KR20110108394A - 차량 시트, 특히 자동차 시트 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 시트(1), 특히 자동차 시트에 관한 것으로, 서로에 대해 회전할 수 있는 두 개의 장착 부분(11, 12), 및 장착 부분(11, 12)을 부분적으로 수용하기 위한 하나 이상의 개구 및 하나 이상의 장착 영역(18)을 포함하는 하나 이상의 구조적 부분(15)을 포함하며, 하나 이상의 장착 영역은 특히 장착 영역(18)과 두 개의 장착 부분(11, 12) 중 하나 사이의 하나 이상의 용접 시임(19)에 의해 장착구(10)를 장착하기 위한 개구(16)를 둘러싸며, 장착 영역(18)이 구조적 부분(15)의 다른 영역에 비해 부가 재료에 의해 보강된다.

Description

차량 시트, 특히 자동차 시트 {VEHICLE SEAT, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 차량 시트에 관한 것이다.
DE 101 05 282 B4는 이러한 타입의 차량 시트를 공개하며, 등받이 조절기로서 기능하는 차량 시트의 장착구(fitting)는 구조적 부분으로서 어댑터로 장착된다. 이러한 타입의 추가의 차량 시트는 DE 20 2005 007 198 U1으로부터 공지되어 있으며, 등받이 측부 스트럿(strut)으로서 기능하는 이의 구조적 부분의 상단부는 하단부를 향하여 증가하는 하부 재료 두께를 가진다.
본 발명은 도입부에서 언급된 타입의 차량 시트를 개선하는 목적을 기초로 한다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 구비한 차량 시트에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 유용한 세부예는 종속항들의 주요 구성이 된다.
장착구가 장착될 수 있는 구조적 부분은 차량 시트의 구조물의 소정의 부품, 예를 들면, 등받이 측부 스트럿, 특히 구조물을 장착구로의 연결을 위해 설계되어 구조물에 장착되는 어댑터 또는 프레임 측부 부분일 수 있다. 장착구는 차량 시트의 소정의 조정기, 예를 들면 등받이 조정기 또는 시트 경사 조정기, 적절한 경우 심지어 시트 높이 조정기일 수 있다. 그러나, 용어 "장착구(fitting)"는 또한 모든 다른 가능한 기어링 및 록킹 조인트 및 다른 조인트를 포함하는 것이 의도된다. 본 발명에 대해 중요하지 않은 내부 구성에 대해, 장착구는 예를 들면, 기어식 장착구 또는 만입형 장착구일 수 있다. 서로에 대해 두 개의 장착 부분을 회전시키도록, 장착구는 대응하여 구동되거나 록킹해제된다. 본 발명은 특히 장착구의 외부 설계가 소수의 장착 옵션을 제공하는 디스크 형상이 될 때마다 적절하다. 장착은 바람직하게는 (제 1 ) 용접 시임에 의해 발생되며, 용접 시임은 모든 지오메트리 및 타입의 용접부, 예를 들면 얇은 레이저 용접 시임, 두꺼운 MAG 용접 비드 또는 개별 저항 용접 지점을 의미하는 것으로서 의도된다.
장착 영역이 추가의 재료에 의해 구조적 부분의 다른 영역에 대해 보강되기 때문에, 재료 두께는 작은 영역, 즉 장착 영역에서만 증가된다. 강도는 실질적으로 일정한 작은 재료 두께에 비해 증가되고, 특히 더 높은 토크가 전달될 수 있으며, 반면 중량 및 비용이 동일한 재료 처리량인 높은 재료 두께에 비해 절감되며, 반면 강도 특성은 유사하다. 특히 충돌의 경우, 장착구에 의해 도입되거나 장착구 내로 전달되는 힘은 더 잘 흡수되고 전달된다. 추가 재료는 바람직하게는 개구의 형성 동안 제거되는 재료이며, 즉 개구는 개구의 최종 지오메트리로부터 펀칭되지 않고 오히려 더 작은 크기이며, 이 재료는 칼라 또는 세그먼트를 위해 남아 있게 된다. 