KR101434973B1 - 차량 시트, 특히 자동차 시트 - Google Patents

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Abstract

차량 시트, 특히 자동차 시트로서, 시트 부분 및 등받이를 포함하며, 상기 등받이에는 하중 지지 구조(load-bearing structure)로서 주위 전체에 이어지는 등받이 프레임(4a)이 제공되며, 등받이 프레임(4a)은 하부 크로스멤버(4b), 2 개의 측면 부분(4d)들 및 상부 크로스멤버(4e)를 포함하고, 상기 등받이는 상기 등받이 프레임(4a)에 부착된 하나 이상의 핏팅(10)에 의해 시트 부분에 대해 선회될 수 있으며, 하나 이상의 코너 피스(4c)가 상기 등받이 프레임(4a)의 일부로서 제공되며, 상기 코너 피스(4c)는 하부 크로스멤버(4b)를 측면 부분(4d)들 중 하나에 연결하며, 상기 핏팅(10)은 코너 피스(4c)에 부착된다.

Description

차량 시트, 특히 자동차 시트 {VEHICLE SEAT, IN PARTICULAR A MOTOR VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징들을 갖는 차량 시트에 관한 것이다.
이러한 형태의 공지된 차량 시트들의 경우에, 등받이 프레임은 2 개의 측면 부분들을 가지며, 이들 측면 부분들은 각각의 경우에 크로스멤버에 의해 상부 및 저부에 연결되며, 그 결과로서 등받이 프레임이 둘레에서 폐쇄된다. 시트 부분에 대해 등받이를 선회시킬 수 있는 2 개의 핏팅들이 각각의 경우에 측면 부분에 체결된다. 측면 부분의 변형들은, 상기 측면 부분들이 특별한 재료들로 구성된다면, 제한된다. 게다가, 핏팅들의 상이한 기능들은 다양한 도구들을 필요로 하는 편차들의 형성을 유발한다.
본 발명은 도입부에서 언급된 유형의 차량 시트를 개선하는 목적에 기초한다. 이 목적은 본 발명에 따라서 청구항 1의 특징부들을 갖는 차량 시트에 의해 성취된다. 유리한 개선예들이 종속항들의 요지이다.
본 발명에 따른 코너 피스는 등받이 프레임의 일부이며, 즉 등받이 프레임은 코너 피스 없이는 둘레에서 폐쇄되지 않을 것이다. 측면 부분들 및 하부 크로스멤버는, 이를 통해 힘이 흐르는 코너 피스들에 의한 것을 제외하고 직접적인 연결 없이 그리고 직접적인 접촉 없이, 서로 이격된다. 코너 피스는 먼저, 코너 피스에 형성될 수 있는 기하학적으로 보다 큰 변형(deformation)들에 의해 과도한 변형들 없이 얇은 고강도강으로 측면 부분이 형성되는 것을 허용한다. 게다가, 코너 피스는 등받이 프레임과 핏팅 사이의 교차를 받게 되며, 이러한 교차는 공지된 핏팅들의 경우에 측면 부분에 제공되며, 이에 따라 측면 부분은 핏팅에 대한 고려 없이 형성될 수 있다. 편차들의 형성을 갖는 등받이 프레임들의 경우에, 따라서 제조 비용들이 감소되고, 특히 큰 치수들을 갖는 공구들을 필요로 하는 측면 부분의 경우 제조 비용들이 감소된다.
코너 피스에 기인하여, 핏팅을 위한 편차들의 형성을 제공할 수 있으며, 핏팅의 상이한 편차들의 상이한 (기하학적) 치수들은 코너 피스의 상이한 편차들에 의해 보상된다. 그러면, 코너 피스 및 핏팅을 포함하는 서브어셈블리는, 이후 측면 부분과의 교차 및 하부 크로스멤버와의 교차를 가지며, 상기 교차들은 편차들에 독립적이다.
