JP2002321551A - シート - Google Patents

シート

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JP2002321551A
JP2002321551A JP2001128855A JP2001128855A JP2002321551A JP 2002321551 A JP2002321551 A JP 2002321551A JP 2001128855 A JP2001128855 A JP 2001128855A JP 2001128855 A JP2001128855 A JP 2001128855A JP 2002321551 A JP2002321551 A JP 2002321551A
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gear
front cushion
seat
diameter gear
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JP2001128855A
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Shingo Ichikawa
信吾 市河
Osamu Nagano
修 長野
Hiroyuki Suzuki
宏行 鈴木
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Original Assignee
Shiroki Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量で、着座フィーリングも良好なシートを
実現する。 【解決手段】 アウタ側の第１の小径歯車５６とインナ
側の第２の小径歯車とを連動パイプ５７により連結する
と共に、この連動パイプ５７を、前方クッションフレー
ム４０の座面の裏側に配置する。前方クッションフレー
ム４０の座面が下方へ変形したときには、連動パイプ５
７が前方クッションフレーム４０の裏面に当接し、前方
クッションフレーム４０を補強する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロア側に並設さ
れる第１及び第２のロアアームと、前端部が上下方向に
移動できるように、両側の側方後端部が第１及び第２の
ロアアームの前部に回動可能に取り付けられた前方クッ
ションフレームとを有し、シートクッションの前部を昇
降調整可能なシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のシートとして、特開２０００−
１９０７６２に開示されたシートがある。このシート
は、前方クッションフレームの片側にのみハンドル操作
力を伝えるもので、前方クッションフレームの他方の側
は、ロアアームが単に回転可能に支持している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成のシートにお
いて、ハンドル操作力が前方クッションフレームの片側
にのみ働くことになるため、前方クッションフレームの
剛性が低いと、前方クッションフレームがねじれて、シ
ートの左右で座面の高さが異なる（シートの座面が傾
く）ことになる。この結果、着座フィーリングが悪くな
る。
【０００４】又、前面衝突時等においては、乗員を前方
に押し出す力が働き、前方クッションフレームに対して
は下方への大きな分力が作用するが、このとき、前方ク
ッションフレームの剛性が低いと、前方クッションフレ
ームが下方に変形し、乗員をしっかりと支えることがで
きなくなる。
【０００５】このため、従来は、前方クッションフレー
ムの剛性を高く設定せざるを得なかった。前方クッショ
ンフレームの剛性を上げることは、その板厚を大きくす
ることを意味し、シートの重量が大きくなり、又、コス
トも上がることになる。
【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その目的は、軽量で、着座フィーリングも良好な
シートを実現することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、フロア側に並設される第１及び第２
のロアアームと、前端部が上下方向に移動できるよう
に、両側の側方後端部が前記第１及び第２のロアアーム
の前部に回動可能に取り付けられた前方クッションフレ
ームと、前記第１及び第２のロアアームの前部にそれぞ
れ設けられ、前記前方クッションフレームの回動中心を
ピッチ円の中心とする外歯が刻設された第１及び第２の
ギヤプレートと、該第１及び第２のギヤプレートの外歯
と噛み合うように、前記前方クッションフレームの両側
の側部にそれぞれ設けられた第１及び第２の歯車と、該
第１及び第２の歯車が同期して回転するように、一方の
歯車の回転を他方の歯車に伝達する連動パイプと、を備
え、前記連動パイプは、前記前方クッションフレームの
座面の裏側に位置し、前記前方クッションフレームの座
面が下方へ変形したときには、前記前方クッションフレ
ームの裏面に当接し、前記前方クッションフレームを補
強することを特徴とするものである。
【０００８】本発明では、連動パイプを設けたので、前
方クッションフレームの位置調整のための操作力は、第
１及び第２のギヤプレートに噛合する第１及び第２の歯
車を介して、前方クッションフレームの両側に伝わる。
このため、前方クッションフレームはねじれず、シート
の左右の座面の高さは同じになり、着座フィーリングは
良好である。
【０００９】しかも、前面衝突時等において、前方クッ
ションフレームに対して大きな力が作用した場合、前方
クッションフレームが下方に一定量変形したところで、
連動パイプが前方クッションフレームの裏面に当接し、
前方クッションフレームを補強する。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、連動パイプとして第１及び第２の歯車間を
連結するものを用いたものである。第１及び第２の歯車
の位置を選択することで、第１及び第２の歯車を連結す
る連動パイプを前方クッションフレームの座面の裏側に
容易に配置でき、構造もシンプルになる。
【００１１】請求項３記載の発明では、請求項１記載の
発明において、前方クッションフレームの一方の側部に
は、ブレーキ機構を介して調整用ハンドルにより回転駆
動されるピニオンと、前方クッションフレームに回転可
能に支持されピニオンに噛合する大径歯車と、該大径歯
車と同軸に且つ一体に設けられた前記第１の歯車として
の第１の小径歯車とを設け、前方クッションフレームの
他方の側部には、前記第２の歯車としての第２の小径歯
車とを設け、連動パイプは第１及び第２の小径歯車間を
連結しているものである。
【００１２】本発明では、ピニオン，大径歯車，第１及
び第２の小径歯車及び第１及び第２のギヤプレートから
なる減速歯車列により、ハンドル操作力が大幅に減少す
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】図２を用いて本発明の実施の形態
例における全体の骨組み構造を説明する。第１のシート
トラック機構１０は、シートのアウタ側に配置され、フ
ロア側に設けられる第１のロアレール１１と、この第１
のロアレール１１に摺動可能に係合する第１のアッパレ
ール１３とからなる。同様に、第２のシートトラック機
構１０’は、シートのインナ側に配置され、フロア側に
設けられる第２のロアレール１１’と、この第２のロア
レール１１’に摺動可能に係合する第２のアッパレール
１３’とからなる。
【００１４】第１及び第２のアッパレール１３，１３’
上には、第１及び第２のロアアーム２０，２０’が後述
するリフト機構を介して設けられている。第１及び第２
のロアアーム２０，２０’の後部間には、バックアーム
３０が傾動可能に取り付けられている。バックアーム３
０の傾斜角を調節するリクライニング装置の操作ハンド
ル３１は、バックアーム３０の傾動が禁止されているロ
ック状態を、バックアーム３０の傾動を許可するアンロ
ック状態に移行させるためのものである。リクライニン
グ装置としては種々のものがある。本形態例では、どの
ようなものでも装着できる。
【００１５】フロア側に並設される第１及び第２のロア
アーム２０，２０’の前部には、前方クッションフレー
ム４０の両側の側方後端部４２，４２’が、その前端部
４１が上下方向に移動できるように、回動可能に取り付
けられている。図１，図２，図６及び図７中のピン４４
は、側方後端部４２を枢着するためのピンである。側方
後端部４２’についても、同様に、図示しないピンでも