장착 영역은 이어서 바람직하게는 이러한 타입의 칼라 영역을 위로 접거나 변형함으로써 또는 적어도 하나의 세그먼트를 위로 접음으로써 형성되며, 이러한 경우 위로 접혀진 영역 또는 위로 접혀진 세그먼트는 특히 제 2 용접 시임에 의해 위로 접혀지지 않는 구조적 부분의 영역으로 고정될 수 있으며, 이는 용접의 소정의 지오메트리 및 타입을 의미하는 것으로서 이해될 수 있을 것이다. 그러나, 고정은 또한 상호록킹되는 연결부에 의해 발생할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 다수의 예시적인 실시예를 참조하여 아래에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 1은 도 5에서 라인 Ⅰ-Ⅰ를 따른 제 1의 예시적인 실시예의 일 부분을 통한 단면도를 보여주며,
도 2는 도 1의 상세부 Ⅱ의 확대도를 보여주며,
도 3은 장착 영역의 형성 전 구조적 부분을 통한 단면도를 보여주며,
도 4는 장착 영역의 형성 후 구조적 부분을 통한 단면도를 보여주며,
도 5는 제 1의 예시적인 실시예의 일 부분의 측면도를 보여주며,
도 6은 제 1의 예시적인 실시예의 일 부분의 사시도를 보여주며,
도 7은 본 발명에 따른 차량 시트의 개략도를 보여주며,
도 8은 제 2의 예시적인 실시예에 따른 구조적 부분을 구비한 장착구를 통한 섹션(도 21의 상세부 Ⅷ)의 부분의 개략도를 보여주며,
도 9는 제 1 제조 단계에서, 구조적 부분으로서 기능하는 금속 시트의 부분 사시도를 보여주며,
도 10은 도 9의 라인 Ⅹ-Ⅹ를 따른 확대 단면도를 보여주며,
도 11은 제 2 제조 단계에서 도 9로부터의 금속 시트의 부분 사시도를 보여주며,
도 12는 라인 11의 라인 ⅩⅡ-ⅩⅡ을 따른 확대 단면도를 보여주며,
도 13은 제 3 제조 단계에서 도 9로부터의 금속 시트의 부분 사시도를 보여주며,
도 14는 도 13의 ⅩⅣ-ⅩⅣ을 따른 확대 단면도를 보여주며,
도 15는 제 4 제조 단계에서 도 9로부터의 금속 시트의 부분 사시도를 보여주며,
도 16은 도 15의 라인 ⅩⅥ-ⅩⅥ을 따른 확대 단면도를 보여주며,
도 17은 제 5 제조 단계에서, 도 9로부터의 금속 시트의 부분 사시도를 보여주며,
도 18은 도 17의 라인 ⅩⅧ-ⅩⅧ을 따른 확대 단면도를 보여주며,
도 19는 장착구 및 구조적 부분이 서로 맞추어져 용접되기 전의 개략적인 부분 단면도를 보여주며,
도 20은 장착구와 함께 구조적 부분의 단부 영역의 평면도이며,
도 21은 도 20의 라인 ⅩⅩⅠ-ⅩⅩⅠ을 따른 종방향 단면도를 보여주며,
도 22는 장착구와 함께 구조적 부분의 단부 영역의 평면도로서, 상기 구조적 부분 및 장착구는 선택적인 하나의 용접 방법에 의해 서로 연결되는 도면이며,
도 23은 도 22의 라인 ⅩⅩⅢ-ⅩⅩⅢ을 따른 종방향 단면도를 보여주며,
도 24는 도 23의 상세부 ⅩⅩⅣ의 상세 도면을 보여주며,
도 25는 본 발명에 따른 차량 시트의 개략적인 측면도를 보여주며,
도 26은 장착구가 없는 제 3의 예시적인 실시예의 부분도를 보여주며,
도 27은 장착구를 구비한 도 26의 ⅩⅩⅦ-ⅩⅩⅦ를 따른 단면도를 보여주며,
도 28은 펀칭된 중앙 영역을 구비한 블랭크로서 제 3의 예시적인 실시예의 구조적 부분을 보여주며,
도 29는 제 2 변형 단계후 전개된 세그먼트를 구비한 도 28로부터의 구조적 부분을 보여주며,
도 30은 도 29의 라인 ⅩⅩⅩ-ⅩⅩⅩ을 따른 단면도를 보여주며,
도 31은 제 4의 예시적인 실시예의 부분도를 보여주며,
도 32는 도 31의 라인 ⅩⅩⅩⅡ-ⅩⅩⅩⅡ를 따른 단면도를 보여주며,
도 33은 제 1 변형 단계 후 전개된 세그먼트를 구비한 제 5의 예시적인 실시예의 구조적 부분을 통한 단면도를 보여주며,
도 34는 위로 접혀진 세그먼트를 구비한 도 33에 대응하는 단면도를 보여주며,
도 35는 에지가 형성된 도 33 및 도 34에 대응하는 단면도를 보여주며,
도 36은 장착구가 없는 제 3 내지 제 5의 예시적인 실시예에 따른 변형의 부분도를 보여주며,
