JP2000190762A - シ―ト - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量で、コスト低減が図れ、着座者に違和感
を与えないシートを提供することを課題とする。 【解決手段】 シートクッションの前部が昇降可能なシ
ートであって、フロア側に並設される第１及び第２のロ
アアーム(ベース)１２１,１２１′と、第１及び第２の
ロアアーム１２１,１２１′間の前部に配置され、第１
及び第２のロアアーム１２１,１２１′に対して回転可
能に設けられた前部クッションフレーム２２１と、第１
及び第２のロアアーム１２１,１２１′間の後部に配置
され、第１及び第２のロアアーム１２１,１２１′に対
して固着された後部クッションフレーム２０１と、前部
クッションフレーム２２１の回転中心軸以外の部分と、
後部クッションフレーム２０１とを橋渡しするように設
けられたSばね(弾性部材)２５１と、前部クッションフ
レーム２２１の回転を許可/禁止するブレーキ機構(ロッ
ク手段)６０１とで構成する。
を与えないシートを提供することを課題とする。 【解決手段】 シートクッションの前部が昇降可能なシ
ートであって、フロア側に並設される第１及び第２のロ
アアーム(ベース)１２１,１２１′と、第１及び第２の
ロアアーム１２１,１２１′間の前部に配置され、第１
及び第２のロアアーム１２１,１２１′に対して回転可
能に設けられた前部クッションフレーム２２１と、第１
及び第２のロアアーム１２１,１２１′間の後部に配置
され、第１及び第２のロアアーム１２１,１２１′に対
して固着された後部クッションフレーム２０１と、前部
クッションフレーム２２１の回転中心軸以外の部分と、
後部クッションフレーム２０１とを橋渡しするように設
けられたSばね(弾性部材)２５１と、前部クッションフ
レーム２２１の回転を許可/禁止するブレーキ機構(ロッ
ク手段)６０１とで構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シートクッション
の前部が昇降可能なシートに関する。
の前部が昇降可能なシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のシートの中には、図４に示すよう
に、シートクッション１とシートバック３からなるシー
ト５のうちで、大腿部を支持するシートクッション１の
前部を着座者の体格,好みに応じて昇降可能な機構、す
なわち、フロントチルト機構を有したシートがある。
に、シートクッション１とシートバック３からなるシー
ト５のうちで、大腿部を支持するシートクッション１の
前部を着座者の体格,好みに応じて昇降可能な機構、す
なわち、フロントチルト機構を有したシートがある。
【０００３】このフロントチルト機構を有したシートの
一例として、図５に示すような構造のシートがある。図
において、一対のシートトラック機構１５は、フロア側
に設けられるロアレール１１,このロアレール１１に移
動可能に係合するアッパレール１３からなっている。
一例として、図５に示すような構造のシートがある。図
において、一対のシートトラック機構１５は、フロア側
に設けられるロアレール１１,このロアレール１１に移
動可能に係合するアッパレール１３からなっている。
【０００４】シートトラック機構１５間には、図示しな
いクッションパッドを支持する枠状のクッションフレー
ム２１が取り付けられている。このクッションフレーム
２１の中央部には、シートクッションパッドを支持する
Sばね２３が設けられている。
いクッションパッドを支持する枠状のクッションフレー
ム２１が取り付けられている。このクッションフレーム
２１の中央部には、シートクッションパッドを支持する
Sばね２３が設けられている。
【０００５】クッションフレーム２１の前部には、ピン
３１を用いてクッションフレーム２１に対して図におい
て矢印A方向へ回転可能な可動フレーム３３が設けられ
ている。
３１を用いてクッションフレーム２１に対して図におい
て矢印A方向へ回転可能な可動フレーム３３が設けられ
ている。
【０００６】更に、クッションフレーム２１内には、可
動フレーム３３を所望の位置でロックするロック機構が
設けられている。
動フレーム３３を所望の位置でロックするロック機構が
設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記構成のシ
ートにおいては、以下のような問題点がある。 (1) 枠状のクッションフレーム２１を用いているので、
重量が重く、又、コストもかかる。
ートにおいては、以下のような問題点がある。 (1) 枠状のクッションフレーム２１を用いているので、
重量が重く、又、コストもかかる。
【０００８】(2) 図６に示すように、シートクッション
の前部を持ち上げた場合、クッションフレーム２１に対
して可動フレーム３３のみが持ち上がり、座面に角部が
発生し、着座者に違和感を与える。
の前部を持ち上げた場合、クッションフレーム２１に対