って枢着されている。この前方クッションフレーム４０
の位置調整は、後述するフロントチルト機構によりなさ
れる。
【００１６】図１，図４〜図８を用いてアウタ側のフロ
ントチルト機構を説明する。これらの図において、第１
のロアアーム２０の前部には、第１のギヤプレート５１
が固着され、この第１のギヤプレート５１には、前方ク
ッションフレーム４０の回動中心をピッチ円の中心とす
る外歯５１ａが刻設されている。
【００１７】さらに、前方クッションフレーム４０のア
ウタ側の側部には、ブレーキ機構６０を介して調整用ハ
ンドル５２により回転駆動されるピニオン５３と、前方
クッションフレーム４０に回転可能に設けられた第１の
支持ピン５５と、第１の支持ピン５５に係止されピニオ
ン５３に噛合する大径歯車５４と、該大径歯車５４と同
軸に且つ一体に設けられた第１の小径歯車５６とが設け
られている。そして、第１の小径歯車５６が第１のギヤ
プレート５１の外歯５１ａに噛合している。
【００１８】図８に示すように、ブレーキ機構６０は、
ストッパケース６１内に、ストッパケース６１の内壁に
圧接するようにトーションスプリング６２を装着した
後、コア６３と一体となったハンドル軸６４をストッパ
ケース６１内に挿入し、コア６３の切欠き６３ａの側端
部６３ｂ，６３ｃをトーションスプリング６２の両端の
フック部６２ａ，６２ｂに当接可能とし、その後、ピニ
オン５３の爪部５３ａをフック部６２ａ，６２ｂ間に配
置し、ピニオン５３をハンドル軸６４の一端に挿通する
ことにより構成されている。
【００１９】ハンドル軸６４の他端には、セレーション
部６４ａが設けられ、このセレーション部６４ａに調整
用ハンドル５２が取り付けられ、止輪６５でもって抜止
めがなされている。よって、調整用ハンドル５２を回転
操作した場合は、その回転方向で決まる何れかのフック
部６２ａ若しくは６２ｂに、コア６３の側端部６３ｂ若
しくは６３ｃが当接し、それを巻き込んでトーションス
プリング６２の外径が縮まり、ストッパケース６１の内
壁との圧接が解除され、トーションスプリング６２はコ
ア６３と共に回転し、コア６３の側端部６３ｂ又は側端
部６３ｃがピニオン５３の爪部５３ａを押してピニオン
５３が回転する。
【００２０】一方、ピニオン５３から回動力を受けた際
には、トーションスプリング６２の外径が広がり、スト
ッパケース６１の内壁への圧接力がより増大し、ピニオ
ン５３は回転しない。
【００２１】インナ側の第２のロアアーム２０’の前部
にも、図示しないが、第１のギヤプレート５１と同様な
形状の第２のギヤプレートが固着されている。さらに、
前方クッションフレーム４０のインナ側の側部にも、第
１の支持ピン５５と同軸上に第２の支持ピンが回転可能
に支持され、この第２の支持ピンに第１の小径歯車５６
と同一歯形を有した第２の小径歯車が係止されている。
この小径歯車は第２のギヤプレートの外歯に噛合してい
る。
【００２２】そして、第１の支持ピン５５と第２の支持
ピンは、連動パイプ５７により連結され、一体となって
回転するように構成されている。このため、アウタ側の
第１の小径歯車５６とインナ側の第２の小径歯車も、連
動パイプ５７により連結されたことになり、これらは一
体となって回転することになる。
【００２３】連動パイプ５７は、前方クッションフレー
ム４０の座面４５（図２及び図７参照）の裏側に位置
し、前方クッションフレーム４０の座面４５が下方へ変
形したときには、前方クッションフレーム４０の裏面に
当接し、前方クッションフレーム４０を補強する。
【００２４】次に、第１及び第２のアッパレール１３，
１３’に対して第１及び第２のロアアーム２０，２０’
を昇降させるリフト機構について、主にアウタ側を例に
とって説明する。特に図１及び図３に示すように、第１
のフロントリンク７１の一方の端部は、第１のアッパレ
ール１３の前部にピン７２を用いて回動可能に枢着さ
れ、他方の端部は、ピン７３を用いて第１のロアアーム
２０の前部に回動可能に枢着されている。
【００２５】又、特に図３に示すように、第１のリアリ
ンク８１の一方の端部は、ピン８２を用いて第１のアッ
パレール１３の後部に回動可能に枢着され、他方の端部
は、ピン８３を用いて第１のロアアーム２０の後部に回
動可能に枢着されている。
【００２６】これら第１のアッパレール１３，第１のフ
ロントリンク７１，第１のロアアーム２０，第１のリア
