CN105209289A - 车用座椅 - Google Patents

Abstract

提供以简单的构造可以将座椅主体收纳于收纳地板、在收纳地板面没有配置收纳构造的构成配件的车用座椅。车用座椅(S)具有安装于车体地板、通过连接托架(11)支持座椅靠背(1)的支持基座(40)。座椅靠背(1)可以以安装于支持基座(40)的靠背旋转轴(12)为中心，以使座椅衬垫(2)向收纳地板侧移动的方式旋转。在支持基座(40)安装有可装拆地保持支持脚(30)下端的脚保持部件(50)，支持脚(30)支持座椅衬垫(2)。

Description

车用座椅

技术领域

本发明涉及车用座椅，特别是涉及可以将座椅靠背及座椅衬垫收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅。

背景技术

通常，可以将构成座椅主体的座椅靠背及座椅衬垫收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅已经众所周知，其中，存在使座椅主体向前倾倒并可以收纳于在座椅前方设置的收纳地板的车用后部座椅(例如，参照专利文献1).

专利文献1记载的车用座椅具有由安装于车体地板，可旋转地支持座椅靠背的安装轴与上端支持座椅衬垫的前方部分，下端可旋转地保持于在收纳地板固定的保持槽的脚部件构成的收纳构造。

在座椅主体的收纳操作时，座椅靠背相对于车体地板以使座椅衬垫向收纳地板移动的方式旋转，通过收起式脚部件与座椅靠背连动并以保持槽为中心旋转，可以将座椅主体收纳于收纳地板。

另外，车用座椅成为可以从乘客可就座的可就座状态将收起式脚部件从保持槽装拆后，切换为使座椅主体向上方跳起的翻起状态的构成。

专利文献1：特开2009-67309号公报

发明内容

可是，在像专利文献1这样的，可以将座椅主体收纳于收纳地板的座椅中，不仅在设置座椅主体的车体地板面，在收纳地板面也安装有为了可旋转地支持座椅靠背的脚部件、保持槽等的构成配件，为了收纳座椅主体成为复杂的收纳构造。

特别是，由于保持脚部件的下端部的保持槽固定于收纳地板，支持座椅衬垫的脚部件的全长变长，需要考虑提高接受就座者的就座荷重的座椅衬垫，脚部件及保持槽的支持刚性。

因此，需要以简单的构造，并且提高座椅主体的支持刚性，可收纳于收纳地板的车用座椅。另外，需要可以确保很广阔的收纳空间的车用座椅。

另外，在专利文献1这样的座椅中，支持座椅衬垫的脚部件为了在座椅衬垫与收纳地板之间连结成为较长的部件。

因此,在可就座状态与翻起状态的切换操作中，使脚部件从保持槽装拆时，由于脚部件的全长很长，脱离的脚部件的前后方向的振幅变大，将脚部件安装于保持槽的操作变得困难。

因此，需要从可就座状态切换操作比较容易的车用座椅。

并且，在可以使座椅主体从可就座状态切换的座椅，即使伴随车辆前面冲击或后面冲击在座椅主体施加惯性力，也需要可以使座椅主体在可就座状态稳定并维持的技术。

本发明鉴于上述课题得到的，本发明的目的是提供以简单的构造并且提高座椅主体的支持刚性，可以收纳于收纳地板的车用座椅。

另外，本发明的其他目的在于，提供在收纳地板面不配置收纳构造的构成配件，可以确保广阔的收纳空间的车用座椅。

另外，本发明的其他目的在于，提供从可就座状态切换操作比较容易的车用座椅。

另外，本发明的其他目的在于，提供即使在车辆冲击时在座椅主体施加惯性力，也可以使座椅主体在可就座状态稳定并维持的车用座椅。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用座椅，可以将座椅靠背及连结于该座椅靠背的座椅衬垫收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅，具有设置于所述车体地板，连结所述座椅靠背的下端侧的支持基座，上端侧安装于所述座椅衬垫，下端侧连结于所述支持基座的支持脚，安装于所述支持基座，可装拆地保持所述支持脚的下端侧的脚保持部件，所述座椅靠背通过一端侧安装于该座椅靠背的下端侧，另一端侧可旋转地连结于所述支持基座的连结托架，连结于所述支持基座。

根据上述构成，具有设置于车体地板侧，通过连结托架支持座椅靠背的支持基座、支持座椅衬垫的支持脚、安装于支持基座、可装拆地保持支持脚的下端侧的脚保持部件，通过在收纳地板没有设置任何的构成部件的简单的构造，可以提供可将构成座椅主体的座椅靠背及座椅衬垫收纳于收纳地板的车用座椅。

另外，由于在设置于车体地板、通过连结托架可以支持座椅靠背的、支持刚性比较高的支持基座安装有脚保持部件，脚保持部件及支持脚的支持刚性提高。结果，可以提高座椅主体的支持刚性。

另外，由于将作为收纳构造的构成配件的支持基座、支持脚及脚保持部件全部配置于车体地板侧，在收纳地板可以确保广阔的收纳空间。

另外，由于脚保持部件不是配置于收纳地板，而是配置于车体地板，结果，可以使支持脚的全长变小。由于支持脚的全长变小，支持脚的前后方向的振幅随之变小，支持脚更容易地保持于脚保持部件。因此，成为从可就座状态切换操作比较容易的车用座椅。

这时，所述支持基座具有左右的侧部基座部、连结该左右的侧部基座部的第1基座连结部、在比该第1基座连结部更靠后方位置连结所述左右的侧部基座部的第2基座连结部，座椅侧方配置的左右的所述连结托架分别安装在所述左右的侧部基座部，所述脚保持部件在座椅前后方向配置于所述第1基座连结部与所述第2基座连结部之间比较好。

根据上述构成，脚保持部件的支持刚性提高，座椅主体的支持刚性提高。

这时，所述第1基座连结部与所述第2基座连结部向座椅宽度方向延伸，相互大致平行地配置比较好。

根据上述构成，可以将构成支持基座的第1基座连结部与第2基座连结部小型地配置，座椅的小型化成为可能。

这时，所述支持基座具有在座椅前后方向延伸并连结所述第1基座连结部与所述第2基座连结部，且安装有所述脚保持部件的保持部件支持部比较好。

根据上述构成，脚保持部件的支持刚性提高，座椅主体的支持刚性提高。

这时，所述支持基座具有安装于所述侧部基座部的上方的加强基座部，所述侧部基座部与所述加强基座部形成封闭截面构造比较好。

根据上述构成，支持基座的支持刚性提高，座椅主体的支持刚性提高。

这时，所述支持基座具有安装所述侧部基座部与所述加强基座部的多个基座安装部，所述加强基座部中，在位于多个所述基座安装部之间的部分，形成有向上下方向突出的凸部比较好。

