KR101596367B1 - 차량 시트용 피팅 및 차량 시트 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 제 1 피팅 부품(11), 제 2 피팅 부품(12), 그리고 회전 가능하게 지지되는 편심부를 포함하는 차량 시트용, 특히 자동차 시트용 피팅에 관한 것이며, 제 1 피팅 부품 상에 링 기어(17)가 형성되고 제 2 피팅 부품 상에 스퍼 기어(16)가 형성되며 이는 치형 가공된 링과 맞물리며, 이에 의해 2 개의 피팅 부품(11, 12)들은 서로 트랜스미션 연결되고, 회전 가능하게 지지되는 편심부는 스퍼 기어(16)와 링 기어(17)의 상대 구름 운동을 구동하기 위해 둘레 방향으로 회전하고, 상기 편심부의 외측은 반경 방향으로 평면 베어링 부싱(28)에 배열되며, 이 평면 베어링 부싱은 베어링 시트(29)에, 특히 제 1 또는 제 2 피팅 부품(11, 12)의 칼라(29)에 배열되고, 평면 베어링 부싱(28)은 1 ㎜ 미만의 벽 두께를 갖고 레이저 용접에 의한 접합 방식으로 베어링 시트(29)에 연결되며 평면 베어링 부싱(28)의 주행 측은 플라스틱 코팅된다.
Description
본 발명은 제 1 피팅 부재 및 제 2 피팅 부재, 그리고 회전 가능하게 지지되는 편심부를 갖는 차량 시트용 피팅에 관한 것이며, 제 1 피팅 부재 상에는 치형 가공된 링이 형성되고 제 2 피팅 부재 상에는 치형 가공된 휠이 형성되며 이는 치형 가공된 링과 맞물리며, 이에 의해 2 개의 피팅 부재들은 기어장치 방식으로 서로 연결되고, 회전 가능하게 지지되는 편심부는 치형 가공된 휠과 치형 가공된 링의 상대 구름 운동을 구동하기 위해 둘레 방향으로 뻗어있고, 이 편심부는 반경방향에서 그 외부 측이 베어링 시트 내에, 특히 제 1 또는 제 2 피팅 부재의 압출된 칼라에 배열되는 평면 베어링 부시 내에 배열된다.
본 발명은 또한 이러한 피팅을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.
본 발명은 또한 이러한 피팅을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.
DE 44 11 214 A1 은 차량 시트용 피팅을 개시하며, 여기서 롤링된 다층 재료를 포함하는 평면 베어링 부시가 눈금 교정 맨드릴(calibration mandrel)에 의해 정밀하게 펀칭되고 경화된 치형 가공된 휠의 베어링 시트로 축방향으로 프레스된다. 이러한 눈금 교정 작업에서, 평면 베어링 부시와 치형 가공된 휠 사이에서 반경방향으로 예비 인장이 생성되는데, 이는 축방향 드리프팅(axial drifting)에 대항하는 작용을 한다. 자동차 제조분야에서는 구조적 공간을 유지하거나 이를 감소시키는 것과 동시에 강도를 더욱 증가시키는 기술이 꾸준하게 요구되어 왔고, 이에 따라 더 얇은 평면 베어링 부시들이 요구된다. 피팅의 힘의 경로 내의 달리 경화된 구성요소들에 대하여, 롤링된 평면 베어링 부시들은 피팅의 가장 연질의 구성요소를 구성한다. 충돌의 경우에 평면 베어링 부시의 결과적인 변형은 범위(coverage)의 손실 그리고 결과적으로 피팅 부재들 사이의 치형부 맞물림의 구역에서의 치형부 배열에서의 실행 작용의 손실을 유도한다. 더 작은 벽 두께의 평면 베어링 부시는 그의 더 적은 변형 그리고 결과적으로 실행 작용의 더 적은 손실을 유도한다. 하지만, 얇은 벽 두께, 특히 1 ㎜ 미만의 벽 두께의 경우에는, 전술한 바와 같이 축방향 드리프팅의 방지를 위해 요구되는 '반경방향 예비 인장의 발생'이 더 이상 확보되지 않게 된다는 문제점이 있다.
일반적인 타입의 피팅의 프레스된 평면 베어링 부시는 또한 DE 20 2009 007 520 U1 에 개시된다.
DE 10 2010 013 091 A1 은 평면 베어링 부시의 축방향 고착 부재로서 포지티브 잠금 고착 영역을 설명하며, 이는 평면 베어링 부시가 프레스되기 전 또는 후에 형성되며 치형부 부재의 베어링 직경에 대하여 언더컷을 형성하고 결과적으로 평면 베어링의 운동을 방지한다. 고착 영역의 형성은 형상을 갖게 되는 평면 베어링 부시 재료의 능력에 의해 제한된다. 베어링 위치에 대한 높은 공차 요구사항들은 비교적 복잡한 성형 공정을 요구한다.
프레싱 또는 변형에 의해, 평면 베어링 부시를 그의 베어링 시트 안으로 도입하는 동안 발생되는 힘들의 높은 레벨 때문에, 평면 베어링 부시는 가능한 한 강성으로 구성되어야만 한다. 연결되지 않는 대향 단부들을 갖는 360°에 걸쳐 롤링되는 재료를 포함하는 평면 베어링 부시들의 사용은 따라서 가능하지 않거나, 또는 단지 매우 제한된 정도만 가능하다. 따라서 단부들은 대부분의 적용들에서 서로 연결, 특히 클린치되거나 레이저 용접된다.
DE 10 2008 028 094 A1 에 개시된 피팅은 압출된 칼라 상에 외부적으로 놓이는 평면 베어링 링이 용접, 접착제 접합, 납땜 또는 프레싱에 의해 재료적 통합 방식으로 이러한 압출된 칼라에 연결되는 것을 제공한다. 이러한 재료적 통합 연결이 필요한데, 이는 압출된 칼라의 외부 측에 배열되는 평면 베어링 링에 의해, 특히 슬롯형 링들이 눈금 교정될 수 없는 문제가 일어나기 때문이며, 이러한 문제는 평면 베어링 링과 압출된 칼라 사이에 마찰력에 의해 고착시키는 맞물림을 위한 충분한 인장들이 생성될 수 없기 때문이다.
US 2011 0169312 A1 은 넌-포지티브 잠금 방식으로 피팅 부재의 압출된 칼라에 고착되는 비-슬롯형 평면 베어링 링을 개시하며, 그의 내경은 압출된 칼라 외경보다 더 작다.
