JP3550517B2 - シートリクライニング装置のベースプレート補強構造 - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用などのシートリクライニング装置に関するもので、特にそのベースプレートの補強構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は着座者の安楽で最適な姿勢を確保するため、着座者の背が当たるシートバックの位置を前後方向へ回動調節可能にしたものである。近時、車両軽量化の要請のもとに車体各部品の軽量化が促進される現状において、シートリクライニング装置も例外ではなく、そのベースプレートの軽量化がなされ、ベースプレートの素材の肉厚を従来よりも薄くしている。
【0003】
すなわち、ベースプレートは車体床面に適宜の固定用脚を介して左右一対で、又は、車体床面に固定した左右一対のシートスライド装置に垂直に固定される金具であって、この金具にロック機構を介在したアームプレートをヒンジ結合して回動可能に支持し、そのアームプレートにシートバックを取り付ける一方、ベースプレート間にシートクッションを連結して構成される。ロック機構はシートバックの傾斜角度を所望に調節するための操作部である。したがって、ベースプレートはシートバックに負荷される荷重を支えるに十分な強度を有していなければならないので、従来ではその素材(金属板)の肉厚を大きくしていたため重量があった。
【0004】
なお、ロック機構には、左右のベースプレートにそれぞれ装着されるもの、又は、左右のベースプレートの一方にのみ装着して他方のベースプレートではフリーヒンジとするものがある。また、ロック機構については、ベースプレートにロック部品を組みつけて構成されるベースプレートと一体型のものが従来では主流であったが、近時はベースプレートとは別体型のもので、組立完成してユニット化されたロック機構にベースプレートとアームプレートを後組付けする方式のものがみられるようになった。そのため、アームプレートも肉厚を薄く形成して周縁部にフランジ部を形成したプレートで形成している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ベースプレートの肉厚を薄くすることにより、ベースプレートの剛性が下がると、後方からの車両衝突時等において、過大な荷重がシートバックにかかった場合、ベースプレートには着座者に作用する荷重によって後方への荷重だけでなく左右方向への曲げ荷重が作用するため、ベースプレートはリクライニングロック機構の固定部の前側近傍に応力集中が生じ、ベースプレートのシートスライド装置等への連結部とこの固定部との間でベースプレートが変形し左右方向に倒れを生じることがある。
【0006】
そこで、この発明はベースプレートの補強構造を提供する。
【0007】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシートリクライニング装置のベースプレート補強構造は、請求項1記載のように、ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とする。
【0008】
また、請求項2記載のように、ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記ベースプレートとともに前記リクライニングロック機構を固定する固定部と、この固定部から前記ベースプレートの連結部に向かって形成された本体部と、前記固定部から車体前側に向かって形成された延長部とを有した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とする。
【0009】
さらに、請求項3記載のように、前記補強板は前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成する延長部と、前記直線に対して斜めに交差する方向へビード部を面内に形成した本体部とを有していることを特徴とする。
【0010】
そして、請求項4記載のように、前記補強板はリクライニングロック機構のシャフトが貫通する透孔を有し、該透孔の周囲付近の前記フランジ部はリターンばねの一端部を係止する係止部として形成されていることを特徴とする。
【0011】