根据上述构成，安装侧部基座部与加强基座部的多个基座安装部的安装刚性提高。

这时，左右的所述加强基座部与所述侧部基座部，一起夹持所述第1基座连结部及所述第2基座连结部，所述加强基座部中，在与所述第2基座连结部接触的部分形成有沿该第2基座连结部的外表面向上下方向突出的突出部，该突出部延伸至座椅宽度方向的外侧端部比较好。

根据上述构成，加强基座部与第2基座连结部的连结刚性提高。

这时，所述侧部基座部与所述第1基座连结部的下方部分连结，所述加强基座部与所述第1基座连结部的上方部分连结比较好。

根据上述构成，由于侧部基座部与加强基座部在与第1基座连结部的连结部分配置于相互不同的位置，例如，与配置于相互重合的位置的情况相比，组装性变得容易。

这时，所述加强基座部的所述突出部在座椅宽度方向延伸至与所述脚保持部件不重合的位置比较好。

根据上述构成，将加强基座部作为构成配件的支持基座与可装拆地保持于脚保持部件的支持脚互相不干涉而配置。

这时，在所述支持基座安装有作为所述座椅靠背的旋转轴的靠背旋转轴，该靠背旋转轴设置于所述座椅靠背的下端部侧，在座椅宽度方向轴支于所述加强基座部，所述侧部基座部配置于所述加强基座部的座椅宽度方向外侧，在所述侧部基座部中，在与所述靠背旋转轴相向的部分形成有切口部比较好。

根据上述构成，从座椅侧面侧安装靠背旋转轴时组装性提高。

这时，具有固定于所述车体地板、向座椅前后方向延伸的左右的下部导轨，沿下部导轨并可滑动地被支持的左右的上部导轨，所述支持基座架设于左右的所述上部导轨之间，并安装有作为所述座椅靠背的旋转轴的靠背旋转轴比较好。

如上面所述，脚保持部件架设于在车体地板设置的左右的上部导轨之间，由于安装于支持刚性较高的支持基座上，脚保持部件及支持脚的支持刚性提高。

这时，所述脚保持部件配置于比所述上部导轨的前端部更靠座椅后方比较好。

根据上述构成，在座椅衬垫的下方，在脚保持部件及支持脚的座椅前方侧可以确保空间，就座者可以比较自由地弯曲伸展腿。

这时，具有安装于所述车用座椅内、在将所述支持脚保持于所述脚保持部件的状态可锁定的锁定装置比较好。

根据上述构成，由于具有在将支持脚保持于脚保持部件的状态下可锁定的锁定装置，成为可以使座椅主体在可就座状态稳定并维持的车用座椅。并且，由于锁定装置没有安装于车体地板上，而是安装于车用座椅内，在车体只组装座椅，就可以搭载锁定装置，成为简单的构造。

这时，所述锁定装置安装于所述支持基座，配置于所述支持基座的前端与后端之间比较好。

根据上述构成，锁定装置在车用座椅中安装于支持刚性较高的支持基座，另外在座椅前后方向小型地配置。

这时，所述支持基座具有配置于座椅侧方、连结所述座椅靠背的下端侧的左右的侧部基座部、连结该左右的侧部基座部的第1基座连结部、在比该第1基座连结部更靠后方位置连结所述左右的侧部基座部的第2基座连结部，所述锁定装置配置于所述第1基座连结部与所述第2基座连结部之间比较好。

根据上述构成，锁定装置在支持基座中安装于支持刚性比较高的部分，锁定装置的安装性提高。

根据本发明，由于在收纳地板没有设置任何构成配件的简单的构造，可以提供将座椅主体收纳于收纳地板的车用座椅。

另外，由于在支持刚性很高的支持基座上安装有脚保持部件，脚保持部件及支持脚的支持刚性提高。结果，可以提高座椅主体的支持刚性。

另外，在收纳地板可以确保广阔的收纳空间。

另外，由于脚保持部件没有配置于收纳地板，而是配置在车体地板侧，结果，可以使支持脚的全长变小。由于只有支持脚的全长很小的部分，支持脚的前后方向的振幅变小，支持脚容易地保持于脚保持部件。因此，成为从可就座状态切换操作容易的车用座椅。

根据本发明，脚保持部件、支持基座的支持刚性提高，座椅主体的支持刚性提高。

根据本发明，可以小型地配置支持基座，座椅的小型化成为可能。

根据本发明，支持基座的组装性变得容易，另外，在将靠背旋转轴从座椅侧面侧安装时组装性提高。

根据本发明，支持基座与支持脚相互不干涉而配置。

根据本发明，由于脚保持部件架设于在车体地板设置的左右的上部导轨之间，安装于支持刚性较高的支持基座上，脚保持部件及支持脚的支持刚性提高。

根据本发明，在座椅衬垫的下方，在脚保持部件及支持脚的座椅前方侧可以确保空间，就座者可以比较自由地弯曲伸展腿。

根据本发明，由于具有在使支持脚保持于脚保持部件的状态下可以锁定的锁定装置，成为使座椅主体可以在可就座状态稳定并维持的车用座椅。并且，由于锁定装置安装于车用座椅内，在车体只组装座椅，也可以搭载锁定装置，成为简单的构造。

根据本发明，锁定装置安装于支持刚性较高的支持基座，在座椅前后方向小型地配置。

附图说明

图1是本发明涉及的车用座椅的立体图。

图2是作为车用座椅的骨架的座椅框架的立体图。

图3是座椅框架立体图的部分扩大图。

图4是座椅框架的正面图的部分扩大图。

图5是车用座椅的惯性锁定装置的立体图。

图6是说明惯性锁定装置的啮合钩在图6(a)所示的啮合解除位置与图6(b)所示的啮合位置之间切换动作的图。另外，图6(c)是说明在车辆冲击时惯性锁定装置为锁定状态的图。

图7是车用座椅的侧面图，是说明从可就座状态向收纳状态移动的动作的图。

图8是车用座椅的侧面图，是说明向收纳状态移动的动作的图。

图9是车用座椅的侧面图，是说明从收纳状态向翻起状态移动的动作的图。

图10是车用座椅的侧面图，是说明从翻起状态向可就座状态恢复的动作的图。

本实施方式为可将座椅主体收纳于收纳地板的车用座椅，其特征在于，具有安装于车体地板侧、通过连结托架支持座椅靠背的支持基座，座椅靠背可以以安装于支持基座的靠背旋转轴为中心，以使座椅衬垫向收纳地板侧移动的方式旋转，在支持基座安装有可装拆地保持支持座椅衬垫的支持脚的下端的脚保持部件。

