KR101365126B1 - 차량 좌석, 특히 자동차 좌석 - Google Patents

차량 좌석, 특히 자동차 좌석 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 좌석, 특히 자동차 좌석에 관한 것으로, 서로에 대해 회전될 수 있는 두 개의 피팅 부품(11,12)을 갖고 축선(A)을 형성하는 하나 이상의 피팅(10) 및 하나 이상의 구조적 부품(15)을 포함하며, 상기 구조적 부품은 피팅(10)을 부분적으로 수용하는 제 1 직경(D)을 가지는 하나 이상의 제 1 개구(16)를 가지며, 피팅(10)의 체결을 위해 제 1 개구(16)를 둘러싸는 하나 이상의 체결 영역(18)을 가지며, 상기 체결 영역(18)은 부가 부품(25)에 의해 구조적 부품(15)의 다른 영역에 대해 보강되며, 상기 부가 부품은 제 2 직경(d)을 갖는 제 2 개구(26)를 가지고, 상기 구조적 부품(15)에 단단히 연결되고 피팅(10)은 부가 부품(25)에 단단히 연결되며, 제 2 개구(26) 내로 적어도 부분적으로 삽입된다.

Description

차량 좌석, 특히 자동차 좌석 {VEHICLE SEAT, IN PARTICULAR MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1 의 전제부에서 청구된 바와 같은 차량 좌석에 관한 것이다.
이러한 유형의 차량 좌석은 DE 101 05 282 B4호에서 공개되었고, 등받이 조정기(adjusters)로서 이용되는 차량 자석의 피팅(fittings)은 구조적 부품(structural part)으로서 어댑터(adapter)에 체결된다. 이러한 유형의 추가적인 차량 좌석은 DE 20 2005 007 198 U1호에 공개되었고, 등받이 측면 부재로서 이용되는 차량 자석의 구조적 부품은 상단부에서 감소된 재료 두께를 가지며, 상기 재료 두께는 하단부를 향해 증가한다.
본 발명의 목적은 서두에서 언급된 유형의 차량 좌석을 개선하는 것이다. 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 가지는 본 발명에 따른 차량 좌석에 의해 달성된다. 유용한 실시예들은 종속항의 주요 구성을 형성한다.
피팅이 체결될 구조적 부품은 차량 좌석 구조의 임의의 구성 부품, 예를 들면, 등받이 측면 부재, 좌석 프레임 측면 부품 또는 어댑터일 수 있으며, 이 구성 부품은 구조물을 피팅에 연결하기 위해 특별히 구성되고 구조물에 체결된다. 피팅은 차량 좌석의 임의의 조정기, 예를 들면, 등받이 조정기 또는 좌석 경사 조정기, 선택적으로 또한 좌석 높이 조정기일 수 있다. 그러나, "피팅"이라는 용어는, 또한 모든 다른 가능한 기어식(geared) 및 잠금 조인트(locking joints) 및 다른 조인트를 포괄하도록 의도된다. 본 발명에서는 중요하지 않은 내부 구성에 대해서, 피팅은, 예를 들어, 기어식 피팅(geared fitting) 또는 걸쇠 피팅(latching fitting)이 될 수 있다. 두 개의 피팅 부품들을 서로에 대하여 회전시키기 위해, 피팅은 적절히 구동되거나 잠금 해제된다. 본 발명은 특히, 피팅의 외부 형상이 디스크 형상일 때는 언제나 적합한데, 디스크 형상은 소수의 체결 옵션(few fastening options)을 제공한다. 체결은 바람직하게는 용접 시임(welded seam)에 의해 이루어지며, 용접 시임은 용접, 예를 들면, 레이저 용접 시임, MAG 용접 비드(MAG welding bead) 또는 개개의 저항 용접점(individual resistance weld points)의 임의의 기하학적 형상 및 유형으로서 이해되는 것이 의도된다.
