JPS61276513A - シ−トフレ−ム - Google Patents
シ−トフレ−ムInfo
- Publication number
- JPS61276513A JPS61276513A JP60116637A JP11663785A JPS61276513A JP S61276513 A JPS61276513 A JP S61276513A JP 60116637 A JP60116637 A JP 60116637A JP 11663785 A JP11663785 A JP 11663785A JP S61276513 A JPS61276513 A JP S61276513A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- divided
- frame
- frame members
- members
- frame member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はシートフレーム、ことに自動車のリクライニン
グシート用のフレームに関するものである。
グシート用のフレームに関するものである。
従来の技術
従来より自動車用の座席体、ことにリクライニングシー
トは車種により仕様が定められ、これに基いて設計され
生産されて来ている。また同一車種であっても最近はセ
ダン、ハードトップ等と型式が異なりまた装備が異なる
と、シートも異なり、そのためそれぞれについて寸法、
仕様を定めて生産しているのが現状である。
トは車種により仕様が定められ、これに基いて設計され
生産されて来ている。また同一車種であっても最近はセ
ダン、ハードトップ等と型式が異なりまた装備が異なる
と、シートも異なり、そのためそれぞれについて寸法、
仕様を定めて生産しているのが現状である。
発明が解決しようとする問題点
最近ことにユーザーニーズに合せて同一車種であっても
型式、装備等を異ならせて多様化する傾向にある。現実
に、同一車種において型式装備からボディカラーまで入
れると実に１３０１１１類にも及ぶものがある。この車
種を月産１０，０００台としても、単純平均で１種類月
産７７台にすぎなくなる。
型式、装備等を異ならせて多様化する傾向にある。現実
に、同一車種において型式装備からボディカラーまで入
れると実に１３０１１１類にも及ぶものがある。この車
種を月産１０，０００台としても、単純平均で１種類月
産７７台にすぎなくなる。
これを座席体のフレームの種類だけに絞って見ても約２
０種類はある。さらにパワーシートが新たに加わって来
てシートフレームの種類も増加する傾向にあり、構造も
複雑化し、自動車本来の多量生産によるコストダウンの
効果を減殺することとなって来ている。
０種類はある。さらにパワーシートが新たに加わって来
てシートフレームの種類も増加する傾向にあり、構造も
複雑化し、自動車本来の多量生産によるコストダウンの
効果を減殺することとなって来ている。
問題点を解決するための手段
本発明は上述の問題点を解決することを目的とするもの
である。すなわち本発明者は、上述のシートフレームの
種類が異なっても、基本となるフレーム寸法はせいぜい
２ｃｒＩＬ以゛内の変更であり、異なる車種に対するシ
ートフレームの寸法でも約４α以内にほぼ収まっている
ことに注目したのである。このことから、シートフレー
ムの基本構造をこの限度内において変更可能とすれば、
多種類のフレームを、単一の基本部材から組立てること
ができ、構造が単純化され、かつコストダウンを計るこ
とができることを見出したのである。
である。すなわち本発明者は、上述のシートフレームの
種類が異なっても、基本となるフレーム寸法はせいぜい
２ｃｒＩＬ以゛内の変更であり、異なる車種に対するシ
ートフレームの寸法でも約４α以内にほぼ収まっている
ことに注目したのである。このことから、シートフレー
ムの基本構造をこの限度内において変更可能とすれば、
多種類のフレームを、単一の基本部材から組立てること
ができ、構造が単純化され、かつコストダウンを計るこ
とができることを見出したのである。
すなわち本発明は、縦方向、横方向の少なくとも一方の
方向に分割して成る分割フレーム部材を、対向する端部
同志を重ねて互いに結合せしめることにより、重ね幅を