リンク８１は、四節回転機構を構成し、第１のフロント
リンク７１、第１のリアリンク８１のうちのいずれかの
リンクを回転駆動すると、第１のロアアーム２０が第１
のアッパレール１３に対して昇降運動を行なうことにな
る。
【００２７】第１のロアアーム２０の略中央部には、ド
リブンギヤ９１がピン９２を用いて回動可能に枢着さ
れ、このドリブンギヤ９１の回転端部に、ピン９３を用
いて、連結リンク９５の一方の端部が回転可能に取り付
けられている。連結リンク９５の他方の端部は、ピン９
６を用いて第１のリアリンク８１の回転端部に回転可能
に取り付けられている。
【００２８】従って、ドリブンギヤ９１が回転すること
により、第１のリアリンク８１が回転し、第１のロアア
ーム２０は第１のアッパレール１３に対して昇降運動を
行なうことになる。
【００２９】第１のロアアーム２０には、リフトハンド
ル１０２が回動可能に設けられ、このリフトハンドル１
０２に図示しないブレーキ機構（ブレーキ機構６０と同
様な原理に基づくもの）を介してピニオン１０１が連結
されている。ピニオン１０１はドリブンギヤ９１に噛合
し、リフトハンドル１０２により、回転駆動されるよう
に構成されている。
【００３０】尚、ドリブンギヤ９１には、ピン９２を中
心とする円弧状溝９１ａが形成されており、第１のロア
アーム２０に植設されこの円弧状溝９１ａに遊嵌したピ
ン１０４により、回動範囲が規制されている。又、イン
ナ側には、ドリブンギヤ９１，連結リンク９５，ピニオ
ン１０１及びリフトハンドル１０２等は設けられていな
い。
【００３１】ここで、第１及び第２のリアリンク８１，
８１’の第１及び第２のロアアーム２０，２０’への取
り付けについて、図１２及び図１３を用いて詳細に説明
する。第１及び第２のピン８３，８３’は、それぞれ第
１及び第２のロアアーム２０，２０’の貫通穴２０ａ，
２０ａ’に回動可能に嵌合している。又、第１及び第２
のピン８３，８３’には、図示しないが、セレーション
等が切られており、ここが、第１及び第２のリアリンク
８１，８１’の貫通穴８１ａ，８１ａ’に嵌合してい
る。さらに、第１及び第２のピン８３，８３’は円筒状
の連結シャフト１１０により一体的に連結されている。
このため、第１及び第２のリアリンク８１，８１’は、
第１及び第２のロアアーム２０，２０’に対して、一体
となって回動することになる。
【００３２】第１のピン８３にはすり割り部８３ａが形
成され、第２のピン８３’は筒状に形成されている。第
１のピン８３にはすり割り部８３ａには、トーションバ
ー１１１のクランク状の端部１１１ａが回転を拘束され
るように挿入されている。トーションバー１１１の略Ｌ
字形に折り曲げられた他端１１１ｂは、第２のロアアー
ム２０’に形成したフック部２０ｂ’に掛止されてい
る。このトーションバー１１１は、第１のピン８３を図
１３におけるＴ方向（第１及び第２のロアアーム２０，
２０’を上昇させる方向）に付勢するもので、この方向
の付勢力が生じるようにねじられた状態で、フック部２
０ｂ’にセットされている。座金１１２，１１２’は抜
け止め用の座金で、第１及び第２のピン８３，８３’に
挿入後、カシメ止めされている。
【００３３】本形態例では、図２にその一部を示したよ
うに、複数のＳばね（Ｓ字状に繰り返して折り曲げられ
た線材でなるばね）１２０が、連結シャフト１１０と前
方クッションフレーム４０との間に掛止されている。こ
のＳばね１２０の連結シャフト１１０への掛止は、連結
シャフト１１０内にトーションバー１１１を通し、且
つ、連結シャフト１１０を全長にわたって真円の円筒に
したことにより、可能になった。
【００３４】すなわち、第１のピン８３のすり割り部８
３ａにトーションバー１１１のクランク状の端部１１１
ａを挿入固定することで、連結シャフト１１０を潰すこ
となくトーションバー１１１の端部１１１ａを係止でき
たので、Ｓばね１２０の連結シャフト１１０への掛止が
可能になった。
【００３５】この係止構造により、後方クッションフレ
ームの役目を連結シャフト１１０に持たせることができ
るため、部品点数の削減が可能になる。尚、図示しない
シートクッションパッドは、前方クッションフレーム４
０とＳばね１２０とで支持される。
【００３６】上記構成によれば、調整用ハンドル５２を
回転操作することにより、ピニオン５３，大径歯車５４
及び連動パイプ５７等を介して、アウタ側の小径歯車５
