CN105073490B - 车用座椅 - Google Patents

Abstract

提供一种以简单的构造可以将座椅主体收纳于收纳地板，在收纳地板面没有配置收纳构造的构成部件的车用座椅。车用座椅(S)可拆卸的保持于位于车体地板上的脚保持部件(50)，具有支持座椅衬垫(2)的支持脚(30)和连结于车体地板、并可旋转地支持座椅靠背(1)的支持基座(40)。座椅靠背(1)相对于支持基座(40)使座椅衬垫(2)向收纳地板侧移动而旋转。支持脚(30)与座椅靠背(1)的旋转相对应且相对于座椅衬垫(2)旋转，座椅靠背(1)到达一定的旋转位置时从脚保持部件(50)脱离。支持脚(30)在收纳状态时配置于比脚保持部件(50)更靠下方。

Description

车用座椅

技术领域

本发明涉及车用座椅，特别是涉及可以将座椅靠背及座椅衬垫收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅。

背景技术

通常，可以将构成座椅主体的座椅靠背及座椅衬垫收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅已经众所周知，其中，使座椅主体向前方倾倒并可收纳于设置于前方的收纳地板的车用后座已经存在。

作为收纳座椅主体的机构，在座椅主体与收纳地板之间连结，相对于收纳地板旋转的旋转连杆是已知的。通过此旋转连杆的旋转，以座椅靠背向座椅衬垫折叠的状态可以使座椅衬垫向收纳地板移动(例如，参考专利文献1)

专利文献1记载的座椅，具有在座椅衬垫的前方部分相对于收纳地板可旋转地连结的前脚连杆、在座椅衬垫的后方部分相对于车体地板可旋转地连结的后脚连杆。

在座椅主体的收纳操作时，在将座椅靠背向座椅衬垫侧折叠的同时，通过使前脚连杆以设置于收纳地板的旋转轴为中心向座椅前方侧旋转，形成可以将座椅主体收纳于收纳地板的构成。

此外，在收纳地板及车体地板，分别固定有滑动导轨，形成座椅主体相对于滑动导轨可以向座椅前后方向相对移动的构成。

另外，专利文献2记载的车用座椅，具有由安装于车体地板、并可旋转地支持座椅靠背的安装轴、可旋转地保持于固定于收纳地板的保持槽、并支持座椅衬垫的前方部分的收纳式脚部件构成的收纳构造。

在座椅主体的收纳操作时，座椅靠背相对于车体地板为了使座椅衬垫向收纳地板移动而旋转，通过收纳式脚部件与座椅靠背连动以保持槽为中心旋转，形成可将座椅主体收纳于收纳地板的构成。

因此，车用座椅成为可以从乘客可就座的可就座状态向收纳式脚部件从保持槽装拆后、将座椅衬垫向上方弹起的翻起状态切换的构成

专利文献1：特开平9-315189号公报

专利文献2：特开2009-67309号公报

发明内容

然而，专利文献1这样的可将座椅主体收纳于收纳地板的座椅，不仅是设置座椅主体的车体地板面，在收纳地板面也安装有为了使座椅主体旋转的旋转连杆、为了使座椅主体向前后方向滑动移动的滑动导轨、为了在将座椅主体收纳后固定的锁定部件等构成部件，为了收纳座椅主体具有复杂的收纳构造。

因此，需要以简单的构造可收纳于收纳地板的车用座椅。

另外，专利文献1这样的座椅，由于在收纳地板面安装有收纳构造的构成部件，收纳地板面的空间性受损。

特别是，乘客从可就座的可就座状态，向不仅是收纳座椅主体的收纳状态，可以切换为座椅主体向上方弹起的翻起状态的车用座椅，在翻起状态收纳空间变得狭窄。

因此，需要在收纳地板面没有配置收纳构造的构成部件、可以确保广阔的收纳空间的车用座椅。

另外，专利文献2这样的车用座椅，支持座椅衬垫的脚部件，由于座椅衬垫与收纳地板之间连结而形成长尺的部件。

因此，在可就座状态与翻起状态之间切换座椅主体时，需要进行脚部件从保持槽装拆、安装操作，由于脚部件的全长比较长，脚部件的前后方向的摆动幅度变大，将脚部件安装于保持槽的操作变得困难。