또한, 코너 피스들은 등받이 프레임의 길이 방향 범위에 관하여 편차들의 형성을 허용하며, 이 경우에 측면 부분들은 동일한 부분들을 유지하며, 코너 피스들에 의해 상이한 범위들로 연장된다.
코너 피스들 및 핏팅들의 편차들의 형성에도 불구하고, 동일하거나 유사한 부하 흐름(load flux)들이 유사한 연결에 기인하여 상이한 등받이 프레임들에서 발생한다.
본 발명은 도면들에 예시된 예시적 실시예를 참조하여 하기에 보다 상세히 설명된다.
도 1은 등받이(backrest) 구조의 분해도를 도시한다.
도 2는 y 방향으로 상이한 치수를 갖는 2 개의 핏팅들 및 핏팅들에 들어맞는 코너 피스들의 측면도를 도시한다.
도 3은 서브어셈블리의 부분 사시도를 도시한다.
도 4는 차량 시트의 개략적인 측면도를 도시한다.
자동차용 차량 시트(1)는 시트 부분(3) 및 이 시트 부분(3)에 대해 선회가능한 등받이(4)를 갖는다. 자동차의 이동 방향 및 자동차의 차량 시트(1)의 관습적인 배열은 하기에 사용된 방향의 상세들을 규정하며, 여기서 주행 방향에 수직하고 그리고 수평으로 이어진 방향은 축방향(y)이라 한다.
등받이(4)는 그 자체로 공지된 방식으로 업홀스터식(upholstered)이며, 지지 구조로서 등받이 둘레에 이어지도록 형성된 등받이 프레임(4a)을 갖는다. 등받이 프레임(4a)은 축방향(y)에서, 주행 방향에 수직하고 수평으로 운행하는 하부 크로스멤버(4b)를 갖는다. 하부 크로스멤버(4b)는, 프로파일식, 예컨대 U자 형상 방식으로 프로파일되며, 상방으로 개방된다. 하기에 보다 상세히 설명되는 코너 피스(4c)는 하부 크로스멤버(4b)의 양단부들에 체결된다. 측면 부분(4d)은 2 개의 코너 피스(4c)들 각각에 차례로 체결되며, 이에 따라 코너 피스(4c)는 측면 부분(4d)들 중 하나 및 하부 크로스멤버(4b)에 모두 체결되며, 이들을 서로 연결한다. 상방으로 돌출하는 바람직하게는 측면 부분(4d)에는 안쪽을 가리키는 경계부(border)가 제공되며, 상방으로 테이퍼진다. 상부 크로스멤버(4e)는 하부 크로스멤버(4b)에 대해 평행하게 이어지며, 측면 부분(4d)의 상단부에서 크로스멤버의 단부들 모두에 체결된다. 따라서, 크로스멤버(4b, 4e)들, 측면 부분(4d)들 및 코너 피스(4c)들은 등받이 프레임(4a)을 형성한다.
등받이(4)는 축방향(y)으로 이어진 선회축을 중심으로 시트 부분(3)에 대해 선회가능하며, 바람직하게는 다양한 사용 위치들 사이에서 경사 조절가능하고, 후열 시트(rear seat row)로의 접근을 용이하게 하고자 한다면(2 도어 또는 3 도어 자동차 시트들인 경우), 선택적으로 자유롭게 선회될 수 있다. 등받이(4)의 경사 조절에 대해, 시트 부분(3)과 등받이(4) 사이의 천이 영역에서 축방향(y)으로 배열되는 구동 샤프트(7)는 예컨대, 핸드 휠(5)에 의해, 수동으로 또는 모터에 의해, 예컨대 전기 모터에 의해 회전된다. 선택적으로 제공된 등받이(4)의 자유로운 선회를 위해서, 등받이(4)의 측면 상에 있는 핸드 레버(8)는 수동으로 활성화된다. 차량 시트(1)의 양 측면들 상에서, 구동 샤프트(7)는 핏팅(10)에서 공동 회전(conjoint rotation)을 위해 맞물림되며, 이에 의해 등받이(4)가 시트 부분(3)에 연결되며, 시트 부분에 대해 회전가능하다.
2 개의 동일한 또는 경면 반전식(mirror-inverted) 피팅(10)들이 바람직하게 제공되며, 피팅들 각각은 2 개의 차량 시트 측면들 중 하나에 정교하게 배열되며, 등받이 프레임(4a)에 체결된다. 변형된 실시예에서, 차량 시트의 일측면 상의 하나의 핏팅(10)은 차량 시트의 타측면 상에서 단순한 회전 조인트에 의해 정교하게 조합된다. 핏팅(10)은 하나 이상의 제 1 핏팅 부분(11) 및 하나의 제 2 핏팅 부분(12)을 가지며, 이들 핏팅 부분들은 서로에 대해 회전가능하다. 핏팅(10)은 예컨대 기어식(feared) 핏팅으로서 설계될 수 있으며, 그리고 이에 따라 반복적으로 회전하는 구동 샤프트(7)는 바람직하게는, 예컨대 DE　44　36　101　A1 또는 DE　20　2009　017　811　U1 에서 설명되는 바와 같이 (본 발명의 경우에는 자기 잠금식) 편심 유성 기어(epicyclic gear)를 구동하며, 이에 관해서는 본원에 명확히 포함되어 있다. 또한, 핏팅(10)은 래칭 핏팅(latching fitting)으로서 설계될 수 있으며, 이에 따라, 작은 회전에 의해, 구동 샤프트(7)가 예컨대, DE　10　2006　015　560　B3 에서 설명되는 바와 같이 스프링 프리텐셔닝(spring pretensioning)에 대항하여 핏팅(10)의 내부에 포함된 볼트들을 후퇴시키며(withdraw), 이에 관해서는 본원에 명확히 포함되어 있다. 자유 선회를 위해서, 핏팅(10)은 예컨대 US　7,571,962　B2 에서 설명되는 바와 같이 자유 선회 유닛의 형태의 추가 잠금 장치(lock)를 가질 수 있으며, 이에 관해서는 본원에 명확히 포함되어 있다. 대안으로서, 핏팅(10)은 예컨대 EP　1　799　499　B1 에서 설명되는 바와 같이 2 개의 별개의 핏팅들로 구성될 수 있는데, 여기서, 하나의 별개의 핏팅은 경사 조정을 위해서 기능하고, 그리고 다른 하나의 별개의 핏팅은 자유 선회를 위해서 기능하며, 이에 관해서는 본원에 명확히 포함되어 있다.
핏팅의 기능에 따라서, 핏팅(10)은 등받이(4)의 조립중 핏팅이 선택될 수 있는 (차량 시트(1)의) 편차들을 형성한다. 핏팅(10)의 편차들은 상이한 양의 구조 공간을 일정하게(regularly) 요구한다. 본 발명의 경우에, 핏팅(10)과 시트 부분(3) 사이의 교차가 등받이(4)에 대한 편차들의 형태를 제한하기 위해서 동일하게 유지되도록 의도된다. 상기 편차들의 형태에 의해서 등받이(4)의 제조 비용들의 현저한 증가를 회피하기 위해서, 가능한 많은 동일 부분들이 본 발명에 따라 사용됨에 따라, 등받이 프레임(4a)의 형태에 대해, 즉 2 개의 크로스멤버(4b, 4e)들 및 2 개의 측면 부분(4d)들이 핏팅(10)에 관계없이 전부 사용된다. 이는, 특히 얇은(0.8 mm) 고강도강 시트로부터 펀치가공되어 (제한된 범위로) 변형되며 시트의 크기로 인해 값비싼 공구를 필요로하는 측면 부분(4d)들에 대해 특히 유리하다.