６とインナ側の小径歯車の双方を回転させ、前方クッシ
ョンフレーム４０を上下に移動させることができる。
【００３７】又、リフトハンドル１０２を回転操作する
ことにより、ピニオン１０１及びドリブンギヤ９１を回
転させ、連結リンク９５を介して第１のリアリンク８１
を回転駆動することで、第１のロアアーム２０を第１の
アッパレール１３に対して昇降させることができる。こ
のアウタ側の第１のリアリンク８１の回転は、連結シャ
フト１１０を介して、インナ側の第２のリアリンク８
１’に伝達され、第２のロアアーム２０’を第２のアッ
パレール１３’に対して同様に昇降させることができ
る。
【００３８】本形態例では、連動パイプ５７を設けたの
で、前方クッションフレーム４０の位置調整のための操
作力は、第１のギヤプレート５１，第２のギヤプレート
にそれぞれ噛合する第１の小径歯車５６，第２の小径歯
車と、これら二つの小径歯車の支持ピン等を介して、前
方クッションフレーム４０の両側に伝わるため、前方ク
ッションフレーム４０の剛性が低くても、前方クッショ
ンフレーム４０はねじれず、シートの左右の座面４５の
高さは同じになり、着座フィーリングは良好になる。
【００３９】しかも、前面衝突時等において、前方クッ
ションフレーム４０に対して大きな力が作用した場合、
前方クッションフレーム４０の剛性が低くても、前方ク
ッションフレーム４０が下方に一定量変形したところ
で、連動パイプ５７が前方クッションフレーム４０の裏
面に当接し、前方クッションフレーム４０を補強するた
め、乗員をしっかりと支えることができる。
【００４０】よって、前方クッションフレーム４０の剛
性を下げることが可能になり、軽量で、着座フィーリン
グも良好なシートを実現できる。さらに、ピニオン５
３，大径歯車５４，第１の小径歯車５６，第２の小径歯
車，第１のギヤプレート５１，第２のギヤプレートから
なる減速歯車列により、ハンドル操作力を大幅に減少さ
せることができる。
【００４１】尚、本発明は上記形態例に限るものではな
い。例えば、連動パイプとして第１及び第２の歯車（小
径歯車）間を連結するものを用いているが、第１及び第
２の歯車が同期して回転するように一方の歯車の回転を
他方の歯車に伝達するものであれば、第１及び第２の歯
車間を直接連結するものでなくてもよい。具体例として
は、第１及び第２の歯車にそれぞれ噛合する別の歯車を
設け、これらの歯車間に連動パイプを連結するようにし
てもよい。
【００４２】上記形態例では、第１及び第２のギヤプレ
ートをそれぞれ第１及び第２のロアアームと別部材で構
成したが、第１及び第２のロアアームと一体に形成して
もよい。又、調整用ハンドルやリフトハンドルを有する
手動タイプのシートを示したが、モータ駆動タイプにつ
いても本発明を同様に適用できる。
【００４３】さらに、シートトラック機構を有するもの
を示したが、第１及び第２のロアレールをシートトラッ
ク機構を介さずに、直接フロアに取り付けるようにする
ことも可能である。
【００４４】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の発明
によれば、連動パイプを設けたので、前方クッションフ
レームの位置調整のための操作力は、第１及び第２のギ
ヤプレートに噛合する第１及び第２の歯車を介して、前
方クッションフレームの両側に伝わるため、前方クッシ
ョンフレームの剛性が低くても、前方クッションフレー
ムはねじれず、シートの左右の座面の高さは同じにな
り、着座フィーリングは良好になる。
【００４５】しかも、前面衝突時等において、前方クッ
ションフレームに対して大きな力が作用した場合、前方
クッションフレームの剛性が低くても、前方クッション
フレームが下方に一定量変形したところで、連動パイプ
が前方クッションフレームの裏面に当接し、前方クッシ
ョンフレームを補強するため、乗員をしっかりと支える
ことができる。
【００４６】よって、前方クッションフレームの剛性を
下げることが可能になり、軽量で、着座フィーリングも
良好なシートを実現できる。請求項２記載の発明によれ
ば、第１及び第２の歯車の位置を選択することで、第１
及び第２の歯車を連結する連動パイプを前方クッション
フレームの座面の裏側に容易に配置でき、構造もシンプ
ルになる。
【００４７】請求項３記載の発明では、前方クッション