언급된 마지막 2 개의 공보들에 설명된 평면 베어링 링들의 특히 플라스틱 코팅된 주행 측(running side)은 그의 외부 둘레 상에 있다. 대조적으로, 프레스되는 평면 베어링 부시들은 내부 둘레면에 주행 측을 갖는다.
샤프트/부시 연결을 위한 DE 20 2009 007 520 U1 으로부터 공지된 용접 방법은 얇은 벽 두께를 가지는, 플라스틱 코팅된 평면 베어링 부시에는 사용될 수(transferred) 없다.
일반적인 타입의 피팅의 프레스된 평면 베어링 부시는 또한 DE 20 2009 007 520 U1 에 개시된다.
DE 10 2010 013 091 A1 은 평면 베어링 부시의 축방향 고착 부재로서 포지티브 잠금 고착 영역을 설명하며, 이는 평면 베어링 부시가 프레스되기 전 또는 후에 형성되며 치형부 부재의 베어링 직경에 대하여 언더컷을 형성하고 결과적으로 평면 베어링의 운동을 방지한다. 고착 영역의 형성은 형상을 갖게 되는 평면 베어링 부시 재료의 능력에 의해 제한된다. 베어링 위치에 대한 높은 공차 요구사항들은 비교적 복잡한 성형 공정을 요구한다.
프레싱 또는 변형에 의해, 평면 베어링 부시를 그의 베어링 시트 안으로 도입하는 동안 발생되는 힘들의 높은 레벨 때문에, 평면 베어링 부시는 가능한 한 강성으로 구성되어야만 한다. 연결되지 않는 대향 단부들을 갖는 360°에 걸쳐 롤링되는 재료를 포함하는 평면 베어링 부시들의 사용은 따라서 가능하지 않거나, 또는 단지 매우 제한된 정도만 가능하다. 따라서 단부들은 대부분의 적용들에서 서로 연결, 특히 클린치되거나 레이저 용접된다.
DE 10 2008 028 094 A1 에 개시된 피팅은 압출된 칼라 상에 외부적으로 놓이는 평면 베어링 링이 용접, 접착제 접합, 납땜 또는 프레싱에 의해 재료적 통합 방식으로 이러한 압출된 칼라에 연결되는 것을 제공한다. 이러한 재료적 통합 연결이 필요한데, 이는 압출된 칼라의 외부 측에 배열되는 평면 베어링 링에 의해, 특히 슬롯형 링들이 눈금 교정될 수 없는 문제가 일어나기 때문이며, 이러한 문제는 평면 베어링 링과 압출된 칼라 사이에 마찰력에 의해 고착시키는 맞물림을 위한 충분한 인장들이 생성될 수 없기 때문이다.
US 2011 0169312 A1 은 넌-포지티브 잠금 방식으로 피팅 부재의 압출된 칼라에 고착되는 비-슬롯형 평면 베어링 링을 개시하며, 그의 내경은 압출된 칼라 외경보다 더 작다.
언급된 마지막 2 개의 공보들에 설명된 평면 베어링 링들의 특히 플라스틱 코팅된 주행 측(running side)은 그의 외부 둘레 상에 있다. 대조적으로, 프레스되는 평면 베어링 부시들은 내부 둘레면에 주행 측을 갖는다.
샤프트/부시 연결을 위한 DE 20 2009 007 520 U1 으로부터 공지된 용접 방법은 얇은 벽 두께를 가지는, 플라스틱 코팅된 평면 베어링 부시에는 사용될 수(transferred) 없다.
본 발명의 목적은 도입부에 언급된 타입의 피팅을 개선하는 것이며, 특히 낮은 벽 두께와 주행 면(running face)에 플라스틱 코팅을 가지는 평면 베어링 부시들을 평면 베어링으로서 사용할 수 있는 가능성을 제공하는 것이다. 또한, 조립 및 작업 강도를 위해 요구될 때 롤링된 평면 베어링 부시들의 대향 단부들 사이의 갭에 대한 고가의 클린칭 또는 레이저 용접 작업이 생략되는 것을 가능하게 하려는 것이다. 베어링 시트로부터의 평면 베어링의 외향 프레싱 힘들을 보장하기 위해, 평면 베어링 부시와 베어링 시트에 대하여 높은 공차 요구사항들이 요구되지 않아야 한다.
이러한 목적은 본 발명에 따라 제 1 피팅 부재, 제 2 피팅 부재, 그리고 회전 가능하게 지지되는 편심부를 갖는 피팅에 의해 달성되며, 제 1 피팅 부재 상에는 치형 가공된 링이 형성되고 제 2 피팅 부재 상에는 치형 가공된 휠이 형성되어 치형 가공된 링과 맞물리며, 이에 의해 2 개의 피팅 부재들은 기어장치 방식으로 서로 연결되고, 회전 가능하게 지지되는 편심부는 치형 가공된 휠과 치형 가공된 링의 상대 구름 운동을 구동하기 위해 둘레 방향으로 뻗어있고, 이 편심부는 반경방향에서 그 외부 측이 베어링 시트에, 특히 제 1 또는 제 2 피팅 부재의 압출된 칼라에 배열되는 평면 베어링 부시 내에 배열되고, 평면 베어링 부시는 레이저 용접에 의해 재료적 통합 방식으로 베어링 시트에 연결되며, 평면 베어링 부시는 1 ㎜ 미만의 벽 두께를 갖고 평면 베어링 부시의 주행 측은 플라스틱 재료에 의해 코팅된다.
이러한 얇은 벽 두께들을 갖는 플라스틱 코팅된 평면 베어링들을 구성하는 것이 가능한데, 이는 평면 베어링 부시가 레이저 용접에 의해 재료적 통합 방식으로 베어링 시트에 연결되기 때문이다. 평면 베어링 부시의 벽 두께는 베어링 시트와 평면 베어링 부시 사이에 가해져야만 하는 필요 마찰력(required friction forces)에 맞게 구성될 필요는 없다. 베어링 시트 내의 평면 베어링 부시의 재료적 통합 고착은 평면 베어링 부시의 대향 단부들이 연결되지 않고 남아있는 것을 또한 가능하게 하는데, 이는 마찰력에 대한 더 적은 요구사항들로 인해, 평면 베어링 부시에 대한 강성 요구사항들이 또한 더 적어질 수 있기 때문이다. 베어링 시트와 평면 베어링 부시 사이의 순수 마찰식 맞물림 연결과 비교하면, 각각의 평면 베어링 구성요소들의 공차들에 대한 요건은 더 적게 된다.