본 발명에 따르면, 코너 피스(4c)들만이 편차에 따른 방식으로 핏팅(10)들에 들어맞으며, 즉 그의 치수들과 상호협력하여, 각각의 핏팅(10)이 코너 피스(4c)들 중 하나에 체결된다. 코너 피스(4c)는 더 두꺼운 재료 두께의 강으로부터 펀치가공되어 변형될 수 있고, 고강도 측면 부분(4d)의 경우에 비해서 더 큰 변형들이 가능하다. 코너 피스(4c)는 관련된 핏팅(10)의 2 개의 핏팅 부분(11 또는 12)들 중 하나에 연결된다. 이를 위해, 코너 피스(4c)는, 바람직하게는, 형상 끼워맞춤 방식으로(form-fitting manner) 관련된 핏팅 부분(11 또는 12)의 외부측 상에 숄더부 등을 수용하는 개구를 갖는다. 코너 피스(4c) 및 핏팅(10)은, 이후, 바람직하게는 관련된 핏팅 부분(11 또는 12)의 숄더부 및/또는 개구의 경계를 따라, 서로 용접, 특히 레이저 용접에 의해 용접된다. 코너 피스(4c)에는, 바람직하게는 축방향(y)으로 내방을 향하며 관련된 측면 부분(4d)에 대향하여 상부에서, 그리고 하부 크로스멤버(4b)에 대향하여 내부측 상에서 코너 피스의 외부 가장자리와 바람직하게는 중첩 방식으로(overlapping manner) 접하는 경계부(border)가 제공되며, 경계부에 용접된다. 상이한 핏팅(10)들로의 코너 피스(4c)의 적용은 이후, 축방향(y)에서의 단차(step)일 수 있는데, 이 단차는 핏팅(10)의 특별한 축방향 치수, 즉 축방향(y)에서의 축방향 치수를 보상하지만, 측면 부분(4d)들과 하부 크로스멤버(4b)의 교차, 즉 동일한, 코너 피스(4c)의 경계부의 외부 가장자리의 위치를 남겨둔다.
핏팅(10)은 코너 피스(4c)에 체결되지 않는 핏팅 부분(12 또는 11)에서 시트 부분 어댑터(3a)에 의해 연결된다. 시트 부분 어댑터(3a)는, 바람직하게는 형상 끼워맞춤 방식으로 관련된 핏팅 부분(12 또는 11)의 외부 측 상에 숄더부 등을 수용하는 개구를 갖는다. 시트 부분 어댑터(3a) 및 핏팅(10)은, 이후, 바람직하게는 관련된 핏팅 부분(11 또는 12)의 숄더부 및/또는 개구의 경계를 따라, 서로 용접, 특히 레이저 용접에 의해 용접된다. 시트 부분 어댑터(3a)는 편차들의 형태에 대해 동일 부분일 수 있거나, 편차들에 따른 방식으로 핏팅(10)들의 기능에 적합하게 된다.
등받이(4)의 조립 시퀀스에 대해 다양한 옵션들이 존재한다. 바람직하게는, 제 1 단계에서, 선택된 핏팅(10)은 핏팅에 맞는 방식으로 선택된 코너 피스(4c)에 체결되고 그리고 시트 부분 어댑터(3a)에 체결되며, 이후, 제 2 단계에서, 이러한 서브어셈블리가 관련된 측부 부분(4d)에 체결된다. 이렇게 얻어진 서브어셈블리는 제 3 단계에서 서브어셈블리의 경면 반전 카운터파트에 연결되고 2 개의 크로스멤버(4b, 4e)들에 연결되어 등받이(4)의 프레임 형상 구조를 제공한다. 대안으로, 제 2 단계에서, 코너 피스(4b), 핏팅(10) 및 시트 부분 어댑터(3a)로 구성된 2 개의 경면 반전 서브어셈블리들이 하부 크로스멤버(4b)에 연결되고, 이후, 제 3 단계에서, 이렇게 얻어진 서브어셈블리가 2 개의 측면 부분(4d)들에 연결되고 상부 크로스멤버(4e)에 연결되어 등받이(4)의 프레임 형상 구조를 형성한다.