変えて全体の大きさを変えられるようにしたシートフレ
ームにある。
方向に分割して成る分割フレーム部材を、対向する端部
同志を重ねて互いに結合せしめることにより、重ね幅を
変えて全体の大きさを変えられるようにしたシートフレ
ームにある。
また本発明は、全体を縦方向および横方向に分割して４
つの分割フレーム部材となし、これら分工した鋼板で構
成し、これら分割フレーム部材の対向する端部同志を重
ねて互いに固着せしめることにより、重ね幅を変えて全
体の大きさを変えられるようにしたシートフレームにあ
る。
つの分割フレーム部材となし、これら分工した鋼板で構
成し、これら分割フレーム部材の対向する端部同志を重
ねて互いに固着せしめることにより、重ね幅を変えて全
体の大きさを変えられるようにしたシートフレームにあ
る。
さらに本発明は、全体を縦方向および横方向に分割して
４つの分割フレーム部材となし、これら分割フレーム部
材な略り字形ないしは溝形に曲げ加工した鋼板で構成し
、これら分割フレーム部材の対向する端部同志を重ねて
互いに固着せしめることにより１重ね幅を変えて全体の
大きさを変えられるようにしたシートフレームにおいて
、前記分割フレーム部材のうち縦方向のものを上部フレ
ーム部材およびサイドフレーム部材とし、このサイドフ
レーム部材を上下ふたつの部材に分割し、これら部材の
端部同志を重ねて互いに固着せしめることに・より、前
記サイドフレーム部材の長さおよび角度を変えられるよ
うにしたことを特徴とするシートフレームにある。
４つの分割フレーム部材となし、これら分割フレーム部
材な略り字形ないしは溝形に曲げ加工した鋼板で構成し
、これら分割フレーム部材の対向する端部同志を重ねて
互いに固着せしめることにより１重ね幅を変えて全体の
大きさを変えられるようにしたシートフレームにおいて
、前記分割フレーム部材のうち縦方向のものを上部フレ
ーム部材およびサイドフレーム部材とし、このサイドフ
レーム部材を上下ふたつの部材に分割し、これら部材の
端部同志を重ねて互いに固着せしめることに・より、前
記サイドフレーム部材の長さおよび角度を変えられるよ
うにしたことを特徴とするシートフレームにある。
実施例
以下本発明を添付図面に例示したその好適な実施例につ
いて詳述する。この実施例としては構造上一番問題が多
いリクライニングシートの背もたれ部分のフレームを示
した。
いて詳述する。この実施例としては構造上一番問題が多
いリクライニングシートの背もたれ部分のフレームを示
した。
第１ａ図に展開して示すように、このフレームは４つの
基本構成部材すなわち分割フレーム部材から成るもので
ある。フレームは縦方向および横方向に分割された形と
なっており、下方に示す分割フレーム部材Ａ（Ａつはボ
トムフレーム部材４（４ａ）とサイドフレーム部材１、
ｚ（ｘａ、ｚａ）とを溶接して成るものであり、分割フ
レーム部材Ｂ（Ｂ’）はアッパーフレーム部材３ （３
ａ）より成るものである。
基本構成部材すなわち分割フレーム部材から成るもので
ある。フレームは縦方向および横方向に分割された形と
なっており、下方に示す分割フレーム部材Ａ（Ａつはボ
トムフレーム部材４（４ａ）とサイドフレーム部材１、
ｚ（ｘａ、ｚａ）とを溶接して成るものであり、分割フ
レーム部材Ｂ（Ｂ’）はアッパーフレーム部材３ （３
ａ）より成るものである。
分割フレーム部材Ａと分割フレーム部材Ａ′とは殆んど
左右対称形であるので、分割フレーム部材Ａについて詳
述する。ボトムフレーム部材４は第１ａ図および第１ｂ
図に示すように□鋼板を溝形に曲げ加工して形成したも
ので、対向するボトムフレーム部材４ａの中に丁度嵌合
する形状としてあり、その長さは重ね幅Ｗ（第２ａ図お
よび第２ｂ図参照）だけ互いに重なるように設定しであ
る。
左右対称形であるので、分割フレーム部材Ａについて詳
述する。ボトムフレーム部材４は第１ａ図および第１ｂ
図に示すように□鋼板を溝形に曲げ加工して形成したも
ので、対向するボトムフレーム部材４ａの中に丁度嵌合
する形状としてあり、その長さは重ね幅Ｗ（第２ａ図お
よび第２ｂ図参照）だけ互いに重なるように設定しであ
る。
このボトムフレーム部材４の端部にはこれと直交する下
部サイドフレーム部材２が第１ｂ図にＸ印で示すように