因此，需要从可就座状态切换操作比较简单的车用座椅。

本发明是鉴于上述课题得到的，本发明的目的是提供一种以简单的构造可以将座椅主体收纳于收纳地板的车用座椅。

另外，本发明的其他目的在于，提供在收纳地板面没有配置收纳构造的构成部件、可以确保广阔的收纳空间的车用座椅。

另外，本发明的其他目的在于，提供从可就座状态切换的操作比较简单的车用座椅。

所述课题通过下述方式解决。根据本发明的车用座椅，座椅靠背及可旋转地连结于该座椅靠背的座椅衬垫可以收纳于收纳地板，所述收纳地板形成于比车体地板更低的位置，具有可装拆地保持于设置于所述车体地板的脚保持部件、并支持所述座椅衬垫的支持脚，所述座椅靠背可旋转地连结于所述车体地板，相对于该车体地板使所述座椅衬垫向所述收纳地板侧移动而旋转，所述支持脚可与所述座椅靠背的旋转相对应而相对于所述座椅衬垫旋转，所述座椅靠背到达一定的旋转位置时，从所述脚保持部件脱离。

根据上述构成，具有可装拆地保持于设置于车体地板侧的脚保持部件、并支持座椅衬垫的支持脚这一简单的构造，可以提供可以将构成座椅主体的座椅靠背及座椅衬垫收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅。

另外，由于将作为收纳构造的构成部件的支持脚及脚保持部件安装于车体地板，在收纳地板面没有配置构成部件，可以提供可以确保广阔的收纳空间的车用座椅。

这时，具有连结于所述车体地板、并可旋转地支持所述座椅靠背的支持基座，所述座椅靠背可相对于所述支持基座将所述座椅衬垫向所述收纳地板侧移动而旋转比较好。

根据上述构成，具有可旋转地支持座椅靠背的支持基座与支持脚这一简单的构造，可以提供可将座椅主体收纳于收纳地板的车用座椅。

另外，由于将作为收纳构造的构成部件的支持基座安装于车体地板，在收纳地板面没有配置构成部件，可以确保广阔的收纳空间。

这时，所述支持脚在将所述座椅靠背及所述座椅衬垫收纳于所述收纳地板的收纳状态时，配置于比所述脚保持部件更靠下方比较好。

根据上述构成，支持座椅衬垫的支持脚，与座椅靠背的旋转相对应，相对于座椅衬垫旋转，座椅靠背在到达一定的旋转位置时，从脚保持部件脱离后，由于收纳于比脚保持部件更靠下方位置的收纳地板，可以实现小型的收纳构造。

这时，所述支持脚具有设置于该支持脚的上端侧、且轴支于所述座椅衬垫的脚旋转轴，该脚旋转轴在乘客可就座的可就座状态时，配置于比所述脚保持部件更靠前方比较好。

根据上述构成，例如，座椅靠背相对于车体地板为了使座椅衬垫向收纳地板侧移动而旋转，支持脚与座椅靠背的旋转相对应且相对于座椅衬垫而旋转，在座椅靠背到达一定的旋转位置时，作为从脚保持部件脱离的构成时，由于脚旋转轴在可就座状态时配置于比脚保持部件更靠前方，支持脚比较容易从脚保持部件脱离。

这时，所述脚保持部件配置于比车体地板面更靠上方比较好。

如上所述，由于脚保持部件并不是配置于收纳地板面，而是配置于比车体地板更靠上方位置，结果，支持脚的全长可以变小。由于只有支持脚的全长变小的部分，支持脚的前后方向的摆动幅度变小，支持脚更容易保持于脚保持部件。因此，成为从可就座状态切换操作比较容易的座椅。

