向上配置于左侧的突出部29与右侧的突出部29之间。
另外，各突出部29具有通过使其顶端部(自由端部)向座椅宽度方向内侧弯曲而形成的法兰部29a。另外，如图13所示，各突出部29以随着靠近顶端部，突出部29之间的空隙越小的方式突出。即，各突出部29向相对于前后方向稍微倾斜的方向延伸，更加严格来讲，以越靠近顶端部，就越靠近成对的突出部29的方式倾斜的状态延伸。
另外，如图13所示，在各突出部29中位于比顶端部稍靠后方的部分，设置有突出部29加强用的、向座椅宽度方向突出形成的肋拱29b。
如上述方式构成的突出部29在脚部件1的被保持部分1a被脚保持部件10保持时，位于被保持部分1a的后方。在该状态下，各突出部29与图14中的被保持部分1a中位于脚保持部件10的两侧的部分(换言之，在座椅宽度方向上与第二部分12相邻的部分)抵接。图14为表示突出部29与脚部件1的被保持部分1a抵接的状态的图。此外，图14为脚部件1的被保持部分1a处于被脚保持部件10保持的状态时，从与图13相同的角度看的图，具体而言，是从箭头视图X-X方向看在图10中的剖面被切断的盖部件20的图。
这样，突出部29通过与被保持部分1a抵接，即使被保持部分1a想要向比该抵接位置更靠后方移动，也能够被突出部29卡止。据此，被保持部分1a通过将第二部分12向后方按压，能够将脚保持部件10弹性变形时的变形量保持在特定的量(与突出部29的突出量相对应的量，具体而言，突出部29与被保持部分1a抵接时的量)。结果，能够良好地维持脚保持部件10适当地保持脚部件1的状态。
此外，在本实施方式中，突出部29在形成于其顶端部的法兰部29a与被保持部分1a抵接。据此，突出部29中与被保持部分1a抵接的部分面积增大，作为变形量限制部的突出部29能够有效地限制脚保持部件10的弹性变形量。
另外，在本实施方式中，突出部29在前侧盖21中设置于贯穿孔25的边缘部。据此，能够通过突出部29加强由于形成贯穿孔25而降低的前侧盖21的强度(特别是贯穿孔25周边的强度)。另外，由于突出部29设置于贯穿孔25的边缘部，能够抑制异物进入贯穿孔25。
另外，在本实施方式中，突出部29设置了左右一对。据此，与仅设置一个突出部29的构成相比，能够更加有效地限制脚保持部件10的变形量。进一步地，能够有效地利用突出部29之间的空间来配置脚保持部件10。但是，并不限定于此，可以任意设定突出部29的数量。
另外，两个突出部29分别以相对于前后方向倾斜的状态突出，且随着朝向前方，突出部29之间的间隔越短。另一方面，在前侧盖21中，在突出部29之间，为了将脚保持部件10安装于前侧盖21，脚保持部件10的第二部分12穿过贯穿孔25。如果为此种构成，容易使脚保持部件10的第二部分12穿过贯穿孔25，在第二部分12穿过贯穿孔25之后，通过将第二部分12夹在两个突出部29之间，能够使第二部分12不容易从贯穿孔25脱落。
在此，就突出部29的配置位置进行说明的话，如图12及图13所示，各突出部29在座椅宽度方向上设置于与在前侧盖21形成的固定部24不同的位置。更加具体说明的话，在前侧盖21设置有两个固定部24，两个突出部29在座椅宽度方向上分别配置于固定部24之间。如果为此种位置关系，能够有效地利用固定部24之间的空间来设置突出部29。另外，通过上述位置关系，抑制突出部29与固定部24相互干扰，同时突出部29适当地限制脚保持部件10的弹性变形量。
另外，如图10所示，两个突出部29中的一方(严格来讲为左侧的突出部29)在座椅宽度方向上配置于贯穿孔25与狭缝26之间。换言之，左侧的突出部29在座椅宽度方向上以位于锁定装置3与脚保持部件10之间的方式配置。如果为此种位置关系，能够以更加小型的构成设置锁定装置3、脚保持部件10及变形量限制部(具体而言为突出部29)。
其他实施方式。
在上述实施方式中，举出一个例子就本发明的乘坐物用座椅进行了说明。但是，上述实施方式仅为是为了使本发明的理解比较容易的一个例子，并非限定本发明。即，本发明不脱离其主旨，变更、改良的同时，本发明包含其等价物是毋庸置疑的。
另外，在上述实施方式中，变形量限制部与盖部件20一体设置，严格来讲，设置于前侧盖21的收纳凹部23内的突出部29构成变形量限制部。该构成与分别设置变形量限制部及盖部件20的情况相比，在配件数量变得更少这一点上有利。