溶接して固定しである。この下部サイドフレーム部材２
も第３ｄ図にその横断面を示すように鋼板を溝形に曲げ
加工して形成したものである。この下部サイドフレーム
部材２は比較的広い溝部を有し、この溝内にリクライニ
ング機構部品を直接に一体的に内蔵せしめ得るようにし
である。
部サイドフレーム部材２が第１ｂ図にＸ印で示すように
溶接して固定しである。この下部サイドフレーム部材２
も第３ｄ図にその横断面を示すように鋼板を溝形に曲げ
加工して形成したものである。この下部サイドフレーム
部材２は比較的広い溝部を有し、この溝内にリクライニ
ング機構部品を直接に一体的に内蔵せしめ得るようにし
である。
下部サイドフレーム部材２の上方には、同じ（鋼板を溝
形に曲げ加工（第３Ｃ図参照）して成る上部サイドフレ
ーム部材１を第１ｂ図にＸ印で示すようにスポット溶接
しである。この上部サイドフレーム部材１の上端部は内
方に曲げである。
形に曲げ加工（第３Ｃ図参照）して成る上部サイドフレ
ーム部材１を第１ｂ図にＸ印で示すようにスポット溶接
しである。この上部サイドフレーム部材１の上端部は内
方に曲げである。
分割フレーム部材Ｂはこの上部サイドフレーム）
部材ｌの曲げた上端部にかぶさるアラ・＜−フレーム３
から成り、鋼板を第３ａ図および第３ｂ図に示すごとく
その上級部および外側縁部において略り字形に曲げ加工
したもので、対向する分割フレーム部材Ｂ／に対して前
述と同じく重ね幅Ｗ（第２ａ図および第２ｂ図参照）だ
け互いに重なるように設定しである。
部材ｌの曲げた上端部にかぶさるアラ・＜−フレーム３
から成り、鋼板を第３ａ図および第３ｂ図に示すごとく
その上級部および外側縁部において略り字形に曲げ加工
したもので、対向する分割フレーム部材Ｂ／に対して前
述と同じく重ね幅Ｗ（第２ａ図および第２ｂ図参照）だ
け互いに重なるように設定しである。
このような４つの分割フレーム部材Ａ、Ａ’、 Ｂ。
Ｂ／を用意した後、第１ａ図および第１ｂ図に矢印で示
すように互いにもち来たらし、第一２ａ図および第２ｂ
図に示すように重ね、Ｘ印で示す箇所を溶接してシート
フレームを完成せしめる。第２ａ図は最小寸法の場合を
示し、重ね幅Ｗ□は最大であり、全体寸法はＷ□となる
。高さ方向（縦方向）においては、上部サイドフレーム
部材１の上端部が分割フレーム部材３のＬ字形の内面に
接触するまでに至り１両者の距離はｈ□と最小で、全体
寸法はＨ□となっている。第２ａ図の場合は最大寸法で
あり、それぞれｗ２、ｈ２となり、全体寸法はＷ２、Ｈ
２である。
すように互いにもち来たらし、第一２ａ図および第２ｂ
図に示すように重ね、Ｘ印で示す箇所を溶接してシート
フレームを完成せしめる。第２ａ図は最小寸法の場合を
示し、重ね幅Ｗ□は最大であり、全体寸法はＷ□となる
。高さ方向（縦方向）においては、上部サイドフレーム
部材１の上端部が分割フレーム部材３のＬ字形の内面に
接触するまでに至り１両者の距離はｈ□と最小で、全体
寸法はＨ□となっている。第２ａ図の場合は最大寸法で
あり、それぞれｗ２、ｈ２となり、全体寸法はＷ２、Ｈ
２である。
この縦方向寸法は第４図に示すように上下部サイドフレ
ーム部材１．２の溶接に当って距離または重ね幅ｇを変
更することによっても変えることができる。またこの際
角度θを変えることによりリクライニング角度の要求仕
様にもすべて適応させることができる。
ーム部材１．２の溶接に当って距離または重ね幅ｇを変
更することによっても変えることができる。またこの際
角度θを変えることによりリクライニング角度の要求仕
様にもすべて適応させることができる。
この構造ではフレーム材としてパイプ材を廃し、鋼板を
採用しているが、現在のリクライニング機構は左右とも
に装架しているので、構造強度的には鋼板で何等差しつ
かえない。
採用しているが、現在のリクライニング機構は左右とも
に装架しているので、構造強度的には鋼板で何等差しつ
かえない。
以上リクライニングシートのパックフレームについテ詳
述したがクッションフレームにおいても実質的に同じ構
成とすることができるのはもちろんである。
述したがクッションフレームにおいても実質的に同じ構
成とすることができるのはもちろんである。
発明の効果
シートフレームは人間が座り、一体重を支えるものであ
るが、体形の差に対応するにしてもフレーム寸法の差は