して可動フレーム３３のみが持ち上がり、座面に角部が
発生し、着座者に違和感を与える。
【０００９】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、その第１の目的は、軽量で、コスト低減が図れる
シートを提供することにある。第２の目的は、着座者に
違和感を与えないシートを提供することにある。
ので、その第１の目的は、軽量で、コスト低減が図れる
シートを提供することにある。第２の目的は、着座者に
違和感を与えないシートを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、シートクッションの前部が昇降可能
なシートであって、フロア側に並設される第１及び第２
のベースと、該第１及び第２のベース間の前部に配置さ
れ、前記第１及び第２のベースに対して回転可能に設け
られた前部クッションフレームと、該第１及び第２のベ
ース間の後部に配置され、前記第１及び第２のベースに
対して固着された後部クッションフレームと、前記前部
クッションフレームの回転中心以外の部分と、前記後部
クッションフレームとを橋渡しするように設けられた弾
性部材と、前記前部クッションフレームの回転を禁止す
るロック手段とを有することを特徴とするシートであ
る。
項１記載の発明は、シートクッションの前部が昇降可能
なシートであって、フロア側に並設される第１及び第２
のベースと、該第１及び第２のベース間の前部に配置さ
れ、前記第１及び第２のベースに対して回転可能に設け
られた前部クッションフレームと、該第１及び第２のベ
ース間の後部に配置され、前記第１及び第２のベースに
対して固着された後部クッションフレームと、前記前部
クッションフレームの回転中心以外の部分と、前記後部
クッションフレームとを橋渡しするように設けられた弾
性部材と、前記前部クッションフレームの回転を禁止す
るロック手段とを有することを特徴とするシートであ
る。
【００１１】座面を構成する部材を前部クッションフレ
ーム,後部クッションフレーム,弾性部材とした。すなわ
ち、従来の枠状のクッションフレームの代わりに、前部
クッションフレームと、後部クッションフレームとした
ことにより、従来の枠状のクッションフレームに比べ、
軽量となり、又、コストも低減できる。
ーム,後部クッションフレーム,弾性部材とした。すなわ
ち、従来の枠状のクッションフレームの代わりに、前部
クッションフレームと、後部クッションフレームとした
ことにより、従来の枠状のクッションフレームに比べ、
軽量となり、又、コストも低減できる。
【００１２】更に、ロック手段を解除して、前部クッシ
ョンフレームを回転させた場合、弾性部材が前部クッシ
ョンフレームの回転に伴って弾性変形しながら追従する
ので、座面がなだらかになり、着座者に違和感を与えな
い。
ョンフレームを回転させた場合、弾性部材が前部クッシ
ョンフレームの回転に伴って弾性変形しながら追従する
ので、座面がなだらかになり、着座者に違和感を与えな
い。
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の前記弾性部材は、前記前部クッションフレームの回
転中心軸の上方を通り、前記前部クッションフレームの
回転中心軸より前方に取り付けられることを特徴とする
シートである。
明の前記弾性部材は、前記前部クッションフレームの回
転中心軸の上方を通り、前記前部クッションフレームの
回転中心軸より前方に取り付けられることを特徴とする
シートである。
【００１４】弾性部材は、前記前部クッションフレーム
の回転中心軸より前方に取り付けられることにより、前
部クッションフレームを回転させた場合、追従する弾性
部材の変形量が少なくなり、更に、座面がなだらかにな
り、着座者に違和感を与えない。
の回転中心軸より前方に取り付けられることにより、前
部クッションフレームを回転させた場合、追従する弾性
部材の変形量が少なくなり、更に、座面がなだらかにな
り、着座者に違和感を与えない。
【００１５】更に、弾性部材は、前部クッションフレー
ムの回転中心軸の上方を通ることにより、前部クッショ
ンフレームには、シートの前部を上昇させる方向の付勢
力が常時作用し、シート前部を上昇させる操作力を低減
することができる。
ムの回転中心軸の上方を通ることにより、前部クッショ
ンフレームには、シートの前部を上昇させる方向の付勢
力が常時作用し、シート前部を上昇させる操作力を低減
することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に図面を用いて本発明の実施の
形態例を説明する。 (全体構成)最初に、本実施の形態例のシートの要部分解
斜視図である図１を用いて、本実施の形態例の全体構成
を説明する。
形態例を説明する。 (全体構成)最初に、本実施の形態例のシートの要部分解
斜視図である図１を用いて、本実施の形態例の全体構成
を説明する。
【００１７】図において、アウタ側の第１のシートトラ
