JP3262960B2 - 乗り物用のシート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、シートクッションと、
そのシートクッションに対して後方側に傾倒可能に支持
されているシートバックとを有する乗り物用のシートに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車、航空機、鉄道車両、又は船舶等
の乗り物に備え付けられ、シートバックが後方側に傾倒
可能に支持されているシートは従来より周知である。所
謂、リクライニング式のシートである。

【０００３】図６は、自動車用の従来のシートの一例を
示している。このシート１００は、図示されない着座者
の背部を支えるシートバック１０１と、着座者の尻部を
支えるシートクッション１０２とを有していて、シート
バック１０１の本体１０１Ａはシートバックフレーム１
０３に、又シートクッション１０２の本体１０２Ａはシ
ートクッションフレーム１０４にそれぞれ支持されてい
る。シートバック本体１０１Ａは、弾性パッド１１４
と、表皮材１１５を有しており、シートクッション本体
１０２Ａも同様である。

【０００４】シートクッションフレーム１０４には、シ
ートアジャスタ１３０のアッパガイドレール１０５が固
定され、このアッパガイドレール１０５は、車体の床面
を構成するフロアパネル上に固定されたシートアジャス
タのロアガイドレール１０６にガイドされ、これによっ
てシートクッション１０２は所定のストロークをシート
１００の前後方向に移動自在となっている。シートアジ
ャスタ１３０はシート１００の幅方向に一対に設けられ
ていて、図６ではその各シートアジャスタの取付状態を
符号１３０Ａ，１３０Ａを付して鎖線で示してある。こ
のようにしてシート１００は、ロアガイドレール１０６
にガイドされつつ、シート１００の前後方向に移動自在
となっている。

【０００５】シートバックフレーム１０３の幅方向の一
方の側部にはシートバックブラケット１０７がネジ１１
１によって固定され、又アッパガイドレール１０５に
は、第１のシートクッションフレームブラケット１０８
と第２のシートクッションフレームブラケット１０９と
がそれぞれ固定されている。両ブラケット１０８，１０
９と、シートバックブラケット１０７とには、ヒンジピ
ン１１０が、共軸構成として嵌め込まれ、このヒンジピ
ン１１０の周りにシートバックブラケット１０７自体が
揺動自在となっている。又、シートバックフレーム１０
３の他方の側部にも、図示していないがシートバックブ
ラケットが固定され、このシートバックブラケットが、
他方の側のアッパガイドレールに固定された図示してい
ない第１及び第２のシートクッションフレームブラケッ
トに、同じく図示していないヒンジピンを介して揺動自
在に支持されている。図１に示した一方のヒンジピン１
１０と、図示していない他方のヒンジピンは同心状に位
置し、シートバック１０１は、かかる左右一対のヒンジ
ピンの周りに、シートクッション１０２に対して図６に
示した標準位置と、この位置よりも後方側の傾倒位置
（リクライニング位置）との間を揺動自在に支持されて
いる。

【０００６】又、シートバック１０１は標準位置と傾倒
位置とを含むこれらの間の任意の位置にロックすること
ができるようになっていて、このロックは次のように行
われる。

【０００７】図示した一方の第２のシートクッションブ
ラケット１０９には、歯部１１２Ａを形成したシートバ
ック固定用ラッチ１１２がヒンジピン１１３によって枢
着され、その歯部１１２Ａが、図示していないバネによ
ってシートバックブラケット１０７の基端部に設けた歯
部１０７Ａに噛み合う方向に回動付勢されている。図示
されないレバーを操作してシートバック固定用ラッチ１
１２を上述のバネの作用に抗してヒンジピン１１３の周
りに回動させると、図７に示すように、歯部１０７Ａ，
１１２Ａ同士の噛み合いが外れ、シートバック１０１を
ヒンジピン１１０の周りに回動させることができるよう
になる。そして、標準位置と傾倒位置とを含む、それら
の間の任意の所望の位置で、上記レバーから手を離す
と、バネの作用でシートバック固定用ラッチ１１２が回
動し、その歯部１１２Ａがシートバックブラケット１０
７の歯部１０７Ａ（図７）に噛み合い、これによりシー
トバックブラケット１０７がシートクッション１０２に
対して回動不能となり、シートバック１０１が任意の位
置にロックされる。

【０００８】ここで、自動車の車体に対し、その後部か
らその進行方向に向く衝撃的な外力が加えられたとき、
シート１００の着座者の重量がシートバック１０１に作
用するので、シートバック１０１はシート１００の後方
側に撓む。すなわち、図９に示す如く、シートバックフ
レーム１０３が破線で示すように下端部側を支点にして
後方側に撓むのである。

【０００９】シートバックフレーム１０３にかような撓
み変形を生じることにより、図８に示すようにシートバ
ックブラケット１０７が矢印ａ方向に捩れ、そのシート
バックブラケット１０７の歯部１０７Ａがシートバック
固定用ラッチ１１２の歯部１１２Ａから外れ、歯部同士
の係合が外れてしまったとすると、シートバック１０１
自体が後方に倒れてしまう。そこで、従来は、歯部同士
の係合が外れないように、図６に示した各要素１０７，
１０８，１０９，１１２を、肉厚の厚いものにしたり、
或いはその外形を大きくして、それらの強度を高めてい
たのであるが、これによって自動車の重量が増加し、そ
のコストが上昇する欠点を免れなかった。

【００１０】上述した不具合は、自動車のシートに限ら
ず、他の乗り物用のシートにおいても同様に生じること
である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、シー
トバックをシートクッションに揺動自在に支持し、それ
を任意の傾倒位置にロックするためのシートバック支持
要素の強度を従来のように高めることなく、乗り物に対
して外力が作用したとき、着座者の荷重によるシートバ
ックの後方への倒れを防止できる乗り物用のシートを提
供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、シートバック本体と該本体を支持するシー
トバックフレームを有するシートバックと、シートクッ
ション本体と該本体を支持するシートクッションフレー
ムを有するシートクッションとを具備し、シートバック
が、シートクッションに対して、標準位置と後方側の傾
倒位置との間で揺動自在に支持されている乗り物用のシ
ートにおいて、シートバックフレームに固定されたシー
トバックブラケットと、シートクッションフレームの側
に一体化され、シートバックブラケットをシートバック
の揺動中心周りに揺動自在に支持する第１のシートクッ
ションフレームブラケットと、同じくシートクッション
フレームの側に一体化された第２のシートクッションフ
レームブラケットと、この第２のシートクッションフレ
ームブラケットに対して、前記揺動中心の軸線方向に摺
動自在に支持され、且つ、揺動中心周りに回動不能に支
持された摺動部材と、シートバックブラケット及び摺動
部材のそれぞれに、互いに対向するように設けられ、且
つ前記軸線を中心とする円周方向に配列された歯部を有
する一対の歯車部と、摺動部材の歯車部がシートバック
ブラケットの歯車部に係合する方向に、摺動部材を移動
付勢する付勢部材と、両歯車部の噛み合い位置を変える
べく、摺動部材の歯車部をシートバックブラケットの歯
車部から離間させる摺動部材移動用操作部材と、摺動部
材及びシートバックフレームに一端及び他端がそれぞれ
係止されたシートバック倒れ防止用ワイヤとを有するこ
とを特徴とする乗り物用のシートを提案する。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って詳細に
説明する。

【００１４】図１は、本発明一実施例の自動車のシート
を一部破断して示した分解斜視図である。同図におい
て、シート１０は、着座者の背部を支えるシートバック
１と、尻部を支えるシートクッション２とを具備し、シ
ートバック１は、シートクッション本体１Ａと、この本
体１Ａを支持するシートバックフレーム３を有し、又シ
ートクッション２は、シートクッション本体２Ａと、そ
の本体２Ａを支持するシートクッションフレーム４を有
している。シートバック１は、シートクッション２に対
して、標準位置と後方側の傾倒位置との間で揺動自在に
支持され、又その本体１Ａ，１Ｂが弾性パッドとこれを
覆う表皮材とを有していることも従来のシートと同様で
ある。

【００１５】図示していない車体のフロアパネルには、
シートアジャスタ３０のロアガイドレール６が固定さ
れ、又シートクッションフレーム４にはそのシートアジ
ャスタ３０のアッパガイドレール５が固定されている。
アッパガイドレール５は、ロアガイドレール６にガイド
され、シート１０の前後方向に移動自在となっている。
このようなシートアジャスタ３０はシート１０の幅方向
に一対に設けられており、図１にはそのシートアジャス
タの取付状態を符号３０Ａ，３０Ａを付して鎖線で示し
てある。このようなシートアジャスタにより、シート１
０は、その前後方向に移動自在となっている。なお、図
１では、図を判りやすくするため、実線で示したシート
アジャスタ３０と、後述するシートクッションフレーム
ブラケット９を、シートクッション２に対して相対的に
大きく図示してある。

【００１６】シートバックフレーム３の幅方向の一方の
側部にはシートバックブラケット７がネジ１１によって
固定され、又アッパガイドレール５には第１のシートク
ッションフレームブラケット８と、第２のシートクッシ
ョンフレームブラケット９との下部がそれぞれ固定され
ている。なお、両ブラケット８，９をアッパガイドレー
ル５ではなく、シートクッションフレーム４の方に直接
又は適当なブラケットなどを介して固定してもよい。い
ずれにしても、これらのブラケット８，９はシートクッ
ションフレーム４の側に一体化されるものである。

【００１７】第１のシートクッションフレームブラケッ
ト８は、シートバックブラケット７をシートバック１の
揺動中心周りに揺動自在に支持するものである。すなわ
ち、図２に示すように、第１のシートクッションフレー
ムブラケット８は、上部にスリーブ軸１３を嵌入固定し
たものとなっていて、このスリーブ軸１３に、シートバ
ックブラケット７が回動自在に嵌め込まれることによ
り、該ブラケット７は、スリーブ軸１３の周りに揺動自
在となっているのである。そして、シートバック１の揺
動中心は、このスリーブ軸１３の中心軸線となる。

【００１８】上述のように、図示したシート１０は、そ
の幅方向の一方の側部、この例ではシート１０の着座者
の左側となる側部に、シートバックフレーム３に固定さ
れたシートバックブラケット７と、シートクッションフ
レーム４の側に一体化され、且つシートバックブラケッ
ト７をシートバックの揺動中心周りに揺動自在に支持す
る第１のシートクッションフレームブラケット８と、同
じくシートクッションフレーム４の側に一体化された第
２のシートクッションフレームブラケット９とを有して
いる。又、シート１０の幅方向における他方の側部に
も、図１に示したシートバックブラケット７と同様なる
シートバックブラケット（図示せず）がシートバックフ
レーム３に固定され、このブラケットは、シートクッシ
ョンフレームブラケット８と対をなす今一つのシートク
ッションフレームブラケット（図示せず）に対してシー
トバック１の揺動中心の周りに揺動自在に支持されてい
る。図示していない今一つのシートクッションフレーム
ブラケットもシートクッションフレーム４の側に一体化
され、又、他方の側の図示していないシートバックブラ
ケットは、後述する歯車部７ｄを有さないものとなって
いる。このように、シートバック１は、その左右のシー
トバックブラケットを介して、左右の各第１のシートク
ッションフレームブラケットによって、その揺動中心の
周りを、標準位置と傾倒位置との間で、所定の角度範
囲、揺動できるようにシートクッション２に対して支持
されるのである。

【００１９】又、図１に示したシート１０は、同図に示
した第２のシートクッションフレームブラケット９に対
して、シートバック１の揺動中心の軸線１４の方向に摺
動自在に支持され、且つ、その軸線１４の周りに回動不
能に支持された摺動部材１２を有している。すなわち、
摺動部材１２は、端部に円形ボス部１２ａを有した角形
部１２ｂを有し、又、第２のシートクッションフレーム
ブラケット９の上部の角形ボス部９ａ内には図４に示す
如く角形穴９ｂが所定の深さまで穿たれ、これに摺動部
材１２の角形部１２ｂが摺動自在に嵌め込まれているの
である。摺動部材１２の角形部１２ｂがこのように角形
穴９ｂに嵌め込まれることにより、当該摺動部材１２
は、シートバック１の揺動中心の軸線１４の方向に摺動
自在となるものの、この軸線１４の周りには回動不能と
なる。

【００２０】図１に示したシートバックブラケット７の
基端部に設けたボス部７ａの外端部には、軸線１４（揺
動中心）を中心とする円周方向に歯部を列設させた歯車
部７ｄが形成されている。又、図３に示すように、摺動
部材１２の内部の端壁には、同じ構成の歯車部１２ｄが
歯車部７ｄと対向するように形成されている。

【００２１】図２に示すように、摺動部材１２と、第２
のシートクッションフレームブラケット９のボス部９ａ
との間には、このボス部９ａ内において、摺動部材１２
の歯車部１２ｄが、シートバックブラケット７の歯車部
７ｄに係合する方向に、摺動部材１２を移動付勢するた
めの圧縮バネ１６が介設されている。平生、この圧縮バ
ネ１６の伸張弾力により、両歯車部７ｄ，１２ｄは互い
に噛み合い状態を維持されている。

【００２２】このように、図示したシート１０は、シー
トバックブラケット７及び摺動部材１２のそれぞれに、
互いに対向するように設けられ、且つ軸線１４を中心と
する円周方向に配列された歯部を有する一対の歯車部７
ｄ，１２ｄと、摺動部材１２の歯車部１２ｄがシートバ
ックブラケット７の歯車部７ｄに係合する方向に、摺動
部材１２を付勢する付勢部材の一例である圧縮バネ１６
を有しているが、さらに次に示すレバー１８と、ワイヤ
２２とを有している。

【００２３】すなわち、図２に示すように第２のシート
クッションフレームブラケット９と同様にアッパガイド
レール５（図１）に固定されたブラケット１７には、両
歯車部７ｄ，１２ｄの相互の噛み合い位置を変えるべ
く、摺動部材１２の歯車部１２ｄをシートバックブラケ
ット７の歯車部７ｄから離間させるための摺動部材移動
用操作部材の一例であるレバー１８の基端部が、ピン１
９によって枢着され、又、同レバー１８と摺動部材１２
には、連杆２０の各端部がそれぞれ枢着されている。

【００２４】又、図２に示した摺動部材１２と、図１に
示したシートバックフレーム３とには、シートバック倒
れ防止用ワイヤ２２の一端及び他端がそれぞれ係止され
ている。図示した例では、ワイヤ２２の一端部は摺動部
材１２に直接係止され、他端部はボルト２３（図１）に
よってシートバックフレーム３に係止されている。そし
て、ワイヤ２２は、図５に示すように、シートバックフ
レーム３に沿って這わせられ、且つ、シートバックフレ
ーム３に回転自在に支持されたローラ２４（図２及び図
５）に掛け渡されてガイドされ、スリーブ軸１３内を挿
通される。

【００２５】ここで、図２では、両歯車部７ｄ，１２ｄ
が、圧縮バネ１６の押圧作用により、互いに噛み合って
いるのであるが、この状態で、シートバック１（図１）
は標準位置、傾倒位置又はこれらの間の任意の位置でロ
ックされている。

【００２６】かかる状態で、レバー１８の上端部を手で
つかんで、同レバーをピン１９の周りにシート１０の幅
方向外側、すなわち図２の時計方向に旋回させると、ワ
イヤ２２が引かれつつ、摺動部材１２が図２の右方へ摺
動する。これによって図３に示すように、摺動部材１２
の歯車部１２ｄがシートバックブラケット７の歯車部７
ｄから離間し、その噛み合いが外れる。なお、レバー１
８の旋回操作は、圧縮バネ１６の伸張弾力に抗して行わ
れる。又、上述のようにレバー１８の操作によって摺動
部材１２が摺動できるように、レバー１８の非操作時
に、ワイヤ２２に極くわずかなたるみをもたせてある。
レバー１８を図３に示したようにシート１０の幅方向外
側へ倒したとき、ワイヤ２２は緊張した状態となる。

【００２７】かかる状態で、すなわちレバー１８を手で
つかんだままで、シートバック１をスリーブ軸１３の周
り、すなわち軸線１４の周りに回動させ、所望の位置に
シートバック１が来たとき、手をレバー１８から外せ
ば、後は、圧縮バネ１６の力で摺動部材１２が図示左方
へと摺動し、その歯車部１２ｄがシートバックブラケッ
ト７の歯車部７ｄに図２に示す如く係合する。かかる状
態で、シートバック１（図１）は所望の位置にロックさ
れる。このようにして、所望のリクライニング位置にシ
ートバック１をロックすることができるのである。

【００２８】先にも述べたように、自動車の車体に対し
て、その後部からその進行方向に向く衝撃的な外力が及
ぼされると、着座者の重量によって、シートバック１に
は車体の後方に向く荷重が作用し、シートバックフレー
ム３が下端部を支点にして後方側に撓もうとする。とこ
ろが、本例のシート１０においては、シートバックフレ
ーム３がわずかに後方側へ撓み変形したとき、この変形
したシートバックフレーム３によって、このフレーム沿
いに這わせてあるワイヤ２２が図２において矢印ｂ方向
に引っ張られ、シートバック固定用の摺動部材１２が、
図示左方への力を受けるようになるので、摺動部材１２
の歯車部１２ｄはシートバックブラケット７側の歯車部
７ｄにより一層強固に係合し、シートバック１がそれ以
上後方へ倒れることが阻止される。

【００２９】従来においては、このような倒れを防止す
るために、図６に示したシートバックブラケット１０７
や、シートクッションフレームブラケット１０８，１０
９や、シートバック固定用のラッチ１１２などの各要素
の強度を高め、歯部同士の噛み合いの外れを阻止してい
たのであるが、本例のシート１０においては、シートバ
ックフレーム３が後方側へ極くわずかに撓み変形する
と、歯車部７ｄ，１２ｄ同士がより強固に噛み合い、そ
の外れが阻止されるので、上述した各要素の強度を従来
のように強めなくとも、シートバック１が後方側へ大き
く倒れることを阻止できる。これによって、シート１
０、ひいては自動車の総重量を軽くすることができると
共に、そのコストを引き下げることができる。

【００３０】なお、本発明は、自動車のみならず、鉄道
車両、航空機、又は船舶などの乗り物に備え付けられる
シートにも適用でき、又、前後方向に移動できないタイ
プのシートにも適用可能である。

【００３１】

【発明の効果】請求項１に記載した構成によれば、乗り
物に対して外力が加わっても、シートバックブラケット
と、シートバック固定用の摺動部材との各歯車部同士が
強固に噛み合って、これらが外れることがないので、シ
ートバックが後方に倒れるのを防止することができる。
又、この防止のために、シートバック支持要素の強度を
従来のように高くする必要もないので、乗り物の重量を
軽減でき、そのコストを引き下げることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明一実施例のシートを一部破断して示した
分解斜視図である。

【図２】シートバック支持部を片側部分につき示した垂
直断面図である。

【図３】図２に示した摺動部材移動用レバーを回動操作
し、摺動部材の歯車部をシートバックブラケットの歯車
部から外した状態を示す図２からの作用図である。

【図４】第２のシートクッションフレームブラケットと
摺動部材との分解斜視図である。

【図５】シートバックフレームから第１のシートクッシ
ョンフレームブラケットに至る、シートバック倒れ防止
用ワイヤの掛け渡し形態を示す説明図である。

【図６】従来のシートを一部破断して示す分解斜視図で
ある。

【図７】図６に示したシートバック固定用ラッチがシー
トバックブラケットの歯部から離間した状態を示す斜視
図である。

【図８】図７に示したシートバックブラケットの基端部
に捩れを生じ、この基端部の歯部と、シートバックブラ
ケットの歯部との噛み合いが外れた状態を示す斜視図で
ある。

【図９】シートバックブラケットの歯部と、シートバッ
ク固定用ラッチの歯部との噛み合いが外れる原因となる
シートバックフレームの撓み変形を説明するためのシー
トバックフレームの周りの斜視図である。

【符号の説明】

１ シートバック １Ａ シートバック本体 ２ シートクッション ２Ａ シートクッション本体 ３ シートバックフレーム ４ シートクッションフレーム ７ シートバックブラケット ７ｄ 歯車部 ８ 第１のシートクッションフレームブラケット ９ 第２のシートクッションフレームブラケット １０ シート １２ 摺動部材 １２ｄ 歯車部 １４ 軸線 ２２ ワイヤ

フロントページの続き (72)発明者 黒沼 信夫 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東 自動車工業株式会社内 (72)発明者 西尾 貴之 神奈川県横須賀市田浦港町無番地 関東 自動車工業株式会社内 (56)参考文献 実公 昭63−42846（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) A47C 1/02 - 1/16 B60N 2/02 - 2/433

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック本体と該本体を支持するシ
   ートバックフレームを有するシートバックと、シートク
   ッション本体と該本体を支持するシートクッションフレ
   ームを有するシートクッションとを具備し、シートバッ
   クが、シートクッションに対して、標準位置と後方側の
   傾倒位置との間で揺動自在に支持されている乗り物用の
   シートにおいて、シートバックフレームに固定されたシ
   ートバックブラケットと、シートクッションフレームの
   側に一体化され、シートバックブラケットをシートバッ
   クの揺動中心周りに揺動自在に支持する第１のシートク
   ッションフレームブラケットと、同じくシートクッショ
   ンフレームの側に一体化された第２のシートクッション
   フレームブラケットと、この第２のシートクッションフ
   レームブラケットに対して、前記揺動中心の軸線方向に
   摺動自在に支持され、且つ、揺動中心周りに回動不能に
   支持された摺動部材と、シートバックブラケット及び摺
   動部材のそれぞれに、互いに対向するように設けられ、
   且つ前記軸線を中心とする円周方向に配列された歯部を
   有する一対の歯車部と、摺動部材の歯車部がシートバッ
   クブラケットの歯車部に係合する方向に、摺動部材を移
   動付勢する付勢部材と、両歯車部の噛み合い位置を変え
   るべく、摺動部材の歯車部をシートバックブラケットの
   歯車部から離間させる摺動部材移動用操作部材と、摺動
   部材及びシートバックフレームに一端及び他端がそれぞ
   れ係止されたシートバック倒れ防止用ワイヤとを有する
   ことを特徴とする乗り物用のシート。