４０ｕ以内である。極端に体形の異なる人を除き、この
寸法内においてばね、クッションの寸法を変えることに
よりほとんどの人に対応できる、すなわちほとんどの自
動車のシートに対応できる。従って上述の可変幅構造に
よればシートフレームを共通イヒ、標準化、統合化を行
なうことができ、しかも簡単な構造であり、大きくコス
トダウンを計ることができる。また設計工数の節減や、
型、機材などの設備費が少なくてすみ、品質が安定し、
コストも下るのである。さらにリクライニング機構の各
種部品が一体的に内蔵化できるので、シートフレームの
構造が簡単となり、コストも安（なる。
るが、体形の差に対応するにしてもフレーム寸法の差は
４０ｕ以内である。極端に体形の異なる人を除き、この
寸法内においてばね、クッションの寸法を変えることに
よりほとんどの人に対応できる、すなわちほとんどの自
動車のシートに対応できる。従って上述の可変幅構造に
よればシートフレームを共通イヒ、標準化、統合化を行
なうことができ、しかも簡単な構造であり、大きくコス
トダウンを計ることができる。また設計工数の節減や、
型、機材などの設備費が少なくてすみ、品質が安定し、
コストも下るのである。さらにリクライニング機構の各
種部品が一体的に内蔵化できるので、シートフレームの
構造が簡単となり、コストも安（なる。
なお、サイドフレーム部材１、ｚ（ｔａ、２ａ）はて−
ピースとしてもよい。あるいはアッパ−７レー４部材と
上部サイドフレーム部材とを一体化するようにすること
もできる。さらに、シートフレームの組立品ごとに仕様
によっては異なる部品を使用してもよい。例えばボトム
フレーム部材４．４ａがパイプ形状のもの（車ごとの専
用部品）を使用することもあろう。さらに、クッション
フレームの場合、第４図のθを９０度位とし、下部サイ
ドフレーム部材２をリクライニングヒンジとす −るか
、またはこのサイド７レーム部材２に孔をあけ、または
軸を取付けてリクライニングヒンジとすることができよ
う。
ピースとしてもよい。あるいはアッパ−７レー４部材と
上部サイドフレーム部材とを一体化するようにすること
もできる。さらに、シートフレームの組立品ごとに仕様
によっては異なる部品を使用してもよい。例えばボトム
フレーム部材４．４ａがパイプ形状のもの（車ごとの専
用部品）を使用することもあろう。さらに、クッション
フレームの場合、第４図のθを９０度位とし、下部サイ
ドフレーム部材２をリクライニングヒンジとす −るか
、またはこのサイド７レーム部材２に孔をあけ、または
軸を取付けてリクライニングヒンジとすることができよ
う。
以上本発明をその好適な実施例について詳述したが本発
明はこの特定の実施例に限定されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しないで幾多の変化変形が行なえること
はもちろんである。
明はこの特定の実施例に限定されるものではなく、本発
明の精神を逸脱しないで幾多の変化変形が行なえること
はもちろんである。
第１ａ図は本発明のシートフレームの一実施例を展開し
て示す平面図、第１ｂ図はその側面図、第２ａ図および
第２ｂ図を組立てた状態を示す平面図、第３ａ図は第１
ａ図のｍａ −ｍａ線に沿う断面図、第３ｂ図は第１
ａ図のｍｂ−ｍｂ線に沿う断面図、第３ｃ図は第１ｂ図
のｍｃ−ｍｃ線に沿う断面図、第３ｄ図は第１ｂ図のＩ
ｌｌｄ−ｍｄ線に沿５断面図、第４図はサイドフレーム
部材の側面図である。 １．１ａ・・上部サイドフレーム部材、２．２ａ・・下
部サイドフレーム部材、３，３ａ・・アッパーフレーム
部材、４．４ａ・会ボトムフレーム部材。 第３α図 第３ｂ図 第３０図 ＩＩ Ｊｄ図 ’９Ｊ−Ｉ Ｌ−ノーｉ第４図
て示す平面図、第１ｂ図はその側面図、第２ａ図および
第２ｂ図を組立てた状態を示す平面図、第３ａ図は第１
ａ図のｍａ −ｍａ線に沿う断面図、第３ｂ図は第１
ａ図のｍｂ−ｍｂ線に沿う断面図、第３ｃ図は第１ｂ図
のｍｃ−ｍｃ線に沿う断面図、第３ｄ図は第１ｂ図のＩ
ｌｌｄ−ｍｄ線に沿５断面図、第４図はサイドフレーム
部材の側面図である。 １．１ａ・・上部サイドフレーム部材、２．２ａ・・下
部サイドフレーム部材、３，３ａ・・アッパーフレーム