다른 용접 방법들과 비교하면, 레이저 용접 작업 동안, 피팅 부재, 베어링 시트 그리고 평면 베어링 부시로의 에너지 전달은 더 적어서, 결과적으로 구성요소들의 열적 변형(thermal distortion)이 더 적다. 평면 베어링 부시들의 주행 측들은 플라스틱 재료에 의해 코팅될 수 있는데, 이는 레이저 용접 동의 열적 부하(thermal loading) 역시 상응하게 작아서 코팅이 열적으로 파괴되지 않기 때문이다.
바람직한 실시예에서, 베어링 시트는 2 개의 피팅 부재들 중 하나 상에 제공되고 평면 베어링 부시는 2 개의 피팅 부재들 중 다른 하나를 등지는 평면 베어링 부시의 단부면의 영역에서 레이저 용접 시임(seam)에 의해 베어링 시트에 연결된다. 이러한 배열은 용접 작업 동안 특히 잘 이용될 수 있다. 레이저 용접 시임은 이러한 예에서 평면 베어링 부시의 특히 원형 둘레를 따라 수 회 중단되도록 구성될 수 있거나 특히 높은 레벨의 강도를 제공하는 둘레 레이저 용접 시임으로서 구성될 수 있다. 평면 베어링 부시의 둘레에 걸쳐 120°의 각도로 분포되는 3 개의 가봉(tacking) 위치들이 특히 비용 효과적인 것으로 확인된다.
바람직하게는, 베어링 시트는 제 1 또는 제 2 피팅 부재의 압출된 칼라이다. 이러한 단일 피스 구성은 매우 비용 효과적인 베어링 시트를 구성한다.
제 1 또는 제 2 피팅 부재에 고착되는 별개의 슬리브를 포함하는 베어링 시트는 피팅 부재 구성 키트를 제조하는데 적절하다. 공구들의 측면에서 피팅 부재들에 대한 비용 집중적 기본 기하학적 형상은 이에 의해 모든 변형들에 대하여 동일하다. 베어링 시트의 범주 내의 변형, 특히 상이한 축방향 길이들의 베어링 시트가 상이한 슬리브들에 의해 제조될 수 있다. 압출된 칼라로서 제조될 수 없는 극한의 베어링 시트 기하학적 형상들은 슬리브들의 사용에 의해 간단한 방식으로 또한 제조될 수 있다.
원통형 기본 형태를 갖고 연결되지 않은 상태에서 그 양단부들이 서로를 향하는 평면 베어링 부시들을 사용하는 것이 바람직하다. 예컨대 클린칭 연결에 의해 실행될 수 있는 것과 같은, 단부들의 연결의 생략은 평면 베어링 부시의 비용을 상당히 감소시킨다.
피팅의 구성요소 체적을 감소시키기 위해 그리고 피팅의 강도를 증가시키기 위해, 대략 0.5 ㎜ 의 벽 두께를 갖는 평면 베어링 부시들이 특히 적절하다.
베어링 시트로부터 축방향으로 평면 베어링 슬리브의 축방향 운동에 대항하는 강도의 추가의 증가는 반경방향 외향 방향으로 평면 베어링 부시의 2 개의 축방향 단부들 중 하나를 뒤집는(turning over) 것에 의해 달성된다.
이에 의해 평면 베어링 부시는 베어링 시트 상에 축방향으로 지지될 수 있다. 뒤집는 것은 당업자에게 공지된 방법들에 의해, 특히 비딩(beading) 작업에 의해 바람직한 방식으로 실행될 수 있다.
양쪽의 축방향 측들에서 뒤집어지는 평면 베어링 에지에 의해, 축방향 연장 위치들이 발생될 수 있고, 즉 상대적인 측면에서 이동되는 캐리어와 같은 인접한 구성요소들에 대한 피팅 부재들 중 하나 또는 서로에 대한 2 개의 피팅 부재들의 지지 기능을 보장함으로써(마찰을 최소화하기 위해) 피팅의 동작 토크를 감소시키는 축방향 베어링 면들이 발생될 수 있다. 이러한 실시예에 의해, 2 개의 단부들 중 하나는 단지 평면 베어링 부시가 베어링 시트 안으로 도입된 후에만 뒤집힐 수 있다. 하지만, 정밀하게는 2 개의 뒤집힌 단부들 중 하나는 평면 베어링 부시가 베어링 시트 안으로 도입되기 전에 이미 뒤집히고 그 결과 평면 베어링 부시가 베어링 시트 안으로 도입될 때 축방향 멈춤부로서 작용한다.
본 발명은 도면들에 나타낸 5 개의 실시예들을 참조하여 이하에 더욱 상세하게 설명된다.
이러한 얇은 벽 두께들을 갖는 플라스틱 코팅된 평면 베어링들을 구성하는 것이 가능한데, 이는 평면 베어링 부시가 레이저 용접에 의해 재료적 통합 방식으로 베어링 시트에 연결되기 때문이다. 평면 베어링 부시의 벽 두께는 베어링 시트와 평면 베어링 부시 사이에 가해져야만 하는 필요 마찰력(required friction forces)에 맞게 구성될 필요는 없다. 베어링 시트 내의 평면 베어링 부시의 재료적 통합 고착은 평면 베어링 부시의 대향 단부들이 연결되지 않고 남아있는 것을 또한 가능하게 하는데, 이는 마찰력에 대한 더 적은 요구사항들로 인해, 평면 베어링 부시에 대한 강성 요구사항들이 또한 더 적어질 수 있기 때문이다. 베어링 시트와 평면 베어링 부시 사이의 순수 마찰식 맞물림 연결과 비교하면, 각각의 평면 베어링 구성요소들의 공차들에 대한 요건은 더 적게 된다.
다른 용접 방법들과 비교하면, 레이저 용접 작업 동안, 피팅 부재, 베어링 시트 그리고 평면 베어링 부시로의 에너지 전달은 더 적어서, 결과적으로 구성요소들의 열적 변형(thermal distortion)이 더 적다. 평면 베어링 부시들의 주행 측들은 플라스틱 재료에 의해 코팅될 수 있는데, 이는 레이저 용접 동의 열적 부하(thermal loading) 역시 상응하게 작아서 코팅이 열적으로 파괴되지 않기 때문이다.