체결 영역이 구조적 부품의 다른 영역에 대하여, 추가 재료, 즉, 부가 부품에 의해 보강될 때, 재료 두께는 단지 작은 구역에 걸쳐, 즉 체결 영역에서 증가된다. 실질적으로 일관된 얇은(low) 재료 두께에 대해, 강도가 증가되고, 특히 높은 토크가 전달될 수 있으며, 반면 유사한 강도 특성을 가진 완전히 동일한 두꺼운(high) 재료 두께에 비해, 중량과 비용이 절약될 수 있다. 특히, 충돌의 경우에, 피팅에 의해 도입되거나 피팅 안으로 전달되는 힘은 개선된 방식으로 흡수되고 전달될 수 있다. 부가 부품은 구조적 부품과 별개로(separately) 형성되고 구조적 부품에(그리고 피팅에) 단단히 연결된다.
개구는 구조적 부품 및 부가 부품에서 제공되고, 상기 개구의 직경은 동일하게 또는 약간 상이하게 될 수 있다. 개구의 약간 상이한 직경은 더 큰 공차를 가지고 생산될 수 있는 구조적 부품 내의 제 1 개구에 의해 공차 유지를 용이하게 하고, 유동 공차 보상(floating tolerance compensation)은 상대적 위치결정의 결과로서 존재한다. 그러나, 개구는 서로 그리고 피팅의 축선과 정렬되고, 피팅의 축선을 중심으로 피팅 사이에 제공된 전달 로드가 회전하고, 바람직하게는 피팅 부품들이 피팅의 축선을 중심으로 피봇(pivot)되는 것이 바람직하다.
등받이 측면 부품으로서 구조적 부품을 사용할 때, 본 발명에 따른 부가 부품의 사용에 의해, 구조적 부품의 재료 두께(그리고 이에 따라 중량)를 절감하는 것이 가능하고, 재료에서 추력(thrust force)이 더 낮아 질수록, 축선(즉, 등받이의 피봇 축선)으로부터의 거리는 더 커진다, 즉 제 1 용접 시임(welded seam)과 비교하여 제 2 용접 시임의 직경이 더 커진다. 재료 두께를 절감하는 하나의 대안예로서, 구조적 부품의 재료 품질도 또한 낮아질 수 있다. 부가 부품의 액적(droplet) 형상은 주 하중 방향으로의 보강에서의 특정 증가를 가능하게 한다. 또한, 추가 기능은 부가 부품으로 통합될 수 있으며, 예를 들면, 등받이 보정 스프링에 대한 정지부 또는 지지부가 형성될 수 있다.
피팅에 대해 다른 하중 종류(그리고, 이에 따른 다른 크기(dimensions))가 존재하는 한에 있어서, 대응적으로 적용된 부가 부품은 충분하고, 한편 구조적 부품은 동일 부품일 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 변형예와 함께 전형적인 실시예를 참조하여, 이하에서 좀더 상세하게 설명된다.
도 1 은 피팅, 구조적 부품 및 부가 부품의 부분 단면도를 도시하고,
도 2 는 도 1 의 확대된 부분을 도시하며,
도 3 은 부가 부품을 구비한 구조적 부품의 측면도를 도시하고,
도 4 는 피팅, 부가 부품 및 어댑터로 이루어지는 부조립체(sub-assembly)의 사시도를 도시하며,
도 5 는 변형예의 사시도를 도시하고, 그리고,
도 6 은 차량 좌석의 개략적 측면도를 도시한다.
자동차용 차량 좌석(1)은 좌석 부분(3), 등받이(4)를 포함하고, 등받이는 양쪽 차량 좌석 측면 상의 하나의 개별 피팅(10)에 의해 좌석 부분(3)에 부착되고, 좌석 부분에 대한 경사(inclination)에 관해 조정될 수 있고 및/또는, 자유롭게 피봇가능하다. 본 발명의 경우에, DE 20 2009 017 811 U1호 또는 DE 44 36 101 A1호에서 공개된 바와 같이, 피팅(10)은 자체-잠금 편심 유성 기어장치(self-locking eccentric epicyclic gearing)를 구비한 기어식 피팅으로서 구성되고, 이 문헌들과 관련된 공개 내용은 본 발명 내에 명백히 포함된다. 그 외부 설계에 관해, 피팅(10)은, 예를 들면, DE 20 2009 017 811 U1호 또는 US 6,799,806 A호에서 공개된 바와 같이 디스크(disk) 형상을 가지고, 이 문헌들과 관련된 공개 내용은 본 발명 내에 명백히 포함된다. 대안적으로, 피팅(10)은 동일한 외부 설계를 갖지만, 예를 들어, WO 00/44582 A1호에 공개된 바와 같은 내부 설계를 갖는 걸쇠(latching) 피팅으로 구성된다. 그러나, 피팅(10)의 내부 설계는, 상기 알려진 피팅들로부터 벗어날 수 있다. 그러나, 하나의 차량 좌석 측면 상의 개개의 피팅(10)과 다른 차량 좌석 측면 상의 조인트(joint)를 조합하는 것이 또한 가능하다.
두 개의 피팅들(10)은 프로파일 전달 로드(profiled transmission rod)에 의해 서로 기어식 연결된다. 전달 로드는 이동 방향에 대해 수평 방향으로 그리고 횡방향으로 배열되고 전달 로드의 축선(A)을 중심으로 회전가능하며, 전달 로드의 정확한 위치는 피팅(10)에 의해 형성된다. 핸드 휠(또는 핸드 레버)은 전달 로드 상의 회전에 관해 단단히 위치되고, 피팅(10)의 수동 작동을 위해 이용된다. 기어식 피팅의 경우에, 모터에 의한 작동도 또한 가능하다. 다음의 방향 정보는 축선(A)에 의해 정의되는 원통 좌표계를 참조한다.
각 피팅(10)은 전달 로드 구동(기어식 피팅의 경우)의 회전 또는, 피팅(10)의 잠금 해제(걸쇠 피팅의 경우)의 회전에 의해, 서로에 대해 회전할 수 있는 제 1 피팅 부품(11) 및 제 2 피팅 부품(12)을 포함한다. 각 경우에 두 개의 피팅 부품(11 및 12)은 대략 원형 디스크 형상으로 설명될 수 있다. 축방향으로 작용하는 힘들을 수용하기 위해, 즉, 피팅 부품(11 및 12)을 축방향으로 함께 홀딩하기 위해 클래스핑 링(clasping ring: 13)이 제공된다. 따라서 구조에 관해, 두 개의 피팅 부품(11 및 12)은 함께(클래스핑 링(13)과 함께) 디스크형 유닛(disk-shaped unit)을 형성한다.
디스크 형상은 밀집한 설계의 장점을 제공하지만, 정확하게 이러한 이유에 대해, 그리고 즉 이용 가능한 작은 표면에 기인하여, 피팅을 좌석 부분(3) 및 등받이(4)의 구조들에 부착하기 위한 기술에 대해 특별한 요구 사항을 설정한다. 구조적 부품(15)에 피팅(10)의 부착은 예에 의해 설명되며, 상기 구조적 부품이 등받이(4)의 구조의 일체형(integral) 부분 영역이 된다.
구조적 부품(15) 상에서 제 1 - 적어도 대략적으로 원형 원통 형상의 - 개구(16)가 형성되고, 상기 개구는 고리형(annular) 방식 (또는 아치(arcuate) 방식)으로 체결 영역(18)에 의해 둘러 싸인다. 제 1 개구(16)는 상이한 기하학적 형상, 예를 들면, 별 형상 또는 축선(A)에 대해 주기적 대칭부를 구비하는 다른 형상을 또한 가질 수 있다. 개구(16)를 형성하기 위해, 준비 단계에서 금속 시트로부터 시작하여, 구조적 부품(15)을 위한 모재(blank)는 스탬프(stamped out)되고, 선택적으로 구조적 부품(15)의 외부 에지(15a), 예를 들어, 대략적으로 90도로 후방으로 벤딩된(bent-back) 에지가 - 잠재적으로 동일한 작업으로 - 생산된다. 동시에 또는 다음 단계에서, 중심 영역은 실질적으로 평탄한 원형 영역 내에서 제 1 개구로서 스탬프되고, 중심 영역은 외부 에지(15a)와 동일한 방향으로 상승될 수 있(예를 들어, 두 개의 재료 두께만큼). 체결 영역(18)의 고리형 형상(또는 아치 형상)은, 제 1 개구(16)의 제 1 직경(D)(예를 들면 60 mm)보다 현저하게 작은 반경방향 폭(b) (예를 들면 4mm)을 형성한다. 원형 형상으로부터 벗어난 제 1 개구(16)의 기하학적 형상에 대해, 제 1 직경(D)은 동일한 표면적을 가진 원의 직경이 되어야 한다.