这时，所述脚保持部件在所述车体地板中，配置于比与所述收纳地板连结的阶梯状的高低不平部更靠后方比较好。

根据上述构成，在收纳地板面没有配置收纳构造的构成部件，成为以简单的构造可以将座椅主体收纳于收纳地板的座椅。

这时，所述座椅靠背可相对于所述车体地板使所述座椅衬垫向所述收纳地板侧移动而向座椅前方侧旋转，所述座椅衬垫的前端部在所述座椅靠背到达一定的旋转位置时，比所述支持脚更先抵接于收纳地板面比较好。

如上所述，由于座椅衬垫的前端部在座椅靠背到达一定的旋转位置时，比支持脚更先抵接于收纳地板面，在将座椅主体收纳于在座椅前方形成的收纳地板时，可以抑制支持脚与收纳地板面的干涉，可以抑制支持脚的损伤。

这时，为可以从收纳状态向所述座椅靠背及所述座椅衬垫向上方弹起的翻起状态移动的车用座椅，具有相对于所述车体地板可旋转地连结所述座椅靠背的倾斜装置，相对于所述座椅靠背可旋转地连结所述座椅衬垫的衬垫锁定装置，所述倾斜装置在翻起状态时，可以切换为将所述座椅靠背的旋转动作锁定的锁定状态，所述衬垫锁定装置在收纳状态或者翻起状态时，可以切换为将所述座椅衬垫的旋转动作锁定的锁定状态比较好。

根据上述构成，可以提供以简单的构造可以从收纳状态向翻起状态移动的车用座椅。另外，在翻起状态，在收纳地板面没有配置收纳构造的构成部件，可以提供可以确保广阔收纳空间的车用座椅。

这时，为可以从翻起状态向乘客可就座的可就座状态移动的车用座椅，所述衬垫锁定装置具有在翻起状态时将该衬垫锁定装置的锁定状态解除的锁定解除装置，所述座椅衬垫与所述锁定解除装置的动作连动，相对于所述座椅靠背向座椅前方旋转，所述支持脚在所述座椅衬垫到达一定的旋转位置时，保持于所述脚保持部件，以可就座状态支持所述座椅衬垫比较好。

根据上述构成，可以提供以简单的构造可以从翻起状态向可就座状态移动的车用座椅。

另外，座椅衬垫在到达一定的旋转位置时，支持脚保持于脚保持部件，在以可就座状态支持座椅衬垫的构成，由于脚保持部件没有配置于收纳地板，而是配置于车体地板，结果，支持脚的全长可以变小。由于只有支持脚的全长变小的部分，支持脚的前后方向的摆动幅度变小，支持脚更容易保持于脚保持部件。可以实现座椅全体的小型化。

根据本发明，可以提供以简单的构造，可以将座椅主体收纳于在比车体地板更低位置形成的收纳地板的车用座椅。

另外，可以提供在收纳地板面没有配置构成部件，可以确保广阔的收纳空间的车用座椅。

根据本发明，支持脚在从脚保持部件脱离后，由于被收纳于在脚保持部件更靠下方位置的收纳地板，可以实现小型的收纳构造。

根据本发明，由于脚旋转轴在可就座状态时配置于比脚保持部件更靠前方，支持脚变得容易从脚保持部件脱离。

根据本发明，由于脚保持部件没有配置于收纳地板面，而是配置于比车体地板面更靠上方，结果，支持脚的全长可以变小。由于只有支持脚的全长变小的部分，支持脚的前后方向的摆动幅度变小，支持脚更容易保持于脚保持部件。因此，成为从可就座状态切换操作比较容易的座椅。