바람직한 실시예에서, 베어링 시트는 2 개의 피팅 부재들 중 하나 상에 제공되고 평면 베어링 부시는 2 개의 피팅 부재들 중 다른 하나를 등지는 평면 베어링 부시의 단부면의 영역에서 레이저 용접 시임(seam)에 의해 베어링 시트에 연결된다. 이러한 배열은 용접 작업 동안 특히 잘 이용될 수 있다. 레이저 용접 시임은 이러한 예에서 평면 베어링 부시의 특히 원형 둘레를 따라 수 회 중단되도록 구성될 수 있거나 특히 높은 레벨의 강도를 제공하는 둘레 레이저 용접 시임으로서 구성될 수 있다. 평면 베어링 부시의 둘레에 걸쳐 120°의 각도로 분포되는 3 개의 가봉(tacking) 위치들이 특히 비용 효과적인 것으로 확인된다.
바람직하게는, 베어링 시트는 제 1 또는 제 2 피팅 부재의 압출된 칼라이다. 이러한 단일 피스 구성은 매우 비용 효과적인 베어링 시트를 구성한다.
제 1 또는 제 2 피팅 부재에 고착되는 별개의 슬리브를 포함하는 베어링 시트는 피팅 부재 구성 키트를 제조하는데 적절하다. 공구들의 측면에서 피팅 부재들에 대한 비용 집중적 기본 기하학적 형상은 이에 의해 모든 변형들에 대하여 동일하다. 베어링 시트의 범주 내의 변형, 특히 상이한 축방향 길이들의 베어링 시트가 상이한 슬리브들에 의해 제조될 수 있다. 압출된 칼라로서 제조될 수 없는 극한의 베어링 시트 기하학적 형상들은 슬리브들의 사용에 의해 간단한 방식으로 또한 제조될 수 있다.
원통형 기본 형태를 갖고 연결되지 않은 상태에서 그 양단부들이 서로를 향하는 평면 베어링 부시들을 사용하는 것이 바람직하다. 예컨대 클린칭 연결에 의해 실행될 수 있는 것과 같은, 단부들의 연결의 생략은 평면 베어링 부시의 비용을 상당히 감소시킨다.
피팅의 구성요소 체적을 감소시키기 위해 그리고 피팅의 강도를 증가시키기 위해, 대략 0.5 ㎜ 의 벽 두께를 갖는 평면 베어링 부시들이 특히 적절하다.
베어링 시트로부터 축방향으로 평면 베어링 슬리브의 축방향 운동에 대항하는 강도의 추가의 증가는 반경방향 외향 방향으로 평면 베어링 부시의 2 개의 축방향 단부들 중 하나를 뒤집는(turning over) 것에 의해 달성된다.
이에 의해 평면 베어링 부시는 베어링 시트 상에 축방향으로 지지될 수 있다. 뒤집는 것은 당업자에게 공지된 방법들에 의해, 특히 비딩(beading) 작업에 의해 바람직한 방식으로 실행될 수 있다.
양쪽의 축방향 측들에서 뒤집어지는 평면 베어링 에지에 의해, 축방향 연장 위치들이 발생될 수 있고, 즉 상대적인 측면에서 이동되는 캐리어와 같은 인접한 구성요소들에 대한 피팅 부재들 중 하나 또는 서로에 대한 2 개의 피팅 부재들의 지지 기능을 보장함으로써(마찰을 최소화하기 위해) 피팅의 동작 토크를 감소시키는 축방향 베어링 면들이 발생될 수 있다. 이러한 실시예에 의해, 2 개의 단부들 중 하나는 단지 평면 베어링 부시가 베어링 시트 안으로 도입된 후에만 뒤집힐 수 있다. 하지만, 정밀하게는 2 개의 뒤집힌 단부들 중 하나는 평면 베어링 부시가 베어링 시트 안으로 도입되기 전에 이미 뒤집히고 그 결과 평면 베어링 부시가 베어링 시트 안으로 도입될 때 축방향 멈춤부로서 작용한다.
본 발명은 도면들에 나타낸 5 개의 실시예들을 참조하여 이하에 더욱 상세하게 설명된다.
도 1 은 제 1 실시예의 사시도이고,
도 2 는 피팅을 갖는 차량 시트의 개략도이고,
도 3 은 제 1 실시예를 통한 축방향 섹션을 나타내는 도면이고,
도 4 는 제 2 실시예의 사시도이고,
도 5 는 제 2 실시예를 통한 축방향 섹션을 나타내는 도면이고,
도 6 은 제 3 실시예를 통한 축방향 섹션을 나타내는 도면이고,
도 7 은 제 4 실시예의 제 1 피팅 부재의 평면도이고,
도 8 은 제 5 실시예의 제 1 피팅 부재를 통한 축방향 섹션을 나타내는 도면이다.
도 2 는 피팅을 갖는 차량 시트의 개략도이고,
도 3 은 제 1 실시예를 통한 축방향 섹션을 나타내는 도면이고,
도 4 는 제 2 실시예의 사시도이고,
도 5 는 제 2 실시예를 통한 축방향 섹션을 나타내는 도면이고,
도 6 은 제 3 실시예를 통한 축방향 섹션을 나타내는 도면이고,
도 7 은 제 4 실시예의 제 1 피팅 부재의 평면도이고,
도 8 은 제 5 실시예의 제 1 피팅 부재를 통한 축방향 섹션을 나타내는 도면이다.
자동차용 차량 시트(1)가 시트 부재(3) 및 시트 부재(3)에 대한 그의 경사의 측면에서 조절될 수 있는 등받이(4)를 갖는다. 등받이(4)의 경사를 조절하기 위해, 시트 부재(3)와 등받이(4) 사이의 전이 영역에서 수평으로 배열되는 구동 샤프트(7)는 예컨대 핸드 휠(5)에 의해 수동으로 회전되거나 또는 예컨대 전기 모터에 의한 모터 구동 방식이다. 차량 시트(1)의 양쪽의 측들에서, 구동 샤프트(7)는 각각 회전식 고착 방식으로 피팅(10)과 맞물린다. 이러한 예에서, 구동 샤프트(7)의 둘레 방향으로, 작은 자유 연장 각도가 공차 보상을 위한 피팅(10)들 중 하나와 구동 샤프트(7) 사이에 제공될 수 있다. 구동 샤프트(7)는 이하에 사용되는 방향 지시들을 위해 사용되는 원통형 좌표 시스템의 축선을 규정한다. 방향 지시들은 이들이 이하에 설명되는 것과 같은 피팅(10)의 개별 구성요소들 사이의 상대 흔들림(wobbling) 운동으로부터 초래되는 임의의 미세한 부정확성과 관계없이 유효하게 남아있으며 제조 관련 구성요소 공차들로 인한 편차들을 또한 포함하는 넓은 방식으로 해석되는 것이 의도된다.