したがって、フランジ部やビード部をベースプレートの変形ラインに合わせて適宜形成した補強板をベースプレートの特定部位に重ねて固定したので、車両衝突時等において過大な荷重がシートバックにかかった場合、ベースプレートの変形を防止し、左右方向への倒れを防止できる。これにより、ベースプレートの大幅な剛性向上が図れるため、ベースプレートをさらに薄肉化でき、強度対策に要する重量増を最小限にすることができる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施形態を図に基づき説明する。図1において、シートリクライニング装置1は車体床面に載置したシートスライド装置2のアッパーレールの縦壁部にベースプレート3が垂直に立設され、左右一対のベースプレート3,3にはユニット化されたリクライニングロック機構としてそれぞれラウンドリクライナーからなるロック機構4,4が固定され、ロック機構4,4の一方に操作レバー5を設けて連動用シャフト6で左右のロック機構4,4を連動させるように配置してある。後述するように、ロック機構4の一側部にはベースプレート3が固定されるとともに、他側部にはアームプレート7が連結され、このアームプレート7にシートバック(図示略)が固定される。アームプレート7の回動中心は連動用シャフト6であり、したがってシートバックは連動用シャフト6を中心として前後方向へ傾動させてリクライニング調節ができる。
【0013】
ベースプレート3は略三角形状を有し、その底辺には前記シートスライド装置2のアッパーレールに連結するための連結部として取付孔3cが少なくとも底辺の両端部近傍に開設され、この取付孔3cと同軸の取付孔を有するナット3dが溶接等により固着されており、図示しないボルトによりアッパーレールに固定される。ベースプレート3の頂部には、ロック機構4を固定するための固定部として複数、例えば6個の取付孔3eが形成されており、これらの取付孔3eとそれらに嵌合するロック機構4の機枠10に突設した凸部19とが溶接等により連結される。また、ベースプレート3の頂部はロック機構4の回動中心を中心とする円弧状に形成されるとともに、この円弧部の両端にアームプレート7に設けたストッパーと当接してアームプレート7の回動範囲を規制する切欠状のアームストッパー3b,3bが形成されている。ベースプレート3の少なくとも底辺を除く2辺にはフランジが形成されている。
【0014】
ベースプレート3には、一側面にロック機構4が装着されるとともに、他側面には補強板9が溶接等にて重ねて固定される。この補強板9は、図2に示すように、ベースプレート3の取付孔3eと重なる取付孔9aが形成された固定部と、この固定部からベースプレート3の後部取付孔3cに向かって形成された本体部9bと、固定部から前側に向かって形成された延長部9cとを有し、この固定部の取付孔9aはベースプレート3の取付孔3eとともにロック機構4を溶接により固定する。また、固定部には、ロック機構4の操作軸30が貫通するベースプレート3の軸孔3aと重なる透孔91を有し、この補強板9の周縁部に、フランジ部93が一体形成されている。
【0015】
ところで、後方衝突等によりシートバックに過大な荷重がかかった場合、ベースプレート3はロック機構4を固定する固定部(取付孔3e)の前側近傍を通り、アッパーレールへの連結部(ナット3d)の後側近傍を通る直線A(変形ライン)に沿って変形し易く、特に、前傾側のアームストッパー3bを切欠状に形成したものではこの傾向が強い。そこで、補強板9は、延長部9cのフランジ上辺93aが直線Aに対してほぼ直交する状態で配置されている。
【0016】
また、補強板9の本体部9bの略中央部には直線Aに対して斜めに交叉するようにビード部94が形成されている。そして、透孔91を中心とする固定部のフランジ部93には、図1に示すように、フランジ部93より高く形成されるとともに、円弧状に形成され、その一端に係止部96を形成してあり、この係止部96にはアーム7を前倒し方向へ付勢するリターンばね97の一端部を係止するコ字形の切欠部95が形成されている。リターンばね97の他端部はアームプレート7にピン又は溶接で固定した係止部98に係止される。
【0017】
したがって、車両後方衝突時にアームプレート7に過大な荷重が負荷され、その結果、ベースプレート3の固定部の前側近傍に応力集中が生じ、直線Aに沿う変形が生じようとした場合に、補強板9のフランジ部93が対抗し、特に直線Aに略直交するフランジ上辺93aにより剛性を大幅に向上することができ、また、直線Aに対して斜めに交叉するビード部94がベースプレート3の変形ラインを曲線Bのように曲げるので剛性を向上することができ、これにより、ベースプレート3の変形を防止することができる。
【0018】
また、ベースプレート3,3間にはパイプシャフト99が回動可能に軸支され、このパイプシャフト99の両端部付近にはリンクアーム100,100が溶接等で直交して固定され、リンクアーム100にはリンクレバー101が回動可能に軸着され、リンクレバー101にはシート固定金具102が回動可能に軸着されている。また、パイプシャフト99の一端部側には前記リンクアーム100の外側でセクターギヤ103が直交して固定され、また、パイプシャフト99の他端部には、リングが固定され、ベースプレート3に挿着後プッシュナットで抜け止めしている。このセクターギヤ103と噛合するピニオンを備えたスプリングブレーキ装置8が一方のベースプレート3に固定されてシートリフター装置を形成している。また、このパイプシャフト99は左右のベースプレートを連結することでベースプレート3の横方向の剛性向上の機能を有している。
【0019】
なお、ロック機構4は、図4及び図5に示すように、円板状の機枠10と、機枠10に形成した円形凹部14に嵌合すると共に、機枠10の内周面に沿って回動可能な外周面を有し、円形凹部の内周面に内歯ギヤ61を設けた蓋体60と、この機枠10の内面側に半径方向に摺動可能に配置され蓋体60の内歯ギヤ61に噛合可能なロックギヤ20と、機枠10と蓋体60の中心部にそれぞれ形成した貫通孔12,62を貫通して回転可能に設けられた操作軸30と、この操作軸30に一体的に設けられ操作軸30を回転させることによりロックギヤ20を外周側に作動させるカム状板40と、このカム状板40の一側面に配置され操作軸30の回転に起因するカム状板40の回動と同期して回動しロックギヤ20を内周側に作動させるプレート50と、カム状板40を常時ロック方向に付勢するロックスプリング70とからなり、このロックスプリング70の付勢力によりロックギヤ20と内歯ギヤ61とを噛合させ、機枠10と蓋体60との相互回動を阻止し、また、操作軸30を回転(図4中時計方向)させることでロックギヤ20をプレート50により中心方向に引き寄せてロックを解除し、機枠10と蓋体60との相互回動を自由化させるように構成されている。
【0020】
さらに、ロックギヤ20は機枠10の内面側に複数、例えば3個が等間隔に配設されており、機枠10内面に放射状に形成されたガイド11の一対の平行なガイド面間に半径方向に摺動可能に嵌挿されている。ロックギヤ20の外周面には、蓋体60の内歯ギヤ61と同じ半径を有する円弧状の外歯ギヤ21が形成されており、一側面にプレート50のカム溝51に係合する凸部22が突設されている。操作軸30は機枠10及び蓋体60の中心部にそれぞれ形成された貫通孔12,62に遊嵌されており、ベースプレート3及びアームプレート7に形成された透孔3a、91に遊嵌して挿入されている。また、操作軸30のベースプレート3側の外方に突出した部分に操作レバー5が取り付けられており、アームプレート7側の外方に突出した部分には、連動用シャフト6と連結するためのスプライン32が形成されている。
【0021】
カム状板40は、操作軸30の中間部に圧入固定されており、外周部にロックギヤ20の反ギヤ側端面に形成された係合部23と係合してロックギヤ20を外方に抑圧するカム面41が形成されている。また、カム状板40には、機枠10内面に形成された3個の凸部13に基部を取り付けた3個のロックスプリング70の外側端を係止する係止部が形成されており、ロックギヤ20を常時外方に押圧するように付勢されている。
【0022】
プレート50は、カム状板40の一側面に操作軸30の軸心を中心とする円周上に120度の間隔をもって突設された取付凸部42に嵌合する取付孔を有して操作軸30と一体で回動可能であり、ロックギヤ20の凸部22に係合するカム溝51が形成されている。蓋体60は、機枠10内面に形成された円形凹部14に嵌合され、この円形凹部14の内周面と蓋体60の外周面の間で機枠10に対して回動可能に配設されており、この蓋体60に形成した円形凹部の内周面にロックギヤ20の外歯ギヤ21と噛合可能なリング状の内歯ギヤ61が形成されている。なお、ロックギヤ20には、凸部22と隣接して半径方向外方に凸部24が形成されており、この凸部24は、蓋体60の内側面と当接してロックギヤ20が蓋体60と機枠10の間でガタ付かないように規制している。また、機枠10と蓋体60は、リング状のカバ一体80によってその外周部を挟持するように覆われており、これにより相互に回動可能に支持されている。
【0023】
蓋体60とアームプレート7は、機枠10とベースプレート3との結合と同様に、蓋体60の外側面に複数個、例えば6個の凸部63を形成すると共に、この凸部63に係合する取付孔を少なくとも同数だけアームプレート7に形成し、取付孔と凸部63を溶接して固定している。
【0024】
以上のように構成されたロック機構4によれば、ロックギヤ20はロックスプリング70とカム状板40との協働作用によって外方に抑圧され、その外歯ギヤ21が蓋体60の内歯ギヤ61に噛合し、蓋体60の回動がロックされている。このロック状態において、操作レバー5を操作して操作軸30を図4中時計方向に回転させると、カム状板40がロックギヤ20の係合部23から外れ、プレート50のカム溝51とロックギヤ20の凸部22との協働作用によりロックギヤ20が中心方向に移動し、ロックギヤ20の外歯ギヤ21と蓋体60の内歯ギヤ61との噛合が解かれ、蓋体60のロックが解除され、蓋体60に取り付けられたアームプレート12がリターンばね97の付勢力によりフロント(F)方向に回動するように構成されている。
【0025】
また、スプリングブレーキ装置8のノブ208を正逆回転操作すれば、ドライブギヤ209を介してセクターギヤ103が上又は下方向へ回動してパイプシャフト99が正逆に回動することにより、リンクアーム100,100が上又は下方向へ回動するため、リンクレバー101,101を介してシート固定金具102,102が昇降し、これによってシートクッションの後部が昇降するため、着座者のアイポイント位置を調節することができる。
【0026】
以上説明したこの発明の実施例として、ラウンドリクライナーからなるロック機構を説明したが、遊星歯車機構等の無段式のロック機構であっても同じであり、また、ロック機構の側面にベースプレート及びアームプレートを固定しているが、ロック機構の機枠10及び蓋体60の外周部を延長してベースプレート3及びアームプレート7との固定部を形成した場合でも同様である。さらに、ロック機構4とベースプレート3及び補強板9を溶接により固定しているが、カシメピン等により固定する場合も同様である。
【0027】
なお、ベースプレート3の変形ラインAはベースプレート3のフランジ形状やアッパーレールの取付面によってずれるが、基本的には剛性の高い部分の近傍が変形し易いため、ロック機構4の固定部の前側近傍を通り、アッパーレールの連結部後側近傍を通る線になる。
【0028】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、軽量化を目的にベースプレートを薄肉化した構造において生じる強度不足をフランジやビードをベースプレートの変形ラインに合わせて形成した補強板によって補うことで軽量化に支障を生じることなく、しかも、補強板の一部がリターンばねの一端部を係止する係止部として利用できるようにしたので、部品点数の増加を抑え、コスト上昇を最低限度に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の実施の形態を示す要部斜視図。
【図2】図1のY矢視図。
【図3】図1のZ矢視図。
【図4】ロック機構の一部除去した正面図。
【図5】ロック機構の分解斜視図。
【符号の説明】
1…シートリクライニング装置
2…シートスライド装置
3…ベースプレート
3a…軸孔
3b…前部アームストッパー
3e…取付孔(固定部)
3d…ナット(連結部)
4…ロック機構
5…操作レバー
6…連動用シャフト
7…アームプレート
8…スプリングブレーキ装置
9…補強板
91…透孔
92…一部
93…フランジ部
93a…フランジ上辺
93b…フランジ下辺
94…ビード部
95…切欠部
96,98…係止部
97…リターンばね
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用などのシートリクライニング装置に関するもので、特にそのベースプレートの補強構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は着座者の安楽で最適な姿勢を確保するため、着座者の背が当たるシートバックの位置を前後方向へ回動調節可能にしたものである。近時、車両軽量化の要請のもとに車体各部品の軽量化が促進される現状において、シートリクライニング装置も例外ではなく、そのベースプレートの軽量化がなされ、ベースプレートの素材の肉厚を従来よりも薄くしている。
【0003】
すなわち、ベースプレートは車体床面に適宜の固定用脚を介して左右一対で、又は、車体床面に固定した左右一対のシートスライド装置に垂直に固定される金具であって、この金具にロック機構を介在したアームプレートをヒンジ結合して回動可能に支持し、そのアームプレートにシートバックを取り付ける一方、ベースプレート間にシートクッションを連結して構成される。ロック機構はシートバックの傾斜角度を所望に調節するための操作部である。したがって、ベースプレートはシートバックに負荷される荷重を支えるに十分な強度を有していなければならないので、従来ではその素材(金属板)の肉厚を大きくしていたため重量があった。
【0004】
なお、ロック機構には、左右のベースプレートにそれぞれ装着されるもの、又は、左右のベースプレートの一方にのみ装着して他方のベースプレートではフリーヒンジとするものがある。また、ロック機構については、ベースプレートにロック部品を組みつけて構成されるベースプレートと一体型のものが従来では主流であったが、近時はベースプレートとは別体型のもので、組立完成してユニット化されたロック機構にベースプレートとアームプレートを後組付けする方式のものがみられるようになった。そのため、アームプレートも肉厚を薄く形成して周縁部にフランジ部を形成したプレートで形成している。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ベースプレートの肉厚を薄くすることにより、ベースプレートの剛性が下がると、後方からの車両衝突時等において、過大な荷重がシートバックにかかった場合、ベースプレートには着座者に作用する荷重によって後方への荷重だけでなく左右方向への曲げ荷重が作用するため、ベースプレートはリクライニングロック機構の固定部の前側近傍に応力集中が生じ、ベースプレートのシートスライド装置等への連結部とこの固定部との間でベースプレートが変形し左右方向に倒れを生じることがある。
【0006】
そこで、この発明はベースプレートの補強構造を提供する。
【0007】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシートリクライニング装置のベースプレート補強構造は、請求項1記載のように、ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とする。
【0008】
また、請求項2記載のように、ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記ベースプレートとともに前記リクライニングロック機構を固定する固定部と、この固定部から前記ベースプレートの連結部に向かって形成された本体部と、前記固定部から車体前側に向かって形成された延長部とを有した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とする。
【0009】
さらに、請求項3記載のように、前記補強板は前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成する延長部と、前記直線に対して斜めに交差する方向へビード部を面内に形成した本体部とを有していることを特徴とする。
【0010】
そして、請求項4記載のように、前記補強板はリクライニングロック機構のシャフトが貫通する透孔を有し、該透孔の周囲付近の前記フランジ部はリターンばねの一端部を係止する係止部として形成されていることを特徴とする。
【0011】
したがって、フランジ部やビード部をベースプレートの変形ラインに合わせて適宜形成した補強板をベースプレートの特定部位に重ねて固定したので、車両衝突時等において過大な荷重がシートバックにかかった場合、ベースプレートの変形を防止し、左右方向への倒れを防止できる。これにより、ベースプレートの大幅な剛性向上が図れるため、ベースプレートをさらに薄肉化でき、強度対策に要する重量増を最小限にすることができる。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施形態を図に基づき説明する。図1において、シートリクライニング装置1は車体床面に載置したシートスライド装置2のアッパーレールの縦壁部にベースプレート3が垂直に立設され、左右一対のベースプレート3,3にはユニット化されたリクライニングロック機構としてそれぞれラウンドリクライナーからなるロック機構4,4が固定され、ロック機構4,4の一方に操作レバー5を設けて連動用シャフト6で左右のロック機構4,4を連動させるように配置してある。後述するように、ロック機構4の一側部にはベースプレート3が固定されるとともに、他側部にはアームプレート7が連結され、このアームプレート7にシートバック(図示略)が固定される。アームプレート7の回動中心は連動用シャフト6であり、したがってシートバックは連動用シャフト6を中心として前後方向へ傾動させてリクライニング調節ができる。