구조적 부품(15)은 또한 좌석 부분(3)의 구조의 일체형 부분 영역 또는 등받이(4) 또는 좌석 부분(3)의 구조에 연결되는 개별 어댑터가 될 수 있다. 본 발명의 적용은 피팅(10)을 좌석 부분(3) 및 등받이(4)에 연결하는 것에 제한되지 않는다. 대신에, 본 발명은 피팅 및 구성부품을 본 분야의 전문가들에 의해 알려진 구조적 조립체에 연결하는, 모든 방식에 적용될 수 있다. 그러므로, 예를 들어, 좌석 높이 조정기를 위한 피팅은 DE 10 3209 008 576 A1호에서 공개된 것과 동일한 방식으로 부착될 수 있다.
체결영역(18)에서 구조적 부품(15) 및 피팅(10) 사이의 최적화된 연결을 형성하기 위해, 추가적 재료는 피팅(10)의 국부적인 주변에 있는 구조적 부품(15)을 보강하기 위해 구조적 부품(15)의 나머지 영역에 대하여 축적된다. 본 발명의 경우에, 부가적인 재료는 부가 부품(25)으로부터 비롯되고, 부가 부품은 제 2 개구(26)와 별개로 형성되며, 바람직하게는 동일한 금속 시트로부터 스탬핑된다. 체결 영역(18), 즉 부가 부품(25) 및 부가 부품에 의해 덮이는 구조적 부품(15)의 영역은 예를 들어 구조적 부품(15)의 재료 두께의 두 배의 재료 두께를 가진다. 부가 부품(25)은 바람직하게는 액적 형상(뾰족한 단부 및 무딘 단부를 가진)을 가지며, 상기 뾰족한 단부는 위로 향하고, 더 큰 로드를 받는 체결 영역(18)의 부품이 보강된다. 뾰족한 단부를 포함하는 부가 부품(25)의 반경방향으로 돌출되는 영역은, 체결 영역(18)의 폭(b)을 형성할 때 고려되지 않는다. 부가 부품(25)는 대안적으로 고리형 방식으로 구성될 수 있다. 일반적으로, 부가 부품(25)의 기하학적 형상의 적용에 의해, 구조적 부품(15)을, 특히 체결 영역(18)의 임계 부품에서 보강하는 것이 가능하다. 그러므로 고가의 반가공 제품(예를 들어 맞추어진 모재tailored blanks))을 회피하는 것이 가능하다.
부가 부품(25)의 제 2 개구(26)는 바람직하게는 구조적 부품(15)의 제 1 개구(16)와 동일한 기하학적 형상을 갖는다. 제 2 개구(26)는 제 2 직경(d)을 갖는다. 원형 형상으로부터 벗어나는 제 2 개구(26)의 기하학적 형상에 대해, 제 2 직경(d)은 동일한 표면적을 갖는 원의 직경이 되어야만 한다. 본 발명을 따른 제 2 개구(26)의 제 2 직경(d)(예를 들어 52 mm)은 제 1 개구(16)의 제 1 직경(D)보다 작다. "더 작은" 부가 부품(25) 및 이 부가 부품의 제 2 개구(26)는 "더 큰" 구조적 부품(15)에서의 제 1 개구(16)보다 더 나은 공차를 가지고 구성될 수 있다. 제 1 개구의 더 큰 직경(D)에 기인하여, 그러므로, 제 1 개구(16)는 축(A)에 대해 약간 오프셋(offset)될 수 있고, 및/또는 약간 벗어나는 직경으로 형성될 수 있다. 부가 부품(25)은 구조적 부품(15)상에 충분히 정밀하게 (유동 공차 보상) 위치하게 되어, 제 2 개구(26)는 축선(A)과 정렬되고(또는 정렬될 것이고), 또한 제 1 개구(16)와는 공차 위치에 따라 정렬된다. 돌출부(projection)에서, 제 1 개구(16)는 바람직하게는 제 2 개구(26)를 완전하게 둘러싼다. 구조적 부품(15)은 더 큰 공차를 가지고 좀더 비용-효율적으로 생산될 수 있다.
피팅(10)은 쇼울더(shoulder: 10a)를 포함하는 정면이 본 발명의 케이스의 경우 제 2 피팅 부품(12)으로부터 원격의 제 1 피팅 부품(11)의 정면이 부가 부품(25)상에 위치되고, 쇼울더(10a)는 제 2 개구(26) 내로 삽입되고 피팅(10)은 부가 부품(25) 상에서 쇼울더(10a)를 둘러싸는 그 정면 부분을 지탱한다. 바람직하게는, 제 2 개구(26)는 따라서 포지티브하게(positively) 쇼울더(10a)를 수용한다. 제 1 개구(16)는 적어도 부분적으로 피팅(10)을 수용한다.
원칙적으로, 몇몇의 동등한 장착 시퀀스(several equivalent mounting sequences)가 착상될 수 있다. 제 1 시퀀스에서, 피팅(10)은, 쇼울더(10a)와 함께 제 2 개구(26)의 내부로 삽입되는 제 1 피팅 부품(11)에 의해, 느슨한 부가 부품(25)상에(또는 그 반대로) 위치된다. 그리고 나서 피팅(10) 및 부가 부품(25)은 제 1 용접 시임(welded seam: 31)에 의해 서로 단단히 연결된다. 안전에 관하여 관련되는, 피팅(10)에 대한 제 1 용접 시임(31)은 표준 용접 시스템에서 생산될 수 있다. 결과적인 부조립체는, 치수가 정확한 네스팅(nesting)을 가능하게 할 때, 운송에 대해 최적으로 적합하다. 이어서, 이러한 부조립체는 구조적 부품(15)상에 위치되고, 그리고 나서, 부가 부품(25)은 제 2 용접 시임(32)에 의해 구조적 부품(15)에 단단히 연결된다. 용접에 대한 하나의 대안예로서, 추가적인 연결부는, 예를 들어, 나사고정(screwing-on) 또는 구조적 부품(15)의 부착에 의해, 예를 들어 다른 재료로 이루어지는 것이 착상될 수 있다.
제 2 시퀀스에서, 부가 부품(25)은 구조적 부품(15) 상에 위치되고 제 2 용접 시임(32)에 의해 구조적 부품에 단단히 연결된다. 이어서, 피팅(10)은 쇼울더(10a)가 제 2 개구(26)안으로 삽입되는 제 1 피팅 부품(11)에 의해, 상기 부조립체 상에 위치된다. 그리고 나서, 피팅(10) 및 부가 부품(25)은 제 1 용접 시임(31)에 의해 서로 단단히 연결된다. 본 발명의 변형예에서, 구조적 부품(15) 및 부가 부품(25)은 초기에 클린칭(clinching)에 의해 고정될 수 있는데, 클린칭은 스탬핑 과정(stamping process)에 포함될 수 있으며 이어서(제 1 용접 시임(31) 이후에 또는 동시에) 제 2 용접 시임(32)에 의해 보충될 수 있다. 제 3 시퀀스에서, 피팅(10), 부가 부품(25) 및 구조적 부품(15)은 서로에 대해 위치되고, 그리고 나서 용접 시임(31 및 32)에 의해 서로 단단히 연결된다. 용접 대신, 피팅(10)은 다른 방식(즉, 포획식으로(captively))으로 체결 영역(18) 즉, 부가 부품(25) 및 부가 부품(25)에 의해 덮혀진 구조적 부품(15)의 영역에 단단히 연결될 수 있다.