도 37은 장착구를 구비한 도 36의 라인 ⅩⅩⅩⅦ-ⅩⅩⅩⅦ을 따른 단면도를 보여주며,
도 38은 장착구가 없는 제 6의 예시적인 실시예의 부분도를 보여주며,
도 39는 장착구를 구비한 도 38의 라인 ⅩⅩⅩⅨ-ⅩⅩⅩⅨ을 따른 단면도를 보여주며,
도 40은 중앙 영역이 펀칭된 블랭크로서 제 6의 예시적인 실시예의 구조적 부분을 보여주며,
도 41은 도 40의 라인 XLI-XLI을 따른 단면도를 보여주며,
도 42는 전개된 세그먼트를 구비한 도 40으로부터의 구조적 부분을 보여주며,
도 43은 도 42의 라인 XLIII-XLIII을 따른 단면도를 보여주며,
도 44는 제 7의 예시적인 실시예의 부분도를 보여주며,
도 45는 도 44의 라인 XLV-XLV를 따른 단면도를 보여주며,
도 46은 장착구가 없는 제 8의 예시적인 실시예의 부분도를 보여주며,
도 47은 장착구가 없는 도 46의 화살표 KLVII-XLVII의 방향으로의 도면을 보여주며,
도 48은 장착구를 구비한 도 46의 라인 XLVIII-XLVIII을 따른 단면도를 보여주며,
도 49는 제 9의 예시적인 실시예의 부분도를 보여주며,
도 50은 도 49의 라인 L-L을 따른 단면도를 보여준다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부분(3), 차량 시트의 양 측부 상의 각각의 장착구(10)에 의해 시트 부분(3)에 부착되며 시트 부분에 대해 경사지게 조정될 수 있거나 자유롭게 피봇되는 등받이(4)를 가진다. 이 경우, 장착구(10)는 멈춤쇠 장착구로서 설계되고, 장착구의 내부 구성은 예를 들면 WO 00/44582 A1에 설명되며, 반면 상기 장착구는 장착구의 내부 설계에 대해, 예를 들면 US 6,799,806 A에서 설명된 바와 같이 디스크 형상을 가진다. 하나의 선택예로서, 장착구(10)는 동일한 내부 설계를 가지지만 예를 들면 자체-록킹 편심 주전원 기어링을 공개하는 DE 44 36 101 A1에서 공개된 바와 같은 내부 구성을 구비한 기어식 장착구로서 설계된다. 그러나, 장착구(10)의 내부 구성은 상기 두 개의 공지된 장착구와 상이할 수 있다. 또한 차량 시트의 다른 측부 상에 조인트를 구비한 차량 시트의 일 측부 상에 단일 장착구(10)를 조합하는 것도 가능하다.
두 개의 장착구(10)는 프로파일링된 트랜스미션 로드에 의해 서로에 대해 기어식으로 연결된다. 트랜스미션 로드는 이동 방향에 대해 수평방향으로 그리고 횡방향으로 배치되고 자체 축선(A)에 대해 회전가능하다. 트랜스미션 로드 상에 회전가능하게 고정된 방식으로 배치되는 핸드 레버(또는 핸드 휠)은 장착구(10)의 수동 작동을 위해 기능한다. 기어식 장착구의 경우, 모터식 작동도 가능하다. 방향에 대한 상세함은 아래에서 축선(A)에 의해 형성되는 원통 좌표계를 참조한다.
각각의 장착구(10)는 거의 디스크형 설계인 제 1 장착 부분(11) 및 또한 거의 디스크형 설계인 제 2 장착 부분(12)을 가진다. 상기 장착 부분들 사이로 배치되는 부품의 삽입으로 두 개의 장착 부분(11 및 12)을 축방향으로 함께 홀딩하도록, 걸쇠 링(13)은 제 1 장착 부분(11)의 측부로부터 제 2 장착 부분(12) 상으로 배치되며, 예를 들면 제 2 장착 부분 상으로 가압되고 및/또는 제 2 장착 부분으로 용접되거나 그 주위에 플랜지를 형성한다. 이러한 경우, 제 1 장착 부분(11), 제 2 장착 부분(12) 및 걸쇠 링(13)은 디스크형(캔형) 하우징을 형성한다. 두 개의 장착 부분(11 및 12)은 트랜스미션 로드와 상호 작용하고 특히 회전가능하게 고정된 방식으로 트랜스미션 로드에 결합되거나 트랜스미션 로드를 따라 운반하기 위한 구동기(14)를 지지하며, 구동기의 회전은 장착구(10)를 록킹 해제하거나(래칭 장착구의 경우) 상기 장착구(10)를 구동한다(기어식 장착구인 경우). 두 개의 장착 부분(11 및 12)은 따라서 서로에 대해 회전가능하다.
비록 디스크형은 컴팩트(compact)한 구성 형태의 장점을 제공하지만, 이러한 이유 때문에, 즉 이용가능한 작은 표면 때문에, 까다롭게 되어 시트 부분(3) 및 등받이(4)의 구조로 장착구를 부착하기 위한 기술에 대한 특별한 도전이 발생된다. 예를 들면, 등받이(4)의 구조의 일체형 하위(sub) 영역인 구조적 부분(15)으로 장착구(10)의 부착이 설명된다. 적어도 개략적으로 원통형인, 개구(16)는 구조적 부분(15)에 형성되고, 상기 개구는 에지(17)를 가지는 장착 영역(18)에 의해 고리형상으로(또는 아치형 방식으로) 둘러싸여 진다. 서로에 대해 축방향으로 오프셋되는 두 개의 원형 라인을 따라 배치되는 에지(17)는 개구(16)의 가장자리를 형성한다. 개구(16)는 또한 상이한 지오메트리, 예를 들면, 별 형상, 또는 축선(A)에 대해 주기적 대칭을 구비한 상이한 형상을 가질 수 있다.
구조적 부분(15)은 또한 등받이(4) 또는 시트 부분(3)의 구조물로 연결되는 개별 어댑터 또는 시트 부분(3)의 구조물의 일체형 하위 영역일 수 있다. 본 발명의 이용은 시트 부분(3) 및 등받이(4)로의 장착구(10)의 연결로 제한되지 않는다. 반대로, 상기 발명은 본 발명의 기술 분야의 기술자에게 알려진 구조적 부품으로의 연결 장착구 및 부품의 모든 경우에 이용될 수 있다. 예를 들면, 시트 높이 조절기용 장착구는 후속하는 공보인 DE 10 20009 008 576 A1에서 설명된 것과 동일한 방식으로 부착될 수 있다.
장착구(10)는 쇼울더(shoulder; 10a)를 가지는 단부 측부에 의해, 본 발명의 경우 제 2 장착 부분(12) 반대쪽에 있는 제 1 장착 부분(11)의 단부에 의해 구조적 부분(15)으로 조립되며, 장착구(11)가 장착 영역(18)에 맞닿아 지지할 때까지 쇼울더(10a)는 개구(16) 내로 삽입된다. 이어서 개구(16)는 바람직하게는 상호 록킹 방식으로 쇼울더(10a)를 수용한다. 이러한 방식으로 조립된 장착구(10)가 예를 들면 바람직하게는 레이저 용접에 의해 발생되는 하나 또는 둘 이상의 제 1 용접 시임(19)에 의해 구조적 부분(15)으로 고정식으로(즉, 분리할 수 없게) 연결되고, 바람직하게는 용접된다. 제 1 용접 시임(19)은 또한 MAG 용접과 같은, 상이한 타입의 용접에 의해 생성될 수 있다. 제 1 용접 시임은 점들의 형태로 원형, 원형-아크-형상 또는 상이한 지오메트리일 수 있다. 개구(16)는 축선(A)과 정렬된다. 장착 영역(18)의 고리형 형상(또는 아크 형상)은 개구(16)의 직경(d)(예를 들면 52 mm) 보다 상당히 작은 방사상 폭(b)(예를 들면 4 mm)을 형성한다. 장착 영역(18)은 하나 또는 둘 이상의 제 2 용접 시임(20)에 의해 선택적으로 고정될 수 있다. 제 2 용접 시임(20)이 장착구(10) 까지 도달하도록 하는 깊이일 수 있어, 제 1 용접 시임(19)에 부가하여 장착구(10)를 구조적 부분(15)으로 장착한다. 제 2 용접 시임(20)은 점들의 형태로 원형, 원형-아크형, 또는 상이한 지오메트리 형태일 수 있으며, 레이저 용접, MAG 용접 또는 다른 용접 공정에 의해 형성될 수 있다. 제 2 용접 시임(20) 대신 또는 이에 부가하여, 장착 영역(18)은 또한 클린칭(clinching)에 의해 고정될 수 있으며, 클린칭은 펀칭 공정으로 통합될 수 있고 선택적으로 부가적인 제 2 용접 시임(20)에 의해 나중에 보충될 수 있다.
구조적 부분(15)과 제 1 장착 부분(11) 사이에 최적화된 연결을 제공하도록, 구조적 부분(15)의 나머지 영역과 관련된 추가의 재료는 조립 장치(10)의 공간적 주변에서 구조적 부분(15)을 보강하도록 장착 영역(18)에 축적된다. 부가 재료는 바람직하게는 이제 개구(16)에 의해 점유되는, 즉 개구(16)의 형성 동안 경사지고정상적으로 폐기물로서 펀칭되는 공간 영역으로부터 비롯된다. 이를 위해, 금속 시트로부터 시작하여, 준비 단계에서, 구조적 부분(15)을 위한 블랭크는 펀칭되고 구조적 부분(15)의 외측 가장자리(15a)는 예를 들면 동일한 작업 단계에서 적절한 경우 약 90°만큼 상방으로 벤딩되는 가장자리가 선택적으로 형성된다. 동시에 또는 추후 단계에서, 중앙 영역은 외측 가장자리(15a)로서 동일한 방향으로 상승될 수 있는(예를 들면, 두 개의 재료 두께 만큼) 실질적인 평면형, 원형 영역 내에서 펀칭된다.
아래의 예시적인 실시예들은 형성된 장착 영역(18) 및 구조적 부분(15)의 추가의 기계가공에 대해 상이하다. 이 방법 단계는 개별 제조 단계 또는 몰드에서 발생되지 않아야 한다. 몰드 개념에 종속하여, 복수의 방법 단계가 하나의 제조 단계 또는 하나의 몰드에서 실현될 수 있다.
제 1의 예시적인 실시예에서(도 1 내지 도 6), 장착 영역(18)을 제조하도록, 칼라가 먼저 중앙의 펀칭 영역(도 3) 둘레의 재료로부터 모두 형성되며, 직경(d)을 구비한 개구(16)가 또한 형성된다. 축방향으로 돌출된 칼라의 재료는 장착 영역(18)이 형성되는 방식으로 후속적으로 변형된다(축방향 압축 및 방사상 가압에 의해). 에지(17)는 추가의 기계 가공(도 4)에 의해 형성된다.
장착 영역(18)은 구조적 부분(15)의 다른 영역과 완전히 일체로 형성되는 구조적 부분(15)의 일 부분이다. 반면 구조적 부분(15)의 다른 영역은 실질적으로 일정한 평균 재료 두께(x1)(이 경우 1.2 mm)로 형성되며, 대조하면 장착 영역(18)은 -구조적 부분(15)의 다른 영역으로의 변화부에서-평균 재료 두께(x1)로부터 최대 재료 두께(x2)(이 경우 1.5 mm)로-개구(16)의 가장자리, 특히 이 경우 반경(R)을 가진 프로파일에서 오목형 설계의(이 경우 약 27mm)-방사상 방향으로 연속적으로 증가하는 증가된(확대된) 재료 두께를 가진다.
장착구(10) 상에 쇼울더(10a)를 가지는 돌출부의 직경은 개구(16)의 직경(d) 보다 다소 작아서, 갭 폭(g)을 가진 고리형 갭이 장착 영역(18)과 쇼울더(10a) 사이에 형성된다. 갭의 축방향 크기는 장착 영역(18)의 최대 재료 두께(x2)에 의해 형성된다. 갭 폭(g)(예를 들면, 1.5 mm)은 최대 재료 두께(x2)에 개략적으로 대응하여, 적어도 개략적인 정사각형 단면을 형성한다. 그러나, 가능한 작은 갭, 즉 g<<x1, x2, b가 바람직하다. 이어서 쇼울더(10a)는 적어도 개략적으로 에지(17) 또는 장착 영역(18)과 동일 높이이다. 장착구(10)가 개구(16) 내로 삽입될 때, 제 1 용접 시임(19)이 예를 들면 개구(16)의 원주위 방향으로 배치되어 존재하는 경우 갭을 부분적으로 채우는 4개의 용접 비드에 의해 후속적으로 제공된다. 제 1 용접 시임(19)으로서 레이저 용접 시임에 대해, 매우 작고, 지각할 수 없게 작은 갭 폭(g)이 바람직하다.
제 2의 예시적인 실시에에서(도 8 내지 도 24), 장착 영역(18)은 구조적 부분(15)의 원형-링-형상 영역(21a)으로부터 형성되며, 이 영역은 중앙의 펀칭 영역(도 9, 도 10) 둘레에 배치된다. 개략적으로 원형-링-형상의 영역(21a)의 내측 반부는 칼라 영역(21b)을 형성하도록 약 90°를 통하여 외측으로 벤딩되며, 벤딩 방향은 외측 가장자리(15a)의 벤딩 방향과 일치한다. 추가의 단계에서, 상기 칼라 영역(21b)은 외측으로 추가로 벤딩된다, 즉 도 13 및 도 14에 도시된 바와 같이 전방으로 플랜지를 형성하지만, 이러한 단계는 적절한 재료, 재료 두께 및/또는 칼라 폭이 주어진 경우 생략될 수 있다. 후속하는 단계에서, 칼라 영역(21b)은 원형-링-형상의 접혀진(fold over) 가장자리 영역(21c)을 형성하도록 상방으로 플랜지를 형성한다, 즉 , 외측 가장자리(15a)의 방향과 직면하고 상방으로 벤딩되지 않는 원형-링-형상의 영역(21a)의 표면은 180°만큼 상방으로 벤딩된 원형-링-형상의 상방으로 접혀진 가장자리 영역(21c)의 표면에 맞닿아 지지한다(도 15, 16). 상방으로 벤딩되지 않는 원형-링-형상의 영역(21a)의 부분 및 원형-링-형상의 상방으로 접혀진 가장자리 영역(21c)은 함께 바람직하게는 영역(21a 및 21c)과 제 2 용접 시임(20)에 의해, 즉 영역(21a 및 21c)과 분리할 수 없는 연결부에 의해 고정되는 것이 바람직한 장착 영역(18)(x2=2·x1)을 형성한다. 후속하는 단계에서, 변형 작동의 치수적 정밀도에 따라, 예를 들면 추가의 변형 작업에 의해, 에지(17)의 형성 및 나머지 원형 개구(16)의 내부 직경의 정정 및 적절한 경우 절단(도 17, 18)을 구비한 추가의 마무리가 발생될 수 있다. 장착구(10)는 마무리된 구조적 부분(15)에 후속적으로 장착된다.
제 3 내지 제 5의 예시적인 실시예(도 26 내지 도 35)에서, 중앙 영역으로서 별 모양이 펀칭된다(도 28). 이는 예를 들면 사다리꼴 또는 직사각형 형상을 가지며 갭에 의해 서로로부터 분리되어 나란히 제조되는 것을 초래하며 나란한 복수의 세그먼트(31)의 원주위 방향으로의 제조를 초래한다. 세그먼트(31)는 구조적 부분(15)(도 29, 30, 33)의 비-변형 영역에 대해 90°만큼 칼라와 같이 전개된다, 즉 세그먼트는 축방향으로 형성된다. 세그먼트(31)가 재료의 두 배(x2=2·x1)(도 34)의 형태로 구조적 부분(15)의 인접한 영역 상에 배치되도록 세그먼트가 후속적으로 추가 방사상 외측으로 상방으로 접혀진다(크림핑된다(crimp)). 동일한 지점에서 두 배가 되는 고리형 영역은 장착 영역(18)을 형성한다. 상방으로 접혀진 세그먼트(31)는 상방으로 접혀지지 않는 구조적 부분(15)의 영역으로 고정되고 바람직하게는 각각의 제 2 용접 시임(20)(바람직하게는 레이저 용접 시임)에 의해 구조적 부분의 영역으로 연결된다(도 26, 27, 31, 32). 적절한 펀치 지오메트리 및 측정 작업에 의해, 외측 상의 벤딩 에지에서의 재료는 가능한 벤딩 반경 없이 형성되며 대신 에지(17)는 상방으로 접혀지지 않는 영역과 상방으로 접혀지는 영역(도 35) 사이의 상기 변화 영역의 추가 처리에 의해 형성된다. 이는 장착구(10) 상으로 개선된 용접을 허용한다.
제 3의 예시적인 실시예에서(도 26 내지 도 30), 세그먼트(31)는 세그먼트의 폭과 유사한 간격, 즉 세그먼트(31)들 사이의 거리만큼 서로로부터 이격되고 세그먼트(31)의 폭은 개략적으로 원주위 방향으로 동일하다. 예를 들면, 6개의 세그먼트(31)는 사이에 평균 약 30°의 폭을 가지는 갭을 구비하여 평균 약 30°의 폭으로 형성된다. 상기 세그먼트(31)는 예를 들면 동일한 방향으로, 즉 장착구(10) 반대쪽에 있는 구조적 부분(15)의 측부 상에서 상방으로 접혀지지 않는 구조적 부분(15)의 영역의 평면으로부터 모두 상방으로 접혀진다. 에지(17)가 형성될 때, 세그먼트들(31) 사이의 영역은 바람직하게는 세그먼트의 작은 부분이 상방으로 접혀진 세그먼트(31)의 측부 상에 배치되는 방식으로 변형되는 것이 바람직하다.
제 4의 예시적인 실시예에서(도 31, 32), 세그먼트(31)는 상당히 작은 폭이고 심지어 더 작은 거리로 서로로부터 이격되며, 예를 들면 그 사이가 5°의 평균 거리를 구비한 평균 10°의 폭이다. 개별 세그먼트(31)는 예를 들면 모두 장착구(10) 반대쪽의 구조적 부분(15)의 측부 상으로 모두 상방으로 접혀지며 각각의 제 2 용접 시임(20)에 의해 고정된다.
제 5의 예시적인 실시예(도 33 내지 35)에서, 세그먼트(31)는 상방으로 접혀지지 않는 구조적 부분(15)의 영역의 상이한 측부들 상에서 교대로 상방으로 접혀된다. 모든 제 2 세그먼트(31)는 장착구(10) 반대쪽의 측부 상으로 상방으로 접혀지며, 장착구로부터 오프셋되는 모든 제 2 세그먼트(31)는 장착구(10) 쪽으로 상방으로 접혀진다. 이는 결국 장착 영역(18)에 대해 원주위 방향을 동일한 지점에서가 아니라 총 원주위에 걸쳐 3배의 재료 두께(x2=3·x1)를 초래한다.
3개의 상술된 예시적인 실시예에 대한 변형예(도 36, 도 37)에서, 단지 모든 제 2 세그먼트(31)가 상방으로 접혀져 제 2 용접 시임(20)에 의해 장착된다. 상방으로 접혀지지 않는 세그먼트(31)는 개구(16) 내로 내측으로 방사상으로 돌출하고 장착구(10)가 연결될 때 장착구의 단부에 놓이게 된다.
제 56 전형적인 실시예에서(도 38 내지 도 43), 펀칭된 세그먼트(31)는 원형(도 40, 41)이 되도록 펀칭되는 개구(16)의 가장자리(상부)로의 연결 웨브를 구비한 달 형상(아크 형상)을 가진다. 연결 웨브(45)는 우선 90°만큼 연결 웨브의 중앙에서 한번 접혀지고 이어서 세그먼트(31)가 구조적 부분(15) 상의 개구(16)의 (상부) 가장자리 상에 놓이게 되도록 90°만큼 한번 더 접혀진다. 또한 웨브 지점을 포함하는 제 2 용접 시임(20)에 의해, 세그먼트(31)는 접혀지지 않는 구조적 부분(15)의 영역으로 연결되어, 장착 영역(18)을 초래한다. 3개의 이전의 예시적인 실시예에 비해, 장착 영역(18)은 개구(16)의 원주위에 걸쳐 완전히 분배되지 않고 오히려 더 높은 로드가 가해지는 상부 가장자리 상에 아치형 재료 내에만 존재한다. 에지(17)를 형성하도록, 연결 웨브(45)가 절개, 예를 들면 펀칭되어, 소정의 크기가 되어 이의 결과로서 개구(16)가 연결 웨브의 최종 크기에 도달한다(도 38, 39).
제 7의 예시적인 실시예(도 44, 45)는 제 2의 예시적인 실시예의 변형이다. 칼라 영역이 형성되지만, 칼라의 단지 하나의 부분, 예를 들면 칼라의 축방향 길이의 약 절반만이 비스듬히 후방으로 벤딩되어 원형-링-형상의 영역(21a) 상에 배치될 때, 바람직하게는 또한 제 2 용접 시임(20)에 의해 원형-링-형상의 영역에 고정된다. 이는 삼각형 프로파일을 초래한다.
제 8의 예시적인 실시예(도 46 내지 48)에서, 축방향 확대(x2>x1)는 부가 재료가 요구되지 않으면서 축방향(및 원주위 방향)으로 웨이브 형상인 장착 영역(18)에 의해 달성된다.
제 9의 예시적인 실시예(도 49, 50)에서, 장착 영역(18)의 부가 재료는 개구(56)로 개별적으로 펀칭되는 부가 부분(55)으로부터 시작된다. 부가 부분(55)의 개구(56)는 바람직하게는 구조적 부분(15)의 개구(16)와 동일한 지오메트리를 가진다. 부가 부분(55)은 개구(16 및 56)가 정렬되어 후속적으로 제 2 용접 비임(20)에 의해 구조적 부분(15)으로 용접되는 방식으로 구조적 부분(15)에 조립된다. 이어서 결과적인 장착 영역(18)은 구조적 부분(15)으로서 재료 두께의 두배가 된다(x2=2·x1). 부가 부분(55)은 고리형 설계일 수 있거나, 방울(drop) 형상을 가지며, 뾰족한 단부가 상방으로 뾰족하고 더 높은 부하가 가해지는 장착 영역(18)의 부분을 보강한다. 장착구(10)는 이어서 예를 들면 제 1 장착 부분(11)이 개구(16 및 56) 내로 쇼울더(10a)에 의해 삽입됨으로써 구조적 부분(15)으로 조립된다. 장착구(10) 및 구조적 부분(15)은 후속적으로 제 1 용접 시임(19)에 의해 서로 용접된다. 변형된 일 실시예에서, 개구(56)는 개구(16) 보다 더 작은 직경을 가져서 부가 부분(55)에 맞닿아 지탱할 때까지 장착구(10)가 삽입되도록 한다.
추가의 보강 가능성이 또한 착상될 수 있다. 더욱이, 보강된 장착 영역(18)은 경화, 예를 들면, 붕소 강에 의해 형성될 수 있다.
1 차량 시트
3 시트 부분
4 등받이
10 장착구
10a 쇼울더
11 제 1 장착 부분
12 제 2 장착 부분
13 걸쇠 링
14 구동기
15 구조적 부분
15a 외측 가장자리
16 개구
17 에지
18 장착 영역
19 제 1 용접 시임
20 제 2 용접 시임
21a 원형-링-형상 영역
21b 칼라 영역
21c 원형-링-형상의 접혀진 영역
31 세그먼트
45 연결 웨브
55 부가 부분
56 부가 부분 내의 개구
A 축선
b (장착 영역의) 방사상 폭
d (개구의) 직경
g 갭 폭
R 반경
x1 (구조적 부분의) 평균 재료 두께
x2 (장착 영역의) 최대 재료 두께

Claims (15)

  1. 차량 시트, 특히 자동차 시트로서,
    서로에 대해 회전가능한 두 개의 장착 부분(11, 12)을 가지는, 하나 이상의 장착구(10)를 구비하고, 상기 장착 부분(11, 12)을 부분적으로 수용하기 위한 하나 이상의 개구(16) 및 하나 이상의 장착 영역(18)을 가지는 하나 이상의 구조적 부분(15)을 구비하며, 상기 하나 이상의 장착 영역은 상기 개구(16)를 둘러싸고, 특히 상기 장착 영역(18)과 상기 두 개의 장착 부분(11, 12) 중 하나의 장착 부분 사이를 하나 이상의 제 1 용접 시임(19)에 의해, 상기 장착구(10)를 장착하기 위한, 차량 시트에 있어서,
    상기 장착 영역(18)이 추가 재료에 의해 상기 구조적 부분(15)의 다른 영역들에 비해 보강되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 장착 영역(18)은 개구(16)의 형성 동안 제거되는 재료에 의해 보강되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 장착 영역(18)은 칼라 영역(21b)을 변형하거나 접음으로써, 또는 하나 이상의 세그먼트(31)를 접음으로써 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 구조적 부분(15)은 시트 금속 펀칭 및 벤딩 부분, 원형-링-형상의, 접혀진 영역(21c) 또는 개구가 펀칭된 후 다수의 단계에서 180°만큼 벤딩되는, 접혀진 세그먼트(31)인,
    차량 시트.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 접혀진 영역(21c) 또는 상기 접혀진 세그먼트(31)는 특히 제 2 용접 시임(20)에 의해 접혀지지 않은 상기 구조적 부분(15)의 상기 영역(21a)으로 고정되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  6. 제 3 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    복수의 세그먼트(31)가 제공되고, 상기 세그먼트 모두 동일한 측부로 또는 교대로 상기 구조적 부분(15)의 상이한 측부들로 접혀지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  7. 제 5 항에 있어서,
    아치형 세그먼트(31)가 제공되며, 상기 아치형 세그먼트는 상기 개구(16)의 영역에서 연결 웨브(45)로 펀칭되고, 상기 연결 웨브(45)는 상기 세그먼트(31)가 고정된 후의 크기로 절개되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  8. 제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 개구(16)의 가장자리를 형성하는 에지(17)는 접혀지지 않고/변형되지 않는 영역과 상기 접혀진/변형된 영역 사이의 변화 영역의 추가 기계 가공에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 장착 영역(18)은 부가 부분(55)에 의해 보강되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장착 영역(18)은 고리형 또는 아치형 설계이며, 상기 개구(16)의 직경(d) 보다 작은 방사상 폭(b)을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 방사상 폭(b)을 넘는 상기 장착 영역(18)의 재료 두께는 상기 구조적 부분(15)의 평균 재료 두께(x1)로부터 상기 최대 재료 두께(x2)까지 연속적으로 증가하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장착구(10)는, 상기 두 개의 장착 부분(11, 12) 중 하나의 장착 부분상에, 상기 개구(16) 내에 배치되는 쇼울더(10a)를 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  13. 제 8 항 및 제 12 항에 있어서,
    상기 제 1 용접 시임(19)은 상기 개구(16)의 에지(17)와 상기 쇼울더(10a) 사이의 영역에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장착구(10)는 디스크 형상을 가지는,
    차량 시트.
  15. 장착구(10)가 구조적 부분(15)으로 장착될 수 있는, 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에서 청구된 바와 같은 차량 시트(1)를 생산하기 위한 방법에 있어서,
    a) 상기 구조적 부분(15)의 블랭크 내의 중앙 영역을 펀칭하는 단계,
    b) 개구(16)가 형성되면서 칼라 영역(21b)을 인출하거나 세그먼트(31)를 전개하는 단계,
    c) 장착 영역(18)이 형성되면서, 상기 칼라 영역(21b) 또는 상기 세그먼트(31)를 접는 단계, 및
    d) 상기 장착구(10)를 마무리된 상기 구조적 부분(15)으로 장착하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트를 생산하기 위한 방법.
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