JP2011031652A - 車両用シートのリフター装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】前突や後突でシートクッションに移動力が発生した時に、乗員に加わる加速度が小さくなるようにして、安全性を向上させた車両用シートのリフター装置を提供する。
【解決手段】シートクッションのサイドフレーム６とアッパーチャンネル２とを前後のリンク１１，１２で連結して、シートクッションを昇降させるようにしたリフター装置である。アッパーチャンネル２には、前後のリンク１１，１２の下端部を回動自在に連結する前後のブラケット３，４が設けられている。前ブラケット３には、サイドフレーム６の前被受け部６ａを最短距離で受け止める隙間ｔ１，ｔ３を隔てて前受け部３ｂが形成されている。後ブラケット４には、サイドフレーム６の後被受け部６ｂを最短距離で受け止める隙間ｔ２，ｔ４を隔てて後受け部４ａが形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用シートのリフター装置に関する。
車両用シートのリフター装置は、シートクッションのフレームと車両のフロア（若しくはアッパーチャンネル）側とを前後のリンクで連結して、この前後のリンクの回動でシートクッションを昇降させるようにしたものである（特許文献１参照）。これにより、シートクッションの座面高さを調整することができる。
ところで、車両の前突時には、衝突エネルギによってシートクッションに前移動力が発生し、逆に、車両の後突時には、衝突エネルギによってシートクッションに後移動力が発生する。
このとき、シートクッションが上昇位置にある場合には、下降位置にある場合と比較して、リンクは立ち上がっているから、リンクの変形（座屈）が大きくなって、シートクッションの前移動距離または後移動距離が長くなる。この結果、シートクッションに着座している乗員の移動距離が長くなり、乗員に加わる加速度も大きくなる。
実開昭５６−１０５４４９号公報
そのため、リフター装置を備えた車両用シートにおいて、前突や後突の不測の事故が発生した場合であっても、シートクッションの移動距離を短くして乗員に加わる加速度を小さくしたいという要望があった。
本発明は、前記要望に応えるためになされたもので、前突や後突でシートクッションに移動力が発生した時に、乗員に加わる加速度が小さくなるようにして、安全性を向上させた車両用シートのリフター装置を提供することを目的とするものである。
前記課題を解決するために、本発明は、シートクッションのサイドフレームと車体のフロア側とを前後のリンクで連結して、この前後のリンクの回動でシートクッションを昇降させるようにした車両用シートのリフター装置において、前記フロア側に固定され、前後のリンクの下端部を回動自在に連結する前後のブラケットと、前ブラケットに形成され、前突の衝撃力による前後のリンクの変形に伴って前移動するサイドフレーム前部の前被受け部を最短距離で受け止める隙間を隔てる前受け部と、後ブラケットに形成され、後突の衝撃力による前後のリンクの変形に伴って後移動するサイドフレーム後部の後被受け部を最短距離で受け止める隙間を隔てる後受け部とでなることを特徴とする車両用シートのリフター装置を提供するものである。
請求項２のように、請求項１において、前記前ブラケットの前リンク連結部よりも後上部に、側方に突出する凸状の前記前受け部が形成され、前記サイドフレーム前下部に、凹状の前記前被受け部が形成されるとともに、前記後ブラケットの後リンク連結部よりも後上部に、側方に突出する凸状の前記後受け部が形成され、前記サイドフレーム後下部に、凹状の前記後被受け部が形成されていることが好ましい。
請求項３のように、請求項１または２において、前記前ブラケットに前受け部が一体形成され、前記後ブラケットに後受け部が一体形成され、前記サイドフレームに、前記前被受け部と後被受け部とが一体形成されていることが好ましい。
本発明によれば、前突の衝撃力による前後のリンクの変形に伴ってサイドフレームが前移動しても、リフター装置の昇降位置に拘わらず、サイドフレーム前部の前被受け部が前ブラケットに前受け部に最短距離で受け止められるようになる。同様に、後突の衝撃力による前後のリンクの変形に伴ってサイドフレームが後移動しても、サイドフレーム後部の後被受け部が後ブラケットの後受け部に最短距離で受け止められるようになる。
したがって、前突や後突の不測の事故が発生した場合であっても、シートクッションの移動距離が短くなって、乗員に加わる加速度が小さくなるので、安全性が向上するようになる。