【0013】
ベースプレート3は略三角形状を有し、その底辺には前記シートスライド装置2のアッパーレールに連結するための連結部として取付孔3cが少なくとも底辺の両端部近傍に開設され、この取付孔3cと同軸の取付孔を有するナット3dが溶接等により固着されており、図示しないボルトによりアッパーレールに固定される。ベースプレート3の頂部には、ロック機構4を固定するための固定部として複数、例えば6個の取付孔3eが形成されており、これらの取付孔3eとそれらに嵌合するロック機構4の機枠10に突設した凸部19とが溶接等により連結される。また、ベースプレート3の頂部はロック機構4の回動中心を中心とする円弧状に形成されるとともに、この円弧部の両端にアームプレート7に設けたストッパーと当接してアームプレート7の回動範囲を規制する切欠状のアームストッパー3b,3bが形成されている。ベースプレート3の少なくとも底辺を除く2辺にはフランジが形成されている。
【0014】
ベースプレート3には、一側面にロック機構4が装着されるとともに、他側面には補強板9が溶接等にて重ねて固定される。この補強板9は、図2に示すように、ベースプレート3の取付孔3eと重なる取付孔9aが形成された固定部と、この固定部からベースプレート3の後部取付孔3cに向かって形成された本体部9bと、固定部から前側に向かって形成された延長部9cとを有し、この固定部の取付孔9aはベースプレート3の取付孔3eとともにロック機構4を溶接により固定する。また、固定部には、ロック機構4の操作軸30が貫通するベースプレート3の軸孔3aと重なる透孔91を有し、この補強板9の周縁部に、フランジ部93が一体形成されている。
【0015】
ところで、後方衝突等によりシートバックに過大な荷重がかかった場合、ベースプレート3はロック機構4を固定する固定部(取付孔3e)の前側近傍を通り、アッパーレールへの連結部(ナット3d)の後側近傍を通る直線A(変形ライン)に沿って変形し易く、特に、前傾側のアームストッパー3bを切欠状に形成したものではこの傾向が強い。そこで、補強板9は、延長部9cのフランジ上辺93aが直線Aに対してほぼ直交する状態で配置されている。
【0016】
また、補強板9の本体部9bの略中央部には直線Aに対して斜めに交叉するようにビード部94が形成されている。そして、透孔91を中心とする固定部のフランジ部93には、図1に示すように、フランジ部93より高く形成されるとともに、円弧状に形成され、その一端に係止部96を形成してあり、この係止部96にはアーム7を前倒し方向へ付勢するリターンばね97の一端部を係止するコ字形の切欠部95が形成されている。リターンばね97の他端部はアームプレート7にピン又は溶接で固定した係止部98に係止される。
【0017】
したがって、車両後方衝突時にアームプレート7に過大な荷重が負荷され、その結果、ベースプレート3の固定部の前側近傍に応力集中が生じ、直線Aに沿う変形が生じようとした場合に、補強板9のフランジ部93が対抗し、特に直線Aに略直交するフランジ上辺93aにより剛性を大幅に向上することができ、また、直線Aに対して斜めに交叉するビード部94がベースプレート3の変形ラインを曲線Bのように曲げるので剛性を向上することができ、これにより、ベースプレート3の変形を防止することができる。
【0018】
また、ベースプレート3,3間にはパイプシャフト99が回動可能に軸支され、このパイプシャフト99の両端部付近にはリンクアーム100,100が溶接等で直交して固定され、リンクアーム100にはリンクレバー101が回動可能に軸着され、リンクレバー101にはシート固定金具102が回動可能に軸着されている。また、パイプシャフト99の一端部側には前記リンクアーム100の外側でセクターギヤ103が直交して固定され、また、パイプシャフト99の他端部には、リングが固定され、ベースプレート3に挿着後プッシュナットで抜け止めしている。このセクターギヤ103と噛合するピニオンを備えたスプリングブレーキ装置8が一方のベースプレート3に固定されてシートリフター装置を形成している。また、このパイプシャフト99は左右のベースプレートを連結することでベースプレート3の横方向の剛性向上の機能を有している。
【0019】
なお、ロック機構4は、図4及び図5に示すように、円板状の機枠10と、機枠10に形成した円形凹部14に嵌合すると共に、機枠10の内周面に沿って回動可能な外周面を有し、円形凹部の内周面に内歯ギヤ61を設けた蓋体60と、この機枠10の内面側に半径方向に摺動可能に配置され蓋体60の内歯ギヤ61に噛合可能なロックギヤ20と、機枠10と蓋体60の中心部にそれぞれ形成した貫通孔12,62を貫通して回転可能に設けられた操作軸30と、この操作軸30に一体的に設けられ操作軸30を回転させることによりロックギヤ20を外周側に作動させるカム状板40と、このカム状板40の一側面に配置され操作軸30の回転に起因するカム状板40の回動と同期して回動しロックギヤ20を内周側に作動させるプレート50と、カム状板40を常時ロック方向に付勢するロックスプリング70とからなり、このロックスプリング70の付勢力によりロックギヤ20と内歯ギヤ61とを噛合させ、機枠10と蓋体60との相互回動を阻止し、また、操作軸30を回転(図4中時計方向)させることでロックギヤ20をプレート50により中心方向に引き寄せてロックを解除し、機枠10と蓋体60との相互回動を自由化させるように構成されている。
【0020】
さらに、ロックギヤ20は機枠10の内面側に複数、例えば3個が等間隔に配設されており、機枠10内面に放射状に形成されたガイド11の一対の平行なガイド面間に半径方向に摺動可能に嵌挿されている。ロックギヤ20の外周面には、蓋体60の内歯ギヤ61と同じ半径を有する円弧状の外歯ギヤ21が形成されており、一側面にプレート50のカム溝51に係合する凸部22が突設されている。操作軸30は機枠10及び蓋体60の中心部にそれぞれ形成された貫通孔12,62に遊嵌されており、ベースプレート3及びアームプレート7に形成された透孔3a、91に遊嵌して挿入されている。また、操作軸30のベースプレート3側の外方に突出した部分に操作レバー5が取り付けられており、アームプレート7側の外方に突出した部分には、連動用シャフト6と連結するためのスプライン32が形成されている。
【0021】
カム状板40は、操作軸30の中間部に圧入固定されており、外周部にロックギヤ20の反ギヤ側端面に形成された係合部23と係合してロックギヤ20を外方に抑圧するカム面41が形成されている。また、カム状板40には、機枠10内面に形成された3個の凸部13に基部を取り付けた3個のロックスプリング70の外側端を係止する係止部が形成されており、ロックギヤ20を常時外方に押圧するように付勢されている。
【0022】
プレート50は、カム状板40の一側面に操作軸30の軸心を中心とする円周上に120度の間隔をもって突設された取付凸部42に嵌合する取付孔を有して操作軸30と一体で回動可能であり、ロックギヤ20の凸部22に係合するカム溝51が形成されている。蓋体60は、機枠10内面に形成された円形凹部14に嵌合され、この円形凹部14の内周面と蓋体60の外周面の間で機枠10に対して回動可能に配設されており、この蓋体60に形成した円形凹部の内周面にロックギヤ20の外歯ギヤ21と噛合可能なリング状の内歯ギヤ61が形成されている。なお、ロックギヤ20には、凸部22と隣接して半径方向外方に凸部24が形成されており、この凸部24は、蓋体60の内側面と当接してロックギヤ20が蓋体60と機枠10の間でガタ付かないように規制している。また、機枠10と蓋体60は、リング状のカバ一体80によってその外周部を挟持するように覆われており、これにより相互に回動可能に支持されている。
【0023】
蓋体60とアームプレート7は、機枠10とベースプレート3との結合と同様に、蓋体60の外側面に複数個、例えば6個の凸部63を形成すると共に、この凸部63に係合する取付孔を少なくとも同数だけアームプレート7に形成し、取付孔と凸部63を溶接して固定している。
【0024】
以上のように構成されたロック機構4によれば、ロックギヤ20はロックスプリング70とカム状板40との協働作用によって外方に抑圧され、その外歯ギヤ21が蓋体60の内歯ギヤ61に噛合し、蓋体60の回動がロックされている。このロック状態において、操作レバー5を操作して操作軸30を図4中時計方向に回転させると、カム状板40がロックギヤ20の係合部23から外れ、プレート50のカム溝51とロックギヤ20の凸部22との協働作用によりロックギヤ20が中心方向に移動し、ロックギヤ20の外歯ギヤ21と蓋体60の内歯ギヤ61との噛合が解かれ、蓋体60のロックが解除され、蓋体60に取り付けられたアームプレート12がリターンばね97の付勢力によりフロント(F)方向に回動するように構成されている。
【0025】
また、スプリングブレーキ装置8のノブ208を正逆回転操作すれば、ドライブギヤ209を介してセクターギヤ103が上又は下方向へ回動してパイプシャフト99が正逆に回動することにより、リンクアーム100,100が上又は下方向へ回動するため、リンクレバー101,101を介してシート固定金具102,102が昇降し、これによってシートクッションの後部が昇降するため、着座者のアイポイント位置を調節することができる。
【0026】
以上説明したこの発明の実施例として、ラウンドリクライナーからなるロック機構を説明したが、遊星歯車機構等の無段式のロック機構であっても同じであり、また、ロック機構の側面にベースプレート及びアームプレートを固定しているが、ロック機構の機枠10及び蓋体60の外周部を延長してベースプレート3及びアームプレート7との固定部を形成した場合でも同様である。さらに、ロック機構4とベースプレート3及び補強板9を溶接により固定しているが、カシメピン等により固定する場合も同様である。
【0027】
なお、ベースプレート3の変形ラインAはベースプレート3のフランジ形状やアッパーレールの取付面によってずれるが、基本的には剛性の高い部分の近傍が変形し易いため、ロック機構4の固定部の前側近傍を通り、アッパーレールの連結部後側近傍を通る線になる。
【0028】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、軽量化を目的にベースプレートを薄肉化した構造において生じる強度不足をフランジやビードをベースプレートの変形ラインに合わせて形成した補強板によって補うことで軽量化に支障を生じることなく、しかも、補強板の一部がリターンばねの一端部を係止する係止部として利用できるようにしたので、部品点数の増加を抑え、コスト上昇を最低限度に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の実施の形態を示す要部斜視図。
【図2】図1のY矢視図。
【図3】図1のZ矢視図。
【図4】ロック機構の一部除去した正面図。
【図5】ロック機構の分解斜視図。
【符号の説明】
1…シートリクライニング装置
2…シートスライド装置
3…ベースプレート
3a…軸孔
3b…前部アームストッパー
3e…取付孔(固定部)
3d…ナット(連結部)
4…ロック機構
5…操作レバー
6…連動用シャフト
7…アームプレート
8…スプリングブレーキ装置
9…補強板
91…透孔
92…一部
93…フランジ部
93a…フランジ上辺
93b…フランジ下辺
94…ビード部
95…切欠部
96,98…係止部
97…リターンばね
Claims (4)
- ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とするシートリクライニング装置のベースプレート補強構造。
- ユニット化されたリクライニングロック機構が一側面に装着される車両用シートリクライニング装置におけるベースプレートであって、前記ベースプレートとともに前記リクライニングロック機構を固定する固定部と、この固定部から前記ベースプレートの連結部に向かって形成された本体部と、前記固定部から車体前側に向かって形成された延長部とを有した補強板を、前記ベースプレートの他側面に重ねて固定したことを特徴とするシートリクライニング装置のベースプレート補強構造。
- 前記補強板は前記リクライニングロック機構を固定する固定部の車体前側を通り、かつ、前記ベースプレートを車体床面又はシートスライド装置に連結する連結部の車体後側を通る直線に対して略直交する方向へフランジ部を形成する延長部と、前記直線に対して斜めに交差する方向へビード部を面内に形成した本体部とを有していることを特徴とする請求項2記載のシートリクライニング装置のベースプレート補強構造。
- 前記補強板はリクライニングロック機構のシャフトが貫通する透孔を有し、該透孔の周囲付近の前記フランジ部はリターンばねの一端部を係止する係止部として形成されていることを特徴とする請求項1,2又は3記載のシートリクライニング装置のベースプレート補強構造。
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