CN112060985A - 一种后排坐垫、后排座椅及车辆 - Google Patents

一种后排坐垫、后排座椅及车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后排坐垫、后排座椅及车辆。本发明提供的后排坐垫包括设置在后排坐垫前侧的支撑部件以及结合至支撑部件的支架，其中支架包括支架主体、多个固定装置和多个防翻转装置，其中支撑部件通过多个固定装置而固定连接至车身地板，并且所撑部件通过多个防翻转装置而配合连接至多个车身件以当车辆发生正面碰撞时向支撑部件提供与车辆的行驶方向相反的作用力。本发明提供的后排坐垫结构简单、成本低、性能稳定可靠，可有效地抵消由于人体的惯性作用而带动后排坐垫向前位移的力，从而防止后排坐垫向前位移距离较大或者甚至发生翻转，以减小人体位移并且降低伤害。

Description

一种后排坐垫、后排座椅及车辆
技术领域
本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种后排坐垫、后排座椅及车辆，具体涉及一种结构简单且能够有效改善车辆安全性能的后排坐垫、后排座椅及车辆。
背景技术
随着科学技术的不断发展，消费者对汽车的整体要求越来越高，其中对于车辆座椅的要求不仅仅限于舒适性，同时也更多地关注安全性能。通常，当车辆发生正面碰撞时，坐在后排座椅上的乘客会在惯性作用下发生前移，并且将带动后排座椅的坐垫向前移动，这可能导致坐垫前移距离过大或者甚至发生翻转而造成人员伤害。
在现有技术中，为了避免上述人员伤害，在后排坐垫中设置由发泡聚丙烯材料(EPP)制成的支撑部件，以在提供后排坐垫良好舒适性的同时，能够当车辆发生碰撞时吸收能量以提供安全性能。此外，该支撑部件可包括多个固定装置，后排坐垫可通过支撑部件中的多个固定装置而固定连接并且安装至车身地板，从而当车辆发生正面碰撞时能够限制乘客由于惯性而带动坐垫向前位移。然而，仅仅通过固定装置的抵消作用仍可能由于较大的碰撞力而导致坐垫向前位移距离过大或者甚至发生翻转，并且导致乘客受到伤害。并且，在中国新车评价规程(CNCAP)的正面碰撞测试中，测试失败的风险较高。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的是：提供一种结构简单且能够有效改善车辆安全性能的后排坐垫，以解决当车辆发生正面碰撞时后排坐垫向前位移距离较大或者甚至发生翻转而导致人员伤害的技术问题。
本发明的第二目的是：提供一种包括结构简单且能够有效改善车辆安全性能的后排坐垫的后排座椅和车辆，以解决现有后排座椅和车辆安全性能差的技术问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种后排坐垫，包括设置在后排坐垫前侧的支撑部件以及结合至支撑部件的支架，其中支架包括支架主体、多个固定装置和多个防翻转装置，其中支撑部件通过多个固定装置而固定连接至车身地板，并且所撑部件通过多个防翻转装置而配合连接至多个车身件以当车辆发生正面碰撞时向支撑部件提供与车辆的行驶方向相反的作用力。
其中，多个固定装置的每个在车辆的行驶方向上、从支架主体向外突出延伸并且弯折后插入至车身地板，以固定连接至车身地板。
其中，多个防翻转装置的每个在与车辆的行驶方向相反的方向上、从支架主体向外突出延伸以配合连接至多个车身件中的相应车身件。
其中，多个防翻转装置的每个形成为类“∩”型结构，并且多个车身件的每个具有钩状结构。
其中，当车辆处于正常状态时，防翻转装置和车身件之间存在间隙。
其中，支撑部件由发泡聚丙烯材料制成。
其中，支架主体、多个固定装置和多个防翻转装置一体成型。
其中，支架由金属材料制成。
本发明还提供了一种后排座椅，其包括根据本发明的一种后排坐垫。
本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明的一种后排坐垫或者根据本发明的一种后排座椅。
(三)有益效果
本发明提供了一种后排坐垫，包括设置在后排坐垫前侧的支撑部件以及结合至支撑部件的支架，其中支架包括支架主体、多个固定装置和多个防翻转装置，其中支撑部件通过多个固定装置而固定连接至车身地板，并且所撑部件通过多个防翻转装置而配合连接至多个车身件以当车辆发生正面碰撞时向支撑部件提供与车辆的行驶方向相反的作用力。本发明提供的后排坐垫结构简单、成本低、性能稳定可靠，通过后排坐垫中的支架，使得后排坐垫可与车身地板固定连接并且与车身件配合连接(例如，卡扣连接)。因此，当车辆发生正面碰撞时，在车身地板对后排坐垫的向前位移进行限制的情况下，车身件还可以在车辆的-X方向上进一步施加作用力，以抵消由于人体的惯性作用而带动后排坐垫向前位移的力，从而防止后排坐垫向前位移距离较大或者甚至发生翻转，以有效地减小人体位移并且降低伤害。此外，本发明中的用于将后排座椅与车身件和车身地板连接的支架部分结构简单、成本较低、易于制备和安装，有效的提高了车辆安全性能，实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点，同时也利于提高车身寿命，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉。
附图说明
结合附图，从以下的详细描述中，将更清楚地理解本公开的上述以及其他目的、特征和其他优点，其中：
图1是根据本发明实施例的后排坐垫的连接结构示意图；
图2是根据本发明实施例的后排坐垫中的支撑部件的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的后排坐垫中的支架的结构示意图；
图4是根据本发明实施例的后排坐垫中的固定装置的示意图；
图5是根据本发明实施例的后排坐垫中的防翻转装置的示意图；
图6是根据本发明实施例的防翻转装置与车身件之间的连接示意图；
图7是根据本发明实施例的另一个角度的防翻转装置与车身件之间的连接示意图。
图中：1：后排座椅；2：后排坐垫；3：支撑部件；4：支架；4-0：支架主体；4-1：固定装置；4-2：防翻转装置；5：车身地板；6：车身件；7：连接孔；8：钩状结构；100：防翻转装置的封闭端。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一方面，如图1至7所示，本发明提供了一种后排坐垫，包括设置在后排坐垫前侧的支撑部件以及结合至支撑部件的支架，其中支架包括支架主体、多个固定装置和多个防翻转装置，其中支撑部件通过多个固定装置而固定连接至车身地板，并且所撑部件通过多个防翻转装置而配合连接至多个车身件以当车辆发生正面碰撞时向支撑部件提供与车辆的行驶方向相反的作用力。其中，支撑部件由发泡聚丙烯材料制成。
在本实施例中，后排座椅1包括靠背(未示出)和后排坐垫2，其中后排坐垫2包括嵌入在其中的支撑部件3以及结合至支撑部件3的支架4，支撑部件3由EPP制成并且通过支架4而分别与车身地板5和车身件6连接。当车辆发生正面碰撞时，车身地板5和车身件6可同时对支撑部件3施加作用力以抵消人体由于惯性作用而向前带动后排坐垫2的力，因此可以有效地防止后排坐垫2向前位移较大距离或者甚至发生翻转，以保护乘客的安全。
进一步地，如图1至4所示，多个固定装置的每个在车辆的行驶方向上、从支架主体向外突出延伸并且弯折后插入至车身地板，以固定连接至车身地板。
根据本发明的实施例，支架4包括在支撑部件3的底部、在车辆的宽度方向上延伸的支架主体4-0以及多个固定装置4-1，例如3个固定装置4-1。其中，每个固定装置4-1在车辆的行驶方向(即，+X方向)上、从支架主体4-0向外突出延伸一定距离，然后弯折一定角度以插入至车身地板5的相应连接孔7，进而连接至车身地板5，从而使得支撑部件3可通过支架4中的多个固定装置4-1而实现与车身地板5的固定连接，以实现固定后排坐垫2的位置，同时当车辆发生正面碰撞时可以产生一定的抵消作用以防止后排坐垫2向前位移。根据本发明的实施例，可根据具体的设计要求来设计固定装置4-1的突出延伸距离和弯折角度，从而实现支撑部件3与车身地板5的固定连接。
进一步地，如图1至7所示，多个防翻转装置的每个在与车辆的行驶方向相反的方向上、从支架主体向外突出延伸以配合连接至多个车身件中的相应车身件。
根据本发明的实施例，除了包括多个固定装置4-1，支架4还包括多个防翻转装置4-2。在如图2-图5所示的实施例中，支架4包括彼此对称地设置在支架4的左右两侧的2个防翻转装置4-2。其中，如图3-图7所示，每个防翻转装置4-2在车辆的行驶方向的相反方向(即，-X方向)上、从支架主体4-0向外突出延伸一定距离，例如至少向外突出延伸至支架主体4-0的边缘，然后根据车身件6与支撑部件3的相对高度而向上或向下弯折以配合连接至对应的车身件6，其中防翻转装置4-2的数量可对应于车身件6的数量。在本实施例中，将车身件6设置为具有钩状结构8，并且防翻转装置4-2可通过钩状结构8而实现与车身件6的连接。当车辆发生正面碰撞时，人体将由于惯性作用而前移并且带动支撑部件3向前位移，同时防翻转装置4-2也被带动沿车辆的行驶方向前位移，这使得车身件6的钩状结构8可接触到防翻转装置4-2并且在车辆的-X方向对防翻转装置4-2施加作用力，从而可抵制支撑部件3的向前位移。因此，根据本发明的实施例，当车辆发生正面碰撞时，可通过来自车身地板5的第一作用力和来自车身件6的第二作用力共同抵制后排坐垫2的向前移动，从而可有效地防止后排坐垫2向前位移较大距离或者甚至发生翻转，以减小人体位移并且降低人员伤害。
优选地，如图3-图7所示，多个防翻转装置的每个形成为类“∩”型结构，并且多个车身件的每个具有钩状结构。
可将防翻转装置4-2形成为类“∩”型并且将车身件6形成为具有钩状结构8。根据本发明的实施例，可将防翻转装置4-2设置为类“∩”型结构，并且以类“∩”型结构的封闭端100为外端的方式从支架主体4-0向外突出延伸。而且，可将车身件6设置为具有钩状结构8，以与防翻转装置4-2的封闭端100进行配合连接，例如卡扣连接。在本实施例中，当完成相应车辆零部件的安装时，具有类“∩”型结构的防翻转装置4-2的封闭端100将处于钩状结构8的凹口内，并且与钩状结构8之间保留一定间隙。因此，当车辆发生正面碰撞时，钩状结构8与防翻转装置4-2的封闭端100相互接触，因此防翻转装置4-2通过钩状结构8而实现与车身件6连接，并且车身件6可在车辆的-X方向上对防翻转装置4-2施加作用力，以防止后排座椅1向前位移较大距离或者甚至发生翻转。然而，应当注意的是，本发明不限于此，可以根据具体的车辆设计需求来设计防翻转装置和车身件的形状，只要当车辆发生正面碰撞时可以实现将车身件连接到防翻转装置并且有效地在车辆的-X方向上施加作用力即可。
优选地，可针对本发明的防翻转装置4-2单独地设置车身件6。例如，在一个实施例中，可基于防翻转装置4-2的形状和位置单独地设置车身件6，并且可将车身件6包括在后排座椅1的靠背中，使得车身件6可提供与防翻转装置4-2之间的最佳连接状态，同时向支撑部件3提供足够的作用力。然而，本发明不限于此，可以根据具体的车辆结构和设计需求来选择性地设置车身件6。例如，在另一个实施例中，可以将车身内的现有部件使用为车身件6以与防翻转装置4-2连接，只要当车辆发生正面碰撞时该部件可以实现与防翻转装置4-2的连接并且有效地在车辆的-X方向上对防翻转装置4-2施加作用力即可。
优选地，如图1、图6-图7所示，当车辆处于正常状态时，防翻转装置和车身件之间存在间隙。
当车辆处于正常状态时，即未发生碰撞时，或者更具体地未发生正面碰撞时，防翻转装置4-2可不与相应的车身件6接触，并且在两者之间存在一定间隙，这使得可以在车辆零件的制造方面给予更多的灵活性，并且防止了由于车辆零件之间的相互接触摩擦而可能导致的车辆零件磨损。在本文中，可以根据车辆设计需求合适地设置防翻转装置4-2和车身件6之间的间隙大小，只要当车辆发生正面碰撞时，车身件6可立即接触到防翻转装置4-2并且有效地在车辆的-X方向上施加作用力即可，从而防止后排坐垫2向前位移距离较大或者甚至发生翻转，以减小人体位移并且降低伤害。
优选地，支架主体、多个固定装置和多个防翻转装置一体成型。
根据本发明的实施例，支架主体4-0、固定装置4-1和防翻转装置4-2一体成型，从而形成支架4，这使得更加便于制造汽车零件，减少组装零件数量，提高零件精密度。