部材、４．４ａ・会ボトムフレーム部材。 第３α図 第３ｂ図 第３０図 ＩＩ Ｊｄ図 ’９Ｊ−Ｉ Ｌ−ノーｉ第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 縦方向、横方向の少なくとも一方の方向に分割して
成る分割フレーム部材を、対向する端部同志を重ねて互
いに結合せしめることにより、重ね幅を変えて全体の大
きさを変えられるようにしたシートフレーム。 ２ 全体を縦方向および横方向に分割して４つの分割フ
レーム部材となし、これら分割フレーム部材を略Ｌ字形
ないしは溝形またはＺ形に曲げ加工した鋼板で構成し、
これら分割フレーム部材の対向する端部同志を重ねて互
いに固着せしめることにより、重ね幅を変えて全体の大
きさを変えられるようにしたシートフレーム。 ３ 全体を縦方向および横方向に分割して４つの分割フ
レーム部材となし、これら分割フレーム部材を略Ｌ字形
ないしは溝形またはまたはＺ形に曲げ加工した鋼板で構
成し、これら分割フレーム部材の対向する端部同志を重
ねて互いに固着せしめることにより、重ね幅を変えて全
体の大きさを変えられるようにしたシートフレームにお
いて、前記分割フレーム部材のうち縦方向のものを上部
フレーム部材およびサイドフレーム部材とし、このサイ
ドフレーム部材を上下ふたつの部材に分割し、これら部
材の端部同志を重ねて互いに固着せしめることにより、
前記サイドフレーム部材の長さおよび角度を変えられる
ようにしたことを特徴とするシートフレーム。 ４ 特許請求の範囲第３項記載のシートフレームにおい
て、サイドフレーム部材を溝形またはＺ形の鋼板で構成
し、溝内にリクライニング機構部品を一体的に内蔵でき
るようにしたことを特徴とするシートフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60116637A JPS61276513A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | シ−トフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60116637A JPS61276513A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | シ−トフレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61276513A true JPS61276513A (ja) | 1986-12-06 |
Family
ID=14692129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60116637A Expired - Lifetime JPS61276513A (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 | シ−トフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61276513A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02127548U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-22 | ||
| JPH07298947A (ja) * | 1994-05-09 | 1995-11-14 | Mitchell Corp Of Owosso Inc | 自動車シートフレーム |
| JP2012106611A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートフレームの接合構造 |
| CN103189235A (zh) * | 2010-10-19 | 2013-07-03 | 凯波有限责任两合公司 | 车辆座椅、尤其是机动车辆座椅 |
| JP2019151311A (ja) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | テイ・エス テック株式会社 | シートクッションフレーム |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP60116637A patent/JPS61276513A/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02127548U (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-22 | ||
