JP5746424B2 - スタジアム式および収納式のシート - Google Patents

Description

（先行出願の相互参照）
本ＰＣＴ特許出願は、２０１１年５月２０日出願の米国仮特許出願第６１／４８８，４６３号、「Stadium And Stowing Seat（スタジアム式および収納式のシート）」の利益を主張し、この仮出願の開示内容全体を本願の開示内容の一部であるとし、本願において参照することにより援用する。

本発明は、スタジアムポジションでのサイズがコンパクトで、背もたれの前倒しが可能な曲線形状の折り畳み可能シート組立体に関する。より具体的には、本発明は、スタジアムポジションでは奥行きが小さく、収納ポジションでは高さが低くなる折り畳み可能シートに関する。

車両の汎用性を高めるため、現代の多くの乗り物は、倒したり折り畳んだりできるシートを備えている。このようなシートは、一般に、スタジアムポジションに移動して車両の荷物室を最大にとれるように設計されている。一般に、このようなシートとしては、車両のフロアパンのみに対して倒して収納するものと、車両の壁部のみに対して倒して収納するものと、２種類ある。車両の壁部に収納する収納可能シートは、一般に、車両のフロアパンに収納するシートと比べて設計の制限が多い。例えば、シート組立体の設計者は、十分な量のクッションや他の所望の特徴を有する快適なシートを収容できるように車両のフロアパンを変更し、車両のフロアパンのカスタマイズ収納部を用いて車両シートを収納してもよい。これに対して、車両の壁部に収納するシートを設計する場合、車両の外形状によって、車両の内壁部の変更が制限されてしまうことがある。

本発明は、スタジアムポジションでのサイズがコンパクトで、背もたれの前倒しが可能な曲線形状の折り畳み可能シート組立体に関する。より具体的には、本発明は、スタジアムポジションでは奥行きが小さく、収納ポジションでは高さが低くなる折り畳み可能シートに関する。この倒し動作によって、シートの収納範囲を最小化することで荷物室を最大にするとともに、ユーザにとって優れた快適さと安全性を維持することができる。

本発明は、より具体的には、座部と、背もたれと、可動旋回点またはこの旋回点に一致するピンの動きを制限するように構成されたスロットを有する旋回ベースと、を備えるシート組立体に関する。また、旋回ベースは、前記旋回ベース基部に対する固定旋回点の移動を抑制することが可能である。座部は、可動旋回点を中心に移動可能であり、背もたれは、固定旋回点にて孔内のピン等を介して旋回ベースに連結され、固定旋回点を中心に移動可能である。座部と背もたれのそれぞれにはクロス材が連結される。背もたれは、固定旋回点を中心とした回転移動以外は、旋回ベースに対して移動できないようにしてもよい。

シート組立体は、可動旋回点を中心とした回転移動が可能な座部であり、かつこの回転移動に加えて旋回ベースと背もたれに対する移動も可能な座部とを備えて構成される。

座部は第１のクロス部材旋回点を有し、背もたれは第２のクロス部材旋回点を有する。クロス部材は、第２のクロス部材旋回点にて背もたれに連結されるとともに、第１のクロス部材旋回点にて座部に連結される。この場合、座部の重心は、可動旋回点と第１のクロス部材旋回点との間には位置しない。座部は、前延部と側部とを含む外延部を有する座部フレームを備えてもよく、その場合、重心は前延部よりも第１のクロス部材旋回点側にある。

背もたれが固定旋回点を中心に座部側に回転すると、可動旋回点は固定旋回点から離間するように構成される。このため、背もたれが固定旋回点を中心に座部側に回転すると、可動旋回点は、スロット内で旋回ベースの基部に接近する。

旋回ベースは前方延部と後方延部とを有し、後方延部は、固定旋回点に近傍にある。スロットは、固定旋回点の近傍から前方延部側に延在し、前方延部の近傍で終端となる。

シート組立体は、座部に連結されたキャッチ部を有するラッチ組立体を備えてもよい。キャッチ部は、開放ポジションでは背もたれに連結され、収納ポジションおよびスタジアムポジションでは背もたれから外れる。

シート組立体は、開放ポジションとスタジアムポジションと収納ポジションの少なくとも３つのポジションを有する。スタジアムポジションと開放ポジションでは背もたれはほぼ垂直であるが、収納ポジションでは背もたれは垂直よりも水平に近い。座部は、スタジアムポジションではほぼ垂直、収納ポジションではほぼ水平であり、開放ポジションで乗客を受け入れることができる。シート組立体が開放ポジションから収納ポジションに移動すると、背もたれが固定旋回点上で回転し、座部が固定旋回点から離間して、旋回ベースの基部に接近する。

座部は、前延部を有する座部フレームを備えている。旋回ベースは、固定旋回点と、曲線形状のスロットとを備えている。シート組立体が開放ポジションからスタジアムポジションに移動すると、前延部が、スロットにより制限される可動旋回点を中心にして背もたれ側に回転し、可動旋回点が、スロットの曲線形状に沿って固定旋回点から離間する。可動旋回点は、スタジアムポジションでは、収納ポジションおよび開放ポジションのときよりも旋回ベースの基部側にある。

シート組立体には、各側部の旋回ベース以外の脚部や他の支持部材がない。より具体的には、前側３分の１、好ましくは前側半分、より好ましくは前側３分の２には、脚部や他の支持部材がなく、こうすれば、シートが開放ポジションにあるときに荷物エリアや収納エリアの邪魔にならない。

本発明に係る座部と背もたれとを備え、座部がスタジアム直立ポジションであるシートの左側面図である。 開放または着席ポジションにおける図１のシートの左側面図である。 表面カバーとクッションを外して、シートフレームと関連構造部品が見えるようにした、開放ポジションにおける図１のシートの左側面および前方斜視図である。 座部がスタジアム直立ポジションである図３のシートの斜視図である。 収納ポジションにおける図１のシートを示す左側面および前方斜視図であって、座部がその開放ポジションから垂直に下がり、開放ポジションのときに座部が通常位置する空間にほぼ相当する空間において背もたれが座部の上に倒れて、収納ポジションにて小型で低側面のシート組立体となる状態を示す図である。 開放ポジションにおける図１のシートの拡大部分左側面図である。 座部ラッチとクッションフックが係合して、開放ポジションに座部を維持するラッチ組立体の拡大右側面図である。 背もたれが前方に回転したときの座部ラッチ解除を示す、図７Ａのラッチ組立体の拡大右側面図である。 背もたれが図７Ｂよりもさらに前方に回転した状態の、図７Ｂのラッチ組立体の拡大右側面図である。 座部がスタジアムポジションであるシートの右側面概略図であって、旋回面を示す図である。 開放ポジションにおける図８のシートの右側面概略図であって、旋回面を示す図である。 収納ポジションにおける図８のシートの右側面概略図であって、旋回面を示す図である。 シートが収納ポジションから中間ポジションを通って開放ポジションへ移動する様子を示す右側面図であって、移動時のシート下部と背もたれのクリアランスを示す図である。 下ロックラッチ組立体の部分右側面である。 ラッチ組立体と旋回機構の右側面である。 シートの開放ポジションとリクライニングポジションを示す図である。

図面に示すように、本発明は一般に車両（図示省略）用のシート組立体４０に関する。図示は省略するが、一般に、車両は、一般に後方壁部と側壁部とからなる内壁部と、フロアパンとを備える内部スペースを有している。後方壁部は、リアウィンドウを有してもよく、また、荷物エリアに対して設置されてもよい。車両は、ドアフレームによって定められるドア開口部を有してもよい。

図１に示すように、シート組立体４０は、車両において使用するための折り畳み可能シートを示す。より具体的には、シート組立体４０は、車両、例えば、拡張キャブトラック（荷台付き自動車）の２列目に使用されるのが一般的である。図１において、シート組立体４０は、背もたれ４６に対して座部４２が直立ポジションにあり、折り畳んだ状態、すなわち、スタジアムポジションとして知られる状態にある。図２は、座部４２が使用可能、着席または開放ポジションであるシート組立体を示す。シート組立体４０は、ランバーサポート、コンプライアンスサポート（法令遵守支援）、ヘッドレスト等、既知の乗客快適性と安全性に関する特徴を提供するだけでなく、スタジアムポジションで収納されたときに全体のサイズが非常に小さくなる。また、シート組立体４０においては、開放または着席ポジションのときに他の物を収納するために座部４２の下に簡単に手が届く。より具体的には、図示のように、シート組立体４０には、両側部の単一旋回ベース以外、垂直脚支持部が形成されていないため、開放ポジションにおいて座部４２の下に簡単に手が届き、荷物室に簡単に届く。また、スタジアムポジションにおいて荷物エリアを妨げるものがなく、荷物エリアが開放されて最大容量が得られる。さらに、シート組立体４０は、図５に示すように、収納ポジションまで倒すことができる。収納ポジションでは、座部４２が下がり、背もたれ４６が座部４２の上に倒れて、全体がコンパクトになる。旋回ベース９０の前方、例えば、座部４２の前側半分、場合によっては座部４２の前側３分の２に脚部がないことから、シートが軽量となり、確実に収納ポジションまで倒すことができる。なお、車両において使用するシート組立体について述べたが、本発明は、他の多くの用途、特に航空機やエンターテインメント施設のシート等にも使用することができる。

図１〜図５を参照して、シート組立体４０は、座部４２と、背もたれ４６と、ヘッドレスト４８とを備えている。また、シート組立体４０は、コア（図示省略）を有するシートフレーム４９を備えている。さらに、図８〜図１０に示すように、皮革、布地材料等の内装カバーを備えてもよい。なお、コアは、ポリプロピレン、ポリウレタン、発泡ポリプロピレン等、既知の材料によって構成される発泡コアとしても知られるが、既知の材料としてはこれらに限定されない。図１〜図４は、開放およびスタジアムポジションのシート組立体を示し、図５は、収納ポジションのシート組立体を示す。さらに、収納ポジションと開放ポジションの中間ポジションについて図１１に示す。スタジアムポジションおよび収納ポジションでは、シート組立体４０の全体のサイズが非常に小さく、座部４２の全体の高さが低くなることがわかる。

上述のように、シート組立体４０は、一般に、座部４２と、背もたれ４６と、ヘッドレスト４８と、シート組立体４０の所望の構造支持部となるシートフレーム４９とを備えている。シートフレーム４９は、一般に、旋回ベース９０によって上側のシートフレーム部７０に連結される座部フレーム部５０を備えている。背もたれ４６、具体的には背もたれフレーム７０は、旋回ベース９０に旋回可能に連結されている。より具体的には、背もたれ４６は、旋回ベース９０に対して固定軸Ｂを中心に回転可能であるが、背もたれ４６の他の非回転移動は制限されている。着席部分の周囲または周囲近傍に延在する外延部の間、あるいは、主に乗客を支える領域において、シート支持部によって乗客を好適に支持してもよい。

図３、図４、図５、図６に、座部フレーム５０と背もたれフレーム７０とからなるシートフレーム４９の詳細を示す。座部および背もたれフレーム５０、７０は、管状スチールにより構成されるものとする。なお、例えば、Ｃ形状のスチールフレーム等、他の材料や形状を用いて、座部および背もたれフレームを構成してもよい。

図３および図４は、発泡コアと内装カバーとを取り外した状態で、座部フレーム５０が旋回ベース９０に旋回可能に連結され、クロス部材１００が背もたれフレーム７０に連結されているシート組立体４０を示す。座部フレーム５０は、２つの側部６２と前延部５４と後方クロス部材６８とを有する外枠延部６６により構成されている。座部フレーム５０と背もたれフレーム７０は、それぞれ、単一部品により構成されてもよく、複数部品により構成されてもよい。座部フレーム５０は、可動旋回軸Ａにて旋回ベースに旋回可能に連結されている。さらに、座部フレーム５０は、クロス部材１００を介して背もたれフレーム７０に連結されており、第１のクロス部材旋回点１０１にてクロス部材１００に旋回可能に連結されている。また、背もたれフレーム７０は、第２のクロス部材旋回点１０２にてクロス部材に連結されている。

旋回ベース９０は、シートが設置されて使用される構造であれば、いずれの構造にも取り付けることができ、一般的には車両のフロアパンに取り付けられる。旋回ベース９０は、図３、図４、図８〜図１４に示すような、ほぼ直線状または線形のスロット９２、又は、図１、図２、図５、図６に示すような、湾曲形状または弓形の側面を有するスロット９２を備え、以下にさらに説明するが、開放ポジションからスタジアムポジションへの座部フレーム５０の移動を制限することができる。スロット９２は、低摩擦インターフェースとなるようにオーバーモールドされてもよい。また、耐久性を高めるためにエンドストップをスチール製にしてもよい。接合部や旋回点は軸受筒を有することが考えられるが、軸受筒なしで組み立てられるものもある。

また、座部フレーム５０は、フレームクロス部材１００によって、一般的にはシート組立体４０の各側部にある一対のクロス部材によって、開放ポジションに支持される。フレームクロス部材１００は、座部フレーム５０と上側のシートフレーム７０に対して旋回可能に連結されており、乗客が使用するときに座部フレーム５０を支持する。このため、座部フレーム５０は２つの接触点を有している。１つはクロス部材１００に対する接触点で、もう１つは旋回ベース９０、具体的には可動旋回軸Ａに対する接触点である。なお、可動旋回軸Ａはスロット９２内で移動可能である。

さらに、図３、図４、図８〜図１０は、下側のシートフレーム５０と上側のシートフレーム７０と旋回ベース９０とに対するフレームクロス部材１００の位置を示す。旋回ベースと旋回ベース９０のスロット９２との組み合わせにより、フレーム５０および７０が旋回ベース９０に対してどのように連結されるか、また、スタジアム、開放、収納の３ポジションを可能にするフレームクロス部材１００に対してどのように連結されるかを示されている。

図３および図４は、開放ポジションおよびスタジアムポジションのシート組立体４０を示す。なお、シート組立体４０のシートコアと内装カバーは図示を省略する。シート組立体４０、具体的には、座部４２の後部の移動を図３および図４に示す。図４のスタジアムポジションにおいて、シート組立体４０は、旋回ベース９０のスロット９２内で移動することにより大きく下方に移動した後、フロアに向かって完全に折り畳まれている。最も重要な点は、座部４２の前端がスタジアムポジションまで持ち上がると、可動旋回軸Ａの動きによって示されるように、座部の全体の高さが、実際には開放ポジションよりもスタジアムポジションの方が下がっていることである。スタジアムポジション時にこのように高さを下げるために、座部フレーム５０、具体的には、旋回軸Ａに最も近い座部フレーム５０の、ピン５１が、旋回ベース９０のスロット９２内で移動し、スタジアムポジションに向かって下方に移動する。より具体的には、背もたれが前方に回転すると、座部の後方部に位置する可動旋回軸は重力で下がる。また、クロス部材１００とスロット９２の形状によって背もたれが引っ張られ、後方に回転して直立すると、可動旋回軸は上昇する。なお、スロット９２は旋回ベース９０における開口部分として示されているが、シート組立体を同様に移動させることができるかぎり、閉路や他の構成であってもよい。

図５に示すように、シート組立体４０は、座部が図４に示すような直立ポジションで収納されるだけでなく、図５に示すような前倒しポジションで収納されるように構成されてもよい。より具体的には、背もたれ４６が前に倒れて、座部が、具体的にはピン５１がスロット９２内の中間ポジションにスライドするようにしてもよい。このため、座部は、車両のフロアパンに比較的に近接して配置され、背もたれがその上に倒れて、コンパクトで高さが低い倒れ状態のシートが得られる。クロス部材１００は、背もたれが直立ポジションになったときに、以下に説明するラッチ組立体１２０とともに、スロット９２の上部に座部を、具体的にはピン５１を保持するように構成されている。背もたれを前方および下方に倒し、ラッチ組立体が解除されると、ピンはスロット９２内で前方および下方にスライドすることにより、座部をフロアパンまで、あるいは、旋回ベース９０の基部に向けて降下させる。

図７Ａ〜図７Ｃにラッチ組立体１２０をさらに示す。図７Ａにおいて、クッションフック１１０が背もたれに係合して、背もたれの前方回転を防止するときに、ラッチ機構が係合する。図７Ｂでは、背もたれがラッチ解除されて、若干前方に回転している。図７Ｂに示すように、背もたれがラッチ解除されて前方に回転していることにより、ピンがクッションフックの下で回転し、フック１１０またはラッチを解除する。図７Ｃでは、さらに背もたれが前方に回転しているが、背もたれが最大高または回転軸（図示省略）を超えるまで、ピン５１がスロット９２の上部にとどまる。背もたれが大きく前方に回転するまでピン５１をスロットの上部に維持することにより、下側の座部４２を定位置に保持することができ、座部４２に影響を与えることなく図１４に示すような背もたれのリクライニングが可能となる。より具体的には、座部４２の重心がクロス部材１００より前方にあることから、収納ポジションに移動するときに、座部４２がフロアに接触するまでスロットの端部にピン５１を係合させることができる。そして、クロス部材１００がスロット内でピンを下方に移動させ、座部をフロアに合わせて大きく移動させる。また、背もたれが開放ポジションまで回転すると、クロス部材１００が背もたれを上方に引っ張る。座部の重心がピンよりも前方にあることから、ピン５１がスロット９２内を上方にスライドする。そして、座部４２が引っ張られてクロス部材またはリンク１００との所望の位置合わせ状態になる前に、ピン５１がスロットの端部に係合する。

図８〜図１０に、シート組立体４０の３つのポジションをより具体的に示す。より具体的には、背もたれ４６が直立し、座部４２も背もたれ４６に対してほぼ直立ポジションで収納されているスタジアムポジションのシート組立体４０を図８に示す。このポジションでは、ピン５１がほぼスロット９２の下部に位置している。このスタジアムポジションで背もたれに、より具体的にはシート基部に係合するように、キャッチ部またはカムシステムが配置されてもよい。図８に示すように、クロス部材１００は、正確な弓形長または直線長を有し、シートが開放ポジションのときに正しく位置決めするだけでなく、収納ポジションのときにも正しく位置決めすることで、背もたれ４６にできるだけ近い位置に座部を収納するようにする。もちろん、用途や、背もたれ４６、座部４２、旋回ベース９０を含む他のシート構成部品のサイズ、形状、構成によって、クロス部材１００の長さや形状を変えてもよい。図７Ａ〜図７Ｃおよび図８に示すように、ラッチは、座部が収納ポジションとスタジアムポジションの両ポジションのときに、座部を解除できるように構成されている。このため、背もたれが、高さのあるラッチシステム（図示省略）を有し、ユーザがこの高いラッチを解除するとき、背もたれ４６が前方に回転して、図示のように座部上のラッチ組立体が自動的に解除されるので、背もたれ４６の前方回転以外は、ユーザが操作しなくても、座部４２はフロアと同一平面に移動することができる。図８に示すように、フックまたはキャッチ部１１０は、クッションをロックするためのカム面を有している。背もたれ４６がスタジアムポジションから収納されると、あるいは、スタジアムポジションから収納ポジションに前方回転すると、フックまたはキャッチ部１１０は回転して解除される。これにより、ピン５１がスロット９２内で固定軸Ｂ側に移動できるようになるので、座部は収納ポジションに移動することができる。

図９は、開放ポジションのシートを示す。開放ポジションでは、ピン５１が背もたれ４６の付近でスロット９２の上部に位置しており、座部が外に向いて、乗客を受け入れる準備ができている。図９に示すように、スロットは一般に、収納、開放、スタジアムの各ポジションの間の移動を促す低摩擦インターフェースとなるように、所定の領域がオーバーモールドされている。しかし、シートの種々の部材の耐性を維持するため、スロット９２の両端はオーバーモールドせず、シート組立体の耐用期間にわたって一定の耐性が得られるようにすることが考えられる。さらに、図１０に示すように、背もたれ４６が座部４２にかぶさるように回転すると、座部、具体的にはピン５１が下方および前方にスライドして、シートは収納ポジションに移動する。図８〜図１０に示す座部はフレームを有しているが、クッションと表面材を加えることもできる。使用および動作を簡単にするために、座部の前部にスタジアムリリース部を設けてもよい。

図１１は、収納ポジションから直立ポジションに戻る移動、および、座部と背もたれとが相互に対して取る種々のポジションを示す。背もたれ４６が直立ポジションまで後方に回転すると、クロス部材１００が背もたれを引っ張ることで、背もたれ４６の旋回軸に向かってピン５１が後方および上方に移動する。図１１に示すように、中間ステップの間、座部４２は前端が一時的に下方に傾斜するが、ピン５１がスロット９２の上部に係合して、背もたれ４６がさらに後方に回転すると、クロス部材１００が座部をさらに直立ポジションに引っ張る。もちろん、終了位置、具体的には、フロアパンに対するシート基部の角度を調整して、乗客間の座部４２の前端の高さを可変にし、快適性を向上するように、ラッチ組立体、スロット、クロス部材を調整可能としてもよい。さらに、図１１に示すように、クッションが中央部にかからないように構成されることから、収納ポジションから戻るとき、あるいは、収納ポジションに入るときに、クッションが拘束されることがない。さらに、クッション端部の質量が最も大きいので、シートは収納ポジションから着席ポジションへ移動したり、逆に戻ったりする。スロットとピンとの摩擦は、座部がスタジアムポジションと収納ポジションの間の中間ポジションに位置するように調整すればよいが、座部が容易に移動できるように摩擦を調整することも考えられる。シートがトラック上にあって、例えば、フロアパンに対して移動可能である場合、低リクライニングロックが使用される。

シート組立体は、スロットを有する旋回ベースにそれぞれ連結された背もたれと座部とを備える。座部は、スロット内でスライドするように構成されたピンを備えている。この場合、座部は、直立ポジション（スタジアムポジション）、または、フロアにほぼ一致して近接した下方ポジション（収納ポジション）で収納が可能である。背もたれが旋回ベースの旋回軸を中心に回転すると、ラッチ組立体が自動的に解除されることで、ユーザがさらに操作しなくても、座部が収納ポジションから開放ポジションまたはスタジアムポジションに移動する。背もたれ４６と座部４２との間のリンクまたはクロス部材１００が、背もたれの回転方向に応じて、座部を収納ポジションに移動させたり、開放ポジションに引っ張り戻したりする。

図１４に示すように、いくつかの実施形態において、背もたれ４６はリクライニングポジションを調整することが可能である。

以上、適切な法的基準に従い、本発明について説明した。ここでの説明は限定的ではなく例示的なものである。ここで開示した実施形態に種々の変更や修正を行うことは、当該分野の技術者にとって明らかであり、本発明の範囲に入る。また、本明細書における測定値、寸法、数値等はすべて例示的であり、限定的と考えるべきではない。これらは、サイズ、形状、構成、所望の用途に応じて変更してもよい。また、このような測定値、寸法、数値等は、本発明の本質的な範囲から逸脱しない範囲で多数の変更を加えてもよい。

Claims (11)

1. 可動旋回点の移動を制限するように構成されたスロットを有する旋回ベースであって、前記旋回ベースに対する固定旋回点の移動を抑制することが可能な旋回ベースと、
   前記可動旋回点を中心として移動可能な座部と、
   前記固定旋回点にて前記旋回ベースに連結され、前記固定旋回点を中心として移動可能な背もたれと、
   前記座部と前記背もたれのそれぞれに連結されたクロス部材と
   を備え、
   前記シート組立体は、開放ポジションと、スタジアムポジションと、収納ポジションの少なくとも３つのポジションを有し、前記スタジアムポジションおよび開放ポジションでは前記背もたれはほぼ垂直であり、前記収納ポジションでは前記背もたれは垂直よりも水平に近いことを特徴とし、
   前記座部は、前記スタジアムポジションではほぼ垂直であり、前記収納ポジションではほぼ水平であり、前記開放ポジションで乗客を受け入れることができることを特徴とし、
   前記座部は、前延部を有する座部フレームを備え、前記スロットは直線形状又は曲線形状を有し、前記シート組立体が前記開放ポジションから前記スタジアムポジションに移動すると、前記前延部が、前記可動旋回点を中心にして前記背もたれ側に回転し、前記可動旋回点が、前記スロットの前記形状に沿って前記固定旋回点から離間することを特徴とし、
   前記可動旋回点は、前記スタジアムポジションでは、前記収納ポジションおよび前記開放ポジションのときよりも前記旋回ベースの基部側にあることを特徴とするシート組立体。
2. 前記背もたれは、前記固定旋回点を中心として回転移動以外は、前記旋回ベースに対して固定され、移動しないことを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。
3. 前記座部は、前記可動旋回点を中心とした回転移動が可能であり、前記回転移動に加えて、前記旋回ベースと前記背もたれに対して移動可能であることを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。
4. 前記座部は第１のクロス部材旋回点を有し、前記背もたれは第２のクロス部材旋回点を有し、前記クロス部材は、前記第２のクロス部材旋回点にて前記背もたれに連結されるとともに、第１のクロス部材旋回点にて前記座部に連結され、前記座部は、重心が前記可動旋回点と前記第１のクロス部材旋回点との間に位置しないことを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。
5. 前記座部は、前延部と側部とからなる外延部を有する座部フレームを備え、前記重心が前記前延部よりも前記第１のクロス部材旋回点側にあることを特徴とする請求項４に記載のシート組立体。
6. 前記可動旋回点は、前記背もたれが前記固定旋回点を中心に前記座部側に回転すると、前記固定旋回点から離間するように構成されることを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。
7. 前記可動旋回点は、前記背もたれが前記固定旋回点を中心に前記座部側に回転すると、前記スロット内で前記旋回ベースの基部に接近することを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。
8. 前記旋回ベースは前方延部と後方延部とを備え、前記後方延部は前記固定旋回点の近傍にあり、前記スロットは、前記固定旋回点の近傍から前記前方延部側に延在し、前記前方延部の近傍で終端となることを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。
9. 前記座部に連結されたキャッチ部を有するラッチ組立体をさらに備え、前記キャッチ部は、前記開放ポジションでは前記背もたれに連結され、前記収納ポジションおよび前記スタジアムポジションでは前記背もたれから外れることを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。
10. 前記シート組立体が前記開放ポジションから前記収納ポジションに移動すると、前記背もたれが前記固定旋回点上で回転し、前記座部が前記固定旋回点から離間して、前記旋回ベースの基部に接近することを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。
11. 前記座部には脚部がないことを特徴とする請求項１に記載のシート組立体。

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