피팅(10)은 제 1 피팅 부재(11) 및 제 2 피팅 부재(12)를 가지며 이들은 서로에 대하여 회전될 수 있다. 피팅(10)의 조립에 의해, 제 1 피팅 부재(11)는 예컨대 차량 시트(1)의 등받이(4)의 구조물에 단단하게 연결되며, 즉 등받이 부재에 고착된다. 제 2 피팅 부재(12)는 그 후 시트 부재(3)의 구조물에 단단하게 연결되며, 즉 시트 부재에 고착된다. 하지만, 피팅 부재(11 및 12)들의 관계들은 또한 뒤바뀔 수 있으며, 즉 제 1 피팅 부재(11)는 그 후 시트 부재에 고착될 것이고 제 2 피팅 부재(12)는 등받이에 고착될 것이다. 피팅(10)은 등받이와 시트 부재 사이의 힘 경로 내에 위치되며, 이러한 이유로 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 금속, 바람직하게는 강을 포함한다.
피팅(10)은 기어 피팅으로서 구성되며, 여기서 제 1 피팅 부재(11) 및 제 2 피팅 부재(12)는 조절 및 고착을 위해 기어 메커니즘에 의해 서로 연결되며, 이러한 예에서 그리고 특히 예컨대 DE 195 48 809 C1 으로부터 공지된 것과 같은 자가 잠금 편심 유성 기어 시스템에 의해 서로 연결되며, 그 개시 내용은 인용에 의해 본 명세서에 명백하게 포함된다.
제 1 실시예에서(도 1, 도 3), 제 1 피팅 부재(11)는 제 1 플랜지 영역(11a)을 갖고 제 2 피팅 부재(12)는 제 2 플랜지 영역(12a)을 가지며 이 플랜지 영역은 피팅 부재(11, 12)들의 디스크형 영역으로부터 가로로 각각 돌출하며 시트 부재(3)와 등받이(4)로의 연결을 위해 사용된다. 축방향으로 작용하는 힘들을 흡수하기 위해, 즉 피팅 부재(11 및 12)들을 함께 유지하기 위해, 보유 브래킷들이 제공되며 이들은 도 1 및 도 3 에 나타나 있지 않고 그 중 하나는 예컨대 EP 1 423 294 B1 에 도시된다.
기어를 구성하기 위해, 제 2 피팅 부재(12) 상에 외부적-치형 치형 가공된 휠(16)이 형성되고 제 1 피팅 부재(11) 상에 내부적-치형 치형 가공된 링(17)이 형성되며 이들은 서로 맞물린다. 치형 가공된 휠(16)의 외부적-치형 배열체의 선단 직경은 치형 가공된 링(17)의 내부적-치형 배열체의 뿌리 원 직경보다 적어도 하나의 치형부의 높이만큼 더 작다. 하나 이상의 치형부의 치형 가공된 링(17)과 치형 가공된 휠(16)의 치형부들의 개수의 대응하는 차이는 치형 가공된 휠(16) 상의 치형 가공된 링(17)의 구름 운동을 가능하게 한다.
제 2 피팅 부재(12)는 치형 가공된 휠(16)에 대하여 동심으로 베어링 시트(29)를 갖는다. 베어링 시트(29)는 제 2 피팅 부재(12) 상의 압출된 칼라로서 형성되고 결과적으로 그 위에 통합형으로 구성된다. 대안적인 실시예에서, 베어링 시트는 베어링 구멍이거나 또는 별개의 슬리브로서 제 2 피팅 부재(12)에 고착된다.
제 1 피팅 부재(11)의 칼라(19) 상에, 편심체의 2 개의 웨지 세그먼트(27)들이 그의 곡선 내부면들에 의해 지지된다. 제 2 피팅 부재(12)는 웨지 세그먼트(27)들의 곡선 외부면들에 의해 지지된다. 이를 위해, 제 2 피팅 부재(12)의 베어링 시트(29)는 재료적 통합 방식으로 내부에 고착되며 웨지 세그먼트(27)들의 외부면들이 이와 접하는 평면 베어링 부시(28)와 정렬된다.
웨지 세그먼트(27)들과 이들을 서로 등지게 예비 인장을 받게 하는 스프링(27a)이 편심 방향으로 치형 가공된 링(17) 내의 맞물림 위치에서 치형 가공된 휠(16)을 프레스하는 편심체를 형성한다. 편심체가 이러한 예에서는 구동 샤프트(7)에 의해 구동될 때, 웨지 세그먼트(27)들은 평면 베어링 부시(28)를 따라 슬라이딩하고, 이는 편심 방향을 변위시키고 결과적으로 치형 가공된 링(17) 내의 치형 가공된 휠(16)의 맞물림 위치를 변위시키며, 이는 흔들림 구름 운동으로서 나타날 수 있으며, 즉 제 1 피팅 부재(11)와 제 2 피팅 부재(12) 사이의 중첩된 흔들림 운동을 갖는 상대 회전으로서 나타날 수 있다. 이에 의해 등받이의 경사는 무단차(stepless) 방식으로 사용을 위한 몇몇의 위치들 사이에서 조절될 수 있다.
평면 베어링 부시(28)는 이러한 예에서 슬롯형이고, 즉 원통형 평면 베어링의 2 개의 단부들이 임의의 연결 없이 서로를 향한다. 실시예들의 수정들에서, 단부들은 서로 클린치되거나 평면 베어링 부시는 비-슬롯형 실린더로서 구성된다.
평면 베어링 부시(28)는 제 1 피팅 부재(11)를 등지는 그의 단부면에서 둘레 레이저 용접 시임(31)에 의해 제 2 피팅 부재(12)의 베어링 시트(29)에 연결된다. 실시예의 수정들에서, 평면 베어링 부시(28)는 제 1 피팅 부재(11)를 향하는 그의 단부면에서, 또는 양쪽의 단부면들에서 레이저 용접 시임에 의해 베어링 시트(29)에 연결된다. 둘레 레이저 용접 시임에 대한 대안으로서, 레이저 용접 시임은 복수의 세그먼트 부분 시임들을 포함할 수 있다.