根据本发明，可以提供以简单的构造可以从收纳状态向翻起状态移动的车用座椅。

根据本发明，可以提供以简单的构造可以从翻起状态向可就座状态移动的车用座椅。

附图说明

图1是本发明涉及的车用座椅的概略立体图。

图2是作为车用座椅的骨架的座椅框架的概略立体图。

图3是车用座椅的概略侧面图，是说明从可就座状态向收纳状态移动的动作的图。

图4是车用座椅的概略侧面图，是说明向收纳状态移动的动作的图。

图5是车用座椅的概略侧面图，是说明从收纳状态向翻起状态移动的动作的图。

图6是车用座椅的概略侧面图，是说明从翻起状态向可就座状态移动的动作的图。

具体实施方式

以下，关于涉及本发明的实施方式的车用座椅，参照图1-图6同时进行说明。

本实施方式与可以将座椅主体收纳于收纳地板的车用座椅相关，其特征在于：座椅靠背为了使座椅衬垫相对于位于车体地板上的支持基座向收纳地板侧移动而旋转，支持脚与座椅靠背的旋转连动，相对于座椅衬垫旋转，座椅靠背在到达一定的旋转位置时从位于车体地板上的脚保持部件脱离，向比脚保持部件更靠下方移动。

此外，相对于车用座椅的座椅靠背，乘客就座一侧是座椅的前方侧。

本实施方式的车用座椅S，例如是相当于车辆的后部座椅的后排座椅。此外，在车辆前后方向具备三列的座椅的车辆上也可以作为第二列的座椅利用。

车用座椅S，如图1所示，主要由具备座椅靠背1、座椅衬垫2、头枕3的座椅主体、安装于座椅主体与车体地板之间，支持座椅衬垫2的支持脚30、可旋转地支持座椅靠背1的支持基座40、安装于车体地板、且可装拆地支持支持脚30的脚保持部件50构成。

另外，在车用座椅S，如图2所示，安装有相对于支持基座40可旋转地连结座椅靠背1的倾斜装置13、相对于座椅靠背1可旋转地连结座椅衬垫2的衬垫锁定装置25。

在车用座椅S的前方侧，如图4所示，设置有形成于比车体地板更低位置的凹型的收纳地板。

车用座椅S是可以进行乘客可就座的可就座状态、将座椅主体收纳于收纳地板的收纳状态、将座椅主体向上方弹起的翻起状态这3种形态的座椅设置的座椅。

具体来说，车用座椅S，从可就座状态，乘客拉伸图1所示的操作杆4的话，座椅主体前倒折叠，切换为收纳于收纳地板的收纳状态。另外，从收纳状态，乘客通过手动将座椅主体向上方弹起切换为翻起状态。并且，从翻起状态，乘客拉伸具有操作杆功能的支持脚30的话，座椅衬垫2相对于座椅靠背1向前方旋转，复原到可就座状态。具体的后面会描述。

座椅靠背1，如图1所示，是从后方支持乘客背部的靠背部，在作为骨架的图2所示的靠背框架10载置有缓冲垫1a，被表皮1b覆盖构成。

座椅衬垫2是从下方支持乘客的就座部，在作为骨架的图2所示的衬垫框架20载置有缓冲垫2a，从缓冲垫2a的上面通过表皮2b覆盖构成。

头枕3是从后方支持乘客头的头部，作为芯材的未图示的支柱载置有缓冲垫3a，被表皮3b覆盖构成。

靠背框架10由作为座椅靠背1的骨架的大致矩形的框架构成，如图2所示，在靠背框架10的左右外侧面的下方部分，安装有用于连结支持基座40的左右的连结托架11。

连结托架11由上下方向延伸的板金部件构成，从座椅的侧面侧看形成大致弓形，连结托架11的上端部与靠背框架10相连结，其下端部与支持基座40相连结。

此外，连结托架11的前端部及后端部形成有向左右内侧弯曲的未图示的法兰部，提高靠背框架10及支持基座40的支持刚性。

连结托架11的上端部被夹持配置于在座椅左右方向上的靠背框架10与衬垫框架20之间。

左侧的连结托架11的下端部设置有通过在左右方向上未图示的旋转螺栓轴支支持基座40的靠背旋转轴12，右侧的连结托架11的下端部安装有相对于支持基座40可旋转地连结靠背框架10的倾斜装置13。

