KR101326967B1 - 차량용 시트의 리클라이너 - Google Patents

차량용 시트의 리클라이너 Download PDF

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KR101326967B1
KR101326967B1 KR1020120137054A KR20120137054A KR101326967B1 KR 101326967 B1 KR101326967 B1 KR 101326967B1 KR 1020120137054 A KR1020120137054 A KR 1020120137054A KR 20120137054 A KR20120137054 A KR 20120137054A KR 101326967 B1 KR101326967 B1 KR 101326967B1
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김기홍
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주식회사다스
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Abstract

본 발명은 차량용 시트의 리클라이너에 관한 것으로, 축방향으로 돌출 형성되는 복수의 피벗돌기와 복수의 가이드돌기를 갖는 플레이트 홀더와, 상기 플레이트 홀더와 상대 회전운동하고, 내주면에 내측기어가 형성되는 섹터투스와, 상기 내측기어에 맞물리는 외측기어가 상기 복수의 피벗돌기와 가이드돌기 사이에 각각 배치되는 외부면에 형성되며, 상기 피벗돌기를 중심으로 회전되는 다수의 폴투스;를 포함하고, 상기 플레이트 홀더에는 복수의 걸림돌기부가 형성되고, 상기 폴투스에는 상기 걸림돌기부가 끼워져 가이드되는 가이드홀이 형성되어, 차량의 충돌시 상기 걸림돌기부가 상기 가이드홀에서 상기 섹터투스에 하중이 가해지는 방향에 대해 대향하는 쪽에 걸려서 상기 폴투스가 밀리는 것을 방지하도록 구성되는 것을 특징으로 한다. 따라서, 차량의 충돌시 섹터투스의 내측기어에서 폴투스의 외측기어가 이탈되는 것을 방지할 수 있어, 리클라이너의 록킹 상태를 유지할 수 있는 것이다.

Description

차량용 시트의 리클라이너 {RECLINER OF VEHICLE SEET}
본 발명은 차량용 리클라이너 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시 시트백과 연동된 섹터투스에 외력이 작용하고, 그 외력에 의해 폴투스가 충격이 가해지는 방향으로 밀리는 것을 방지하여, 섹터투스의 내측기어에서 폴투스의 외측기어가 이탈되는 것을 방지할 수 있는 차량용 시트의 리클라이너에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 리클라이너는 시트에서 시트백을 탑승자의 체형이나 편의에 따라 시트쿠션에 대하여 시트백의 각도를 조절하기 위한 장치이다.
이러한 종래의 리클라이너가 한국특허 등록번호 10-0513576호에 개시되어 있다.
개시된 종래의 리클라이너는 도 1에 도시된 바와 같이, 플레이트 홀더(20)의 홈부의 내부면에 섹터투스(30)가 가이드 브래킷에 의해 회전 가능하게 결합된다. 그리고, 플레이트 홀더(20)와 섹터투스(30) 사이에는 작동캠(50), 폴투스(40), 캠스프링이 설치되어 섹터투스(30)의 회전을 제한하게 된다.
여기에서, 플레이트 홀더(20)는 시트쿠션 프레임에 설치되는 것으로, 중앙에 관통홀이 형성되고, 일측면에는 복수의 폴투스 지지부(21)가 일정각도의 간격으로 돌출 형성된다.
섹터투스(30)는 시트백 프레임에 설치되는 것으로, 중앙에 관통홀이 형성되고, 그 테두리의 내주면에는 내측기어(31)가 형성된다.
작동캠(50)은 플레이트 홀더(20)와 섹터투스(30) 사이에 설치되되, 관통홀의 주변에 안착되어 일정각도로 회전되도록 구성된다. 그리고, 이 작동캠(50)의 중앙에는 리클라이너의 작동레버에 연동되는 회전축에 스플라인 결합되는 축홀(51)이 형성된다.
작동캠(50)의 외측에는 복수의 폴투스(40)가 배치되어, 작동캠(50)의 회전에 의해 섹터투스(30)의 내측기어(31)에 치합되거나 해제되어 리클라이너의 록킹과 언록킹 작용을 하게 된다.
폴투스(40)는 일단부 일측에는 섹터투스(30)의 내측기어(31)에 치합되는 외측기어(41)가 형성된다. 그리고, 폴투스(40)의 타단부에는 작동캠(50)에 의해 지지되는 지지돌기(42)가 형성되고, 이 지지돌기(42)의 근처에는 작동캠(50)의 가압돌기(52)에 의해 가압되는 가압홈부(43)가 형성된다.
그리고, 작동캠(50)과 플레이트 홀더(20) 사이에는 리클라이너의 조작시 탄성력을 발생시키고, 조작 해제시 작동캠(50)을 원상태로 복귀시키기 위한 캠스프링(미도시)이 구비된다.
따라서, 이러한 종래의 리클라이너는 작동캠(50)의 가압돌기(52)가 폴투스(40)의 가압홈부(43)를 가압된 상태에 있으며, 폴투스(40)의 지지돌기(52)는 작동캠(50)의 외주면에 의해 지지되는 것에 의해 섹터투스(30)의 내측기어(31)와 폴투스(40)의 외측기어(41)가 치합된 상태 즉, 리클라이너의 록킹 상태를 유지하게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 리클라이너는 차량의 충돌시 즉, 탑승자가 시트백에 기대어 섹터투스(30)에 가해지는 외력에 비하여 큰 외력이 섹터투스(30)에 가해지면, 폴투스(40)의 가압홈부(43)와 작동캠(50)의 가압돌기(52)의 접점되는 부분과, 폴투스(40)의 지지돌기(42)와 작동캠(50)의 외주가 접점되는 부분이 탄성변형으로 인하여 영구변형을 발생시키게 되고, 이에 섹터투스(30)와 폴투스(40)의 취합률이 저하되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차량의 충돌시 폴투스가 충격이 가해지는 방향으로 밀리는 것을 방지하기 위한 방지수단을 구성하여, 섹터투스의 내측기어에서 폴투스의 외측기어가 이탈되는 것을 방지할 수 있어 리클라이너의 록킹 상태가 유지되고, 최대강도를 향상시킬 수 있도록 한 차량용 시트의 리클라이너를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 축방향으로 돌출 형성되는 복수의 피벗돌기와 복수의 가이드돌기를 갖는 플레이트 홀더와, 상기 플레이트 홀더와 상대 회전운동하고, 내주면에 내측기어가 형성되는 섹터투스와, 상기 내측기어에 맞물리는 외측기어가 상기 복수의 피벗돌기와 가이드돌기 사이에 각각 배치되는 외부면에 형성되며, 상기 피벗돌기를 중심으로 회전되는 다수의 폴투스;를 포함하고, 상기 플레이트 홀더에는 복수의 걸림돌기부가 형성되고, 상기 폴투스에는 상기 걸림돌기부가 끼워져 가이드되는 가이드홀이 형성되어, 차량의 충돌시 상기 걸림돌기부가 상기 가이드홀에서 상기 섹터투스에 하중이 가해지는 방향에 대해 대향하는 쪽에 걸려서 상기 폴투스가 밀리는 것을 방지하도록 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가이드홀에는 차량의 충돌시 상기 섹터투스에 하중이 가해지는 방향으로 상기 폴투스가 밀려서 상기 섹터투스의 내측기어에서 상기 폴투스의 외측기어가 이탈되는 것을 방지하기 위하여, 상기 걸림돌기부의 일측이 걸림되는 걸림부가 구비되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 걸림부는, 상기 가이드홀에서 상기 섹터투스로 작용하는 하중 방향에 대하여 대향되는 방향으로 연장되는 걸림홈으로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 걸림돌기부는 상기 복수의 폴투스에 각각 형성되고, 상기 플레이트 홀더에는 상기 걸림돌기부들이 걸리는 가이드홀들이 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 차량의 충돌시 섹터투스에 작용하는 충격하중 방향에 대하여 대향하는 방향으로 플레이트 홀더에 형성되는 걸림돌기부가 폴투스의 가이드홀에 걸림으로써, 섹터투스의 내측기어에서 폴투스의 외측기어가 이탈되는 것을 방지할 수 있어, 리클라이너의 록킹 상태를 유지할 수 있고, 최대 강도와 록킹 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.
도 1은 종래의 차량용 시트의 리클라이너를 보인 평단면도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 리클라이너를 보인 분해사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 리클라이너를 보인 평단면도.
도 4는 도 3에서 리클라이너의 요부를 보인 평단면도.
도 5는 도 4의 A부 상세도.
도 6은 도 4의 리클라이너에서 섹터투스에 시계방향으로 외력이 작용한 후의 상태를 보인 평단면도.
도 7은 도 6의 B부 상세도.
도 8은 도 4의 리클라이너에서 섹터투스에 반시계방향으로 외력이 작용한 후의 상태를 보인 평단면도.
도 9는 도 8의 C부 상세도.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
참고로, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 리클라이너를 보인 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 리클라이너를 보인 평단면도이다. 도 4는 도 3에서 리클라이너의 요부를 보인 평단면도이고, 도 5는 도 4의 A부 상세도이다. 도 6은 도 4의 리클라이너에서 섹터투스에 시계방향으로 외력이 작용한 후의 상태를 보인 평단면도이며, 도 7은 도 6의 B부 상세도이다. 도 8은 도 4의 리클라이너에서 섹터투스에 반시계방향으로 외력이 작용한 후의 상태를 보인 평단면도이고, 도 9는 도 8의 C부 상세도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 리클라이너(100)는, 플레이트 홀더(110), 섹터투스(120), 폴투스(130), 캠레버(140), 캠스프링(150), 가이드 브래킷(160)을 포함한다.
먼저, 플레이트 홀더(110)는 시트쿠션 프레임에 설치되며, 중앙에 회전축이 관통 삽입되는 관통홀(111)이 형성된다. 그리고, 플레이트 홀더(110)의 일측면에는 후술하는 폴투스(130)의 회전중심이 되는 복수의 피벗돌기(112)와, 폴투스(130)의 회전을 가이드하는 복수의 가이드 돌기(113)가 각각 축방향으로 돌출 형성된다.
여기서, 가이드돌기(113)는 적어도 한 개 이상으로 형성될 수 있다. 또한, 폴투스(130)는 1개 한 개 이상으로 구성될 수 있으나, 리클라이너(100)의 록킹 강도를 위하여 2개 이상으로 구성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 일실시예에서는 가이드돌기(113)와 피벗돌기(112)이 4개로 형성되고, 이 가이드돌기(113)들 사이에 각각 끼워지는 폴투스(130)도 4개로 구성되는 것을 설명하기로 한다.
섹터투스(120)는 플레이트 홀더(110)에 대하여 상대 회전하는 것으로, 가장자리에서 일측으로 돌출되는 림을 구비한다. 그리고, 섹터투스(120)는 림 내주면에 후술하는 폴투스(130)의 외측기어(131)가 치합되는 내측기어(121)가 형성된다. 그리고, 섹터투스(120)의 중앙에는 플레이트 홀더(110)의 관통홀(111)에 연통되는 다른 관통홀(122)이 형성된다.
또한, 섹터투스(120)는 림이 플레이트 홀더(110)의 일측면을 향해 밀착된 상태에서 별도의 가이드 브래킷(160)에 의해 플레이트 홀더(110)에 결합된다.
상기 폴투스(130)는 4개로 구성되어, 플레이트 홀더(110)의 가이드 돌기(113)들 사이에 각각 배치된다. 그리고, 폴투스(130)의 외주면에는 피벗돌기(112)에 대응되는 피벗홈부(132)가 형성된다.
이 폴투스(130)는 피벗홈부(132)가 피벗돌기(112)에 결합되는 것에 의해 리클라이너(100)의 작동시 폴투스(130)가 피벗돌기(112)를 중심으로 회동되도록 구성된다. 즉, 폴투스(130)는 리클라이너 조작레버의 조작시 회전축과 함께 회전하는 캠레버(140)의 가압에 의해 피벗돌기(112)를 중심으로 회동되면서 언록킹과 록킹 작용을 수행하게 된다. 그리고, 폴투스(130)의 피벗홈부(132)를 중심으로 일측 외주면에는 리클라이너(100)의 록킹 작용을 위해 섹터투스(120)의 내측기어(121)에 맞물리는 외측기어(131)가 형성된다.
또한, 캠레버(140)는 탑승자가 조작하는 리클라이너 레버(미도시)가 결합되는 회전축에 스플라인 결합되는 것으로, 리클라이너 레버의 조작에 의해 회전축과 함께 회전되도록 구성된다. 따라서, 캠레버(140)는 섹터투스(120)와 플레이트 홀더(110) 사이에 결합되되, 리클라이너(100)의 회전중심에서 회전되도록 구성된다.
이 캠레버(140)는 리클라이너(100)의 중심을 기준으로 방사상으로 배치되는 폴투스(130)들의 중앙에 배치되어 폴투스(130)들을 가압하거나 가압을 해제하여 리클라이너(100)의 록킹 및 언록킹 작용을 수행한다.
이러한 캠레버(140)의 중앙에는 회전축이 스플라인 결합되는 축홀(141)이 형성되되, 이 축홀(141)은 회전축의 단면과 같은 형상으로 형성된다. 그리고, 캠레버(140)의 외주에는 리클라이너(100)의 록킹시 폴투스(130)의 하단을 가압하기 위한 가압돌출부(142)가 폴투스(130)와 동일한 숫자로 형성된다.
또한, 플레이트 홀더(110)의 가이드돌기(113)와 폴투스(130)에는 리클라이너(100)의 록킹시 캠레버(140)의 가압에 의해 피벗돌기(112)를 중심으로 회전되는 폴투스(130)를 가이드하는 가이드부가 구비된다.
가이드부는 리클라이너(100)의 록킹시 폴투스(130)가 회전되는 방향의 폴투스(130)의 측면에 형성되는 볼록한 곡면부(133)와, 폴투스(130)가 회전되는 방향쪽에 형성되는 가이드돌기(113)에 형성되되, 폴투스(130)의 곡면부(133)에 대응되도록 형성되는 오목한 곡면부(114)로 구성된다.
한편, 플레이트 홀더(110)와 폴투스(130)에는 시트백에 탑승자가 등으로 기대는 것보다 큰 외력이 가해졌을 때, 즉 차량의 충돌시 섹터투스(120)의 내측기어(121)에 치합된 폴투스(130)의 외측기어(131)가 이탈되어 리클라이너(100)의 록킹이 해제되는 것을 방지하기 위한 구조가 구비된다.
이와 같은 리클라이너(100)의 록킹 해제 방지를 위하여, 플레이트 홀더(110)에는 축방향으로 걸림돌기부(170)가 형성된다. 그리고, 이 플레이트 홀더(100)에 안착되어 섹터투스(120)의 내측기어(121)에 치합되어 록킹작용을 수행하는 폴투스(130)에는 걸림돌기부(170)가 끼워지며 리클라이너(100)에 외력이 작용할 때, 걸림돌기부(170)가 걸리는 걸림부(181)가 구비되는 가이드홀(180)이 형성된다.
여기서, 가이드홀(180)은 플레이트 홀더(110)에 형성되는 걸림돌기부(170)가 끼워져서 폴투스(130)의 회전시 걸림돌기부(170)가 가이드홀(180)에 걸리지 않도록 걸림돌기부(170)와 같이, 폴투스(130)가 회전되는 경로를 따라 형성되되, 가이드홀(180)은 걸림돌기부(170)보다 길게 형성된다.
그리고, 이 가이드홀(180)은 리클라이너(100)의 록킹시에는 걸림돌기부(170)가 가이드홀(180)에서 리클라이너(100)의 중심에 가까운 모서리에 인접하여 위치하고, 리클라이너(100)의 언록킹시에는 걸림돌기부(170)가 가이드홀(180)에서 섹터투스(120)의 내측기어(121) 쪽에 가까운 모서리에 인접하여 위치하도록 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 리클라이너(100)에 큰 외력이 작용할 때 즉, 차량의 충돌시 도 5와 같이, 섹터투스(120)가 시계방향으로 밀리고, 이 섹터투스(120)에 치합되어 록킹작용을 수행하는 폴투스(130)도 시계방향으로 밀리면서 폴투스(130)의 곡면부(133)가 가이드돌기(113)의 곡면부(114)에 완전히 밀착되면서 가이드돌기(113)의 곡면부(114)와 폴투스(130)의 곡면부(133)가 탄성 변형된다. 이때, 플레이트 홀더(130)에 형성된 걸림돌기부(170)가 걸리도록 하여 폴투스(130)가 피벗돌기(112)를 중심으로 더 이상 시계방향으로 회전되지 않고, 폴투스(130)의 외측기어(131)가 섹터투스(120)의 내측기어(131)에서 이탈되는 것을 방지하기 위하여, 걸림돌기부(170)가 걸리는 걸림부(181)가 가이드홀(180)에 구비된다.
이 걸림부(181)는 섹터투스(120)에 외력이 시계방향이나 반시계방향으로 작용할 때, 즉, 차량의 충돌시 섹터투스(120)의 내측기어(121)에서 폴투스(130)의 외측기어(131)가 이탈되는 것을 방지하기 위하여, 가이드홀(180)에 끼워진 걸림돌기부(170)의 양측 모서리부에서 폴투스(130)의 외측기어(131)에 가까운 걸림돌기부(170)의 꼭지점부분이 걸려서 걸림돌기부(170)가 가이드홀(180)에서 이동되지 않도록 가이드홀(180)에서 피벗돌기(112)와 가이드돌기(113)의 곡면부(114) 쪽으로 연장되는 걸림홈으로 구성된다.
즉, 차량의 충돌시 가이드홀(180)에 연장 형성되는 걸림부(181)인 걸림홈의 일측 꼭지점부(182)에 걸림돌기부(170)의 일측 꼭지점부가 걸려서 폴투스(130)가 외력이 가해지는 방향으로 밀려서 폴투스(130)의 외측기어(131)가 섹터투스(120)의 내측기어(121)에서 이탈되는 것을 방지하게 되는 것이다.
여기서, 상기 복수의 걸림돌기부(170)는 상기 복수의 폴투스(130)에 각각 형성하고, 상기 걸림돌기부(170)들이 끼워져 가이드되는 복수의 가이드홀(180)은 플레이트 홀더(110)에 형성하여 구성할 수 있는 것이다.
여기서 미설명 부호 150은 스파이럴 형상으로 형성되는 캠스프링를 나타낸 것이다. 이 캠스프링(150)은 외측단부(151)가 플레이트 홀더(110)에 결합되고, 내측단부(152)가 캠레버(140)나 회전축에 결합되도록 구성된다. 이 캠스프링(150)은 탑승자가 리클라이너 조작레버를 조작하면 캠레버(140)와 회전축의 회전과 함께 탄성력을 더 축적하고 있다가 조작레버의 조작을 해제하면, 캠레버(140)과 회전축을 원상태로 복귀시키는 역할을 하게 된다.
상기 가이드 브래킷(160)은 플레이트 홀더(110)와 섹터투스(120)가 밀착된 상태에서 플레이트 홀더(110)와 섹터투스(120)의 가장자리를 감싸서 결합하는 역할을 하게 된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 시트의 리클라이너에 대한 작용을 간략하게 설명하기로 한다.
통상, 자동차의 시트는 통상 시트백의 경사각이 일정한 각도로 고정된 상태 즉, 리클라이너(100)의 록킹 상태로 있게 된다. 즉, 시트백 프레임에 고정되는 섹터투스(120)의 내측기어(121)에 폴투스(130)의 외측기어(131)가 치합되어 섹터투스(120)가 회전되지 않도록 구성되는 리클라이너(100)의 록킹 상태에 있게 된다.
이와 같은 리클라이너(100)의 록킹 상태에서 탑승자가 시트에 착석하여 탑승자세를 편안하게 하기 위해 리클라이너 조작레버를 조작하게 된다. 그러면, 리클라이너 조작레버가 결합되어 있는 회전축은 일정각도로 회전되며, 이 회전축의 회전에 의해 캠레버(140)가 일정각도로 회전된다.
이때, 캠레버(140)는 도 3에서 반시계 방향으로 회전되면서 가압돌기부(141)가 폴투스(130)의 하단부 가압을 해제하게 된다. 그러면, 폴투스(130)는 피벗돌기(112)를 중심으로 시계방향으로 회전되면서 섹터투스(120)의 내측기어(121)에 치합된 외측기어(131)가 이탈되면서 리클라이너(100)를 언록킹시키게 된다.
여기서, 폴투스(130)의 가이드홀(180)에 끼워져 있는 플레이트 홀더(110)의 걸림돌기부(170)는 록킹시 가이드홀(180)의 하측에 인접해 있던 걸림돌기부(170)가 언록킹시 폴투스(130)가 회전됨에 따라 가이드홀(180)의 상단부에 인접하게 이동되는 것이다.
탑승자는 시트백의 경사각을 조절하게 된다. 물론, 탑승자는 시트백의 경사각을 조절할 때까지 리클라이너 조작레버의 조작을 계속 유지하고 있어야 한다.
이후에, 탑승자는 시트백의 경사각 조절이 완료되면 리클라이너 조작레버의 조작을 해제하게 된다. 그러면, 캠스프링(140)의 탄성력에 의해 캠레버(140)는 도 3에서 시계방향으로 회전된다. 이때, 캠레버(140)의 가압돌기부(141)가 폴투스(130)를 가압하여 지지하게 되며, 폴투스(130)의 외측기어(131)는 섹터투스(120)의 내측기어(121)에 치합되면서 리클라이너(100)의 록킹 상태를 유지하게 되는 것이다.
이때, 폴투스(130)의 가이드홀(180)에 끼워져 있는 플레이트 홀더(110)의 걸림돌기부(170)는 언록킹시 가이드홀(180)의 상단부에 인접해 있던 걸림돌기부(170)가 록킹시 폴투스(130)가 회전됨에 따라 도면 4와 같이 가이드홀(180)의 하단부에 인접하게 이동되는 것이다.
상기와 같은 본 발명의 일실시예에 따른 리클라이너(100)에 큰 외력이 가해졌을 때, 즉, 차량의 충돌시 도 6와 같은 상태에서 섹터투스(120)의 시계방향으로 외력이 가해지면, 섹터투스(120)는 도 6같이, 시계방향으로 회전하려는 상태가 된다. 이때 섹터투스(120)의 내측기어(121)에 외측기어(131)가 치합되어 있는 폴투스(130)로 외력이 가해져서 치합된 상태에서 시계방향으로 밀리게 된다.
그러면, 가이드홀(180)의 하단부에 있던 걸림돌기부(170)는 도 7과 같이, 폴투스(130)가 밀리는 반대 방향 즉, 피벗돌기(112) 쪽으로 밀리게 된다. 이렇게 걸림돌기부(170)가 피벗돌기(112) 쪽으로 밀리면서 걸림돌기부(170)에서 피벗돌기(112) 쪽의 모서리부가 가이드홀(180)의 하단부에 연장 형성되는 걸림부(181)인 걸림홈에 걸림으로써, 섹터투스(120)의 내측기어(121)에서 폴투스(130)의 외측기어(131)가 이탈되는 것이 방지되는 것이다.
또한, 본 발명의 일실시예에 따른 리클라이너(100)에 큰 외력이 가해졌을 때, 즉, 차량의 충돌시 도 4와 같은 상태에서 섹터투스(120)의 반시계방향으로 외력이 가해지면, 섹터투스(120)는 도 8같이, 반시계방향으로 회전하려는 상태가 된다. 이때 섹터투스(120)의 내측기어(121)에 외측기어(131)가 치합되어 있는 폴투스(130)로 외력이 가해져서 치합된 상태에서 반시계 방향으로 밀리게 된다.
그러면, 가이드홀(180)의 하단부에 있던 걸림돌기부(170)는 도 9과 같이, 폴투스가 밀리는 반대 방향 즉, 가이드돌기(113) 쪽으로 밀리게 된다. 이렇게 걸림돌기부(170)가 가이드돌기(113) 쪽으로 밀리면서 걸림돌기부(170)에서 피벗돌기(112) 쪽의 모서리부가 가이드홀(180)의 하단부에 연장 형성되는 가이드돌기(113) 쪽의 걸림부(181)인 걸림홈에 걸림으로써, 섹터투스(120)의 내측기어(121)에서 폴투스(130)의 외측기어(131)가 이탈되는 것이 방지되는 것이다.
따라서, 본 발명의 일실시예에 따른 리클라이너(100)는 차량의 충돌시 리클라이너(100)의 폴투스(130)와 섹터투스(120)의 취합력이 향상되고, 이로 인하여 리클라이너(100)의 강도가 향상시킬 수 있으며, 동일 강도 대비 리클라이너(100)의 사이즈를 최소화할 수 있는 것이다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 리클라이너 110 : 플레이트 홀더
120 : 섹터투스 121 : 내측기어
130 : 폴투스 131 : 외측기어
140 : 캠레버
150 : 캠스프링
160 : 가이드 브래킷
170 : 걸림돌기부
180 : 가이드홀 181 : 걸림부

Claims (4)

  1. 축방향으로 돌출 형성되는 복수의 피벗돌기와 복수의 가이드돌기를 갖는 플레이트 홀더와,
    상기 플레이트 홀더와 상대 회전운동하고, 내주면에 내측기어가 형성되는 섹터투스와,
    상기 내측기어에 맞물리는 외측기어가 상기 복수의 피벗돌기와 가이드돌기 사이에 각각 배치되는 외부면에 형성되며, 상기 피벗돌기를 중심으로 회전되는 다수의 폴투스;를 포함하고,
    상기 플레이트 홀더에는 복수의 걸림돌기부가 형성되고, 상기 폴투스에는 상기 걸림돌기부가 끼워져 가이드되는 가이드홀이 형성되어, 차량의 충돌시 상기 걸림돌기부가 상기 가이드홀에서 상기 섹터투스에 하중이 가해지는 방향에 대해 대향하는 쪽에 걸려서 상기 폴투스가 밀리는 것을 방지하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 가이드홀에는
    차량의 충돌시 상기 섹터투스에 하중이 가해지는 방향으로 상기 폴투스가 밀려서 상기 섹터투스의 내측기어에서 상기 폴투스의 외측기어가 이탈되는 것을 방지하기 위하여, 상기 걸림돌기부의 일측이 걸림되는 걸림부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 걸림부는,
    상기 가이드홀에서 상기 섹터투스로 작용하는 하중 방향에 대하여 대향되는 방향으로 연장되는 걸림홈으로 구성되는 것을 특징으로 차량용 시트의 리클라이너.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 걸림돌기부는 상기 복수의 폴투스에 각각 형성되고, 상기 걸림돌기부들이 끼워져 가이드되는 복수의 가이드홀이 상기 플레이트 홀더에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 리클라이너.
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