此外，相对于车用座椅的座椅靠背，乘客就座一侧是座椅的前方侧。

本实施方式的车用座椅S，例如，是相当于车辆的后部座椅的后排座椅。此外，在车辆前后方向具备三列的座椅的车辆上也可以作为第二列的座椅利用。

车用座椅S，如图1所示，主要由具备座椅靠背1、座椅衬垫2、头枕3的座椅主体，如图2所示，安装于车体地板、且在可以在前后方向移动的状态下支持座椅主体的左右的导轨装置4，安装于座椅主体与导轨装置4之间、且支持座椅衬垫2的支持脚30，可旋转地支持座椅靠背1的支持基座40，安装于支持基座40、且可装拆地保持支持脚30的脚保持部件50构成。

另外，在车用座椅S安装有相对于支持基座40可旋转地连结座椅靠背1的倾斜装置13、相对于座椅靠背1可旋转地连结座椅衬垫2的缓冲锁定装置25、在使支持脚30保持于脚保持部件50的状态下可锁定的惯性锁定装置54。

在车用座椅S的前方侧，如图7所示，设置有在比车体地板更低位置形成的凹型的收纳地板。

车用座椅S是可以进行乘客可就座的可就座状态、将座椅主体收纳于收纳位置的收纳状态、使座椅主体向上方跳起的翻起状态三种形式的座椅设置的座椅。

具体来说，乘客拉伸未图示的操作杆的话，车用座椅S从图7(a)所示的可就座状态，座椅主体向前方倾倒并折叠，切换为收纳于收纳地板的图8(c)所示的收纳状态。另外，通过乘客手动将座椅主体向上方立起，从收纳状态切换为图9(b)所示的翻起状态。并且，乘客拉伸作为操作杆起作用的支持脚30的话，相对于座椅靠背1座椅衬垫2向座椅下方旋转，从翻起状态恢复到可就座状态，详细后面会描述。

座椅靠背1，如图1所示，是从后方支持乘客背部的靠背部，在作为骨架的图2所示的靠背框架10载置有缓冲垫1a，被表皮1b覆盖构成。

座椅衬垫2是从下方支持乘客的就座部，在作为骨架的图2所示的缓冲框架20载置有缓冲垫2a，从缓冲垫2a的上面通过表皮2b覆盖构成。

头枕3是从后方支持乘客头的头部，作为芯材的未图示的支柱载置有缓冲垫3a，被表皮3b覆盖构成。

导轨装置4在上下方向设置于座椅主体与车体地板之间，如图2所示，由固定于车体地板、向座椅前后方向延伸的左右的底部导轨4a与沿底部导轨4a可滑动地被支持的左右的上部导轨4b构成。

在左右底部导轨4a的底面，用于与车体地板固定的底部导轨固定部4c分别在前方及后方被安装，在左右上部导轨4b的上面架设有支持基座40。

此外，在导轨装置4安装有不可滑动地锁定上部导轨4b的未图示的锁定部件、以及解除锁定部件的锁定状态的未图示的操作杆。

靠背框架10由作为座椅靠背1的骨架的大致矩形的框架构成，如图2所示，在靠背框架10的左右外侧面的下方部分安装有用于与支持基座40连结的左右的连结托架11。

连结托架11由向上下方向延伸的板金部件构成，从座椅的侧面侧看形成大致弓形，连结托架11的上端部安装于靠背框架10，其下端部安装于支持基座40。

连结托架11，如图2所示，由配置于左右外侧的横截面大致コ字形状的外侧托架部11a、配置于外侧托架部11a的左右内侧的横截面大致コ字形状的内侧托架部11b构成，外侧托架部11a与内侧托架部11b形成为横截面大致口字形状的部分重合的闭截面构造。

连结托架11的上端部在座椅左右方向夹持于靠背框架10与缓冲框架20之间而配置。

在左侧的连结托架11的下端部设置有在左右方向轴支于支持基座40的靠背旋转轴12，在右侧连结托架11的下端部安装有相对于支持基座40可旋转地连结靠背框架10的倾斜装置13。

靠背旋转轴12，如图2所示，上部导轨4b即使在相对于底部导轨4a向最后方侧滑动时，配置于前方侧的底部导轨固定部4c与后方侧的底部导轨固定部4c之间，确保座椅主体的支持刚性。

另外，靠背旋转轴12，如图3所示，上部导轨4b即使在相对于底部导轨4a向最前方侧滑动时，配置于比前方侧的底部导轨固定部4c更靠后方，确保座椅主体的支持刚性。

倾斜装置13由已知的装置构成，如图2所示，配置于连结托架11的左右内侧面，在左右方向抑制与缓冲框架20的干涉。

倾斜装置13主要由靠背旋转轴13a、在使靠背框架10以靠背旋转轴13a为中心向前方侧旋转的收纳状态施力的螺旋弹簧13b构成。

靠背旋转轴13a在左右方向轴支于靠背框架10侧与支持基座40侧，螺旋弹簧13b其一端部卡止于靠背框架10侧，另一端部卡止于支持基座40侧。

倾斜装置13可以切换为锁定靠背框架10的旋转动作的锁定状态，将靠背框架10锁定为起立状态，通过操作未图示的操作杆解除锁定状态，可以根据螺旋弹簧13b的施力使靠背框架10向前方侧旋转并向支持基座40侧折叠。

缓冲框架20由作为座椅衬垫2的骨架的大致矩形的框体构成，如图2所示，主要由配置于左右侧方的左右的侧部框架21、连结各侧部框架21的前方部分的前方连结管22、连结各侧部框架的前后方向的大致中央部分的中央连结管23、作为连结前方连结管22与中央连结管23的板状框架的盘式框架24构成。

侧部框架21由向前后方向延伸的板金部件构成，其前方部分与前方连结管22连结，在其后方部分的上端部安装有相对于靠背框架10可旋转地连结缓冲框架20的缓冲锁定装置25。

此外，从座椅侧面侧看在侧部框架21的外缘部形成有向左右外侧弯曲的未图示的法兰部，提高前方连结管22与靠背框架10的支持刚性。

缓冲锁定装置25由已知的装置构成，如图2所示，具有缓冲旋转轴25a与将缓冲框架20以缓冲旋转轴25a为中心向下方侧施力的螺旋弹簧25b。

缓冲旋转轴25a在左右方向轴支于靠背框架10与缓冲框架20，螺旋弹簧25b其一端部卡止于靠背框架10侧，另一端部卡止于缓冲框架20侧。

缓冲锁定装置25可以切换为将缓冲框架20的旋转动作锁定的锁定状态。

缓冲锁定装置25，如图8(c)所示，在将座椅主体收纳于收纳地板时，具体来说，在将靠背框架10向缓冲框架20侧折叠的状态时，将缓冲框架20的旋转动作锁定。因此，如图10所示，作为操作杆起作用的支持脚30被拉伸的话解除锁定状态，通过螺旋弹簧25b的施力相对于靠背框架10可以使缓冲框架20向下方侧旋转。

前方连结管22，如图2所示，由大致コ字形状的管部件构成，在其左右内侧面安装有相对于缓冲框架20可旋转地连结支持脚30的脚锁定装置26。

脚锁定装置26具有脚旋转轴26a、使支持脚30以脚旋转轴26a为中心向与缓冲框架20的相反侧，换言之，向远离缓冲框架20的方向施力的弹簧部件26b。

脚旋转轴26a在左右方向轴支于前方连结管22与支持脚30的上端部，弹簧部件26b其一端部卡止于缓冲框架20侧，另一端部卡止于支持脚30侧。

脚锁定装置26可以切换为将支持脚30的旋转动作锁定的锁定状态，在变为收纳状态时，具体来说，如图6(a)所示，在支持脚30从脚保持部件脱离时锁定支持脚30的旋转动作。因此，如图8所示，被锁定的支持脚30被拉伸的话解除锁定状态，可以通过弹簧部件26b的施力，使支持脚30移动至可以安装于脚保持部件50的位置，从而恢复到可就座状态。

支持脚30，如图2所示，是支持座椅衬垫2的大致コ字形状的管部件，具有配置于左右侧方的脚主体部31与连结各脚主体部31的下端部的脚连结部32。

脚主体部31的上端部在缓冲框架20的左右内侧面连结于前后方向的大致中央部分，脚连结部32的左右方向的大致中央部可装拆地保持于脚保持部件50。

支持脚30的下端，如图4的正面图所示，配置于比底部导轨4a的上端更靠下方。

支持基座40是支持座椅靠背1的部件，如图3所示，具有在左右侧方沿上部导轨4b配置的左右的侧部基座部41、连结各侧部基座部41的前方部分的第1基座连结部42、连结各侧部基座部41的大致中央部分的第2基座连结部43、安装于各侧部基座部41的上面的左右的加强基座部44、连结第1基座连结部42及第2基座连结部43，支持脚保持部件50的保持部件支持部45。

通过图1所示的基座盖60从上方覆盖支持基座40。

侧部基座部41由前后方向较长的大致曲柄形状的板金部件构成，如图3所示，主要由连结于上部导轨4b上面的连结壁部41a、从连结壁部41a的左右内侧端部向下方弯曲的内侧壁部41b、从连结壁部41a的左右外侧端部向上方弯曲的外侧壁部41c构成。

侧部基座部41中，在内侧壁部41b的下端部、外侧壁部41c的上端部形成有分别向左右内侧弯折的法兰部41d、41e。

另外，左侧的侧部基座部41中，在从座椅侧面侧看与靠背旋转轴12相向的部分形成有切口部41f，将靠背旋转轴12从座椅侧面侧容易地组装于连结托架11、加强基座部44及侧部基座部41。

切口部41f从侧部基座部41上面面向下方被切为大致半圆形状。

侧部基座部41的尺寸在前后左右方向形成为比加强基座部44的尺寸更大的尺寸，侧部基座部41的前端部及后端部分别比加强基座部44的前端部及后端部更向前后外侧拉伸。

由于靠近车体地板的侧部基座部41比加强基座部44更大，支持基座40的支持刚性提高，座椅主体的支持刚性提高。

第1基座连结部42及第2基座连结部43，如图3所示，由向左右方向延伸的大致圆形的管部件构成，在前后方向空出一定的距离而分离间隔，在左右方向大致平行地配置。

另外，第1基座连结部42及第2基座连结部43，如图4的正面图所示，在上下方向配置于与底部导轨4a及上部导轨4b重合的位置。

加强基座部44，如图3所示，由在前后方向较长的大致曲柄形状的板金部件构成，主要由连结于侧部基座部41上面的连结壁部44a、从连结壁部44a的左右内侧端部向下方弯曲的内侧壁部44b、从连结壁部44a的左右外侧端部向上方弯曲的外侧壁部44c构成。

加强基座部44中，在内侧壁部44b的下端部形成有向左右内侧弯折的法兰部44d，在外侧壁部44c的上端部形成有向左右外侧弯折的法兰部44e。

第1基座连结部42及第2基座连结部43各自的左右两端部，如图3所示，被侧部基座部41与加强基座部44夹持而连结。

详细说明的话，第1基座连结部42在侧部基座部41中被内侧壁部41b及法兰部41d包围而连结，在加强基座部44中，被法兰部44d包围而连结。另外，第2基座连结部43在侧部基座部41中，被内侧壁部41b及法兰部41d包围而连结，在加强基座部44中，被连接壁部44a及内侧壁部44b包围而连结。

换言之，侧部基座部41与第1基座连结部42及第2基座连结部43的下方部分连结，加强基座部44与第1基座连结部42及第2基座连结部43的上方部分连结，侧部基座部41与加强基座部44在相互不重合的位置配置。

加强基座部44中，与第2基座连结部43接触的部分形成有沿第2基座连结部43的外表面向上方突出的突出部44g。

突出部44g为左右方向较长的部分，面向左右外侧延伸至加强基座部44的左右外侧端部，另一方面，面向左右内侧延伸至与脚保持部件50不重合的位置。

加强基座部44，如图3所示，在连结壁部44a中，在基座安装部44f安装于侧部基座部41之外，成为法兰部44e与侧部基座部41的法兰部41e在上下方向重合并形成闭截面构造的构成，支持基座40的支持刚性提高。

换言之，支持基座40成为盒状的形状。因此，支持基座40的支持刚性提高。

此外，加强基座部44中，在前后方向位于多个基座安装部44f之间的部分，向上方突出的未图示的凸部向左右方向延伸而形成，基座安装部44f的安装刚性提高。

左侧的加强基座部44在左右方向夹持于连结托架11与侧部基座部41之间而被连结。

加强基座部44，如图4的正面图所示，在左右方向配置于底部导轨4a与上部导轨4b重合的位置。

保持部件支持部45，如图3、图5所示，为支持脚保持部件50的弯曲形状的板金部件，在座椅前后方向延伸并安装于第1基座连结部42及第2基座连结部43而构成。

这时，保持部件支持部45中，安装于第1基座连结部42的部分与安装于第2基座连结部43的部分配置于在左右方向重合的位置。

保持部件支持部45，如图5所示，具有在前后方向比前方部分及后方部分更向下方弯折的中央部45a、形成于左右方向的两端，作为法兰部向上方突出的突出部45b、分别形成于突出部45b的前端及后端，被切为大致圆弧状的弯曲部45c、形成于保持部件支持部45后方的右外侧面，限制后述的啮合钩55移动的移动限制部45d。

