JP5050754B2 - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートリクライニング装置に関するものである。

従来から、車両用シートリクライニング装置としては、特許文献１に示されているものが知られている。特許文献１の図１,３〜６に示されているように、車両用シートリクライニング装置は、シートクッションとシートバックのいずれか一方に支持される第１のアーム（ロアアーム１）と、該第１のアームに相対回動自在に支持され、シートクッションとシートバックのいずれか他方に支持される第２のアーム（アッパアーム２）と、第１のアームに配設される複数のポール（ポール５０，６０）と、第２のアームに設けられ複数のポールと係合する被係合部（内歯２５ａ）を備えている。この車両用シートリクライニング装置においては、複数のポールを第１のポール５０（１つ）と第２のポール６０（２つ）とで構成し、第１のポール５０のみに当接部（突起５１）を設け、該当接部と接することでポール５０と被係合部の係合を阻止する被当接部（突起２７）を第２のアームに設けている。

このように構成された車両用シートリクライニング装置においては、ロックを解除した状態で、シートバックをシートクッションに対して、いわゆる前倒し角度範囲にシートバックを回転させて、操作ハンドル８５を離すと、スプリング８６の作用力でカム４０が、ポール５０を内歯２５ａの噛み合い方向に押し付けるが、ポール５０の移動は阻止され、噛み合いは生じない。このとき他の２つのポール６０も、そのカム長穴６６と突起ピン４７の作用によって、内歯２５ａと噛み合わない位置に留められる。したがって、前倒し角度範囲では、シートバックはロックされずに回転させることができる。
特開２００３−９９７８号公報

上述した特許文献１に記載した車両用シートリクライニング装置の前倒し角度範囲においては、第１のポール５０は、スプリング８６の付勢力によるカム４０の作用によって内歯２５ａとの噛み合い方向に押し付けられ、突起５１と突起２７が当接してその位置に位置決め固定される。一方、第２のポール６０は、カム長穴６６と突起ピン４７の作用によって、内歯２５ａと噛み合わない位置に留められるものの、カム長穴６６と突起ピン４７とのクリアランスおよび第２のポール６０とそれをガイドするガイド壁１２１とのクリアランスが設定されているので、それらクリアランスの範囲内において自由に移動する（ガタツキが発生する）。このように自由に移動する第２のポール６０の外歯６４は、組立誤差や経年劣化による磨耗などにより第２のアームの内歯２５ａと接触するおそれがあった。

本発明は、上述した問題を解消するためになされたもので、車両用シートリクライニング装置において、所定角度範囲において全てのポールの内歯との噛合方向への移動を確実に規制することにより、全てのポールと内歯との無用な接触を確実に回避することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両用シートのシートクッション側およびシートバック側のいずれか一方に固定された第１アームと、車両用シートのシートクッション側およびシートバック側のいずれか他方に固定され第１アームに相対回転自在に支持された第２アームと、第１アームと第２アームとの間の内空間内に配設され第２アームに形成された内歯と、内空間内に配設され第１アームに移動自在に保持され当該移動により内歯と噛合解除可能に噛合する外歯を備えたメインポールとサブポールとからなる複数のポールと、内空間内に回転自在に配設されポールの外歯を内歯と噛合させるべくポールを押圧するとともに外歯と内歯との噛合を解除させるべくポールを移動させるカムと、第１アームとカムとの間に配設されポールがカムによって押圧される方向にカムを回転付勢するスプリングと、ポールとカムとの間に設けられカムの回転動作をポールの移動動作へと変換伝達する伝達構造体と、複数のポールのうち少なくとも１つ以上のメインポールと第２アームとの間に設けられメインポールを外歯と内歯との噛合解除状態で保持する第１規制構造体と、複数のポールのうち第１規制構造体が形成されていないサブポールとカムとの間に設けられサブポールを外歯と内歯との噛合解除状態で保持する第２規制構造体と、を有することである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、スプリングは一端が第１アームに係止され他端がカムに係止され、スプリングが伸びようとするときにその力によりカムがサブポールから遠ざかる方向に押圧されるように、スプリングを配置することである。

また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、伝達構造体は、カムに形成された第１突部と、ポールに形成され第１突部が挿通されて該第１突部と係合する第１カム溝とから構成されていることである。

また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、第１規制構造体は、メインポールに形成された第２突部と、第２アームに形成され該第２突部と係合する段差部とから構成され、第２突部と段差部との係合によりメインポールの噛合方向への移動を規制することである。

また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項４において、メインポールは２つ以上であることである。

また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項１または請求項２において、第２規制構造体は、カムに形成された第３突部と、サブポールに形成され第３突部が挿通されて該第３突部と係合する第２カム溝とから構成され、第３突部と第２カム溝との係合によりサブポールの噛合方向への移動を規制することである。

また請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項６において、第２規制構造体は、伝達構造体の機能も有することである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、複数のポールのうち少なくとも１つ以上のメインポールと第２アームとの間には、カムの回転動作をポールの移動動作へと変換伝達する伝達構造体、およびメインポールを外歯と内歯との噛合解除状態で保持する第１規制構造体が設けられている。これにより、車両用シートリクライニング装置の前倒し角度範囲においては、メインポールは、スプリングの付勢力によるカムの作用によって内歯との噛み合い方向に押し付けられ、第１規制構造体によってメインポールの外歯と内歯との噛合解除状態で保持される。一方、複数のポールのうち第１規制構造体が形成されていないサブポールとカムとの間には、カムの回転動作をポールの移動動作へと変換伝達する伝達構造体、およびサブポールを外歯と内歯との噛合解除状態で保持する第２規制構造体が設けられている。これにより、車両用シートリクライニング装置の前倒し角度範囲においては、サブポールは、伝達構造体および第２規制構造体によってサブポールの外歯と内歯との噛合解除状態で保持される。したがって、車両用シートリクライニング装置において、所定角度範囲（前倒し角度範囲）において全てのポールの内歯との噛合方向への移動を確実に規制して位置決め固定することにより、全てのポールと内歯との無用な接触を確実に回避することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明において、スプリングは一端が第１アームに係止され他端がカムに係止され、スプリングが伸びようとするときにその力によりカムがサブポールの配置場所から遠ざかる方向に押圧されるように、スプリングを配置する。これにより、車両用シートリクライニング装置の前倒し角度範囲においては、カムと連動するサブポールも、カムなどのクリアランスの範囲内で、スプリングの力によって内歯から遠ざかる方向に移動させることができるので、サブポールと内歯との接触をより確実に回避することができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、請求項１または請求項２において、伝達構造体は、カムに形成された第１突部と、ポールに形成され第１突部が挿通されて該第１突部と係合する第１カム溝とから構成されているので、簡単な構成でカムの回転動作をポールの移動動作へと確実に変換伝達することができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項１または請求項２に係る発明において、第１規制構造体は、メインポールに形成された第２突部と、第２アームに形成され該第２突部と係合する段差部とから構成され、第２突部と段差部との係合によりメインポールの噛合方向への移動を規制するので、簡単な構成でメインポールの噛合方向への移動を確実に規制し確実に位置決め固定することができる。

上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項４に係る発明において、メインポールは２つ以上であるので、メインポールの第２アームに対する係合時の衝撃を緩和することにより部品の損傷を低減し寿命を延ばすことができる。また、サブポールの数を低減することによりサブポールと内歯の接触する確率を低減することができる。

上記のように構成した請求項６に係る発明においては、請求項１または請求項２に係る発明において、第２規制構造体は、カムに形成された第３突部と、サブポールに形成され第３突部が挿通されて該第３突部と係合する第２カム溝とから構成され、第３突部と第２カム溝との係合によりサブポールの噛合方向への移動を規制するので、簡単な構成でサブポールの噛合方向への移動を確実に規制し確実に位置決め固定することができる。

上記のように構成した請求項７に係る発明においては、請求項６に係る発明において、第２規制構造体は、伝達構造体の機能も有するので、簡単な構成でカムの回転動作をサブポールの移動動作へとより確実に変換伝達することができる。

以下、本発明による車両用シートリクライニング装置が適用された車両用シートの一実施形態について図面を参照して説明する。図１は模式的に示した車両用シートの側面図を示し、図２は車両用シートリクライニング装置の拡大図を示し、図３は図２の３−４線に沿った端面図である。

図１に示すように、車両用シート１０は、車両のフロア（図示しない）に取り付けられるシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部に回転可能に支持されるシートバック１２と、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾きを乗員の好みに応じて調整しその位置に位置決め固定する車両用シートリクライニング装置（以下、リクライニング装置と省略する。）２０とを備えている。シートバック１２は、図１に示すように、所定の範囲Ａ内で傾斜角度を調整・位置決め固定することができ、かつ、前方へシートクッション１１上に重なる状態（図１で一点破線で示す状態）まで倒すことができる。

リクライニング装置２０は、図２および図３に示すように、円盤状のロアアーム（第１アーム）２１およびアッパアーム（第２アーム）２２を備えている。ロアアーム２１はシートクッション１１側に固定されている。すなわち、シートクッション１１が固定されるシートクッションフレーム１３に溶接などによって固定されている。また、アッパアーム２２はロアアーム２１に相対回転自在に支持されている。アッパアーム２２はシートバック１２側に固定されている。すなわち、シートバック１２が固定されるシートバックフレーム１４に溶接などによって固定されている。

ロアアーム２１には、図３に示すように、アッパアーム２２側に開口して凹部２１ａが半抜き形成され、凹部２１ａはアッパアーム２２とロアアーム２１の回動軸線Ｃを中心とする内周面２１ａ１を有している。アッパアーム２２は、その外周面２２ａでロアアーム２１の内周面２１ａ１と摺接するように嵌合され、ロアアーム２１とアッパアーム２２の摺接面は、互いの回動における軸と軸受として機能している。一方、アッパアーム２２には、ロアアーム２１側に開口して凹部２２ｂが半抜き形成され、凹部２２ｂの回動軸線Ｃを中心とする内周部には全周に亘って内歯２２ｃが形成されている。内歯２２ｃは、ロアアーム２１とアッパアーム２２との間の内空間Ｓ内に配設されるものである。

図３に示すように、ロアアーム２１の外周を覆うようにリング部材２３がかしめ固定され、リング部材２３の一側面はアッパアーム２２の外周部を抱きかかえるように回転支持している。これによって、ロアアーム２１とアッパアーム２２は互いに回動可能に組付けられた状態で保持されている。

ロアアーム２１とアッパアーム２２との間の内空間Ｓ内には、主として図３に示すように、シートバック１２を調整された傾斜位置にロックするロック機構２４が配設されている。ロック機構２４は、主として、アッパアーム２２に形成された内歯２２ｃに係脱可能（噛合解除可能）に噛合する外歯（係合歯）２５ｃを備えたメインポール２５と、アッパアーム２２に形成された内歯２２ｃに係脱可能（噛合解除可能）に噛合する外歯（係合歯）２６ｃを備えたサブポール２６と、操作レバー３１の操作により回転軸３２を介して回動されその回動によってメインおよびサブポール２５，２６を内歯２２ｃに対して係脱させるカム２８と、カム２８をメインおよびサブポール２５，２６を押圧する方向に回転付勢するスプリング２９と、によって構成されている。

メインポール２５およびサブポール２６から構成されるポールは、回転軸線Ｃと直交する面内に等間隔の角度の位置に複数個（本実施形態では３個）だけ配置されている。メインポール２５が２個であり、サブポール２６が１個である。メインポール２５は少なくとも１個あればよい。メインおよびサブポール２５，２６は、ロアアーム２１の凹部２１ａに径方向に延在して形成されたガイド凹部２１ｂ内に径方向に移動自在（往復動自在）に保持されており、その移動により内歯２２ｃと外歯２５ｃ，２６ｃが噛合したり、噛合解除したりする。

メインポール２５は、主として図４〜６に示すように、板状の鋼材で作製され、それぞれ第１面部２５ａと第２面部２５ｂの２つの面部分が、互いに段差を持って接続され、全体として略ベースプレート状の六角形形状となっている。メインポール２５の第１面部２５ａの先端面には、アッパアーム２２の内歯２２ｃと噛合可能な外歯２５ｃが形成され、外歯２５ｃと反対側の端面で、第１面部２５ａと第２面部２５ｂの段差部には背カム面２５ｄが形成されている。背カム面２５ｄは、カム２８の外周に形成されたカム面２８ａに当接されて外方に向けて押圧されるようになっている。

第１面部２５ａには、第２面部２５ｂの突出と同一方向に突設された突部（第２突部）２５ｅが形成されている。突部２５ｅは、アッパアーム２２の凹部２２ｂ内にさらに形成された凹部２２ｄの回動軸線Ｃを中心とする内周部に部分的に形成された段差部２２ｅと係合するようになっている。なお、段差部２２ｅは、シートバック１２の所定の範囲Ａ以上前方でシートクッション１２上に重なる状態までの範囲すなわち前倒し角度範囲に相当するように設定されている。また、段差部２２ｅ以外の凹部２２ｄの内周部は所定の範囲Ａまたはシートクッション１２上に重なる状態に相当するように設定されている。

さらに、第２面部２５ｂを板厚方向に貫通するように、カム長穴（第１カム溝）２５ｆが形成されている。このカム長穴２５ｆには、カム２８に形成されたカム突部２８ｂ（第１突部）が挿通している。また、メインポール２５の外歯２５ｃを挟む両側部は、平行な直線部分を有しており、この直線部分がガイド凹部２１ｂとクリアランスをもって案内されている。

サブポール２６は、基本的にメインポール２５と同様に構成されており、主として図４〜６に示すように、第１面部２６ａ、第２面部２６ｂ、外歯２６ｃ、背カム面２６ｄ、カム長穴（第１カム溝）２６ｆを備えている。さらに、サブポール２６の第２面部２６ｂには、板厚方向に貫通するカム切り欠き（第２カム溝）２６ｇが形成されている。このカム切り欠き２６ｇには、カム２８に形成されたカム突部２８ｃ（第３突部）が入出可能になっている。

カム２８は、内空間Ｓ内に回転軸線Ｃ上に回転自在に配置され、メインおよびサブポール２５，２６の外歯２５ｃ，２６ｃをアッパアーム２２の内歯２２ｃと噛合させるべく押圧するとともに外歯２５ｃ，２６ｃと内歯２２ｃとの噛合を解除させるべくメインおよびサブポール２５，２６を移動させるものである。カム２８の外周壁面には、カム面２８ａが形成されている。このカム２８の径方向外周に該カム２８と同一面となるようにメインおよびサブポール２５，２６が進退自在に配設されている。カム２８には、メインおよびサブポール２５，２６のカム長穴２５ｆ，２６ｆに挿通されるカム突部２８ｂ（第１突部）が形成されるとともに、サブポール２６のカム切り欠き２６ｇに入出されるカム突部２８ｃ（第３突部）が形成されている。カム突部２８ｃはカム突部２８ｂから所定距離だけ離れた位置に形成されている。所定距離は、サブポール２６をカム２８に対して回転方向で支えるに十分なサブポール２６の幅に対する割合距離である。また、カム突部２８ｃはカム突部２８ｂより回転軸線Ｃから遠い位置に配設されている。これにより、カム突部２８ｃがカム切り欠き２６ｇ内で係合したときにより大きな力で位置決め固定することができる。

スプリング２９は、内空間Ｓ内でロアアーム２１とカム２６との間に配設されている。すなわち、スプリング２９は、ロアアーム２１の凹部２１ａに形成された収納凹部２１ｃに収納されている。スプリング２９は、渦巻きばね（スパイラルスプリング）であり、メインおよびサブポール２５，２６がカム２８によって押圧される方向にカム２８を回転付勢するものである。

スプリング２９の一端（自由端）はカム２８の係止部２８ｄに係止され、スプリング２９の他端（固定端）はロアアーム２１の係止部２１ｄに係止されている。スプリング２９は、スプリングが伸びようとするときにその力によりカム２８がサブポール２６から遠ざかる方向に押圧されるように、配置されるようになっている。カム２８とロアアーム２１は回転軸３２に貫設されているが、その回転軸３２に対して若干のクリアランスをもっているので、カム２８とロアアーム２１は相対的に径方向に移動する。したがって、メインポール２５の突部２５ｅがアッパアーム２２の段差部２２ｅに乗り上げている場合において、スプリング２９が収縮していて延びようとしている場合には、図７にてロアアーム２１の係止部２１ｄではスプリング２９は矢印Ｄの方向にロアアーム２１を押圧し、矢印Ｅで示す方向の反力がスプリング２９に作用する。したがって、カム２８も矢印Ｅの方向に移動されるので、サブポール２６も一緒に矢印Ｅの方向に移動される。

操作レバー３１は、一端が回転軸３２の外端に一体回転可能に固定され、他端が乗員によって回動操作されるものである。回転軸３２は、回転軸線Ｃ上に配置され、ロアアーム２１、カム２８、アッパアーム２２に形成された各貫通穴２１ｅ、２８ｅ、２２ｆに挿通され、ロアアーム２１およびアッパアーム２２に回動自在に支持されている。カム２８の貫通穴２８ｅは回転軸３１に嵌合され、カム２８は回転軸３１と一体回転するようになっている。

上述した、カム２８のカム突部（第１突部）２８ｂと、メインおよびサブポール２５，２６のカム長穴（第１カム溝）２５ｆ，２６ｆとから、伝達構造体が構成されている。伝達構造体は、メインおよびサブポール２５，２６とカム２８との間に設けられカム２８の回転動作をメインおよびサブポール２５，２６の移動動作へと変換伝達するものである。

上述した、メインポール２５の突部（第２突部）２５ｅと、アッパアーム２２の段差部２２ｅとから、第１規制構造体が構成されている。第１規制構造体は、複数のポールのうち少なくとも１つ以上のメインポール２５とアッパアーム２２との間に設けられメインポール２５を外歯２５ｃと内歯２２ｃとの噛合解除状態で保持するものである。すなわち、突部２５ｅが段差部２２ｅに係合している場合（突部２５ｅが段差部２２ｅに乗り上げている場合。図６参照。）、メインポール２５はそれ以上外側に移動できず、外歯２５ｃと内歯２２ｃとは噛合できない。

上述した、カム２８のカム突部（第３突部）２８ｃと、カム突部２８ｃが挿通されるサブポール２６のカム切り欠き（第２カム溝）２６ｇとから、第２規制構造体が構成されている。第２規制構造体は、複数のポールのうち第１規制構造体が形成されていないサブポール２６とカム２８との間に設けられサブポール２６を外歯２６ｃと内歯２２ｃとの噛合解除状態で保持するものである。すなわち、カム突部２８ｃがカム切り欠き２６ｇに係合している場合（図６参照。）、メインポール２６はそれ以上外側に移動できず、外歯２５ｃと内歯２２ｃとは噛合できない。

次に、このように構成された車両用シートリクライニング装置の作動について説明する。操作レバー３１が乗員により操作されていない場合（図１で操作レバー３１を上方に持ち上げていない場合）、カム２８がスプリング２９により図４で反時計回り方向に付勢されている。そして、カム２８が反時計回り方向へ回動すると、背カム面２５ｄとカム面２８ａとの当接、およびカム突部（第１突部）２８ｂとカム長穴（第１カム溝）２５ｆ，２６ｆとの係合によって、メインおよびサブポール２５，２６が内歯２２ｃに向けて移動し、外歯２５ｃ，２６ｃと内歯２２ｃが噛合してメインおよびサブポール２５，２６とアッパアーム２２が係合している。これにより、シートバック１２が所望の傾斜位置に位置決め固定されている。

一方、操作レバー３１が乗員により操作されている場合（図１で操作レバー３１を上方に持ち上げた場合）、スプリング２９により反時計回り方向に付勢されているカム２８が、図５で時計回り方向に回動される。回動されると、背カム面２５ｄとカム面２８ａとの当接、およびカム突部（第１突部）２８ｂとカム長穴（第１カム溝）２５ｆ，２６ｆとの係合によって、メインおよびサブポール２５，２６が内歯２２ｃから離れる方向に向けて移動し、外歯２５ｃ，２６ｃと内歯２２ｃとの噛合が解除されてメインおよびサブポール２５，２６とアッパアーム２２の係合が解除される。

操作レバー３１が乗員により操作されている間、メインおよびサブポール２５，２６とアッパアーム２２の係合が解除されているので、シートバック１２の傾動が可能である。この傾動の範囲は、図１に示すように、所定の範囲Ａからシートクッション１１に重なる状態までである。

所定の範囲Ａ内においては、所望の傾斜位置にシートバック１２を調整し、その位置で操作レバー３１の操作を解除すれば、メインおよびサブポール２５，２６とアッパアーム２２が係合するのでその位置でシートバック１２を位置決め固定することができる。

前倒し角度範囲においては、その範囲内で操作レバー３１の操作を解除しても、スプリング２９が反時計回り方向に付勢されており、突部２５ｅが段差部２２ｅに押圧されて係合するので（突部２５ｅが段差部２２ｅに乗り上げる。図６参照。）、メインポール２５が内歯２２ｃに移動するのが規制されその位置にて位置決め固定される。また、サブポール２６では、カム突部２８ｂとカム長穴２６ｆとの係合だけでなく、カム突部２８ｃとカム切り欠き２６ｇとの係合によって、サブポール２６の外歯２６ｃの反対側の端部を両側の２箇所で保持するので、サブポール２６が内歯２２ｃに移動するのが規制されその位置にて揺動しないで位置決め固定される。したがって、メインおよびサブポール２５，２６とアッパアーム２２の係合が規制される。これにより、操作レバー３１の操作なしでシートバック１２を傾動させることができる。

重なる状態では、その位置で操作レバー３１の操作を解除すれば、メインおよびサブポール２５，２６とアッパアーム２２が係合するのでその位置でシートバック１２を位置決め固定することができる。

上述の説明から明らかなように、本実施形態においては、複数のポールのうち少なくとも１つ以上のメインポール２５とアッパアーム２２との間には、カム２８の回転動作をメインポール２５の移動動作へと変換伝達する伝達構造体、およびメインポール２５を外歯２５ｃと内歯２２ｃとの噛合解除状態で保持する第１規制構造体が設けられている。これにより、車両用シートリクライニング装置の前倒し角度範囲においては、メインポール２５は、スプリング２９の付勢力によるカムの作用によって内歯２２ｃとの噛み合い方向に押し付けられ、第１規制構造体によってメインポール２５の外歯２５ｃと内歯２２ｃとの噛合解除状態で保持される。一方、複数のポールのうち第１規制構造体が形成されていないサブポール２６とカム２８との間には、カム２８の回転動作をサブポール２６の移動動作へと変換伝達する伝達構造体、およびサブポール２６を外歯２６ｃと内歯２２ｃとの噛合解除状態で保持する第２規制構造体が設けられている。これにより、車両用シートリクライニング装置の前倒し角度範囲においては、サブポール２６は、伝達構造体および第２規制構造体によってサブポール２６の外歯２６ｃと内歯２２ｃとの噛合解除状態で保持される。したがって、車両用シートリクライニング装置において、所定角度範囲（前倒し角度範囲）において全てのポール２５，２６の内歯２２ｃとの噛合方向への移動を確実に規制して位置決め固定することにより、全てのポール２５，２６と内歯２２ｃとの無用な接触を確実に回避することができる。

また、スプリング２９は一端がロアアーム２１に係止され他端がカム２８に係止され、スプリング２９が伸びようとするときにその力によりカム２８がサブポール２６の配置場所から遠ざかる方向に押圧されるように、スプリング２９を配置する。これにより、車両用シートリクライニング装置の前倒し角度範囲においては、カム２８と連動するサブポール２６も、カム２８などのクリアランスの範囲内で、スプリング２９の力によって内歯２２ｃから遠ざかる方向に移動させることができるので、サブポール２６と内歯２２ｃとの接触をより確実に回避することができる。

また、伝達構造体は、カム２８に形成された第１突部２８ｂと、ポールに形成され第１突部２８ｂが挿通されて該第１突部２８ｂと係合する第１カム溝２５ｆ，２６ｆとから構成されているので、簡単な構成でカム２８の回転動作をポール２５，２６の移動動作へと確実に変換伝達することができる。

また、第１規制構造体は、メインポール２５に形成された第２突部２５ｅと、アッパアーム２２に形成され該第２突部２５ｅと係合する段差部２２ｅとから構成され、第２突部２５ｅと段差部２２ｅとの係合によりメインポール２５の噛合方向への移動を規制するので、簡単な構成でメインポール２５の噛合方向への移動を確実に規制し確実に位置決め固定することができる。

また、第２規制構造体は、カム２８に形成された第３突部２８ｃと、サブポール２６に形成され第３突部２８ｃが挿通されて該第３突部２８ｃと係合する第２カム溝２６ｇとから構成され、第３突部２８ｃと第２カム溝２６ｇとの係合によりサブポール２６の噛合方向への移動を規制するので、簡単な構成でサブポールの噛合方向への移動を確実に規制し確実に位置決め固定することができる。

また、第２規制構造体は、伝達構造体の機能も有するのが好ましい。これによれば、簡単な構成でカム２８の回転動作をサブポールの移動動作へとより確実に変換伝達することができる。

また、メインポール２５は２つ以上であることが好ましい。これによれば、メインポール２５のアッパアーム２２の段差部２２ｅに対する係合時の衝撃を緩和することにより部品の損傷を低減し寿命を延ばすことができる。また、メインポール２５の増加によってサブポール２６の数を低減することによりサブポール２６と内歯２２ｃの接触する確率を低減することができる。

また、上述した実施形態においては、第１アームであるロアアーム２１はシートクッション１１側に固定されるとともに、第２アームであるアッパアーム２２はシートバック１２側に固定されるようにしたが、逆に、ロアアーム２１はシートバック１２側に固定されるとともにアッパアーム２２はシートクッション１１側に固定されるようにしてもよい。

本発明による車両用シートリクライニング装置が適用された車両用シートを模式的に示した側面図である。 図１に示す車両用シートリクライニング装置の拡大図である。 図２の３−３線に沿った切断した端面図である。 図３に示す４−４線に沿って切断した断面図であり、車両用シートリクライニング装置のロック状態を示す図である。 図３に示す４−４線に沿って切断した断面図であり、車両用シートリクライニング装置のアンロック状態を示す図である。 図３に示す４−４線に沿って切断した断面図であり、車両用シートリクライニング装置の前倒し角度範囲で突部２５ｅが段差部２２ｅに係合している状態を示す図である。 図３に示す７−７線に沿って切断した断面図であり、車両用シートリクライニング装置のロック状態を示す図である。

符号の説明

１０…車両用シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、１３…シートクッションフレーム、１４…シートバックフレーム、２０…車両用シートリクライニング装置、２１…ロアアーム（第１アーム）、２１ａ…凹部、２１ｄ…係止部、２２…アッパアーム（第２アーム）、２２ｂ…凹部、２２ｃ…内歯、２２ｅ…段差部、２３…リング部材、２４…ロック機構、２５…メインポール，２６…サブポール、２５ａ，２６ａ…第１面部、２５ｂ，２５ｂ…第２面部、２５ｃ，２５ｃ…外歯、２５ｅ…突部（第２突部）、２５ｆ，２６ｆ…カム長穴（第１カム溝）、２６ｇ…カム切り欠き（第２カム溝）、２８…カム、２８ａ…カム面、２８ｂ…カム突部（第１突部）、２８ｃ…カム突部（第３突部）、２９…スプリング、３０…ポール制御部材、３１…操作レバー、３２…回転軸、Ｃ…回動軸線、Ｓ…内空間。

Claims (7)

1. 車両用シートのシートクッション側およびシートバック側のいずれか一方に固定された第１アームと、
   前記車両用シートのシートクッション側およびシートバック側のいずれか他方に固定され前記第１アームに相対回転自在に支持された第２アームと、
   前記第１アームと前記第２アームとの間の内空間内に配設され前記第２アームに形成された内歯と、
   前記内空間内に配設され前記第１アームに移動自在に保持され当該移動により前記内歯と噛合解除可能に噛合する外歯を備えたメインポールとサブポールとからなる複数のポールと、
   前記内空間内に回転自在に配設され前記ポールの外歯を前記内歯と噛合させるべく前記ポールを押圧するとともに前記外歯と前記内歯との噛合を解除させるべく前記ポールを移動させるカムと、
   前記第１アームと前記カムとの間に配設され前記ポールが前記カムによって押圧される方向に前記カムを回転付勢するスプリングと、
   前記ポールと前記カムとの間に設けられ前記カムの回転動作を前記ポールの移動動作へと変換伝達する伝達構造体と、
   前記複数のポールのうち少なくとも１つ以上の前記メインポールと前記第２アームとの間に設けられ前記メインポールを前記外歯と前記内歯との噛合解除状態で保持する第１規制構造体と、
   前記複数のポールのうち前記第１規制構造体が形成されていない前記サブポールと前記カムとの間に設けられ前記サブポールを前記外歯と前記内歯との噛合解除状態で保持する第２規制構造体と、
   を有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
2. 請求項１において、前記スプリングは一端が前記第１アームに係止され他端が前記カムに係止され、前記スプリングが伸びようとするときにその力により前記カムが前記サブポールから遠ざかる方向に押圧されるように、前記スプリングを配置することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
3. 請求項１または請求項２において、前記伝達構造体は、前記カムに形成された第１突部と、前記ポールに形成され前記第１突部が挿通されて該第１突部と係合する第１カム溝とから構成されていることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 請求項１または請求項２において、前記第１規制構造体は、前記メインポールに形成された第２突部と、前記第２アームに形成され該第２突部と係合する段差部とから構成され、前記第２突部と前記段差部との係合により前記メインポールの噛合方向への移動を規制することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
5. 請求項４において、前記メインポールは２つ以上であることを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
6. 請求項１または請求項２において、前記第２規制構造体は、前記カムに形成された第３突部と、前記サブポールに形成され前記第３突部が挿通されて該第３突部と係合する第２カム溝とから構成され、前記第３突部と前記第２カム溝との係合により前記サブポールの噛合方向への移動を規制することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。
7. 請求項６において、前記第２規制構造体は、前記伝達構造体の機能も有することを特徴とする車両用シートリクライニング装置。

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