ック機構１１５は、フロア側に設けられる第１のロアレ
ール１１１,この第１のロアレール１１１に移動可能に
係合する第１のアッパレール１１３からなっている。
ック機構１１５は、フロア側に設けられる第１のロアレ
ール１１１,この第１のロアレール１１１に移動可能に
係合する第１のアッパレール１１３からなっている。
【００１８】同様に、インナ側の第２のシートトラック
機構１１５′は、フロア側に設けられる第２のロアレー
ル１１１′,この第２のロアレール１１１′に移動可能
に係合する第２のアッパレール１１３′からなってい
る。
機構１１５′は、フロア側に設けられる第２のロアレー
ル１１１′,この第２のロアレール１１１′に移動可能
に係合する第２のアッパレール１１３′からなってい
る。
【００１９】第１及び第２のアッパレール１１３,１１
３′上には、第１及び第２のロアアーム１２１,１２
１′が後述するリフト機構を介して設けられている。第
１及び第２のロアアーム１２１,１２１′間の後部に
は、第１及び第２のロアアーム１２１,１２１′に対し
て固着された後部クッションフレーム２０１が設けられ
ている。
３′上には、第１及び第２のロアアーム１２１,１２
１′が後述するリフト機構を介して設けられている。第
１及び第２のロアアーム１２１,１２１′間の後部に
は、第１及び第２のロアアーム１２１,１２１′に対し
て固着された後部クッションフレーム２０１が設けられ
ている。
【００２０】第１及び第２のロアアーム１２１,１２
１′間の前部には、第１及び第２のロアアーム１２１,
１２１′に対して回転可能に設けられ、後述するフロン
トチルト機構により駆動される前部クッションフレーム
２２１が設けられている。
１′間の前部には、第１及び第２のロアアーム１２１,
１２１′に対して回転可能に設けられ、後述するフロン
トチルト機構により駆動される前部クッションフレーム
２２１が設けられている。
【００２１】そして、前部クッションフレーム２２１の
回転中心軸以外の部分と後部クッションフレーム２０１
との間には、両者を橋渡しするように設けられた弾性部
材としての複数のSばね２５１が設けられている。
回転中心軸以外の部分と後部クッションフレーム２０１
との間には、両者を橋渡しするように設けられた弾性部
材としての複数のSばね２５１が設けられている。
【００２２】尚、本実施の形態例では、Sばね２５１は
前部クッションフレーム２２１の回転中心軸の上方を通
り、更に、クッションフレーム２２１の回転中心軸より
前方に取り付けた。
前部クッションフレーム２２１の回転中心軸の上方を通
り、更に、クッションフレーム２２１の回転中心軸より
前方に取り付けた。
【００２３】後部クッションフレーム２０１と、前部ク
ッションフレーム２２１と、Sばね２５１とで、シート
クッションパッド５２１(図２参照)を支持するようにし
ている。
ッションフレーム２２１と、Sばね２５１とで、シート
クッションパッド５２１(図２参照)を支持するようにし
ている。
【００２４】尚、クッション５２１上には、表皮５２２
が設けられ、表皮５２２の前部はクリップ５２３を用い
て前部クッションフレーム２２１に取り付けられてい
る。 (リフト機構)第１及び第２のアッパレール１１３,１１
３′に対して第１及び第２のロアアーム１２１,１２
１′を昇降させるリフト機構の説明を図１と、図１のB
方向矢視図である図２とを用いて説明する。
が設けられ、表皮５２２の前部はクリップ５２３を用い
て前部クッションフレーム２２１に取り付けられてい
る。 (リフト機構)第１及び第２のアッパレール１１３,１１
３′に対して第１及び第２のロアアーム１２１,１２
１′を昇降させるリフト機構の説明を図１と、図１のB
方向矢視図である図２とを用いて説明する。
【００２５】図１に示すように、第２のシートトラック
機構１１５′の第２のアッパレール１１３′の前部に
は、第２のフロントリンク３０１の一方の端部がピン３
０３を用いて、第２のアッパレール１１３′の後部に
は、第２のリアリンク３０５の一方の端部がピン３０７
を用いて回転可能に取り付けられている。
機構１１５′の第２のアッパレール１１３′の前部に
は、第２のフロントリンク３０１の一方の端部がピン３
０３を用いて、第２のアッパレール１１３′の後部に
は、第２のリアリンク３０５の一方の端部がピン３０７
を用いて回転可能に取り付けられている。
【００２６】第２のフロントリンク３０１の他方の端部
は、ピン３１１を用いて第２のロアアーム１２１′の前
部に、第２のリアリンク３０５の他方の端部は、ピン３
１３を用いて第２のロアアーム１２１′の後部に回転可
能に取り付けられている。
は、ピン３１１を用いて第２のロアアーム１２１′の前
部に、第２のリアリンク３０５の他方の端部は、ピン３
１３を用いて第２のロアアーム１２１′の後部に回転可
能に取り付けられている。
【００２７】よって、第２のアッパレール１１３′,第
２のフロントリンク３０１,第２のロアアーム１２１′,
第２のリアリンク３０５で、四節回転機構が形成されて
いる。
２のフロントリンク３０１,第２のロアアーム１２１′,
第２のリアリンク３０５で、四節回転機構が形成されて
いる。
【００２８】図２に示すように、第１のシートトラック
機構１１５の第１のアッパレール１１３の前部には、第
２のフロントリンク３０１と対向する第１のフロントリ
ンク３３１の一方の端部がピン３３３を用いて、第１の
アッパレール１１３の後部には、第２のリアリンク３０
５と対向する第１のリアリンク３３５の一方の端部がピ
ン３３７を用いて回転可能に取り付けられている。
機構１１５の第１のアッパレール１１３の前部には、第
２のフロントリンク３０１と対向する第１のフロントリ
ンク３３１の一方の端部がピン３３３を用いて、第１の
アッパレール１１３の後部には、第２のリアリンク３０
５と対向する第１のリアリンク３３５の一方の端部がピ
ン３３７を用いて回転可能に取り付けられている。
【００２９】第１のフロントリンク３３１の他方の端部
は、ピン３４１を用いて第１のロアアーム１２１の前部
に、第１のリアリンク３３５の他方の端部は、ピン３４
３を用いて第１のロアアーム１２１の後部に回転可能に
取り付けられている。
は、ピン３４１を用いて第１のロアアーム１２１の前部
に、第１のリアリンク３３５の他方の端部は、ピン３４
３を用いて第１のロアアーム１２１の後部に回転可能に
取り付けられている。
【００３０】よって、第１のアッパレール１１３,第１
のフロントリンク３３１,第１のロアアーム１２１,第１
のリアリンク３３５で、四節回転機構が形成されてい
る。又、本実施の形態例では、第１のフロントリンク３
３１のピン３３３,ピン３４１間の距離FL、第２のフロ
ントリンク３０１のピン３０３,ピン３１１間の距離F
L′、第１のリアリンク３３５のピン３３７,ピン３４３
間の距離RL、第２のリアリンク３０５のピン３０７,３
１３間の距離RL′とすると、これらの距離の関係を以下
のように設定した。
のフロントリンク３３１,第１のロアアーム１２１,第１
のリアリンク３３５で、四節回転機構が形成されてい
る。又、本実施の形態例では、第１のフロントリンク３
３１のピン３３３,ピン３４１間の距離FL、第２のフロ
ントリンク３０１のピン３０３,ピン３１１間の距離F
L′、第１のリアリンク３３５のピン３３７,ピン３４３
間の距離RL、第２のリアリンク３０５のピン３０７,３
１３間の距離RL′とすると、これらの距離の関係を以下
のように設定した。
【００３１】FL=FL′…(1) RL=RL′ …(2) FL(FL′)＜RL(RL′) …(3) 従って、第１及び第２のフロントリンク３３１,３０
１、第１及び第２のリアリンク３３５,３０５のうちの
いずれかのリンクを回転駆動すると、第１及び第２のロ
アアーム１２１,１２１′は第１及び第２のアッパレー
ル１１３,１１３′に対して昇降運動を行なう。又、(3)
式の関係により、第１及び第２のロアアーム１２１,１
２１′の昇降は、前部側に比べ後部側の移動量が大きな
昇降となる。
１、第１及び第２のリアリンク３３５,３０５のうちの
いずれかのリンクを回転駆動すると、第１及び第２のロ
アアーム１２１,１２１′は第１及び第２のアッパレー
ル１１３,１１３′に対して昇降運動を行なう。又、(3)
式の関係により、第１及び第２のロアアーム１２１,１
２１′の昇降は、前部側に比べ後部側の移動量が大きな
昇降となる。
【００３２】次に、上記構成のリフト機構の駆動を図２
を用いて説明する。第１のロアアーム１２１の略中央部
には、ドリブンギヤ３７１がピン３７３を用いて取り付
けられている。
を用いて説明する。第１のロアアーム１２１の略中央部
には、ドリブンギヤ３７１がピン３７３を用いて取り付
けられている。
【００３３】ドリブンギヤ３７１の一方の回転端部に
は、ピン３７５を用いて、連結リンク３７７の一方の端
部が回転可能に取り付けられている。連結リンク３７７
の他方の端部は、ピン３７９を用いて第１のリアリンク
３３５のアーム部３３５ａに回転可能に取り付けられて
いる。
は、ピン３７５を用いて、連結リンク３７７の一方の端
部が回転可能に取り付けられている。連結リンク３７７
の他方の端部は、ピン３７９を用いて第１のリアリンク
３３５のアーム部３３５ａに回転可能に取り付けられて
いる。
【００３４】従って、ドリブンギヤ３７１が回転するこ
とにより、第１のリアリンク３３５が回転し、第１及び
第２のロアアーム１２１,１２１′は第１及び第２のア
ッパレール１１３,１１３′に対して昇降運動を行な
う。
とにより、第１のリアリンク３３５が回転し、第１及び
第２のロアアーム１２１,１２１′は第１及び第２のア
ッパレール１１３,１１３′に対して昇降運動を行な
う。
【００３５】第１のアーム１２１には、ドリブンギヤ３
７１に噛合するピニオン３８１、ピニオン３８１の回転
軸に固着されたギヤ３８３が設けられている。ギヤ３８
３は、第１のロアアーム１２１に設けられた第１のブレ
ーキ機構４０１の出力側のピニオン４０３が噛合して