中央部45a延伸至保持部件支持部45的左右两端而形成，在中央部45a上面安装有脚保持部件50。

此外，中央部45a沿脚保持部件50的外形而弯折，成为确保脚保持部件50的支持刚性的形状。

突出部45b延伸至保持部件支持部45的前后两端部而形成，突出部45b中，在前后方向与脚保持部件50相向部分的突出量比没有与脚保持部件50相向部分的突出量小。

弯曲部45c在突出部45b的前端部及后端部分别面向前后内侧切口而形成，在前端侧的弯曲部45c前面连结有地1基座连结部42，在后端侧的弯曲部45c后面连结有第2基座连结部43。

详细说明的话，第1基座连结部42在保持部件支持部45的前端侧的上面不与弯曲部45c前面抵接，通过焊接等被接合。第2基座连结部43也一样。

此外，弯曲部45c分别沿第1基座连结部42及第2基座连结部43的外形形成为大致圆弧形状，成为确保连结刚性的形状。

脚保持部件50由大致U字形状的可装拆地保持支持脚30的夹子部件构成，如图3所示，由一对侧壁部51与连结各侧壁部51的下端部的连结壁部52构成。

各侧壁部51从其下端部面向上端部向相互接近的方向弯折，换言之，以使脚保持部件50的开口部分狭窄的方式向开口内侧方向弯折，在上端部形成有向开口部外侧方向弯曲的卷曲部53。

连结壁部52由弯曲形状构成，沿保持部件支持部45的中央部45a而被安装。详细说明的话，连结壁部52具有将其一部分切开后取出的未图示的切开取出部，切开取出部通过挂止于在中央部45a形成的未图示的挂止槽而被安装。

脚保持部件50相对于水平面在以一定的倾斜角度后倾的位置支持于保持部件支持部45。换言之，脚保持部件50将其开口部分在面向前方斜上方的位置支持于保持部件支持部45。

脚保持部件50，其开口部分的宽度比支持脚30的宽度直径稍窄而形成，通过使脚保持部件50弹性变形，可装拆地保持支持脚30。

在与脚保持部件50邻接的部分配置有惯性锁定装置54。

惯性锁定装置54是在车辆的前面冲击时将支持脚30保持于脚保持部件50的状态下可锁定的装置，如图5所示，在支持基座40中，安装于保持部件支持部45的右侧面侧。

惯性锁定装置54在前后方向配置于第1基座连结部42与第2基座连结部43之间，在上下方向配置于与脚保持部件50重合的位置。

惯性锁定装置54主要具备可与支持脚30啮合的啮合钩55、安装于保持部件支持部45的下面，可旋转地支持啮合钩55的锁定旋转轴56、将啮合钩55向与支持脚30的啮合解除的方向施力的施力弹簧57。

啮合钩55，如图6(a)所示，由与保持于脚保持部件50的支持脚30的啮合解除的啮合解除装置，以及如图6(b)所示，可在与支持脚30啮合的啮合位置之间移动的钩部件构成，从座椅侧方看形成为大致コ字形状。

详细说明的话，啮合钩55以锁定旋转轴56为中心，在啮合解除位置与啮合位置之间可以向前后方向旋转移动。

啮合钩55，如图5所示，具有可旋转地连接于在前后方向较长的锁定旋转轴56的钩主体部55a、形成于比钩主体部55a更靠前端侧，可与支持脚30啮合的啮合部55b、在比钩主体部55a更靠前端侧形成于啮合部55b的下方，可与支持脚30抵接的前方抵接部55c、形成于比钩主体部55a更靠后端侧，向左右方向延伸的后方延伸部55d。

啮合部55b由向前方侧突出的钩形状构成，在图6(a)的啮合解除位置时，位于比脚保持部件50更靠上方，在图6(b)的啮合位置时，在上下方向位于与脚保持部件50重合的位置，配置于支持脚30下端部的脚连结部件32的上方。

另外，啮合部55b，在图6(b)的啮合位置时，在前方斜前方向，具体来说，在支持脚30的脱离方向，配置于只以一定距离与支持脚30的脚连结部32分离间隔的相向位置。

前方抵接部55c是向前方侧突出的部分，在图6(a)的啮合解除位置时，位于在上下方向与脚保持部件50重合的位置，配置于可与安装于脚保持部件50的支持脚30抵接的位置。

另外，前方抵接部55c，在图6(b)的啮合位置时，位于比脚保持部件50更靠下方，配置于与支持脚30下端部的脚连结部32抵接的相向位置。

后方延伸部55d，如图5所示，由使钩主体部55a的后端部向左右方向弯曲的弯折部分构成，向左右方向延伸，提高啮合钩55的后端部分的刚性。

这时，保持部件支持部45的移动限制部45d配置于啮合钩55的后方，限制啮合钩55的，向与啮合解除位置的啮合位置相反侧的移动。具体来说，在图6(a)的啮合解除位置时，可与钩主体部55a的后端抵接而构成。

因此，通过后方延伸部55d，啮合钩55中，与移动限制部45d抵接的后端部分的刚性提高，啮合钩55的切换移动稳定。

施力弹簧57以缠住钩旋转轴56的外周面的方式被安装，一端部卡止于啮合钩55侧，另一端部卡止于保持部件支持部45侧，成为将啮合钩55相对于钩旋转轴56向啮合解除位置侧施力的构成。

啮合钩55在图6(a)的啮合解除位置时，相对于水平面在一定的倾斜角度后倾的位置支持于第2基座连结部43及保持部件支持部45而配置。

详细说明的话，啮合钩55通过施力弹簧57向啮合解除位置侧施力，另一方面，由于通过啮合钩55后端与图5所示的保持部件支持部45的移动限制部45d抵接，移动被限制，在啮合解除位置被决定位置。

啮合钩55在图6(a)的啮合解除位置时，支持脚30安装于脚保持部件50的话，支持脚30与前方抵接部55c抵接，将前方抵接部55c向下方按压。结果，啮合钩55，如图6(b)所示，与施力弹簧57的施力相抵抗以钩旋转轴56为中心向前方侧旋转移动，啮合部55b以覆盖支持脚30的方式，换言之，以覆盖脚保持部件50的开口部分的方式在啮合位置被决定位置。

因此，啮合钩55在啮合位置时，支持脚30从脚保持部件50脱离的话，支持脚30与前方抵接部55c分离间隔。结果，啮合钩55通过施力弹簧57的施力以钩旋转轴56为中心向后方侧移动，在图6(a)的啮合位置在此被决定位置。

此外，座椅主体在就座状态时，啮合钩55在图6(b)的啮合位置被决定位置，座椅主体在收纳状态或翻起状态时，啮合钩55在图6(a)的啮合解除位置被决定位置。

在上述构成中，啮合钩55在图6(b)的啮合位置时车辆的产生前方冲击的话，惯性锁定装置54在将支持脚30保持于脚保持部件50的状态下具有锁定功能。

具体来说，由于车辆的前方冲击啮合钩55接受冲击荷重的话，啮合钩55与施力弹簧57的施力相抵抗向面向啮合位置侧的方向作用惯性力。

因此，啮合钩55，如图6(c)所示，向限制支持脚30从脚保持部件50脱离的位置移动。

在此，支持脚30下端部的外表面中，在左右方向与啮合钩55的啮合部55b相向的部分形成有啮合槽部30a。

啮合钩55，如图6(c)所示，在车辆的前方冲击时啮合部55b与啮合槽部30a啮合而构成，可以限制支持脚30从脚保持部件50的脱离。

详细说明的话，由于车辆的前方冲击，啮合钩55接收作用于座椅前方的惯性力从图6(b)的啮合位置，前方移动至图6(c)的脱离限制位置。另一方面，支持脚30也同样接收作用于座椅前方的惯性力向前方方向，即向从脚保持部件50脱离的方向移动。

结果，啮合钩55的啮合部55b与支持脚30的啮合槽部30a啮合。车辆冲击后，啮合钩55及支持脚30回复到图6(b)所示的啮合位置。

更详细说明的话，啮合部55b在图6(b)的啮合位置时，位于比支持脚30的啮合槽30a更靠上方，另外，在前后方向配置于与啮合槽部30a重合的位置。

由于这样配置，在啮合位置时，支持脚30即将从脚保持部件50脱离时，啮合部55b与啮合槽部30a不啮合，可以容易地从可就座状态向收纳状态或翻起状态切换。

另一方面，啮合部55b，如图6(c)所示，在车辆冲击时位于比支持脚30的啮合槽部30a更靠上方，在前后方向配置于比啮合槽部30a更靠前方位置。

结果，啮合钩55在图6(c)的位置时，支持脚30即将从脚保持部件50脱离时，啮合部55b与啮合槽部30a啮合，支持脚30不脱离，可就座状态稳定并被维持。

基座盖60是从上方覆盖支持基座40整体的树脂部件，如图1所示，在前方部分具有引导支持脚30的旋转动作的引导部61。

引导部61由从基座盖60上面面向下方侧下沉的凹部形状构成，由从其前端部分面向后方向下方倾斜的倾斜部61a、在从倾斜部61a连续的底面部分形成的开口部61b构成。

脚保持部件50通过其卷取部53从开口部61b露出于外部并挂止于引导部61，安装于基座盖60。

支持脚30被引导部61的倾斜部61a引导，成为可安装于从开口部61b露出的脚保持部件50的构成。

座椅收纳动作。

接下来，以图7、图8为基础对使车用座椅S从可就座状态向收纳状态移动的动作进行说明。此外，在图5、图6中，倾斜装置13、缓冲锁定装置25及脚锁定装置26在以黑圆点图示时表示锁定状态，在以白圆点图示时表示锁定解除状态。图7、图8也一样。

车用座椅S在图7(a)所示的可就座状态时，座椅靠背1支持于支持基座40，通过倾斜装置13锁定为起立状态，座椅衬垫2成为支持于在脚保持部件50保持的支持脚30的构成。

位于支持脚30上端部的脚旋转轴26a在可就座状态时配置于比脚保持部件50更靠座椅前方。

另外，座椅衬垫2前端部在可就座状态时配置于比第1基座连结部42更靠前方。

在使车用座椅S从可就座状态向收纳状态移动时，例如，操作设置于座椅靠背1上面的未图示的操作杆。

通过乘客操作操作杆，如图7(b)所示，倾斜装置13的锁定状态被解除，座椅靠背1通过螺旋弹簧13b的施力，以使座椅衬垫2移动至收纳地板的方式，以靠背旋转轴13a为中心开始向座椅前方侧旋转。

支持脚30与座椅靠背1的旋转连动，相对于座椅衬垫2以脚旋转轴26a为中心开始向座椅衬垫2侧旋转。这时，由于支持脚30在座椅衬垫2与车体地板之间变为支撑状态，可以使座椅衬垫2及座椅靠背1稳定移动。

此外，在操作杆与倾斜装置13之间连结有未图示的已知的线缆，通过操作杆的操作线缆被拉伸，成为解除锁定状态的构成。

座椅靠背1，如图8(a)所示，在到达一定的旋转位置时，支持脚30从脚保持部件50脱离。换言之，支持脚30与座椅靠背1的旋转连动，在到达一定的旋转位置时从脚保持部件50脱离。

脱离的支持脚30通过脚锁定装置26与弹簧部件26b的施力相抵抗，以脚旋转轴26a为中心向座椅衬垫2侧折叠而旋转。因此，支持脚30在收纳于座椅衬垫2侧的状态下被锁定。

并且，座椅靠背1，如图8(b)所示，在到达一定的旋转位置时，座椅衬垫2的前端部比支持脚30更先抵接于收纳地板面。

在座椅衬垫2的前后两端部安装有相对于收纳地板面可滑动的未图示的滑动部件，伴随座椅靠背1的旋转，座椅衬垫2面向座椅前方侧可以使收纳地板面稳定滑动。

此外，滑动部件在座椅衬垫2的前后两端部中，安装于至少一方就可以。

通过上述一连串的动作，如图8(c)所示，座椅主体收纳于收纳地板，车用座椅S切换为收纳状态。

座椅衬垫2在收纳状态时，具体来说在座椅靠背1折叠向座椅衬垫2侧的状态时，通过缓冲锁定装置25被锁定。

支持脚30在收纳状态时配置于比脚保持部件50更靠下方位置。

座椅翻起状态。

接下来，以图9为基础对使车用座椅S从收纳状态向翻起状态移动的动作进行说明。

车用座椅S在图9(a)所示的收纳状态时，例如，通过乘客手动将座椅主体向上方拉起，切换为图9(b)所示的翻起状态。

这时，由于缓冲锁定装置25锁定座椅衬垫2的旋转动作，通过将座椅靠背1向上方拉起，座椅衬垫2也可以整体向上方拉起。

支持脚30在翻起状态时配置于比第1基座连结部42更靠后方。

此外，在翻起状态时，通过使上部导轨4b相对于底部导轨4a向座椅后方侧滑动，在座椅前方侧可以确保广阔的荷室空间。

车用座椅S切换为图9(b)所示的翻起状态时，座椅靠背1恢复到与可就座状态的位置相同的位置，通过倾斜装置13锁定为起立状态。

座椅恢复动作。

接下来，以图10为基础对使车用座椅S从翻起状态向可就座状态移动的动作进行说明。

在使车用座椅S从翻起状态向收纳状态移动时，如图10(a)所示，例如操作作为操作杆起作用的支持脚30。

通过乘客以使支持脚30以脚旋转轴26a为中心上方旋转的方式，换言之，以向远离缓冲框架20的方向的方式拉伸支持脚30，缓冲锁定装置25及脚锁定装置26的锁定状态被解除。

此外，在支持脚30与缓冲锁定装置25之间连结有未图示的已知的线缆，通过支持脚30的操作线缆被拉伸，成为解除锁定状态的构成。

座椅衬垫2伴随缓冲锁定装置25的解除，如图10(b)所示，通过施力弹簧25b的施力，相对于座椅靠背1向下方侧旋转。

支持脚30伴随脚锁定装置26的解除，通过弹簧部件26b的施力，以脚旋转轴26a为中心旋转至可安装于脚保持部件50的位置，安装于脚保持部件50。

通过上述一连串的动作，车用座椅S恢复至图10(b)所示的可就座状态。

其他实施方式。

在上述实施方式中，如图7所示，在车用座椅S的前方形成有收纳地板，但并不限定于此，也可以在车用座椅S的后方形成收纳地板。

在上述实施方式中，导轨装置4具有将上部导轨4b不可滑动地锁定的未图示的锁定部件、解除锁定部件的锁定状态的未图示的操作部件。这时，此操作部件，如图3所示，在支持基座40中，配置于第2基座连结部43的后方比较好。通过这样构成可以有效地利用空出空间。

在第2基座连结部43后方的空出的空间，另外，在可就座状态中，在座椅靠背1及座椅衬垫2中，可以将可变更至少一方的位置的操作部件另外设置。

在上述实施方式中，缓冲锁定装置25，如图8(c)所示，在收纳状态时，可以切换为锁定座椅衬垫2的旋转动作的锁定状态，但并不限定于此，也可以作为在图9(b)所示的翻起状态切换为锁定状态的构成。

在上述实施方式中，支持脚30从可就座状态向收纳状态切换时，成为相对于座椅衬垫2以脚旋转轴26a为中心向后方侧旋转，收纳于座椅衬垫2侧的构成，但并不限定于此，支持脚30也可以作为以脚旋转轴26a为中心向前方侧旋转，收纳于座椅衬垫2侧的构成。

这时，支持脚30的上端部配置于比支持脚30的下端部更靠座椅后方，从支持脚30下端部侧面向支持脚30上端部侧在后方向上方倾斜的话，向座椅衬垫2侧收纳旋转变得容易。

在上述实施方式中，支持基座40，如图2所示，通过导轨装置4固定于车体地板，但并不限定于此，也可以不用导轨装置4直接设置于车体地板等，适当变更。

另外，支持基座40，如图2所示，作为通过连结托架11可旋转地支持座椅靠背1的构成，也可以适当变更。

例如，作为其他实施方式也包括，支持基座40，作为通过座椅衬垫2间接支持座椅靠背1的构成，虽然座椅靠背1相对于座椅衬垫2可旋转地被连结。

在上述实施方式中，支持基座40，如图3所示，具有安装侧部基座部41与加强基座部44的基座安装部44f，基座安装部44f通过缔结螺栓被安装，但并不限定于此，也可以通过焊接或粘着剂等已知的方法安装。

另外，在位于多个基座安装部44f之间的部分，向上方突出的未图示的凸部向左右方向延伸而形成，但并不限定于此形状、配置，也可以向下方突出，向前后方向延伸形成。

在上述实施方式中，在加强基座部44中，在与第2基座连结部43接触的部分形成有沿第2基座连结部43的外表面向上方突出的突出部44g，但并不限定于此，只要沿第2基座连结部43的外表面形成，形状、配置可以适当变更。

在上述实施方式中，保持部件支持部45的移动限制部45d，如图5所示，成为限制啮合钩55的移动的部分，但并不限定于此，取而代之的，支持基座40的第2基座连结部43也可以成为限制啮合钩55的移动的部分。

具体来说，第2基座连结部43与啮合钩55的后方延伸部55d成为在前后方向可抵接的构成比较好。

通过这样构成，啮合钩55与作为移动限制部起作用的部分的抵接面积变大，啮合部件的切换移动变得更稳定。

在上述实施方式中，脚保持部件50，如图7所示，在车体地板中，配置于比与收纳地板连结的阶梯状高低不平部更靠座椅后方。

通过这样构成，可以小型地配置保持于脚保持部件50的支持脚30。另外，支持脚30成为支持座椅衬垫2的前后方向的大致中央部分的构成。可以提高座椅衬垫2的支持刚性。

此外，车体地板包括阶梯状高低不平部，不包括收纳地板。

在上述实施方式中，惯性锁定装置54由在车辆前方冲击时，在将支持脚30保持于脚保持部件50的状态下锁定的装置构成，但并不限定于此，也可以作为在车辆后方冲击时锁定支持脚30的装置。

具体来说，惯性锁定装置54作为在前方冲击时使用的装置配置于支持脚30的后方，为了在后方冲击时使用，使支持脚30在边界反转，也可以配置于支持脚30的座椅前方。并且，代替第2基座连结部43，第1基座连结部42作为啮合钩55的移动限制部起作用比较好。

通过这样构成，作为车辆的后方冲击时使用的装置，可以将惯性锁定装置54安装于座椅。这时，也可以同时具有前方冲击时使用的装置、后方冲击时使用的装置的惯性锁定装置。

在上述实施方式中，惯性锁定装置54由在车辆的前方冲击时，在将支持脚30保持于脚保持部件50的状态下锁定的装置构成，但并不限定于此，也可以作为通过乘客的操作可锁定的装置而构成。