但是，变形量限制部并不限定于上述实施方式，可以想到几种变形例。以下，就变形量限制部的各变形例进行说明。
第一变形例。
如图15及图16所示，第一变形例为将弯折立起部31作为变形量限制部使用的例子，该弯折立起部31为通过将用于支持脚保持部件10的脚保持部件支持托架30的一部分弯折立起而形成。图15及图16为表示第一变形例的图，图15为表示第一变形例涉及的车用座椅S的下部构造的立体图，图16为表示第一变形例涉及的脚保持部件10及其周边的截面的图。
如图15所示，形成多个(图15图示的例子为两个)弯折立起部31，在座椅宽度方向上形成于脚保持部件10的两侧位置。并且，如图16所示，在脚部件1的被保持部分1a被脚保持部件10保持期间，各弯折立起部31在被保持部分1a的后方与被保持部分1a抵接。据此，通过弯折立起部31实现与上述突出部29相同的作用。结果，能够抑制脚保持部件10过度弹性变形。
此外，在第一变形例中，为了避免前侧盖21与弯折立起部31的相互干扰，在前侧盖21设置避开孔(未图示)，可以通过该避开孔将弯折立起部31的顶端部避开(使之露出)至前侧盖21的外面。
第二变形例。
第二变形例与第一变形例相同，是使用弯折立起部31作为变形量限制部的例子，该弯折立起部31通过将脚保持部件支持托架30的一部分弯折立起而形成。另一方面，如图17所示，在第二变形例中，仅形成有一个弯折立起部31，该弯折立起部31在座椅宽度方向上形成于与脚保持部件10相同的位置。更加详细说明的话，在第二变形例中，弯折立起部31位于紧随脚保持部件10的第二部分12的之后的位置。在这一点上，第二变形例与第一变形例不同。
此外，图17为表示第二变形例的图，是表示第二变形例涉及的车用座椅S的下部构造的立体图。
并且，在第二变形例中，脚部件1的被保持部分1a按压第二部分12，且以第二部分12远离第一部分11的方式，脚保持部件10弹性变形时，当其变形量达到特定量时，弯折立起部31与第二部分12抵接。据此，第二部分12卡止于弯折立起部31，限制过度弹性变形。这样，在第二变形例中，作为变形量限制部的弯折立起部31并非抵接于被保持部分1a，而是通过直接与脚保持部件10抵接来限制脚保持部件10的弹性变形量。结果，能够抑制脚保持部件10过度弹性变形。
第三变形例。
如图18及图19所示，第三变形例是将架设在左右一对的滑动导轨机构Sr之间的架设部件40作为变形量限制部使用的例子。图18及图19为表示第三变形例的图，图18为表示第三变形例涉及的车用座椅S的下部构造的立体图，图19为表示第三变形例涉及的脚保持部件10及其周边的截面的图。
如图19所示，架设部件40由向座椅宽度方向较长地延伸的中空管构成，如图18所示，在前后方向上配置于紧随脚保持部件10的第二部分12之后的位置。此外，构成架设部件40的部件并不限定为中空管，例如，也可以由线缆或托架(钢板)构成。
并且，在第三变形例中，从图19可知，脚部件1的被保持部分1a按压第二部分12，且以第二部分12远离第一部分11的方式，脚保持部件10弹性变形时，在其变形量达到特定量时，架设部件40与第二部分12抵接。据此，第二部分12卡止于架设部件40，限制其过度弹性变形。这样，在第三变形例中，作为变形量限制部的架设部件40直接与脚保持部件10抵接来限制脚保持部件10的弹性变形量。结果，能够抑制脚保持部件10过度弹性变形。
符号说明
10 脚部件
1a 被保持部分
2 脚保持机构
3 锁定装置
10 脚保持部件
11 第一部分
12 第二部分
13 导入口
20 盖部件
21 前侧盖
22 后侧盖
23 收纳凹部
24 固定部
25 贯穿孔
26 狭缝孔
27 伸出部
28 隆起部
29 突出部(变形量限制部、第一变形量限制部、第二变形量限制部)
29a 法兰部
29b 肋拱
30 脚保持部件支持托架
31 弯折立起部
40 架设部件
BP 第一连结管
FP 第二连结管
P 收纳地板
S 车用座椅(乘坐物用座椅)
S1 座椅靠背
S2 座椅衬垫
Sc 连结部件
Sh 座椅主体
Sr 滑动导轨机构
Sk 座椅支持托架
T 自攻螺钉

Claims (12)

1.一种乘坐物用座椅，其特征在于：
具备座椅主体、脚部件、脚保持部件及变形量限制部；
该座椅主体能够在使用位置与非使用位置之间移动；
该脚部件安装于所述座椅主体的下端部，并且能够与所述座椅主体一同移动；