优选地，支架由金属材料制成。
根据本发明的实施例，支架4可由金属材料制成。例如，金属材料可以是钢，诸如高合金钢、低合金钢或者合金钢，这使得支架4可易于制备并且降低成本、经济性好并且实用性强。
另一方面，本发明还提供了一种后排座椅，其包括根据本发明实施例的后排坐垫。
再一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括根据本发明实施例的后排坐垫或者根据本发明实施例的后排座椅。
在本实施例中，车辆包括后排座椅1并且后排座椅1包括靠背(未示出)和后排坐垫2。其中，后排坐垫2包括支撑部件3和结合至支撑部件3的支架4。根据本发明的实施例，支撑部件3可通过支架4而分别与车身地板5和车身件6相连接。因此，当车辆发生正面碰撞时，来自车身地板5的第一作用力和来自车身件6的第二作用力可共同施加到支撑部件3以抵消由于人体的惯性作用而带动后排坐垫2向前位移的力，从而可有效地防止后排坐垫2向前位移距离较大或者甚至发生翻转，以减小人体位移并且降低伤害。
综上所述，本发明提供了一种后排坐垫，包括设置在后排坐垫前侧的支撑部件以及结合至支撑部件的支架，其中支架包括支架主体、多个固定装置和多个防翻转装置，其中支撑部件通过多个固定装置而固定连接至车身地板，并且所撑部件通过多个防翻转装置而配合连接至多个车身件以当车辆发生正面碰撞时向支撑部件提供与车辆的行驶方向相反的作用力。本发明提供的后排坐垫结构简单、成本低、性能稳定可靠，通过后排坐垫中的支架，使得后排坐垫可与车身地板固定连接并且与车身件配合连接(例如，卡扣连接)。因此，当车辆发生正面碰撞时，在车身地板对后排坐垫的向前位移进行限制的情况下，车身件还可以在车辆的-X方向上进一步施加作用力，以抵消由于人体的惯性作用而带动后排坐垫向前位移的力，从而防止后排坐垫向前位移距离较大或者甚至发生翻转，以有效地减小人体位移并且降低伤害。此外，本发明中的用于将后排座椅与车身件和车身地板连接的支架部分结构简单、成本较低、易于制备和安装，有效的提高了车辆安全性能，实现车辆轻量化、性能稳定以及良好的舒适性的优点，同时也利于提高车身寿命，给乘客以舒适、可靠的驾驶感觉。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种后排坐垫，包括设置在所述后排坐垫前侧的支撑部件以及结合至所述支撑部件的支架，其特征在于：所述支架包括支架主体、多个固定装置和多个防翻转装置，其中所述支撑部件通过所述多个固定装置而固定连接至车身地板，并且所述支撑部件通过所述多个防翻转装置而配合连接至多个车身件以当车辆发生正面碰撞时向所述支撑部件提供与所述车辆的行驶方向相反的作用力。
2.根据权利要求1所述的后排坐垫，其特征在于：所述多个固定装置的每个在所述车辆的行驶方向上、从所述支架主体向外突出延伸并且弯折后插入至所述车身地板，以固定连接至所述车身地板。
3.根据权利要求2所述的后排坐垫，其特征在于：所述多个防翻转装置的每个在与所述车辆的行驶方向相反的方向上、从所述支架主体向外突出延伸以配合连接至所述多个车身件中的相应车身件。
4.根据权利要求3所述的后排坐垫，其特征在于：所述多个防翻转装置的每个形成为类“∩”型结构，并且所述多个车身件的每个具有钩状结构。
5.根据权利要求4所述的后排坐垫，其特征在于：当所述车辆处于正常状态时，所述防翻转装置和所述车身件之间存在间隙。
6.根据权利要求1所述的后排坐垫，其特征在于：所述支撑部件由发泡聚丙烯材料制成。
7.根据权利要求1所述的后排坐垫，其特征在于：所述支架主体、所述多个固定装置和所述多个防翻转装置一体成型。
8.根据权利要求1所述的后排坐垫，其特征在于：所述支架由金属材料制成。
9.一种后排座椅，其特征在于：包括如权利要求1-8中任一项所述的后排坐垫。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-8中任一项所述的后排坐垫或者如权利要求9所述的后排座椅。
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