フレームの位置調整を手動で行える。又、ピニオン，大
径歯車，第１及び第２の小径歯車及び第１及び第２のギ
ヤプレートからなる減速歯車列により、ハンドル操作力
を大幅に減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態例におけるアウタ側のフロ
ントチルト機構を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態例における全体の骨組み構
造を示す概略斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態例におけるアウタ側のリフ
ト機構を示す図である。
【図４】図１における切断線Ａ−Ａにおける断面図であ
る。
【図５】図１における切断線Ｂ−Ｂにおける断面図であ
る。
【図６】図１における切断線Ｃ−Ｃにおける断面図であ
る。
【図７】図１における切断線Ｄ−Ｄにおける断面図であ
る。
【図８】図１におけるブレーキ機構の分解斜視図であ
る。
【図９】図３における切断線Ｅ−Ｅにおける断面図であ
る。
【図１０】図３における切断線Ｆ−Ｆにおける断面図で
ある。
【図１１】図３における切断線Ｇ−Ｇにおける断面図で
ある。
【図１２】図３における切断線Ｈ−Ｈにおける断面図
（インナ側も含む）である。
【図１３】図１２におけるリアリンク周辺部の分解斜視
図である。
【符号の説明】
１０，１０’ シートトラック機構 １１，１１’ ロアレール １３，１３’ アッパレール １０２ リフトハンドル １１０ 連結シャフト １１１ トーションバー ２０，２０’ ロアアーム ３０ バックアーム ４０ 前方クッションフレーム ４５ 座面 ５１ ギヤプレート ５２ 調整用ハンドル ５３ ピニオン ５４ 大径歯車 ５５ 支持ピン ５６ 小径歯車 ５７ 連動パイプ ６０ ブレーキ機構 ７１ フロントリンク ８１，８１’ リアリンク ９１ ドリブンギヤ ９５ 連結リンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 宏行 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA16 BB25

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロア側に並設される第１及び第２のロ
    アアームと、 前端部が上下方向に移動できるように、両側の側方後端
    部が前記第１及び第２のロアアームの前部に回動可能に
    取り付けられた前方クッションフレームと、 前記第１及び第２のロアアームの前部にそれぞれ設けら
    れ、前記前方クッションフレームの回動中心をピッチ円
    の中心とする外歯が刻設された第１及び第２のギヤプレ
    ートと、 該第１及び第２のギヤプレートの外歯と噛み合うよう
    に、前記前方クッションフレームの両側の側部にそれぞ
    れ設けられた第１及び第２の歯車と、 該第１及び第２の歯車が同期して回転するように、一方
    の歯車の回転を他方の歯車に伝達する連動パイプと、を
    備え、 前記連動パイプは、前記前方クッションフレームの座面
    の裏側に位置し、前記前方クッションフレームの座面が
    下方へ変形したときには、前記前方クッションフレーム
    の裏面に当接し、前記前方クッションフレームを補強す
    ることを特徴とするシート。
  2. 【請求項２】 前記連動パイプは前記第１及び第２の歯
    車間を連結するものであることを特徴とする請求項１記
    載のシート。
  3. 【請求項３】 前記前方クッションフレームの一方の側
    部には、ブレーキ機構を介して調整用ハンドルにより回
    転駆動されるピニオンと、前記前方クッションフレーム
    に回転可能に支持され前記ピニオンに噛合する大径歯車
    と、該大径歯車と同軸に且つ一体に設けられた前記第１
    の歯車としての第１の小径歯車とが設けられ、 前記前方クッションフレームの他方の側部には、前記第
    ２の歯車としての第２の小径歯車とが設けられ、 前記連動パイプは前記第１及び第２の小径歯車間を連結
    していることを特徴とする請求項１記載のシート。
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