该脚保持部件能够为了保持该脚部件的被保持部分而弹性变形，具备相互分离的第一部分及第二部分，在所述脚部件与向所述使用位置移动的所述座椅主体一同移动时，在所述第一部分与所述第二部分之间夹住并保持穿过了在所述第一部分及所述第二部分之间形成的导入口的所述被保持部分；
该变形量限制部在所述被保持部分穿过了所述导入口，而所述脚保持部件以所述第二部分远离所述第一部分的方式弹性变形时，限制其变形量。
2.根据权利要求1记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
所述变形量限制部设置在与所述脚保持部件相邻的位置。
3.根据权利要求1或2记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
所述变形量限制部具有配置在相互分离的位置的第一变形量限制部及第二变形量限制部；
所述脚保持部件配置在所述第一变形量限制部与所述第二变形量限制部之间。
4.根据权利要求1或2记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
具备通过安装有所述脚保持部件，覆盖所述脚保持部件的至少一部分的盖部件；
所述变形量限制部由所述盖部件的一部分构成。
5.根据权利要求4记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
所述脚保持部件以使所述第一部分及所述第二部分露出的状态安装于所述盖部件；在所述盖部件设置有能够收纳被所述脚保持部件保持的所述被保持部分的收纳空间；
在所述脚保持部件安装于所述盖部件的状态下，所述第一部分及所述第二部分以在所述收纳空间内露出的状态被收纳；
所述变形量限制部由所述盖部件中的突出部构成，该突出部向所述收纳空间内所述第二部分所在的一侧突出。
6.根据权利要求5记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
在所述盖部件设置有为了安装所述脚保持部件而形成的贯穿孔；
所述突出部在所述盖部件中设置于所述贯穿孔的边缘部。
7.根据权利要求5记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
在所述盖部件设置有用于将所述盖部件相对于车身固定的固定部；
所述突出部在所述座椅主体的宽度方向上设置于与所述固定部不同的位置。
8.根据权利要求7记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
具备多个所述固定部；
所述突出部在所述宽度方向上配置于所述固定部之间。
9.根据权利要求5记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
所述突出部具有通过使该突出部的顶端部弯曲而形成的法兰部，通过在该法兰部抵接所述脚部件中与所述第二部分相邻的部分来限制所述变形量。
10.根据权利要求4记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
所述盖部件具有伸出部，该伸出部以在被所述脚保持部件保持的状态下的所述被保持部分的上方位置与该被保持部分相对的方式伸出；
所述变形量限制部具有配置于相互分离的位置的第一变形量限制部及第二变形量限制部；
所述第一变形量限制部在所述座椅主体的宽度方向上设置于所述伸出部的中央部；
所述第二变形量限制部在所述宽度方向上设置于比所述伸出部的中央部更靠近所述伸出部的端部的部位。
11.根据权利要求4记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
所述盖部件具有通过使该盖部件的表面的一部分隆起而形成的隆起部；
在所述被保持部分被所述脚保持部件保持的状态下，所述隆起部位于比所述被保持部分更靠前方并与所述被保持部分相对。
12.根据权利要求1或2记载的乘坐物用座椅，其特征在于：
具有通过与被所述脚保持部件保持的状态的所述被保持部分啮合来锁定所述脚部件的锁定装置；
在所述座椅主体的宽度方向上，在所述锁定装置与所述脚保持部件之间配置有所述变形量限制部。
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