倾斜装置13由已知的装置构成，如图2所示，配置于连结托架11的左右内侧面，抑制和衬垫框架20的干涉。

倾斜装置13主要由靠背旋转轴13a、使靠背框架10处于起立状态而施力的螺旋弹簧13b构成。

靠背旋转轴13a，在左右方向上轴支于靠背框架10与支持基座40，螺旋弹簧13b，其一端部卡止于靠背框架10侧，另一端部卡止于支持基座40侧。

倾斜装置13可以切换为锁定靠背框架10的旋转动作的锁定状态，将靠背框架10锁定为起立状态，通过操作图1所示的操作杆4解除锁定状态，通过螺旋弹簧13b的施力使靠背框架10向前方侧旋转，向支持基座40侧折叠。

衬垫框架20由作为座椅衬垫2的骨架的大致矩形的框体构成，如图2所示，主要由配置于左右侧方的左右的侧部框架21、连结各侧部框架21的前方部分的前方连结管22、连结各侧部框架的前后方向的大致中央部分的中央连结管23、连结前方连结管22与中央连结管23作为板状框架的盘式框架24构成。

侧部框架21由前后方向延伸的板金部件构成，其前方部分与前方连结管22相连结，其后方部分的上端部安装有相对于靠背框架10可旋转地连结衬垫框架20的衬垫锁定装置25。

此外，侧部框架的21的上端部及下端部形成有向左右外侧弯曲的未图示的法兰部，提高前方连结管22及支持基座40的支持刚性。

衬垫锁定装置25由已知的装置构成，如图2所示，具有衬垫旋转轴25a、螺旋弹簧25b。

衬垫旋转轴25a在左右方向上轴支于靠背框架10与衬垫框架20，螺旋弹簧25b，其一端部卡止于靠背框架10侧，另一端部卡止于衬垫框架20侧。

衬垫锁定装置25可以切换为将衬垫框架20的旋转动作锁定的锁定状态。

衬垫锁定装置25，如图4所示，在将座椅主体收纳于收纳地板时，具体来说，在靠背框架10向衬垫框架20侧折叠的状态时，锁定衬垫框架20的旋转动作。然后，如图6所示，拉动具有操作杆功能的支持脚30的话解除锁定状态，通过螺旋弹簧25b的施力相对于靠背框架10可以使衬垫框架20向前方侧旋转。

前方连结管22由大致コ字形状的管部件构成，在其左右内侧面安装有相对于衬垫框架20可旋转地连结支持脚30的脚锁定装置26。

脚锁定装置26，如图2所示，具有脚旋转轴26a、弹簧部件26b，脚旋转轴26a在左右方向上轴支于前方连结管22与支持脚30的上端部，弹簧部件26b其一端部卡止于衬垫框架20侧，另一端部卡止于支持脚30侧。

脚锁定装置26，可以切换为将支持脚30的旋转动作锁定的锁定状态，在收纳状态时，具体来说，在将座椅主体收纳于收纳地板时锁定支持脚30的旋转动作。然后，如图6所示，拉动支持脚30的话解除锁定状态，通过弹簧部件26b的施力，为了复原到可就座状态可以将支持脚30移动到可安装于脚保持部件50的位置。

支持脚30，如图2所示，是支持座椅衬垫2的大致コ字形状的管部件，具有配置于左右侧方的脚主体部31、连结各脚主体部31的下端部的脚连结部32。

脚主体部31的上端部连结于在衬垫框架20的左右内侧面的前后方向的大致中央部分，脚连结部32的左右方向的大致中央部可装拆地保持于脚保持部件50。

支持基座40是支持座椅靠背1的部件，如图2所示，由在前后方向长尺的大致L字形状的板金部件构成，与配置于左右侧方于车体地板相连结。

支持基座40主要由连结于车体地板上面的连结壁部41、从连结壁部41的左右外侧端部向上方弯曲的外侧壁部42构成。

另外，在左侧的外侧壁部42中，从座椅侧面侧看与靠背旋转轴12相对的部分形成有切口部43，从侧面侧将未图示的旋转螺栓缔结时提高组装性。切口部43从外侧壁部42上面向下方被切为大致半圆形状。