る。 (ブレーキ機構)図１における第１のブレーキ機構４０１
の分解斜視図である図３を用いて説明する。
７１に噛合するピニオン３８１、ピニオン３８１の回転
軸に固着されたギヤ３８３が設けられている。ギヤ３８
３は、第１のロアアーム１２１に設けられた第１のブレ
ーキ機構４０１の出力側のピニオン４０３が噛合して
る。 (ブレーキ機構)図１における第１のブレーキ機構４０１
の分解斜視図である図３を用いて説明する。
【００３６】図において、第１のブレーキ機構４０１は
ストッパケース４４８内に、ストッパケース４４８の内
壁に圧接するようにトーションスプリング４４９を装着
した後、コア４５０と一体となったハンドル軸４５１を
ストッパケース４４８内に挿入し、コア４５０の切欠き
４５０ａの側端部４５０ｂ,４５０ｃをトーションスプ
リング４４９の両端のフック部４４９ａ,４４９ｂに当
接可能とし、その後、ピニオン４０３の爪部４５２をフ
ック部４４９ａ,４４９ｂ間に配置し、ピニオン４０３
をハンドル軸４５１の一端に挿通することにより構成さ
れている。
ストッパケース４４８内に、ストッパケース４４８の内
壁に圧接するようにトーションスプリング４４９を装着
した後、コア４５０と一体となったハンドル軸４５１を
ストッパケース４４８内に挿入し、コア４５０の切欠き
４５０ａの側端部４５０ｂ,４５０ｃをトーションスプ
リング４４９の両端のフック部４４９ａ,４４９ｂに当
接可能とし、その後、ピニオン４０３の爪部４５２をフ
ック部４４９ａ,４４９ｂ間に配置し、ピニオン４０３
をハンドル軸４５１の一端に挿通することにより構成さ
れている。
【００３７】そして、ハンドル軸４５１の他端にはセレ
ーションが刻設されたセレーション部４５１ａが設けら
れ、セレーション部４５１ａにリフト操作ハンドル４３
９が取付けられ、止輪４４７でもって抜止めがなされて
いる。
ーションが刻設されたセレーション部４５１ａが設けら
れ、セレーション部４５１ａにリフト操作ハンドル４３
９が取付けられ、止輪４４７でもって抜止めがなされて
いる。
【００３８】よって、リフト操作ハンドル４３９を操作
した場合は、その回動方向で決まる何れかのフック部４
４９ａ若しくは４４９ｂに、コア４５０の側端部４５０
ｂ若しくは４５０ｃが当接し、それを巻き込んでトーシ
ョンスプリング４４９の外径が縮まり、ストッパケース
４４８の内壁との圧接が解除され、トーションスプリン
グ４４９はコア４５０と共に回転し、コア４５０の側端
部４５０ｂ又は側端部４５０ｃがピニオン４０３の爪部
４５２を押してピニオン４０３が回転する。
した場合は、その回動方向で決まる何れかのフック部４
４９ａ若しくは４４９ｂに、コア４５０の側端部４５０
ｂ若しくは４５０ｃが当接し、それを巻き込んでトーシ
ョンスプリング４４９の外径が縮まり、ストッパケース
４４８の内壁との圧接が解除され、トーションスプリン
グ４４９はコア４５０と共に回転し、コア４５０の側端
部４５０ｂ又は側端部４５０ｃがピニオン４０３の爪部
４５２を押してピニオン４０３が回転する。
【００３９】一方、ピニオン４０３から回動力を受けた
際には、トーションスプリング４４９の外径が広がり、
ストッパケース４４８の内壁への圧接力がより増大し、
ピニオン４０３は回転しない。 (フロントチルト機構)図１及び図２を用いてフロントチ
ルト機構を説明する。
際には、トーションスプリング４４９の外径が広がり、
ストッパケース４４８の内壁への圧接力がより増大し、
ピニオン４０３は回転しない。 (フロントチルト機構)図１及び図２を用いてフロントチ
ルト機構を説明する。
【００４０】図において、第１のロアアーム１２１の先
端部には、歯５０１が刻設されている。前部クッション
フレーム２２１の一方の側面に形成された穴２２１ａと
第１のロアアーム１２１に形成された穴１２１ａとに挿
通するピン５０３、及び、前部クッションフレーム２２
１の他方の側面に形成された穴２２１ｂと第２のロアア
ーム１２１′に形成された穴１２１ａ′とに挿通するピ
ン５０５とで、前部クッションフレーム２２１は、第１
及び第２のロアアーム１２１,１２１′に対して回転可
能に取り付けられている。
端部には、歯５０１が刻設されている。前部クッション
フレーム２２１の一方の側面に形成された穴２２１ａと
第１のロアアーム１２１に形成された穴１２１ａとに挿
通するピン５０３、及び、前部クッションフレーム２２
１の他方の側面に形成された穴２２１ｂと第２のロアア
ーム１２１′に形成された穴１２１ａ′とに挿通するピ
ン５０５とで、前部クッションフレーム２２１は、第１
及び第２のロアアーム１２１,１２１′に対して回転可
能に取り付けられている。
【００４１】前部クッションフレーム２２１の一方の側
面側の内壁面には、その外壁面に設けられたロック手段
としての第２のブレーキ機構６０１の出力軸側のピニオ
ン５１１が設けられ、このピニオン５１１は第１のロア
アーム１２１の歯５０１に噛合している。
面側の内壁面には、その外壁面に設けられたロック手段
としての第２のブレーキ機構６０１の出力軸側のピニオ
ン５１１が設けられ、このピニオン５１１は第１のロア
アーム１２１の歯５０１に噛合している。
【００４２】尚、第２のブレーキ機構６０１の構成は、
第１のブレーキ機構４０１の構成と同一構成なので、説
明は省略する。従って、第２のブレーキ機構６０１のチ
ルト操作ハンドル６０３を操作することによりピニオン
５１１が回転し、前部クッションフレーム２２１はピン
５０３,５０５を中心として第１及び第２のロアアーム
１２１,１２１′に対して回転し、シートクッションパ
ッド５２１の前部を昇降させる。上記構成によれば、シ
ートクッションパッド５２１(座面)を支持する部材を前
部クッションフレーム２２１,後部クッションフレーム
２０１,Sばね２５１とした。
第１のブレーキ機構４０１の構成と同一構成なので、説
明は省略する。従って、第２のブレーキ機構６０１のチ
ルト操作ハンドル６０３を操作することによりピニオン
５１１が回転し、前部クッションフレーム２２１はピン
５０３,５０５を中心として第１及び第２のロアアーム
１２１,１２１′に対して回転し、シートクッションパ
ッド５２１の前部を昇降させる。上記構成によれば、シ
ートクッションパッド５２１(座面)を支持する部材を前
部クッションフレーム２２１,後部クッションフレーム
２０１,Sばね２５１とした。
【００４３】すなわち、従来の枠状のクッションフレー
ムの代わりに、前部クッションフレーム２２１と、後部
クッションフレーム２０１としたことにより、従来の枠
状のクッションフレームに比べ、軽量となり、又、コス
トも低減できる。
ムの代わりに、前部クッションフレーム２２１と、後部
クッションフレーム２０１としたことにより、従来の枠
状のクッションフレームに比べ、軽量となり、又、コス
トも低減できる。
【００４４】更に、第２のブレーキ機構６０１を解除し
て、前部クッションフレーム２２１を回転させた場合、
Sばね２５１が前部クッションフレーム２２１の回転に
伴って弾性変形しながら追従するので、座面がなだらか
になり、着座者に違和感を与えない。
て、前部クッションフレーム２２１を回転させた場合、
Sばね２５１が前部クッションフレーム２２１の回転に
伴って弾性変形しながら追従するので、座面がなだらか
になり、着座者に違和感を与えない。
【００４５】又、更に、本実施の形態例では、Sばね２
５１は、前部クッションフレーム２２１の回転中心軸よ
り前方に取り付けたことにより、前部クッションフレー
ム２２１を回転させた場合、追従するSばね２５１の変
形量が少なくなり、更に、座面がなだらかになり、着座
者に違和感を与えない。
５１は、前部クッションフレーム２２１の回転中心軸よ
り前方に取り付けたことにより、前部クッションフレー
ム２２１を回転させた場合、追従するSばね２５１の変
形量が少なくなり、更に、座面がなだらかになり、着座
者に違和感を与えない。
【００４６】更に、Sばね２５１は、前部クッションフ
レーム２２１の回転中心軸の上方を通ることにより、前
部クッションフレーム２２１には、シートの前部を上昇
させる方向の付勢力が常時作用し、シート前部を上昇さ
せる操作力を低減することができる。
レーム２２１の回転中心軸の上方を通ることにより、前
部クッションフレーム２２１には、シートの前部を上昇
させる方向の付勢力が常時作用し、シート前部を上昇さ
せる操作力を低減することができる。
【００４７】又、本実施の形態例では、表皮５２２の前
部は、クリップ５２３を用いて前部クッションフレーム
２２１に取り付けた。一方、図５,図６で示した従来の
シート等の場合、表皮の前部は、上昇しないクッション
フレームに取り付けられているので、シートクッション
の前部を上昇させると、表皮は引っ張られる。
部は、クリップ５２３を用いて前部クッションフレーム
２２１に取り付けた。一方、図５,図６で示した従来の
シート等の場合、表皮の前部は、上昇しないクッション
フレームに取り付けられているので、シートクッション
の前部を上昇させると、表皮は引っ張られる。
【００４８】しかし、本実施の形態例の場合、シートは
上昇する前部クッションフレーム２２１に取り付けてい
るので、表皮５５２が引っ張れる恐れはない。尚、本発
明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記
実施の形態例では、リフト機構を備えたシートで説明を
行なったが、リフト機構はなくてもよい。
上昇する前部クッションフレーム２２１に取り付けてい
るので、表皮５５２が引っ張れる恐れはない。尚、本発
明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記
実施の形態例では、リフト機構を備えたシートで説明を
行なったが、リフト機構はなくてもよい。
【００４９】
【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、座面を構成する部材を前部クッションフレー
ム,後部クッションフレーム,弾性部材とした。
よれば、座面を構成する部材を前部クッションフレー
ム,後部クッションフレーム,弾性部材とした。
【００５０】すなわち、従来の枠状のクッションフレー
ムの代わりに、前部クッションフレームと、後部クッシ
ョンフレームとしたことにより、従来の枠状のクッショ
ンフレームに比べ、軽量となり、又、コストも低減でき
る。
ムの代わりに、前部クッションフレームと、後部クッシ
ョンフレームとしたことにより、従来の枠状のクッショ
ンフレームに比べ、軽量となり、又、コストも低減でき
る。
【００５１】更に、ロック手段を解除して、前部クッシ
ョンフレームを回転させた場合、弾性部材が前部クッシ
ョンフレームの回転に伴って弾性変形しながら追従する
ので、座面がなだらかになり、着座者に違和感を与えな
い。
ョンフレームを回転させた場合、弾性部材が前部クッシ
ョンフレームの回転に伴って弾性変形しながら追従する
ので、座面がなだらかになり、着座者に違和感を与えな
い。
【００５２】請求項２記載の発明によれば、弾性部材
は、前記前部クッションフレームの回転中心軸より前方
に取り付けられることにより、前部クッションフレーム
を回転させた場合、追従する弾性部材の変形量が少なく
なり、更に、座面がなだらかになり、着座者に違和感を
与えない。
は、前記前部クッションフレームの回転中心軸より前方
に取り付けられることにより、前部クッションフレーム
を回転させた場合、追従する弾性部材の変形量が少なく
なり、更に、座面がなだらかになり、着座者に違和感を
与えない。
【００５３】更に、弾性部材は、前部クッションフレー
ムの回転中心軸の上方を通ることにより、前部クッショ
ンフレームには、シートの前部を上昇させる方向の付勢
力が常時作用し、シート前部を上昇させる操作力を低減
することができる。
ムの回転中心軸の上方を通ることにより、前部クッショ
ンフレームには、シートの前部を上昇させる方向の付勢
力が常時作用し、シート前部を上昇させる操作力を低減
することができる。
【００５４】
【００５５】
【図１】実施の形態例のシートの要部分解斜視図であ
る。
る。
【００５６】
【図２】図１のB方向矢視図である。
【００５７】
【図３】図１における第１のブレーキ機構の分解斜視図
である。
である。
【００５８】
【図４】フロントチルト機構を説明する図である。
【００５９】
【図５】フロントチルト機構を有したシートの一例を示
す図である。
す図である。
【００６０】
【図６】図５に示すシートの問題点を説明する図であ
る。
る。
【００６１】
１２１ 第１のロアアーム(ベース) １２１′ 第２のロアアーム ２０１ 後部クッションフレーム ２２１ 前部クッションフレーム ２５１ Sばね ６０１ 第２のブレーキ機構(ロック手段)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古賀 浩司 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 (72)発明者 長野 修 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工業 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BA16 BB25 BC28
Claims (2)
- 【請求項１】 シートクッションの前部が昇降可能なシ
ートであって、 フロア側に並設される第１及び第２のベースと、 該第１及び第２のベース間の前部に配置され、前記第１
及び第２のベースに対して回転可能に設けられた前部ク
ッションフレームと、 該第１及び第２のベース間の後部に配置され、前記第１
及び第２のベースに対して固着された後部クッションフ
レームと、 前記前部クッションフレームの回転中心軸以外の部分
と、前記後部クッションフレームとを橋渡しするように
設けられた弾性部材と、 前記前部クッションフレームの回転を許可/禁止するロ
ック手段と、を有することを特徴とするシート。 - 【請求項２】 前記弾性部材は、 前記前部クッションフレームの回転中心軸の上方を通
り、 前記前部クッションフレームの回転中心軸より前方に取
り付けられることを特徴とする請求項１記載のシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36972898A JP3917309B2 (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36972898A JP3917309B2 (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190762A true JP2000190762A (ja) | 2000-07-11 |
| JP3917309B2 JP3917309B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=18495179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36972898A Expired - Fee Related JP3917309B2 (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3917309B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2836873A1 (fr) | 2002-02-21 | 2003-09-12 | Aisin Seiki | Dispositif de reglage de siege en position verticale |
| KR100456555B1 (ko) * | 2001-08-14 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 서브마린 방지용 패널 구조 |
| WO2012124346A2 (en) | 2011-03-16 | 2012-09-20 | Shiroki Corporation | Vehicle seat vertical position adjustment apparatus |
| US8800947B2 (en) | 2010-01-21 | 2014-08-12 | Shiroki Corporation | Stepped lowering device and stepped lifter device |
| JP2015160458A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| WO2016047348A1 (ja) * | 2014-09-25 | 2016-03-31 | Ntn株式会社 | チルト装置 |
-
1998
- 1998-12-25 JP JP36972898A patent/JP3917309B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100456555B1 (ko) * | 2001-08-14 | 2004-11-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 서브마린 방지용 패널 구조 |
| FR2836873A1 (fr) | 2002-02-21 | 2003-09-12 | Aisin Seiki | Dispositif de reglage de siege en position verticale |
| US6814406B2 (en) | 2002-02-21 | 2004-11-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat vertical position adjusting device |
| DE10307253B4 (de) * | 2002-02-21 | 2005-10-20 | Aisin Seiki | Vorrichtung zur Vertikalverstellung für einen Sitz |
| DE10307253C5 (de) * | 2002-02-21 | 2009-06-10 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Vorrichtung zur Vertikalverstellung für einen Sitz |
| US8800947B2 (en) | 2010-01-21 | 2014-08-12 | Shiroki Corporation | Stepped lowering device and stepped lifter device |
| WO2012124346A2 (en) | 2011-03-16 | 2012-09-20 | Shiroki Corporation | Vehicle seat vertical position adjustment apparatus |
| JP2015160458A (ja) * | 2014-02-26 | 2015-09-07 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| WO2016047348A1 (ja) * | 2014-09-25 | 2016-03-31 | Ntn株式会社 | チルト装置 |
| JP2016064765A (ja) * | 2014-09-25 | 2016-04-28 | Ntn株式会社 | チルト装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3917309B2 (ja) | 2007-05-23 |
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