제 2 실시예의 기어(도 4, 도 5)는 실질적으로 제 1 실시예에서와 동일한 방식으로 구성된다. 하지만, 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 특히 시트 부재(3)와 등받이(4)로의 연결에 관하여 상이하게 구성된다. 하지만, 기능적 유사함들로 인하여, 이들은 여전히 제 1 실시예에서와 같은 동일한 참조 부호들을 갖는다.
2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 실질적으로 원형 디스크의 형태로 내접하고, 시트 부재(3)에 또는 등받이(4)에 고착하기 위해 그의 외향으로 배향된 면의 영역에서 각각 기하학적 형상들, 특히 숄더들 또는 캠들의 형상을 갖는다. 주변 링(13)이 축방향으로 작용하는 힘들을 수용하기 위해, 즉 피팅 부재(11 및 12)들을 함께 유지하기 위해 제공된다. 바람직하게는 금속 주변 링(13)이 제 2 피팅 부재(12)에 단단하게 연결되고, 이러한 예에서는 용접된다. 반경방향 내향으로 배향된 에지에 의해, 주변 링(13)은, 선택적으로는 겹쳐지는 별개의 슬라이딩 링에 의해 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들의 상대 회전을 저해하지 않으면서, 반경방향 외향 방향으로 링에 대하여 이동될 수 있는 제 1 피팅 부재(11) 위에 맞물린다. 구조적 관점에서, 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 따라서 주변 링(13)과 함께 디스크형 유닛을 형성한다.
제 3 실시예(도 6)는 베어링 시트(29)에 대한 평면 베어링(28)의 재료적 통합 고착에 관하여 제 2 실시예에 대응하지만, 피팅 부재들에 대한 베어링 배열은 제 2 실시예와 비교하여 뒤바뀔 수 있다. 제 1 피팅 부재(11)는 치형 가공된 링(17)에 대하여 동심으로 베어링 시트(29)를 갖는다. 칼라(19)가 제 2 피팅 부재(12) 상에 압출된 칼라로서 형성되며, 즉 피팅 부재 상에 통합형으로 구성되거나 별개의 슬리브로서 피팅 부재에 고착된다.
평면 베어링 부시(28)와 제 1 피팅 부재(11) 사이의 재료적 통합 연결의 세부 사항들을 제외하고 제 3 실시예에 대응하는 제 4 실시예(도 7)에서, 평면 베어링 부시(28)는 120°의 각도로 둘레에 걸쳐 분포되는 복수의, 바람직하게는 그리고 이러한 예에서는 3 개의 가봉 위치(33)들에 의해 제 1 피팅 부재(11)의 베어링 시트(29)에 연결, 특히 레이저 용접된다.
제 5 실시예(도 8)에서, 평면 베어링 부시(28)의 원통형 기본 형상은 1 ㎜ 미만의 얇은 벽 두께, 특히 대략 0.5 ㎜ 의 벽 두께를 가지며, 2 개의 축방향 단부들의 각각에서 뒤집힌 에지를 갖는다. 이를 위해, 평면 베어링 부시(28)의 2 개의 축방향 단부들은, 베어링 시트(29)의 조립 후에 그리고 레이저 용접 시임(31)이 평면 베어링 부시(28)와 제 1 피팅 부재(11)의 베어링 시트(29) 사이에 제조된 후에 반경방향 외향 방향으로 뒤집히며, 특히 비딩된다(beaded). 평면 베어링 부시(28)는 이에 의해 포지티브 잠금 방식으로 베어링 시트(29)에 추가로 연결되고 축방향 베어링 면을 형성하며, 이는 서로에 대한 2 개의 피팅 부재들의 또는 상대적인 측면에서 이동되는 캐리어와 같은 인접한 구성요소들에 대한 피팅 부재들 중 하나의 마찰을 최소화하기 위해 지지 기능을 보장함으로써 피팅의 동작 토크를 감소시킨다.
수정된 실시예에서, 평면 베어링 부시(28)는 이미 정밀한 하나의 축방향 단부에서의 조립 전에 반경방향 외향 방향으로 뒤집힌 에지를 갖는다. 베어링 시트(29) 안으로 도입된 후에, 대향 축방향 단부는 비딩된다.
상기 설명에 개시된 특징들, 청구항들 및 도면들은 본 발명을 그의 다양한 실시예들로 이행하기 위해 개별적으로 그리고 함께 양쪽 모두에서 중요할 수 있다.
피팅(10)은 제 1 피팅 부재(11) 및 제 2 피팅 부재(12)를 가지며 이들은 서로에 대하여 회전될 수 있다. 피팅(10)의 조립에 의해, 제 1 피팅 부재(11)는 예컨대 차량 시트(1)의 등받이(4)의 구조물에 단단하게 연결되며, 즉 등받이 부재에 고착된다. 제 2 피팅 부재(12)는 그 후 시트 부재(3)의 구조물에 단단하게 연결되며, 즉 시트 부재에 고착된다. 하지만, 피팅 부재(11 및 12)들의 관계들은 또한 뒤바뀔 수 있으며, 즉 제 1 피팅 부재(11)는 그 후 시트 부재에 고착될 것이고 제 2 피팅 부재(12)는 등받이에 고착될 것이다. 피팅(10)은 등받이와 시트 부재 사이의 힘 경로 내에 위치되며, 이러한 이유로 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 금속, 바람직하게는 강을 포함한다.
피팅(10)은 기어 피팅으로서 구성되며, 여기서 제 1 피팅 부재(11) 및 제 2 피팅 부재(12)는 조절 및 고착을 위해 기어 메커니즘에 의해 서로 연결되며, 이러한 예에서 그리고 특히 예컨대 DE 195 48 809 C1 으로부터 공지된 것과 같은 자가 잠금 편심 유성 기어 시스템에 의해 서로 연결되며, 그 개시 내용은 인용에 의해 본 명세서에 명백하게 포함된다.
제 1 실시예에서(도 1, 도 3), 제 1 피팅 부재(11)는 제 1 플랜지 영역(11a)을 갖고 제 2 피팅 부재(12)는 제 2 플랜지 영역(12a)을 가지며 이 플랜지 영역은 피팅 부재(11, 12)들의 디스크형 영역으로부터 가로로 각각 돌출하며 시트 부재(3)와 등받이(4)로의 연결을 위해 사용된다. 축방향으로 작용하는 힘들을 흡수하기 위해, 즉 피팅 부재(11 및 12)들을 함께 유지하기 위해, 보유 브래킷들이 제공되며 이들은 도 1 및 도 3 에 나타나 있지 않고 그 중 하나는 예컨대 EP 1 423 294 B1 에 도시된다.
기어를 구성하기 위해, 제 2 피팅 부재(12) 상에 외부적-치형 치형 가공된 휠(16)이 형성되고 제 1 피팅 부재(11) 상에 내부적-치형 치형 가공된 링(17)이 형성되며 이들은 서로 맞물린다. 치형 가공된 휠(16)의 외부적-치형 배열체의 선단 직경은 치형 가공된 링(17)의 내부적-치형 배열체의 뿌리 원 직경보다 적어도 하나의 치형부의 높이만큼 더 작다. 하나 이상의 치형부의 치형 가공된 링(17)과 치형 가공된 휠(16)의 치형부들의 개수의 대응하는 차이는 치형 가공된 휠(16) 상의 치형 가공된 링(17)의 구름 운동을 가능하게 한다.
제 2 피팅 부재(12)는 치형 가공된 휠(16)에 대하여 동심으로 베어링 시트(29)를 갖는다. 베어링 시트(29)는 제 2 피팅 부재(12) 상의 압출된 칼라로서 형성되고 결과적으로 그 위에 통합형으로 구성된다. 대안적인 실시예에서, 베어링 시트는 베어링 구멍이거나 또는 별개의 슬리브로서 제 2 피팅 부재(12)에 고착된다.
제 1 피팅 부재(11)의 칼라(19) 상에, 편심체의 2 개의 웨지 세그먼트(27)들이 그의 곡선 내부면들에 의해 지지된다. 제 2 피팅 부재(12)는 웨지 세그먼트(27)들의 곡선 외부면들에 의해 지지된다. 이를 위해, 제 2 피팅 부재(12)의 베어링 시트(29)는 재료적 통합 방식으로 내부에 고착되며 웨지 세그먼트(27)들의 외부면들이 이와 접하는 평면 베어링 부시(28)와 정렬된다.
웨지 세그먼트(27)들과 이들을 서로 등지게 예비 인장을 받게 하는 스프링(27a)이 편심 방향으로 치형 가공된 링(17) 내의 맞물림 위치에서 치형 가공된 휠(16)을 프레스하는 편심체를 형성한다. 편심체가 이러한 예에서는 구동 샤프트(7)에 의해 구동될 때, 웨지 세그먼트(27)들은 평면 베어링 부시(28)를 따라 슬라이딩하고, 이는 편심 방향을 변위시키고 결과적으로 치형 가공된 링(17) 내의 치형 가공된 휠(16)의 맞물림 위치를 변위시키며, 이는 흔들림 구름 운동으로서 나타날 수 있으며, 즉 제 1 피팅 부재(11)와 제 2 피팅 부재(12) 사이의 중첩된 흔들림 운동을 갖는 상대 회전으로서 나타날 수 있다. 이에 의해 등받이의 경사는 무단차(stepless) 방식으로 사용을 위한 몇몇의 위치들 사이에서 조절될 수 있다.
평면 베어링 부시(28)는 이러한 예에서 슬롯형이고, 즉 원통형 평면 베어링의 2 개의 단부들이 임의의 연결 없이 서로를 향한다. 실시예들의 수정들에서, 단부들은 서로 클린치되거나 평면 베어링 부시는 비-슬롯형 실린더로서 구성된다.
평면 베어링 부시(28)는 제 1 피팅 부재(11)를 등지는 그의 단부면에서 둘레 레이저 용접 시임(31)에 의해 제 2 피팅 부재(12)의 베어링 시트(29)에 연결된다. 실시예의 수정들에서, 평면 베어링 부시(28)는 제 1 피팅 부재(11)를 향하는 그의 단부면에서, 또는 양쪽의 단부면들에서 레이저 용접 시임에 의해 베어링 시트(29)에 연결된다. 둘레 레이저 용접 시임에 대한 대안으로서, 레이저 용접 시임은 복수의 세그먼트 부분 시임들을 포함할 수 있다.
제 2 실시예의 기어(도 4, 도 5)는 실질적으로 제 1 실시예에서와 동일한 방식으로 구성된다. 하지만, 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 특히 시트 부재(3)와 등받이(4)로의 연결에 관하여 상이하게 구성된다. 하지만, 기능적 유사함들로 인하여, 이들은 여전히 제 1 실시예에서와 같은 동일한 참조 부호들을 갖는다.
2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 실질적으로 원형 디스크의 형태로 내접하고, 시트 부재(3)에 또는 등받이(4)에 고착하기 위해 그의 외향으로 배향된 면의 영역에서 각각 기하학적 형상들, 특히 숄더들 또는 캠들의 형상을 갖는다. 주변 링(13)이 축방향으로 작용하는 힘들을 수용하기 위해, 즉 피팅 부재(11 및 12)들을 함께 유지하기 위해 제공된다. 바람직하게는 금속 주변 링(13)이 제 2 피팅 부재(12)에 단단하게 연결되고, 이러한 예에서는 용접된다. 반경방향 내향으로 배향된 에지에 의해, 주변 링(13)은, 선택적으로는 겹쳐지는 별개의 슬라이딩 링에 의해 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들의 상대 회전을 저해하지 않으면서, 반경방향 외향 방향으로 링에 대하여 이동될 수 있는 제 1 피팅 부재(11) 위에 맞물린다. 구조적 관점에서, 2 개의 피팅 부재(11 및 12)들은 따라서 주변 링(13)과 함께 디스크형 유닛을 형성한다.
제 3 실시예(도 6)는 베어링 시트(29)에 대한 평면 베어링(28)의 재료적 통합 고착에 관하여 제 2 실시예에 대응하지만, 피팅 부재들에 대한 베어링 배열은 제 2 실시예와 비교하여 뒤바뀔 수 있다. 제 1 피팅 부재(11)는 치형 가공된 링(17)에 대하여 동심으로 베어링 시트(29)를 갖는다. 칼라(19)가 제 2 피팅 부재(12) 상에 압출된 칼라로서 형성되며, 즉 피팅 부재 상에 통합형으로 구성되거나 별개의 슬리브로서 피팅 부재에 고착된다.
평면 베어링 부시(28)와 제 1 피팅 부재(11) 사이의 재료적 통합 연결의 세부 사항들을 제외하고 제 3 실시예에 대응하는 제 4 실시예(도 7)에서, 평면 베어링 부시(28)는 120°의 각도로 둘레에 걸쳐 분포되는 복수의, 바람직하게는 그리고 이러한 예에서는 3 개의 가봉 위치(33)들에 의해 제 1 피팅 부재(11)의 베어링 시트(29)에 연결, 특히 레이저 용접된다.
제 5 실시예(도 8)에서, 평면 베어링 부시(28)의 원통형 기본 형상은 1 ㎜ 미만의 얇은 벽 두께, 특히 대략 0.5 ㎜ 의 벽 두께를 가지며, 2 개의 축방향 단부들의 각각에서 뒤집힌 에지를 갖는다. 이를 위해, 평면 베어링 부시(28)의 2 개의 축방향 단부들은, 베어링 시트(29)의 조립 후에 그리고 레이저 용접 시임(31)이 평면 베어링 부시(28)와 제 1 피팅 부재(11)의 베어링 시트(29) 사이에 제조된 후에 반경방향 외향 방향으로 뒤집히며, 특히 비딩된다(beaded). 평면 베어링 부시(28)는 이에 의해 포지티브 잠금 방식으로 베어링 시트(29)에 추가로 연결되고 축방향 베어링 면을 형성하며, 이는 서로에 대한 2 개의 피팅 부재들의 또는 상대적인 측면에서 이동되는 캐리어와 같은 인접한 구성요소들에 대한 피팅 부재들 중 하나의 마찰을 최소화하기 위해 지지 기능을 보장함으로써 피팅의 동작 토크를 감소시킨다.
수정된 실시예에서, 평면 베어링 부시(28)는 이미 정밀한 하나의 축방향 단부에서의 조립 전에 반경방향 외향 방향으로 뒤집힌 에지를 갖는다. 베어링 시트(29) 안으로 도입된 후에, 대향 축방향 단부는 비딩된다.
상기 설명에 개시된 특징들, 청구항들 및 도면들은 본 발명을 그의 다양한 실시예들로 이행하기 위해 개별적으로 그리고 함께 양쪽 모두에서 중요할 수 있다.
1 차량 시트
3 시트 부재
4 등받이
5 핸드 휠
7 구동 샤프트
10 피팅
11 제 1 피팅 부재
11a 제 1 플랜지 영역
12 제 2 피팅 부재
12a 제 2 플랜지 영역
13 주변 링
16 치형 가공된 휠
17 치형 가공된 링
19 칼라
27 웨지 세그먼트
27a 스프링
28 평면 베어링 부시
29 베어링 시트, 압출된 칼라
31 레이저 용접 시임
33 가봉 위치
3 시트 부재
4 등받이
5 핸드 휠
7 구동 샤프트
10 피팅
11 제 1 피팅 부재
11a 제 1 플랜지 영역
12 제 2 피팅 부재
12a 제 2 플랜지 영역
13 주변 링
16 치형 가공된 휠
17 치형 가공된 링
19 칼라
27 웨지 세그먼트
27a 스프링
28 평면 베어링 부시
29 베어링 시트, 압출된 칼라
31 레이저 용접 시임
33 가봉 위치
Claims (13)
- 차량 시트용 피팅으로서,
제 1 피팅 부재(11), 제 2 피팅 부재(12), 그리고 회전 가능하게 지지되는 편심부를 가지며,
상기 제 1 피팅 부재 상에는 치형 가공된 링(17)이 형성되고,
상기 제 2 피팅 부재 상에는 치형 가공된 휠(16)이 형성되어 치형 가공된 링(17)과 맞물리고, 이에 의해 2 개의 피팅 부재(11, 12)들은 기어장치 방식으로 서로 연결되며,
상기 편심부는 치형 가공된 휠(16)과 치형 가공된 링(17)의 상대 구름 운동을 구동하기 위해 둘레 방향으로 연장하며, 또한 상기 편심부는 반경방향에서 그 외부 측이 평면 베어링 부시(28) 내에 배열되며,
상기 평면 베어링 부시(28)는 베어링 시트(29) 내에 배열되는 차량 시트용 피팅에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)는 1 ㎜ 미만의 벽 두께를 갖고, 레이저 용접에 의해 재료적 통합 방식으로 상기 베어링 시트(29)에 연결되며, 평면 베어링 부시(28)의 주행 측은 플라스틱 재료에 의해 코팅되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 1 항에 있어서,
상기 베어링 시트(29)는 2 개의 피팅 부재(11, 12)들 중 하나 상에 제공되며 평면 베어링 부시(28)는 2 개의 피팅 부재(11, 12)들 중 다른 하나를 등지는 평면 베어링 부시(28)의 단부면의 영역에서 베어링 시트(29)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 1 항에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)는 둘레 레이저 용접 시임(31)에 의해 베어링 시트(29)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 1 항에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)는 평면 베어링 부시의 둘레에 걸쳐 120°의 각도로 분포되는 3 개의 가봉 위치(33)들에 의해 베어링 시트(29)에 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 1 항에 있어서,
상기 베어링 시트(29)는 별개의 슬리브로서 제 1 또는 제 2 피팅 부재(11, 12)에 고착되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 1 항에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)는 원통형 기본 형상을 갖고 평면 베어링 부시(28)의 2 개의 단부들은 연결되지 않은 상태에서 서로를 향하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 6 항에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)의 2 개의 단부들은 연결되지 않은 상태에서 서로를 향하는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 1 항에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)는 0.5 ㎜ 의 벽 두께를 갖는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 1 항에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)의 2 개의 축방향 단부들 중 하나는 반경방향 외향 방향으로 뒤집히는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 9 항에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)의 2 개의 축방향 단부들 중 하나는 반경방향 외향 방향으로 비딩되는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 9 항에 있어서,
상기 평면 베어링 부시(28)의 양쪽 축방향 단부들은 반경방향 외향 방향으로 뒤집히는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 11 항에 있어서,
정밀하게는 상기 2 개의 뒤집힌 단부들 중 하나는 평면 베어링 부시(28)가 베어링 시트(29)에 장착되지 전에 이미 뒤집히는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 피팅.
- 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 따른 피팅을 갖는,
차량 시트.
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