| JPH07298947A (ja) * | 1994-05-09 | 1995-11-14 | Mitchell Corp Of Owosso Inc | 自動車シートフレーム |
| CN103189235A (zh) * | 2010-10-19 | 2013-07-03 | 凯波有限责任两合公司 | 车辆座椅、尤其是机动车辆座椅 |
| JP2013540071A (ja) * | 2010-10-19 | 2013-10-31 | カイパー ゲーエムベーハー ウント コンパニー カーゲー | 車両シート特に自動車シート |
| US9649954B2 (en) | 2010-10-19 | 2017-05-16 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat, in particular a motor vehicle seat |
| JP2012106611A (ja) * | 2010-11-17 | 2012-06-07 | Toyota Boshoku Corp | 車両用シートフレームの接合構造 |
| JP2019151311A (ja) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | テイ・エス テック株式会社 | シートクッションフレーム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2391526B1 (en) | Seat structures and processes to create seat structures | |
| CN101585331B (zh) | 汽车座椅靠背的骨架构造和具有该构造的汽车座椅靠背 | |
| GB2187686A (en) | Vehicle frame rail assembly and underbody construction | |
| JPS61276513A (ja) | シ−トフレ−ム | |
| JPS63247174A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP3099638B2 (ja) | シートバックフレーム | |
| JPS61247419A (ja) | 自動車用シ−トバツクスプリング | |
| JP3448882B2 (ja) | フレーム及び自動車の車体構造 | |
| JPS6333739Y2 (ja) | ||
| JPH0236730Y2 (ja) | ||
| JPS60119671U (ja) | 中空材構成の台枠のまくらはり | |
| JPH04122223U (ja) | 燃料タンク | |
| JP2944924B2 (ja) | ルーフパネルのリインホースメント取付構造 | |
| JPS61295143A (ja) | シ−トフレ−ム | |
| JPH09188168A (ja) | シートスライド装置 | |
| JPH0239399Y2 (ja) | ||
| JPS6236457Y2 (ja) | ||
| JPS58100660U (ja) | 車両用座席のクツシヨンフレ−ム | |
| JP4054290B2 (ja) | 鉄道車両用構体の製作方法 | |
| JPH0542890Y2 (ja) | ||
| JPS6274772A (ja) | 自動車用のａ型支柱およびその製造方法 | |
| JPS5981247A (ja) | 車両の側構体 | |
| JPH0542781Y2 (ja) | ||
| KR970002612Y1 (ko) | 자동차의 전면패널부 연결구조 | |
| KR20240073674A (ko) | 종횡 가변가능한 전기차플랫폼의 프레임 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |