JP2012254777A

JP2012254777A - シートリフタ

Info

Publication number: JP2012254777A
Application number: JP2012016518A
Authority: JP
Inventors: Hidehiko Fujioka; 秀彦藤岡; Toshiharu Ito; 敏治伊藤
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2011-05-19
Filing date: 2012-01-30
Publication date: 2012-12-27
Also published as: EP2711240A4; CN103562004A; EP2711240A1; WO2012157678A1; US20140077554A1

Abstract

【課題】シートクッションのインナ側ロアアーム、アウタ側ロアアームの高さや傾斜を変えられるシートリフタに関し、リンクに対するロッドの溶接位置が一定となるシートリフタを提供することを課題とする。
【解決手段】リンク（リンク部材）１９，１９１，６１，１６１は、貫通穴を有した軸部３１ａ,１１９ｂ,６１ａ,１６１ｂを備えるとともにその軸部３１ａ,１１９ｂ,６１ａ,１６１ｂの外周面で回転可能に保持され、ロッド５３,６９は、リンクの前記貫通穴に挿入された状態で溶接される。
【選択図】図１

Description

本発明は、リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフタに関する。

リンクを用いてシートクッションの高さや傾斜を変えるシートリフタでは、シートの幅方向の一方の側のリンクの動きをロッドを介してシートの幅方向の他方の側のリンクへ伝達するようにしたものがある。

ロッドとリンクの接続構造としては、ロッドの端面をリンクに当接させ、当接部を溶接で固定する構造がある（例えば、特許文献１参照）。

この構造では、シートの機構部品の寸法精度、組み付け精度のバラツキにより、シートの幅方向の寸法バラツキが発生し、ロッドの端面をリンクに溶接できない場合がある。

そこで、リンクに固定されリンクを回転可能に支持するピンの周部をロッドの内周部に嵌合させ、ピンとロッドとを溶接で固定する構造が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

この構造であれば、シートの機構部品の寸法精度、組み付け精度のバラツキは、ピンの長さで吸収できるので、ロッドとリンクとを溶接できる。

特開２００２−２８３９００号公報（図２）特開２０１０−２７４６９１号公報（図２）

しかし、特許文献２に記載された発明では、ロッドをピンに溶接する位置が一定しない。よって、治具を用いて溶接ができない問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、ロッドの溶接位置が一定となるシートリフタを提供することにある。

請求項１に係る発明は、シートクッションの高さや傾斜を変えられるシートリフタにおいて、シートの幅方向の一方の側に設けられた第１リンク部材と、シートの幅方向の他方の側に設けられた第２リンク部材と、一端部が第１リンク部材に取り付けられ、他端部が第２リンク部材に取り付けられるロッドとを有し、少なくとも一方のリンク部材は、穴を有した軸部を備えるとともにその軸部の外周面で回転可能に保持され、前記ロッドは、前記リンク部材の前記穴に挿入された状態で溶接されることを特徴とするシートリフタである。

請求項２に係る発明は、前記軸部は前記リンク部材に一体形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートリフタである。

請求項３に係る発明は、前記リンク部材は、リンクと、該リンクに設けられ、両端が開放面となり、前記軸部として機能する円筒部と、該円筒部の外周面に形成され、前記リンクの穴の縁部に溶接されたつば部とからなるブッシュと、からなることを特徴とする請求項１記載のシートリフタである。

請求項４に係る発明は、前記第１リンク部材の前記軸部は前記第１リンク部材に一体形成され、前記第２リンク部材は、リンクと、該リンクに設けられ、両端が開放面となり、前記軸部として機能する円筒部と、該円筒部の外周面に形成され、前記リンクの穴の縁部に溶接されたつば部とからなるブッシュとからなることを特徴とする請求項１記載のシートリフタである。

請求項５に係る発明は、前記第１リンク部材の前記軸部は前記第１リンク部材に一体形成され、前記第２リンク部材の前記軸部は前記第２リンク部材に一体形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートリフタである。

請求項６に係る発明は、前記つば部の側部に前記ロアアームが摺接することを特徴とする請求項３または４記載のシートリフタである。

請求項７に係る発明は、前記ブッシュの円筒部の前記ロアアームに回転可能に保持される部分の外径と、前記ロッドが挿入される部分の外径とが異なることを特徴とする請求項３または４記載のシートリフタである。

尚、本発明で「リンク部材」とは、リンクに限定するものではなく、部品が固着されたリンクもいう。

請求項１−請求項７に係る発明によれば、少なくとも一方のリンク部材は、穴を有した軸部を備えるとともにその軸部の外周面で回転可能に保持され、前記ロッドは、前記リンク部材の前記穴に挿入された状態で溶接されることにより、ロッドの溶接位置が一定となると共に、ロッドはロッド穴に挿入されることにより、ロッドの軸方向の寸法のバラツキを吸収できる。

請求項２に係る発明によれば、前記軸部は前記リンク部材に一体形成されていることにより、部品点数を削減できる。

請求項３に係る発明によれば、前記リンク部材は、リンクと、該リンクに設けられ、両端が開放面となり、前記軸部として機能する円筒部と、該円筒部の外周面に形成され、前記リンクの穴の縁部に溶接されたつば部とからなるブッシュと、からなることによりリンク部材に穴部と円筒部とを一体形成できない場合でも、ブッシュを介すことにより、ロッドの溶接位置を一定にできる。

請求項５に係る発明によれば、ブッシュの円筒部に対するつば部の垂直度は、良好である。よって、シートが昇降する際に、つば部の側部に摺接するロアアームの回転がスムーズとなり、つば部とロアアームとの間で異音も発生せず、昇降駆動力も小さくなる。また、つば部の厚さを変えることにより、ロアアームとリンクとのオフセット量を容易に変えることができる。

請求項６に係る発明によれば、前記ブッシュの円筒部の前記ロアアームに回転可能に保持される部分の外径を小さくすることで、ロアアームの穴を小さくすることができる。よって、ロアアームの小型化、強度アップが図れる。

実施形態のシートリフタの主要部を示す斜視図である。図１のII方向矢視図である。図２の切断線III−IIIでの断面図である。図２の切断線IV−IVでの断面図である。第２実施形態の発明部分を説明する図で、第１実施形態の図３に相当する図である。第２実施形態の発明部分を説明する図で、第１実施形態の図４に相当する図である。第３実施形態のブッシュを説明する図である。

＜第１実施形態＞
次に図面を用いて本発明の第１実施形態を説明する。図１は第１実施形態のシートリフタの主要部を示す斜視図、図２は図１のII方向（アウタ側）矢視図、図３は図２の切断線III−IIIでの断面図、図４は図２の切断線IV−IVでの断面図である。

最初に、図２を用いて実施形態のシートリフタを有するシートの全体構成を説明する。図に示すように、アウタ側のシートトラック１は、フロアに対してブラケット３，５を介して設けられるロアレール７と、ロアレール７に対して移動可能に係合するアッパレール９とからなっている。

このシートトラック１は、フロアに対して一対（アウタ側、インナ側）設けられ、図２に示すシートトラックはアウタ側のシートトラックである。インナ側のシートトラック１０１は図３、図４に示すように、ロアレール１０７と、ロアレール１０７に対して移動可能に係合するアッパレール１０９とからなっている。

（シートクッションの高さを変えるシートリフタ）
図２に戻って、アッパレール９の前側上部には、フロントブラケット１０、後側上部にはリアブラケット１１が設けられている。フロントブラケット１０には、ピン１３を用いてフロントリンク１５の一方の端部側が回転可能に設けられている。リアブラケット１１には、ピン１７を用いてリアリンク１９の一方の端部側が回転可能に取り付けられている。フロントリンク１５の他方の端部側は、ピン２１を用いて、シートクッションのアウタ側のロアアーム２３の前部に回転可能に取り付けられている。リアリンク１９の他方の端部側は、後述する取付構造により、シートクッションのロアアーム２３の後部に回転可能に取り付けられている。よって、アッパレール９と、フロントリンク１５と、ロアアーム２３と、リアリンク１９とで、四節回転機構が形成されている。

同様に、インナ側のシートトラック１０１にもフロントリンク（図４参照）、リアリンク１１９（図１参照）を介してシートクッションのインナ側のロアアーム１２３（図１参照）が設けられ、インナ側のアッパレール１０９と、フロントリンクと、ロアアーム１２３と、リアリンク１１９とで、四節回転機構が形成されている。

アウタ側のリアリンク１９には、ロアアーム２３側の回転中心を中心とするセクタギヤ１９ａが形成されている。ロアアーム２３には、セクタギヤ１９ａに螺合するピニオン２７が設けられている。このピニオン２７は、ロアアーム２３に設けられた図示しないモータによって回転駆動されるようになっている。

ここで、図１、図３を用いて、リアリンク１９、リアリンク１１９の取付構造を説明する。リアリンク１９には、回転中心を中心とする貫通穴１９ｂが形成されている。また、ロアアーム２３には、リアリンク１９の貫通穴１９ｂより若干径が大きな穴２３ａが形成されている。

リアリンク１９の貫通穴１９ｂには、貫通穴１９ｂに挿入され、両端が開放面となった円筒部（軸部）３１ａと、円筒部３１ａの外周面に形成され、リアリンク１９の貫通穴１９ｂの縁部に溶接されたつば部３１ｂとからなるブッシュ３１が設けられる。このブッシュ３１の円筒部３１ａのリアリンク１９の貫通穴１９ｂから突出した部分の外周面は、ロアアーム２３の穴２３ａに嵌合し、リアリンク１９は回転可能に保持されている。ブッシュ３１の貫通穴には、ロッド５３の一方の端部側が挿入され、ロッド５３の外周面とブッシュ３１のつば部３１ｂ（リンク部材）とは溶接されている。ブッシュ３１の円筒部３１ａのロアアーム２３の穴２３ａから突出した部分の外周面には、ロアアーム２３の外側の面に当接可能なプッシュナット５５が設けられる。尚、本実施形態では、ロアアーム２３の穴２３ａの内周面とブッシュ３１の外周面との間に、低摩擦材でなるブッシュ５７が配置されている。

リアリンク１１９には、バーリング加工により、円筒部（軸部）１１９ｂが一体形成されている。

また、ロアアーム１２３には、リアリンク１１９の円筒部１１９ｂより若干径が大きな穴１２３ａが形成されている。

そして、リアリンク１１９の円筒部１１９ｂがロアアーム１２３の穴１２３ａに挿入され、リアリンク１１９は回転可能に保持されている。リアリンク１１９の円筒部１１９ｂの貫通穴には、ロッド５３の他方の端部側が挿入され、ロッド５３の外周面とリアリンク１１９とは溶接されている。リアリンク１１９の円筒部１１９ｂのロアアーム１２３の穴１２３ａから突出した部分の外周面には、ロアアーム１２３の外側の面に当接可能なプッシュナット１５５が設けられる。尚、本実施形態では、ロアアーム１２３の穴１２３ａの内周面とリアリンク１１９の円筒部１１９ｂの外周面との間に、低摩擦材でなるブッシュ１５７が配置されている。

よって、リアリンク１９の回転は、ロッド５３を介してリアリンク１１９へ伝達されることとなる。このため、ピニオン２７が回転し、リアリンク１９が回転すると、ロッド５３を介してリアリンク１１９も回転し、ロアアーム２３、１２３はシートトラック１に対して昇降する。

（シートクッションの傾きを変えるシートリフタ）
図２に戻って、ロアアーム２３、ロアアーム１２３の前側上部には、ロアアーム２３，ロアアーム１２３を橋渡しするようにチルトパン５１が配置されている。このチルトパン５１の基部は、ピン５２を用いてロアアーム２３に、図示しないピンを用いてロアアーム１２３にそれぞれ回転可能に取り付けられている。

また、チルトパン５１の中間部には、シートトラック１、１０１方向に延びるアーム部５１ａ、５１ｂ（図４参照）が設けられている。

ロアアーム２３の前部には、チルトリンク６１が回転可能に取り付けられている。このチルトリンク６１の一方の回転端部側は、回転中心を中心とするセクタギヤ６１ａが形成されている。ロアアーム２３には、セクタギヤ６１ａに螺合するピニオン６３が設けられている。このピニオン６３は、ロアアーム２３に設けられた図示しないモータによって回転駆動されるようになっている。チルトリンク６１の他方の回転端部側には、チルトパン５１のアーム部５１ａに嵌合するピン６５が設けられている。

図１に示すように、ロアアーム１２３の前部には、チルトリンク１６１が回転可能に取り付けられている。このチルトリンク１６１の他方の回転端部側には、チルトパン５１のアーム部５１ｂに嵌合するピン（図示せず）が設けられている。

そして、チルトパン５１、チルトリンク６１、チルトリンク１６１には、チルトリンクの回転軌跡と、チルトパン５１の回転軌跡の差を吸収する機構が設けられている。

ここで、図１、図４を用いて、チルトリンク６１、チルトリンク１６１の取付構造を説明する。チルトリンク６１には、回転中心を中心とする貫通穴６１ｂが形成されている。また、ロアアーム２３には、チルトリンク６１の貫通穴６１ｂより若干径が大きな穴２３ｃが形成されている。

チルトリンク６１の貫通穴６１ｂには、貫通穴６１ｂに挿入され、両端が開放面となった円筒部（軸部）６７ａと、円筒部６７ａの外周面に形成され、チルトリンク６１の貫通穴６１ｂの縁部に溶接されたつば部６７ｂとからなるブッシュ６７が設けられる。このブッシュ６７の円筒部６７ａのチルトリンク６１の貫通穴６１ｂから突出した部分の外周面は、ロアアーム２３の穴２３ｃに嵌合し、チルトリンク６１が回転可能に保持されている。ブッシュ６７の貫通穴には、ロッド６９の一方の端部側が挿入され、ロッド６９の外周面とブッシュ６７のつば部６７ｂ（リンク部材）とは溶接されている。ブッシュ６７の円筒部６７ａのロアアーム２３の穴２３ｃから突出した部分の外周面には、ロアアーム２３の外側の面に当接可能なプッシュナット６８が設けられる。尚、本実施形態では、ロアアーム２３の穴２３ｃの内周面とブッシュ６７の外周面との間に、低摩擦材でなるブッシュ７１が配置されている。

チルトリンク１６１には、バーリング加工により、円筒部１６１ｂが一体形成されている。

また、ロアアーム１２３には、チルトリンク１６１の円筒部１６１ｂより若干径が大きな穴１２３ｃが形成されている。

そして、チルトリンク１６１の円筒部１６１ｂがロアアーム１２３の穴１２３ｃに挿入され、チルトリンク１６１が回転可能に保持されている。チルトリンク１６１の円筒部１６１ｂの貫通穴には、ロッド６９の他方の端部側が挿入され、ロッド６９の外周面とチルトリンク１６１とは溶接されている。チルトリンク１６１の円筒部１６１ｂのロアアーム１２３の穴１２３ｃから突出した部分の外周面には、ロアアーム１２３の外側の面に当接可能なプッシュナット１６８が設けられる。尚、本実施形態では、ロアアーム１２３の穴１２３ｃの内周面とチルトリンク１６１の円筒部１６１ｂの外周面との間に、低摩擦材でなるブッシュ１７１が配置されている。

よって、チルトリンク６１の回転は、ロッド６９を介してチルトリンク１６１へ伝達されることとなる。このため、ピニオン６３が回転し、チルトリンク６１が回転すると、ロッド６９を介してチルトリンク１６１も回転し、チルトパン５１はロアアーム２３側のピン５２、ロアアーム１２３側の図示しないピンを中心に、回転端部側が昇降し、シートクッションの前部側が傾斜する。

このような構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) シートクッションの高さを変えるシートリフタ、シートクッションの傾きを変えるシートリフタともに、ロッド５３、ロッド６９はリンク部材の円筒部（軸部）の貫通穴に挿入され、ロッド５３、ロッド６９の外周面とリンク部材とが溶接されていることにより、ロッド５３、ロッド６９の溶接位置が一定となる。

また、ロッド５３、ロッド６９はリンク部材の円筒部の貫通穴に挿入されることにより、ロッド５３、ロッド６９の軸方向の寸法のバラツキを吸収できる。

(2) リアリンク１１９に円筒部１１９ｂを一体形成したことにより、部品点数の削減が行えると共に、リアリンク１１９、ロッド５３を安定して保持できる。

チルトリンク１６１に円筒部１６１ｂを一体形成したことにより、部品点数の削減が行えると共に、チルトリンク１６１、ロッド６９を安定して保持できる。

(3) リアリンクの１１９の円筒部１１９ｂはバーリング加工で形成したことにより、製造が簡単である。同様に、チルトリンクの１６１の円筒部１６１ｂもバーリング加工で形成したことにより、製造が簡単である。

(4) セクタギヤ１９ａが形成されたリアリンク１９、セクタギヤ６１ａが形成されたチルトリンク６１は、焼き入れにより硬さを増大する処理を行なう。焼き入れを行うと、軸部の周面が硬化し、プッシュナットの内周側が軸部に食い込まなくなり、プッシュナット機能しなくなる。しかし、本実施形態例では、ブッシュ３１、ブッシュ６７を介すことにより、リアリンク１９、チルトリンク１６１に、硬化していない円筒部３１ａ、円筒部６７ａを形成でき、ロッド５３、ロッド６９の溶接位置を一定とすることができると共に、ロッド５３、ロッド６９の軸方向の寸法のバラツキを吸収できる。

本発明は上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、ブッシュ３１、ブッシュ６７はつば部３１ｂ、つば部６７ｂを有しているが、なくてもよい。

また、上記実施形態例では、一方のリンクに円筒部を一体形成し、他方の側は、リンクに固着されるブッシュに円筒部を形成したが、ブッシュを用いず両方のリンクに円筒部を一体形成してもよい。更に、円筒部をリンクに一体形成せず、両方が円筒部が形成されたブッシュを有するリンクであってもよい。

また、上記実施形態のシートリフタでは、リンクに形成されたセクタギヤに噛合するピニオンを回転駆動することで、リンクを回転駆動するようにしたが、他に、回転のみ許容された固定ナット部材と、この固定ナット部材に螺合し、端部がリンクに回転可能に取り付けられたねじ棒とからなり、固定ナット部材を回転させることにより、ねじ棒を進退させ、リンクを回転させるようにしてもよい。

更に、上記実施形態例では、シートクッションの高さを変える機構では、リアリンク１９を回転させたが、四節回転機構を構成するフロントリンク、リアリンクのうちのいずれかのリンクを回転させればよい。

更にまた、上記実施形態例では、ロッド５３、ロッド６９が挿入される穴は貫通穴であるが、十分な深さを有する有底穴でもよい。

＜第２実施形態＞
図５，図６を用いて、第２実施形態を説明する。図５は第２実施形態の発明部分を説明する図で、第１実施形態の図３に相当する図、図６は第２実施形態の発明部分を説明する図で、第１実施形態の図４に相当する図である。

本実施形態と第１実施形態との相違点は、ブッシュの形状であり、他の部分は同一である。よって、第１実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

最初に、図５に示すように、リアリンク１９の貫通穴１９ｂには、貫通穴１９ｂに挿入され、両端が開放面となった円筒部（軸部）２３１ａと、円筒部２３１ａの外周面に形成されたつば部２３１ｂとからなるブッシュ２３１が設けられる。

つば部２３１ｂの一方の側部側の円筒部２３１ａは、リアリンク１９の穴１９ｂを挿さし、つば部２３１ｂの一方の側部は、リアリンク１９の貫通穴１９ｂの縁部に溶接されている。

また、つば部２３１ｂの他方の側部側の円筒部２３１ａは、ロアアーム２３の穴２３ａに挿通している。円筒部２３１ａのロアアーム２３の穴２３ａから突出した部分の外周面には、ロアアーム２３の外側の面に当接可能なプッシュナット５５が設けられている。よって、このプッシュナット５５と、ブッシュ２３１のつば部２３１ｂとがロアアーム２３を挟むことにより、ブッシュ２３１の軸方向の移動が禁止され、つば部２３１ｂの他方の側部と、ロアアーム２３の穴の２３ａの周部とは摺接するようになっている。尚、本実施形態では、ロアアーム２３の穴２３ａの内周面とブッシュ３１の外周面との間に、低摩擦材でなるブッシュ５７が配置されている。

次に、図６に示すように、チルトリンク６１の貫通穴６１ｂには、貫通穴６１ｂに挿入され、両端が開放面となった円筒部（軸部）２６７ａと、円筒部２６７ａの外周面に形成されたつば部２６７ｂとからなるブッシュ２６７が設けられる。

つば部２６７ｂの一方の側部側の円筒部２６７ａは、チルトリンク６１の穴６１ｂを挿さし、つば部２６７ｂの一方の側部は、チルトリンク６１の貫通穴６１ｂの縁部に溶接されている。

また、つば部２６７ｂの他方の側部側の円筒部２６７ａは、ロアアーム２３の穴２３ｃに挿通している。円筒部２６７ａのロアアーム２３の穴２３ｃから突出した部分の外周面には、ロアアーム２３の外側の面に当接可能なプッシュナット６８が設けられている。よって、このプッシュナット６８と、ブッシュ２６７のつば部２６７ｂとがロアアーム２３を挟むことにより、ブッシュ２６７の軸方向の移動が禁止され、つば部２６７ｂの他方の側部と、ロアアーム２３の穴の２３ｃの周部とは摺接するようになっている。尚、本実施形態では、ロアアーム２３の穴２３ｃの内周面とブッシュ３１の外周面との間に、低摩擦材でなるブッシュ７１が配置されている。

このような構成によれば、第１実施形態の効果に加え、下記のような効果が得られる。

(1) シートが昇降すると、ブッシュ２３１のつば部２３１ｂ、ブッシュ２６７のつば部２６７ｂがロアアーム２３に摺接する。ブッシュ２３１のつば部２３１ｂ、ブッシュ２６７のつば部２６７ｂは、機械加工等（例えば、冷間鍛造）で形成されるので、円筒部２３１ａ、円筒部２６７ａに対する垂直度が良好となる。よって、シートを昇降させる際に、スムーズな昇降ができ、異音の発生がなくなり、昇降駆動力も小さくなる。

(2) ブッシュのつば部２３１ｂ、ブッシュ２６７のつば部２６７ｂの厚さを変えることにより、ロアアーム２３とリアリンク１９、チルトリンク６１とのオフセット量を容易に変えることができる。

尚、上記実施形態例では、ロッド５３、ロッド６９が挿入される穴は貫通穴であるが、十分な深さを有する有底穴でもよい。

＜第３実施形態＞
図７を用いて第３実施形態を説明する。図７は第３実施形態のブッシュを説明する図である。本実施形態と第１、第２実施形態との相違点は、ブッシュの形状であり、他の部分は同一である。よって、第１、第２実施形態と同一部分には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図において、ブッシュ３３１は、両端が開放面となった円筒部（軸部）３３１ａと、円筒部３３１ａの外周面に形成されたつば部３３１ｂとからなっている。更に、円筒部３３１ａは、つば部３３１ｂを介して一方の側には大径部３３１ｃが形成され、他方の側には、外径が大径部３３１より小さな小径部３３１ｄが形成されている。

リアリンク１９の貫通穴１９ｂには、ブッシュ３３１の円筒部３３１ａの大径部３３１ｃが挿入される。そして、つば部３３１ｂの一方の側部（大径部３３１ｃ側の側部）は、リアリンク１９の貫通穴１９ｂの縁部に溶接されている。

また、ブッシュ３３１の円筒部３３１ａの小径部３３１ｄは、ロアアーム２３の穴２３ａに挿通している。小径部３３１ｄのロアアーム２３の穴２３ａから突出した部分の外周面には、ロアアーム２３の外側の面に当接可能なプッシュナット５５が設けられている。よって、このプッシュナット５５と、ブッシュ３３１のつば部３３１ｂとがロアアーム２３を挟むことにより、ブッシュ２３１の軸方向の移動が禁止され、つば部２３１ｂの他方の側部と、ロアアーム２３の穴の２３ａの周部とは摺接するようになっている。

尚、図７はリアリンク１９で説明を行ったが、チルトリンク６１でも同様な構成とすることは可能である。

このような構成によれば、ブッシュ３３１の円筒部３３１ａのロアアーム２３に回転可能に保持される部分を小径部３３１ｄとすることで、ロアアーム２３の穴２３ａを小さくすることができる。よって、ロアアーム２３の小型化、強度アップが図れる。

１９リアアリンク
３１、６７ブッシュ
３１ａ、６７ａ、１１９ｂ、１６１ｂ軸部
６１チルトリンク
１１９リアリンク
１６１チルトリンク
５３，６９ロッド

Claims

シートクッションのインナ側ロアアーム、アウタ側ロアアームの高さや傾斜を変えられるシートリフタにおいて、
アウタ側ロアアーム、インナ側ロアアームのうちのどちらか一方のロアアームに設けられた第１リンク部材と、
インナ側ロアアーム、アウタ側ロアアームのうちの他方のロアアームに設けられた第２リンク部材と、
一端部が第１リンク部材に取り付けられ、他端部が第２リンク部材に取り付けられるロッドとを有し、
少なくとも一方のリンク部材は、穴を有した軸部を備えるとともにその軸部の外周面で前記ロアアームに回転可能に保持され、
前記ロッドは、前記リンク部材の前記穴に挿入された状態で溶接されることを特徴とするシートリフタ。
前記軸部は前記リンク部材に一体形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートリフタ。
前記リンク部材は、
リンクと、
該リンクに設けられ、両端が開放面となり、前記軸部として機能する円筒部と、該円筒部の外周面に形成され、前記リンクの穴の縁部に溶接されたつば部とからなるブッシュと、
からなることを特徴とする請求項１記載のシートリフタ。
前記第１リンク部材の前記軸部は前記第１リンク部材に一体形成され、
前記第２リンク部材は、リンクと、該リンクに設けられ、両端が開放面となり、前記軸部として機能する円筒部と、該円筒部の外周面に形成され、前記リンクの穴の縁部に溶接されたつば部とからなるブッシュとからなることを特徴とする請求項１記載のシートリフタ。
前記第１リンク部材の前記軸部は前記第１リンク部材に一体形成され、
前記第２リンク部材の前記軸部は前記第２リンク部材に一体形成されていることを特徴とする請求項１記載のシートリフタ。
前記つば部の側部に前記ロアアームが摺接することを特徴とする請求項３または４記載のシートリフタ。
前記ブッシュの円筒部の前記ロアアームに回転可能に保持される部分の外径と、前記ロッドが挿入される部分の外径とが異なることを特徴とする請求項３または４記載のシートリフタ。