また、リンクを大型化・厚肉化して、変形しにくいように強度・剛性を確保する対策と比較して、ブラケットとサイドフレームとの間の隙間を狭くするだけであるから、リンクの小型化・軽量化が可能となる。
請求項２によれば、各ブラケットの各受け部は、側方に突出する凸状であり、サイドフレームの各被受け部は、凹状であるので、各受け部と各被受け部を簡単に形成できる。
請求項３によれば、各ブラケットに各受け部を一体形成でき、サイドフレームに各被受け部を一体形成できるので、各ブラケットとサイドフレームに僅かの改造を加えるだけでよく、コスト安になる。
本発明の実施形態のリフター装置を備えた車両用シートであって、シートバックの図示を省略し、シートクッションの骨格部分のみを図示した斜視図である。 上昇位置のリフター装置の側面図である。 下降位置のリフター装置の側面図である。 背景技術と同様のリフター装置の斜視図である。
以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、リフター装置を備えた車両用シートであって、シートバックの図示を省略し、シートクッションの骨格部分のみを図示した上昇位置の斜視図である。図２は上昇位置のリフター装置の側面図、図３は下降位置のリフター装置の側面図である。
車体のフロアには、車体前後方向に延在する左右一対のロアチャンネル１が固定され、このロアチャンネル１には、アッパーチャンネル２がそれぞれ前後スライド自在に嵌合されている。このロアチャンネル１とアッパーチャンネル２はスライダーを構成して、シートを前後動させることができる。
各アッパーチャンネル２の上面の前位置と後位置には、前ブラケット３と後ブラケット４がそれぞれ固定されている。なお、スライダーの無いシートである場合には、前ブラケット３と後ブラケット４は、車体フロアに固定されることになる。
各アッパーチャンネル２の上方位置には、シートクッションの骨格部分であるクッションフレーム５が配置されている。このクッションフレーム５は、左右のサイドフレーム６と、前フレーム７と後フレーム８とで四角枠状に構成されている。また、前フレーム７と後フレーム８との間には、シートクッションのクッション用Ｓ字バネ９が係止されている。
クッションフレーム５の各サイドフレーム６の外面の前位置と後位置には、前リンク１１の上端部と後リンク１２の上端部が各リンクピン１３，１４で回動自在に連結されている。この前リンク１１の下端部は、前ブラケット３の前部の立ち上がり部３ａの外面にリンクピン１５で回動自在に連結され、後リンク１２の下端部は、後ブラケット４の前部の内面にリンクピン１６で回動自在に連結されている。
そして、手動若しくは電動による前後のリンク１１，１２の回動操作で、図２に矢印ａで示すように、シートクッション（クッションフレーム５）が前上方に移動しながら上昇動されるようになる。また、図３に矢印ｂで示すように、シートクッション（クッションフレーム５）が後下方に移動しながら下降動されるようになる。
前ブラケット３の後部は、側面視で後方へ傾斜状に立ち上がった形状に形成され、この立ち上がり端（前ブラケット３の後上部）に、内側方に突出する凸状の前受け部３ｂ（図１参照）が一体形成されている。
また、サイドフレーム６の前下部には、凹状に湾曲した形状の前被受け部６ａが一体形成されている。
この前被受け部６ａは、図３のリフター装置の下降位置において、前突の衝撃力による前後のリンク１１，１２の変形に伴って前移動した時に、前ブラケット３の前受け部３ｂに最短距離で受け止められる隙間ｔ１を隔てるように形状が設定されている。また、図２のリフター装置の上昇位置において、前突の衝撃力による前後のリンク１１，１２の変形に伴って前移動した時に、前ブラケット３の前受け部３ｂに最短距離で受け止められる隙間ｔ３を隔てるように形状が設定されている。
すなわち、リフター装置が下降位置と上昇位置のいずれにあっても（途中位置でも同様。）、前突時に、サイドフレーム６の前被受け部６ａが前ブラケット３の前受け部３ｂで受け止められるまでの隙間ｔ１，ｔ３が少なくなるように、つまり、前受け部３ｂと前被受け部６ａとが常に最短距離となるように、前被受け部６ａの凹状の湾曲形状が設定されている。
後ブラケット４の後部は、側面視で後方へ傾斜状に立ち下がった形状に形成され、この立ち下がり端（後ブラケット４の後上部）に、内側方に突出する凸状に後受け部４ａ（図１参照）が一体形成されている。
また、サイドフレーム６の後下部には、凹状に湾曲した形状の後被受け部６ｂが一体形成されている。