용접 시임 (31 및 32)은 바람직하게는 레이저 용접에 의해 생산된다. 용접 시임 (31 및 32)은, MAG-용접(MAG-welding)과 같은, 다른 유형의 용접에 의해, 또한 생산될 수 있다. 용접 시임은 원형, 원형 아크-형상, 점들, 또는 다른 기하학적 형상이 될 수 있다. 보다 간단한 기하학적 형상에 기인하여, 보다 정밀하게 스탬프된 부가 부품(25)은 좀더 신뢰할 수 있는 공정인 클로스-조인트 용접(close-joint welding)을 허용한다. 측면 부품(15)은 관통 용접(through-welding)에 의해 부가 부품(25)에 부착된다. 결과적으로, 연결 평면 내에서 공차에 대한 보정이 가능하다. 서로 용접될 구성부품의 배열은 구조적 부품(15)이 용접에 의해 덮이는 것이 반드시 필요하지 않는 피팅(10)의 기능면(functional surfaces)을 덮도록, 선택된다. 본 발명의 경우에서, 제 2 용접 시임(32)은 피팅(10)에 직접적으로 위치되지 않아, 특히 제 1 용접 시임(31)과 다른 제조 장소에서 생산될 때, 특히 용이하게 (비용 효율적인) MAG 용접에 의해 생산될 수 있다. 하나의 대안적 배열에서, 제 2 용접 시임(32)은 피팅(10)까지 도달할 수 있도록 충분히 깊게 구성될 수 있고, 따라서 제 1 용접 시임(31)에 부가하여(또는 대신에) 피팅(10)을 구조적 부품(15)에 체결한다.
상기 방법 단계(method steps)들은 개별 생산 단계 및/또는 도구에서 발생되지 않아야 한다. 도구의 설계에 따라서, 복수의 방법 단계들은 하나의 생산 단계 및/또는 도구로 수행될 수 있다.
체결 영역(18)에서 구조적 부품(15)의 보강 및 피팅(10)의 부착을 제외하고 선택적으로 추가 기능들은 부가 부품(25)에 통합될 수 있다. 따라서 부가적 구성부품은 불필요하다. 모듈화 해법(modular solution)은 부가 부품(25)의 기하학적 형상을 단순히 연장함에 의해, 수행될 수 있다.
어댑터(41)는 부가 부품(25)로부터 원격의 피팅(10)의 피팅 부품(11 또는 12) 본 발명의 경우 제 2 피팅 부품(12)에 체결되고, 피팅(10)은 상기 어댑터에 의해 본 발명의 경우, 좌석 부분(3)의 구조물에 연결된다. 바람직하게는, 두 제한 정지부(limit stops)는 상기 어댑터(41)에 형성되고, 상기 제한 정지부는 축선(A)에 대해 어댑터(41)로부터 반경방향으로 돌출한다. 부가 부품(25) 상에, 돌출부(45)는 바람직하게는 액적 형상의 뾰족한 단부 상에, 축방향으로 축선(A)에 대해 후방으로 벤딩되는, 상기 뾰족한 단부에 의해 (뾰족한 단부가 단지 대략적으로만 뾰족해지도록) 형성되고, 그 제한 정지부(42)를 구비한 어댑터(41)의 평면까지 돌출한다. 돌출부(45)는 축선(A)의 주변 방향으로 두 제한 정지부(42) 사이에 배열된다. 정지부로서 기능하는 돌출부(45) 및 제한 정지부(42)의 협동에 의해, 경사 조정을 위한 등받이(4)의 피봇 범위는 제한된다. 정지부 상에 하중 힘의 흐름의 경로가 매우 짧다. 정지 위치의 공차는 제 2 개구(16)가 원형이고, 그 결과로, 용접 공정 전에 각도 보정을 허용할 때, 매우 정확하게 조정될 수 있다.
부가 부품(25)의 돌출부(45)는 도 5에서 도시한 변형예와 같이 추가적으로 또는 대안적으로 등받이 보정 스프링(47)에 대한 지지부(support)로서, 구성될 수 있다. 등받이 보정 스프링(47)은 특히, 피팅(10)이 걸쇠 피팅(latching fitting)으로 구성될 때, 피팅(10)이 잠금 해제될 때, 적어도 부분적으로 등받이(4)의 중량을 보정하기 위해 사용된다. 그러나, 이론적으로, 등받이 보정 스프링(47)은 기어식 피팅에도, 또한 사용될 수 있다. 바람직하게는, 등받이 보정 스프링(47)은 나선 스프링으로 구성되고, 이 스프링은 돌출부(45) 외부 상에 반경 방향으로 그리고 부싱(bushing: 49)상의 내부 상에 반경방향으로 프리텐셔닝(pretensioning)으로 지지된다. 상기 부싱(49)는 제 2 피팅 부품(12) 및/또는 어댑터(41)에 체결될 수 있다.