脚保持部件50由可装拆地保持支持脚30的大致U字形状的夹子部件构成，如图2所示，由一对的侧壁部51、连结各侧壁部51的下端部的连结壁部52构成，通过弯曲形状的连结托架54安装于车体地板。

各侧壁部51从其下端部向上端部在相互接近的方向弯曲，换言之，为了缩小脚保持部件50的开口部分向开口内侧方向弯曲，在上端部形成有向开口部外侧方向弯曲的卷曲部53。

连结壁部52由弯曲形状构成，为了沿着连结托架54的弯曲部分连结。详细说明的话，连结壁部52具有将其一部分切开后取出的未图示的切开取出部，这个切开取出部通过被形成于连结托架54的弯曲部分的未图示的挂止沟挂止而连结。

脚保持部件50在相对于水平面以一定的倾斜角度向后倾斜的位置支持于连结托架54。换言之，脚保持部件50，使其开口部分向前方倾斜在面向上方的位置支持于连结托架54。

脚保持部件50，其开口部分的宽度比支持脚30的直径宽稍窄而形成，通过使脚保持部件50弹性变形，可装拆地保持支持脚30。

座椅收纳动作。

接下来，在图3、图4的基础上对使车用座椅S从可就座状态向收纳状态移动的动作进行说明。

车用座椅S在图3(a)所示的可就座状态时，座椅靠背1支持于支持基座40，通过倾斜装置13锁定为起立状态，座椅衬垫2支持于保持于脚保持部件50的支持脚30而构成。

在支持脚30的上端部的脚旋转轴26a在可就座状态时，配置于比脚保持部件50更靠座椅前方。

在使车用座椅S从可就座状态向收纳状态移动时，例如，操作设置于座椅靠背1上面的操作杆4。

乘客通过操作操作杆4，如图3(b)所示，倾斜装置13的锁定状态被解除，座椅靠背1通过螺旋弹簧13b的施力，为了使座椅衬垫2移动到收纳地板，以靠背旋转轴13a为中心开始向座椅前方侧旋转。

支持脚30与座椅靠背1的旋转相对应，相对于座椅衬垫2以脚旋转轴26a为中心开始向座椅后方侧旋转。这时，由于支持脚30在座椅衬垫2与车体地板之间变为支撑状态，可以使座椅衬垫2及座椅靠背1稳定移动。

此外，在操作杆4与倾斜装置13之间连结有未图示的已知的线缆，通过操作杆4的操作线缆被拉伸，形成解除锁定状态的构成。

座椅靠背1，如图4(a)所示，在到达一定的旋转位置时，支持脚30从脚保持部件50脱离。换言之，支持脚30与座椅靠背1的旋转相对应，在到达一定的旋转位置时从脚保持部件50脱离。

这时，支持脚30通过脚锁定装置26，以向座椅衬垫2侧折叠的状态被锁定。

并且，座椅靠背1，如图4(b)所示，在到达一定的旋转位置时，座椅衬垫2的前端部比支持脚30更先抵接收纳地板面。

座椅衬垫2伴随着座椅靠背1的旋转，面向座椅前方侧在收纳地板面滑动。

通过上述一连串的动作，如图4(c)所示，座椅主体收纳于收纳地板，车用座椅S切换为收纳状态。

座椅衬垫2在收纳状态时，具体来说，座椅靠背1为向座椅衬垫2侧折叠了的状态时，通过衬垫锁定装置25被锁定。

支持脚30在收纳状态时配置于比脚保持部件50更靠下方位置。

座椅翻起动作。

接下来，在图5的基础上对使车用座椅S从收纳状态向翻起状态移动的动作进行说明。

车用座椅S在图5(a)所示的收纳状态时，乘客通过手动将座椅主体向上方弹起而切换为图5(b)所示的翻起状态。

这时，由于衬垫锁定装置25将座椅衬垫2的旋转动作锁定，通过使座椅靠背1向上方弹起，座椅衬垫2也可以整体地向上方弹起。

车用座椅S切换为图5(b)所示的翻起状态时，座椅靠背1回归到与可就座状态的位置相同的位置，通过倾斜装置13锁定为起立状态。

接下来，在图6的基础上对使车用座椅S从翻起状态向可就座状态移动的动作进行说明。

在车用座椅S从翻起状态向收纳状态移动时，如图6(a)所示，例如操作具有操作杆功能的支持脚30。

乘客通过将支持脚30以脚旋转轴26a为中心为了向上方旋转而拉动，衬垫锁定装置25及脚锁定装置26的锁定状态被解除。

此外，支持脚30的拉动操作相当于专利权利要求书中的解除手段。

在支持脚30与衬垫锁定装置25之间连结有未图示的已知的线缆，通过支持脚30的操作线缆被拉伸，形成解除锁定状态的构成。

座椅衬垫2伴随着衬垫锁定装置25的解除，如图6(b)所示，通过螺旋弹簧25b的施力，相对于座椅靠背1向座椅前方侧旋转。

支持脚30伴随着脚锁定装置26的解除，通过螺旋弹簧26b的施力，到可安装于脚保持部件50的位置为止，以脚旋转轴26a为中心旋转。

另外，支持脚30与座椅衬垫2的旋转动作相对应，以衬垫旋转轴25a为中心向下方旋转，安装于脚保持部件50。

通过上述一连串的动作，车用座椅S回归到图6(b)所示的可就座状态。

其他实施方式。

在上述实施方式中，车用座椅S具有可旋转地支持座椅靠背1的支持基座40，支持基座40是安装于座椅主体与车体地板之间的构成，但并不限定于此，也可以是不需要支持基座40直接将座椅靠背1可旋转地连结于车体地板的构成。

在上述实施方式中，脚保持部件50，如图3所示，在车体地板中，配置于比连结于收纳地板的阶梯状的高低不平部更靠座椅后方。

通过这样的构成，保持于脚保持部件50的支持脚30可以小型地配置。另外，支持脚30是支持座椅衬垫2的前后方向的大致中央部分的构成，可以提高座椅衬垫2的支持刚性。

此外，车体地板包括阶梯状的高低不平部，不包括收纳地板。

在上述实施方式，衬垫锁定装置25，如图4(c)所示，在收纳状态时，可以切换为将座椅衬垫2的旋转动作锁定的锁定状态，但并不限定于此，也可以在图5(b)所示的翻起状态切换为锁定状态。

在上述实施方式中，以具体的例子对关于用于汽车的可收纳的车用座椅进行了说明，但并不限定于此，火车、公共汽车等的车用座椅之外，也可以作为飞机、船等的乘坐物用座椅使用。

在本实施方式中，主要是对与本发明相关的车用座椅S进行了说明。

但是，上述的实施方式只是为了使本发明的理解更容易的的一个例子，并非限定本发明。本发明不脱离其主旨，更改、改善的同时发明包括其等价物是理所当然的事。

特别是，关于支持脚30、支持基座40及脚保持部件50的配置和构成，在上述实施方式说明的内容，仅仅是一个示例，并非限定本发明。

符号说明

S 车用座椅

1 座椅靠背

1a、2a、3a 缓冲垫

1b、2b、3b 表皮

2 座椅衬垫

3 头枕

4 操作杆

10 靠背框架

11 连结托架

12 靠背旋转轴

13 倾斜装置

13a 靠背旋转轴

13b 螺旋弹簧

20 衬垫框架

21 侧部框架

22 前方连结管

23 中央连结管

24 盘式框架

25 衬垫锁定装置

25a 衬垫旋转轴

25b 螺旋弹簧

26 脚锁定装置

26a 脚旋转轴

26b 弹簧部件

30 支持脚

31 脚主体部

32 脚连结部

40 支持基座

41 连结壁部

42 外侧壁部

43 切口部

50 脚保持部件

51 侧壁部

52 连结壁部

53 卷曲部

54 连结托架

Claims (9)

1.一种车用座椅，座椅靠背及可旋转地连结于该座椅靠背的座椅衬垫可以收纳于收纳地板，所述收纳地板配置于比所述座椅衬垫更靠前方位置，其特征在于：

具有可拆卸地保持于设置于车体地板的脚保持部件、并支持所述座椅衬垫的支持脚；

所述收纳地板形成于比设置所述脚保持部件的所述车体地板更低的位置；

所述座椅靠背可旋转地连结于所述车体地板，相对于该车体地板使所述座椅衬垫向所述收纳地板侧移动而向座椅前方侧旋转；

所述支持脚可与所述座椅靠背的旋转相对应而相对于所述座椅衬垫旋转，在所述座椅靠背为了使所述座椅衬垫向所述收纳地板侧移动而向座椅前方侧旋转，且当所述座椅靠背到达一定的旋转位置时，从所述脚保持部件脱离。

2.根据权利要求1记载的车用座椅，其特征在于：

具有连结于所述车体地板、并可旋转地支持所述座椅靠背的支持基座；

所述座椅靠背可相对于所述支持基座将所述座椅衬垫向所述收纳地板侧移动而旋转。

3.根据权利要求1或2记载的车用座椅，其特征在于：

所述支持脚在将所述座椅靠背及所述座椅衬垫收纳于所述收纳地板的收纳状态时，配置于比所述脚保持部件更靠下方。

4.根据权利要求1或2记载的车用座椅，其特征在于:

所述支持脚具有设置于该支持脚的上端侧、且轴支于所述座椅衬垫的脚旋转轴；该脚旋转轴在乘客可就座的可就座状态时，配置于比所述脚保持部件更靠前方。

5.根据权利要求1或2记载的车用座椅，其特征在于:

所述脚保持部件配置于比车体地板面更靠上方。

6.根据权利要求1或2记载的车用座椅，其特征在于:

所述脚保持部件在所述车体地板中，配置于比与所述收纳地板连结的阶梯状的高低不平部更靠后方。

7.根据权利要求1或2记载的车用座椅，其特征在于:

所述座椅衬垫的前端部在所述座椅靠背到达一定的旋转位置时，比所述支持脚更先抵接于收纳地板面。

8.根据权利要求1或2记载的车用座椅，其特征在于:

为可以从收纳状态向所述座椅靠背及所述座椅衬垫向上方弹起的翻起状态移动的车用座椅；

具有相对于所述车体地板可旋转地连结所述座椅靠背的倾斜装置；

相对于所述座椅靠背可旋转地连结所述座椅衬垫的衬垫锁定装置；

所述倾斜装置在翻起状态时，可以切换为将所述座椅靠背的旋转动作锁定的锁定状态；

所述衬垫锁定装置在收纳状态或者翻起状态时，可以切换为将所述座椅衬垫的旋转动作锁定的锁定状态。

9.根据权利要求8记载的车用座椅，其特征在于:

为可以从翻起状态向乘客可就座的可就座状态移动的车用座椅；

所述衬垫锁定装置具有在翻起状态时将该衬垫锁定装置的锁定状态解除的锁定解除装置；

所述座椅衬垫与所述锁定解除装置的动作连动，相对于所述座椅靠背向座椅前方旋转；

所述支持脚在所述座椅衬垫到达一定的旋转位置时，保持于所述脚保持部件，以可就座状态支持所述座椅衬垫。