1 : 차량 시트
3 : 시트 부분
3a : 시트 부분 어댑터
4 : 등받이
4a : 등받이 프레임
4b : 하부 크로스멤버
4c : 코너 피스
4d : 측면 부분
4e : 상부 크로스멤버
5 : 핸드 휠
7 : 드라이브 샤프트
8 : 핸드 레버
10 : 핏팅
11 : 제 1 핏팅 부분
12 : 제 2 핏팅 부분
y : y 방향

Claims (10)

  1. 차량 시트(1)로서,
    시트 부분(3) 및 등받이(4)를 포함하며,
    상기 등받이에 등받이 프레임(4a)이 제공되는데, 상기 등받이 프레임은 상기 등받이의 주위에서 이어지도록 형성되며, 지지 구조의 형태이고, 그리고 하부 크로스멤버(4b), 2 개의 측면 부분(4d)들 및 상부 크로스멤버(4e)를 포함하며,
    상기 등받이는 상기 등받이 프레임(4a)에 체결된 하나 이상의 핏팅(10)에 의해 상기 시트 부분(3)에 대해 선회가능한, 차량 시트(1)에 있어서,
    하나 이상의 코너 피스(4c)가 상기 등받이 프레임(4a)의 일부로서 제공되며,
    상기 코너 피스는 상기 하부 크로스멤버(4b)를 상기 측면 부분(4d)들 중 하나에 연결하며,
    상기 핏팅(10)은 상기 코너 피스(4c)에 체결되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    하나 이상의 시트 부분 어댑터(3a)가 시트 부분(3)의 지지 구조에 핏팅(10)을 연결하기 위해 제공되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 핏팅(10)은 서로에 대해 회전가능한 2 개 이상의 핏팅 부분(11, 12)들을 가지며,
    상기 핏팅 부분들 중 하나는 상기 시트 부분 어댑터(3a)에 체결되고 상기 핏팅 부분들 중 나머지 하나는 상기 코너 피스(4c)에 체결되어, 서브어셈블리가 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 핏팅(10)의 기능은, 형성되는 편차들에 의해 선택될 수 있고,
    상기 코너 피스(4c)는 상기 편차들에 따른 방식으로 핏팅(10)에 들어맞는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 핏팅(10)은 편차에 따른 방식으로 상이한 치수들을 가지는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 코너 피스(4c)는, 상기 측면 부분(4d)과의 교차 및 상기 하부 크로스멤버(4b)와의 교차가 유지되는 상태에서, 상기 편차에 따른 방식으로 상이한 상기 핏팅(10)의 치수들을 보상하는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 코너 피스(4c)는 축 방향(y)으로 단차(step)를 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 등받이(4)는 각각의 경우에, 각각의 측면 부분(4d) 및 상기 하부 크로스멤버(4b) 사이에서 차량 시트 양측면들 상에, 코너 피스(4c) 및 상기 코너 피스에 체결되는 핏팅(10)을 갖는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1).
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 따른 차량 시트(1)의 조립 방법에 있어서,
    상기 등받이(4)의 조립 중, 상기 핏팅(10)은 편차들로부터 선택되고, 상기 코너 피스(4c)는 핏팅(10)의 선택된 편차에 따라 선택됨으로써, 편차에 따라 상이한 핏팅(10)의 치수들을 보상하는 한편, 편차들 전부에 대해 동일한 부분들이 측면 부분(4d)들 및 크로스멤버(4b, 4e)들로서 사용되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1)의 조립 방법.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 등받이(4)의 조립 중, 상기 핏팅(10)은 상기 코너 피스(4c)에 연결되고 시트 부분 어댑터(3a)에 연결되어 서브어셈블리가 형성되는 것을 특징으로 하는,
    차량 시트(1)의 조립 방법.
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