1 차량 좌석
3 좌석 부분
4 등받이
10 피팅(fitting)
10a 쇼울더(shoulder)
11 제 1 피팅 부품(first fitting part)
12 제 2 피팅 부품(second fitting part)
13 클래스핑 링(clasping ring)
15 구조적 부품
15a 외부 에지
16 제 1 개구
18 체결 영역
25 부가 부품
26 제 2 개구
31 제 1 용접 시임(first welded seam)
32 제 2 용접 시임(second welded seam)
41 어댑터(adapter)
42 제한 정지부(limit stop)
45 돌출부
47 등받이 보정 스프링
49 부싱(bushing)
A 축선
b (체결 영역의) 반경 방향 폭
D (제 1 개구의) 직경
d (제 2 개구의) 직경

Claims (13)

  1. 차량 좌석으로서,
    서로에 대해 회전할 수 있는 두 개의 피팅 부품(11,12)을 가지며 축선(A)을 형성하는 하나 이상의 피팅(10), 그리고
    상기 피팅(10)을 부분적으로 수용하기 위한 제 1 직경(D)을 가지는 하나 이상의 제 1 개구(16)를 가지며, 상기 피팅(10)의 체결을 위해 상기 제 1 개구(16)를 둘러싸는 하나 이상의 체결 영역(18)을 가지는, 하나 이상의 구조적 부품(15)
    을 포함하는, 차량 좌석에 있어서,
    상기 체결 영역(18)은 부가 부품(25)에 의해 상기 구조적 부품(15)의 나머지 영역에 비해 보강되고,
    상기 부가 부품은 상기 구조적 부품(15)과 별개로 형성되며, 상기 피팅(10)과 별개로 형성되며, 제 2 직경(d)을 갖는 제 2 개구(26)를 가지며 그리고 상기 구조적 부품(15)에 단단히 연결되고,
    상기 피팅(10)은 상기 부가 부품(25)에 단단히 연결되며, 적어도 부분적으로 상기 제 2 개구(26) 내로 삽입되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 개구(26)의 직경(d)이 상기 제 1 개구(16)의 직경(D)보다 작은 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 개구(26)가 상기 축선(A)과 정렬되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 개구(16)가 돌출부에서 상기 제 2 개구(26)를 완전하게 둘러싸는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 피팅(10)은 상기 두 개의 피팅 부품(11,12) 중 하나 상에 쇼울더(10a)를 포함하고, 상기 쇼울더는 적어도 상기 제 2 개구(26)의 내부에 배치되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 피팅(10)이 하나 이상의 제 1 용접 시임(31)에 의해 상기 체결 영역(18)에 단단히 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 부가 부품(25)이 하나 이상의 제 2 용접 시임(32)에 의해 상기 구조적 부품(15)에 단단히 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 부가 부품(25)은 불완전하게 또는 완전하게(incompletely or completely) 뾰족한 단부 및 무딘 단부를 갖는 액적 형상을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 부가 부품(25)은 상기 축선(A)에 대해 축방향으로 돌출하는 돌출부(45)를 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 돌출부(45)는 제한 정지부(limit stop: 42)와 협동하기 위한 정지부로서 구성되거나, 등받이 보정 스프링(47)을 위한 지지부로서 구성되거나, 또는 제한 정지부(42)와 협동하기 위한 정지부 및 등받이 보정 스프링(47)을 위한 지지부로서 구성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  11. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 개구(16)가 상기 축선(A)과 정렬되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  12. 제 6 항에 있어서,
    상기 피팅(10)이 상기 하나 이상의 제 1 용접 시임(31)에 의해 상기 부가 부품(25)에 단단히 연결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 돌출부는 상기 부가 부품(25)의 불완전하게 또는 완전하게 뾰족한 단부에서 액적 형상을 가지도록 구성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.

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