通过这样构成，座椅主体在可就座状态时将支持脚锁定的操作成为可能，乘客可以稳定地就座于座椅主体。

在上述实施方式中，惯性锁定装置54安装于支持基座40的保持部件支持部45，只要安装于车用座椅S内就可以。

此外，车用座椅S内包括车用座椅S的内部或安装于车用座椅S上的全部的部分。

在上述实施方式，以具体的例子对关于用于汽车的可收纳的车用座椅进行了说明，但并不限定于此，火车、公共汽车等的车用座椅之外，也可以作为飞机、船等的乘坐物用座椅使用。

在本实施方式，主要是对与本发明相关的车用座椅S进行了说明。

但是，上述的实施方式只是为了使本发明的理解更容易的的一个例子，并非限定本发明。本发明不脱离其主旨，更改、改善的同时发明包括其等价物是理所当然的事。

特别是，关于装拆脚30、支持基座40及脚保持部件50的形状、配置及构成，在上述实施方式说明的内容，仅仅是一个示例，并非限定本发明。

符号说明

S车用座椅

1座椅靠背

1a、2a、3a缓冲垫

1b、2b、3b表皮

2座椅衬垫

3头枕

4导轨装置

4a底部导轨

4b上部导轨

4c底部导轨固定部

10靠背框架

11连结托架

11a外侧托架部

11b内侧托架部

12靠背旋转轴

13倾斜装置

13a靠背旋转轴

13b螺旋弹簧

20缓冲框架

21侧部框架

22前方连结管

23中央连结管

24盘式框架

25缓冲锁定装置

25a缓冲旋转轴

25b螺旋弹簧

26脚锁定装置

26a脚旋转轴

26b弹簧部件

30支持脚

30a啮合槽部

31脚主体部

32脚连结部

40支持基座

41侧部基座部

41a支持壁部

41b内侧壁部

41c外侧壁部

41d、41e法兰部

41f切口部

42第1基座连结部

43第2基座连结部

44加强基座部

44a连结壁部

44b内侧壁部

44c外侧壁部

44d、44e法兰部

44f基座安装部

44g突出部

45保持部件支持部

45a中央部

45b突出部

45c弯曲部

45d移动限制部

50脚保持部件

51侧壁部

52连结壁部

53卷曲部

54惯性锁定装置

55啮合钩

55a钩主体部

55b啮合部

55c前方抵接部

55d后方延伸部

56锁定旋转轴

57施力弹簧

60基座盖

61引导部

61a倾斜部

61b开口部

Claims (15)

1.一种车用座椅，可以将座椅靠背及连结于该座椅靠背的座椅衬垫收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅，其特征在于：

具有设置于所述车体地板，连结所述座椅靠背的下端侧的支持基座；

上端侧安装于所述座椅衬垫，下端侧连结于所述支持基座的支持脚；

安装于所述支持基座，可装拆地保持所述支持脚的下端侧的脚保持部件；

所述座椅靠背通过一端侧安装于该座椅靠背的下端侧，另一端侧可旋转地连结于所述支持基座的连结托架，连结于所述支持基座。

2.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：

所述支持基座具有左右的侧部基座部、连结该左右的侧部基座部的第1基座连结部、在比该第1基座连结部更靠后方位置连结所述左右的侧部基座部的第2基座连结部；座椅侧方配置的左右的所述连结托架分别安装在所述左右的侧部基座部；

所述脚保持部件在座椅前后方向配置于所述第1基座连结部与所述第2基座连结部之间。

3.根据权利要求2记载的车用座椅，其特征在于：

所述第1基座连结部与所述第2基座连结部向座椅宽度方向延伸，相互大致平行地配置。

4.根据权利要求2或3记载的车用座椅，其特征在于:

所述支持基座具有在座椅前后方向延伸并连结所述第1基座连结部与所述第2基座连结部，且安装有所述脚保持部件的保持部件支持部。

5.根据权利要求2至4中任意一项记载的车用座椅，其特征在于:

所述支持基座具有安装于所述侧部基座部的上方的加强基座部；

所述侧部基座部与所述加强基座部形成封闭截面构造。

6.根据权利要求5记载的车用座椅，其特征在于：

所述支持基座具有安装所述侧部基座部与所述加强基座部的多个基座安装部；

所述加强基座部中，在位于多个所述基座安装部之间的部分，形成有向上下方向突出的凸部。

7.根据权利要求5或6记载的车用座椅，其特征在于：

左右的所述加强基座部与所述侧部基座部，一起夹持所述第1基座连结部及所述第2基座连结部；

所述加强基座部中，在与所述第2基座连结部接触的部分形成有沿该第2基座连结部的外表面向上下方向突出的突出部；

该突出部延伸至座椅宽度方向的外侧端部。

8.根据权利要求5至7中任意一项记载的车用座椅，其特征在于:

所述侧部基座部与所述第1基座连结部的下方部分连结；

所述加强基座部与所述第1基座连结部的上方部分连结。

9.根据权利要求7或8记载的车用座椅，其特征在于：

所述加强基座部的所述突出部在座椅宽度方向延伸至与所述脚保持部件不重合的位置。

10.根据权利要求5至9中任意一项记载的车用座椅，其特征在于:

在所述支持基座安装有作为所述座椅靠背的旋转轴的靠背旋转轴；

该靠背旋转轴设置于所述座椅靠背的下端部侧，在座椅宽度方向轴支于所述加强基座部；

所述侧部基座部配置于所述加强基座部的座椅宽度方向外侧；

在所述侧部基座部中，在与所述靠背旋转轴相向的部分形成有切口部。

11.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于:

具有固定于所述车体地板、向座椅前后方向延伸的左右的下部导轨；

沿下部导轨并可滑动地被支持的左右的上部导轨；

所述支持基座架设于左右的所述上部导轨之间，并安装有作为所述座椅靠背的旋转轴的靠背旋转轴。

12.根据权利要求11记载的车用座椅，其特征在于:

所述脚保持部件配置于比所述上部导轨的前端部更靠座椅后方。

13.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于:

具有安装于所述车用座椅内、在将所述支持脚保持于所述脚保持部件的状态可锁定的锁定装置。

14.根据权利要求13记载的车用座椅，其特征在于:

所述锁定装置安装于所述支持基座，配置于所述支持基座的前端与后端之间。

15.根据权利要求13或14记载的车用座椅，其特征在于：

所述支持基座具有配置于座椅侧方、连结所述座椅靠背的下端侧的左右的侧部基座部、连结该左右的侧部基座部的第1基座连结部、在比该第1基座连结部更靠后方位置连结所述左右的侧部基座部的第2基座连结部；

所述锁定装置配置于所述第1基座连结部与所述第2基座连结部之间。