この後被受け部６ｂは、図３のリフター装置の下降位置において、後突の衝撃力による前後のリンク１１，１２の変形に伴って後移動した時に、後ブラケット４の後受け部４ａに最短距離で受け止められる隙間ｔ２を隔てるように形状が設定されている。また、図２のリフター装置の上昇位置において、後突の衝撃力による前後のリンク１１，１２の変形に伴って前移動した時に、後ブラケット４の後受け部４ａに最短距離で受け止められる隙間ｔ４を隔てるように形状が設定されている。
すなわち、リフター装置が下降位置と上昇位置のいずれにあっても（途中位置でも同様。）、後突時に、サイドフレーム６の後被受け部６ｂが後ブラケット４の後受け部４ａで受け止められるまでの隙間ｔ２，ｔ４が少なくなるように、つまり、後受け部４ａと後被受け部６ｂとが常に最短距離となるように、後被受け部６ｂの凹状の湾曲形状が設定されている。
前記のようにリフター装置を構成すれば、前突の衝撃力による前後のリンク１１，１２の変形に伴ってサイドフレーム６が前移動しても、リフター装置の昇降位置に拘わらず、サイドフレーム６の前部の前被受け部６ａが前ブラケット３に前受け部３ｂに最短距離（隙間ｔ１，ｔ３）で受け止められるようになる。
同様に、後突の衝撃力による前後のリンク１１，１２の変形に伴ってサイドフレーム６が後移動しても、サイドフレーム６の後部の後被受け部６ｂが後ブラケット４の後受け部４ａに最短距離（隙間ｔ２，ｔ４）で受け止められるようになる。
したがって、前突や後突の不測の事故が発生した場合であっても、シートクッションの移動距離が短くなって、乗員に加わる加速度が小さくなるので、安全性が向上するようになる。
また、リンク１１，１２を大型化・厚肉化して、変形しにくいように強度・剛性を確保する対策と比較して、ブラケット３，４とサイドフレーム６との間の隙間ｔ１〜ｔ４を狭くするだけであるから、リンク１１，１２の小型化・軽量化が可能となる。
さらに、各ブラケット３，４の各受け部３ｂ，４ａは、側方に突出する凸状であり、サイドフレーム６の各被受け部６ａ，６ｂは、凹状であるので、各受け部３ｂ，４ａと各被受け部６ａ，６ｂを簡単に形成できる。
また、各ブラケット３，４に各受け部３ｂ，４ａを一体形成でき、サイドフレーム６に各被受け部６ａ，６ｂを一体形成できるので、各ブラケット３，４とサイドフレーム６に僅かの改造を加えるだけでよく、コスト安になる。
図４は、図１との比較のために示した背景技術と同様の上昇位置のリフター装置の斜視図であり、前ブラケット３´に前受け部３ｂが無く、後ブラケット４´に後受け部４ａが無く、サイドフレーム６´に、前被受け部６ａと後被受け部６ｂが無いタイプである。
かかるリフター装置では、サイドフレーム６´の前移動または後移動を前ブラケット３´や後ブラケット４´で受け止めることが困難であるので、他にストッパ手段等を設ける必要がある。
１ アッパーチャンネル
３ 前ブラケット
３ｂ 前受け部
４ 後ブラケット
４ｂ 後受け部
５ クッションフレーム
６ サイドフレーム
６ａ 前被受け部
６ｂ 後被受け部
１１，１２ リンク
ｔ１〜ｔ４ 隙間

Claims (3)

  1. シートクッションのサイドフレームと車体のフロア側とを前後のリンクで連結して、この前後のリンクの回動でシートクッションを昇降させるようにした車両用シートのリフター装置において、
    前記フロア側に固定され、前後のリンクの下端部を回動自在に連結する前後のブラケットと、
    前ブラケットに形成され、前突の衝撃力による前後のリンクの変形に伴って前移動するサイドフレーム前部の前被受け部を最短距離で受け止める隙間を隔てる前受け部と、
    後ブラケットに形成され、後突の衝撃力による前後のリンクの変形に伴って後移動するサイドフレーム後部の後被受け部を最短距離で受け止める隙間を隔てる後受け部とでなることを特徴とする車両用シートのリフター装置。
  2. 前記前ブラケットの前リンク連結部よりも後上部に、側方に突出する凸状の前記前受け部が形成され、前記サイドフレーム前下部に、凹状の前記前被受け部が形成されるとともに、
    前記後ブラケットの後リンク連結部よりも後上部に、側方に突出する凸状の前記後受け部が形成され、前記サイドフレーム後下部に、凹状の前記後被受け部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのリフター装置。
  3. 前記前ブラケットに前受け部が一体形成され、前記後ブラケットに後受け部が一体形成され、前記サイドフレームに、前記前被受け部と後被受け部とが一体形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートのリフター装置。
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