KR970002612Y1 - 자동차의 전면패널부 연결구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 전면패널부 연결구조

제1도는 본 고안의 서포트 크로스 멤버 라디에이터의 외관 사시도.

제2도는 본 고안의 서포트 프론트 사이드 패널의 사시도.

제3도는 본 고안의 크로스 멤버 라디에이터의 어셈블리 사시도.

제4 도는 본 고안에 따른 전면패널부 연결구조의 분리 사시도.

제5 도는 본 고안에 따른 전면패널부 연결구조의 결합상태 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 서포트 크로스 멤버 라디에이터 10a : 제2용접면

10b : 제1용접면 10c : 지지면

20 : 서포트 프론트 사이드 패널 20a : 굴곡부

20b : 용접면 20c : 지지면

30 : 크로스 멤버 라디에이터의 어셈블리 30a : 상부프레임

30b : 하부프레임 30c: 측면용접부

40 : 롱지튜디널 프레임

본 고안은 자동차의 전면패널에 관한 것으로서, 특히 롱지튜디널 프레임 어셈블리(logitudinal frame assembly)와 프론트 바디 엔드 어셈블리 (front body end assembly)를 유효 적절하게 결합시키도록 해주는 자동차의 전면패널부 연결구조에 관한 것이다.

자동차의 성능이 점차적으로 향상되고 있으며 최근에는 비행기 속도에도 버금 가는 자동차들이 개발되어지고 있는 실정에 있다.

이러한 사실은 자동차가 고속으로 달릴 수 있도록 도로가 잘 포장되어지고, 특히 고속도로 및 산업도로 등이 점차적으로 많이 건설되고 있는 실정을 감안할 때 자동차가 출돌사고를 일으키게 되면 심한 인사사고를 일으키는 상황이 빈번하게 발생되어지고 있다.

따라서, 연료 혹은 매연 문제 때문에 차체가 적고 가벼워지면서도 충돌사고에 대비해서 강하고 튼튼한 자동차가 점차적으로 개발되어 제작되고 있다.

특히 다양한 형태의 충돌사고중에 가장 빈번하게 일어나고 가장 치명적인 사고는 정면충돌사고로서 서로 마주 달려오던 차들이 서로 정면으로 부딪히기 때문에 충돌속도가 2배로 증가됨으로써 차체가 심하게 찌그러지면서 차실내에 탑승한 운전자 및 탑승객들이 심하게 다치거나 죽게 되는 문제점이 있었다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출한 것으로써, 차량의 정면충돌시 차체에서 지지대의 역할을 해주는 롱지튜디털 프레임과 결합되어 롱지튜디털 프레임을 지지해주는 프론트 바디 엔드구조((front body end structure)가 강하고 원할하게 체결되도록 함으로써 차량이 충분한 강도를 갖도록 할 뿐만 아니라 조립성을 향상시키도록 하는 것이 목적이다.

이러한 목적은 서포트 크로스 멤버 라디에이터, 서포트 프론트 사이드 패널, 크로스 멤버 라디에이터 어셈블리 등으로 결합되어 구성된 프론트 바디 엔드 구조에 있어서, 상기 서포트 크로스 멤버 라디에이터에는 일측 하단면이 단이져서 굴곡져 있는 지지면이 형성되고, 지지면에 수직으로 모서리진 부분에는 제 2용접면이 형성되고, 제 2용접면의 대각선 방향 모서리에는 제 1용접면이 형성되며, 상기 제 2용접면에 점용접되도록 상기 서포트 사이드 패널의 굴곡부에 용접면이 형성되고, 서포트 프론트 사이드 패널의 하단면에는 수직으로 굴곡져 있는 지지면이 형성되며, 상기 서포트 크로스 멤버 라디에이터의 지지면이 용접되어 고정되고, 상부 프레임과 하부 프레임으로 분리된 부분이 결합되어 형성된 크로스 멤버 라디에이터 어셈블리의 측면에는 서포트 크로스 멤버 라디에이터에 결합되는 측면 용접부가 형성된 자동차의 전면패널부 연결구조를 제공함으로써 달성된다.

제 1도 내지 제5도에 도시된 바와 같이, 본고안의 구성은 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10), 서포트 프론트 사이드 패널(20), 크로스 멤버 라디에이터 어셈블리(30)등으로 구성되어 롱지튜디널 프레임 어셈블리와 프론트 바디 엔드 어셈블리를 결합하는 구조에 있어서, 상기 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10),에는 일측 하단면이 단이져서 굴곡져 있는 지지면(10c)이 형성되고, 지지면(10c)에 수직으로 모서리진 부분에는 제 2용접면(10a)이 형성되고, 제 2용접면(10a)의 대각선 방향 모서리에는 제 1용접면(10b)이 형성되며, 제 2용접면(10a)에 점용접되도록 상기 서포트 프론트 사이드 패널(20),의 굴곡부(20a)에 용접면(20b)이 형성되고, 하단면에는 수직으로 굴곡져 있는 지지면(20c)이 형성되며, 상기 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)의 지지면(10c)에 용접되어 고정되고, 상부 프레임(30a)과 하부 프레임(30b)으로 분리된 부분이 결합되어 형성된 크로스 멤버 라디에이터 어셈블리(30)의 측면에는 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)에 결합되는 측면 용접부(30c)가 형성되어 구성된 것이다.

이와같이 구성된 상태에서, 먼저 롱지튜디널 프레임(40)을 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)의 상부면에 얹어서 용접하여 고정시켜서 롱지튜디널 프레임 어셈블리를 구성한다.

그리고, 서포트 프론트 사이드 패널(20)의 지지면(20c)을 크로스 멤버 라디에이터 어셈블리(30)의 측면 모서리에 용접하여 고정시켜서 프론트 바디 엔드 어셈블리를 구성한다.

이러한 상태에서 롱지튜디널 프레임(40)과 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)가 서로 결합된 롱지튜디널 프레임 어셈블리를 제4도에서 도시된 우측 방향으로 이동시켜서 우측에 위치한 서포트 프론트 사이드 패널(20)과 크로스 멤버 라디에이터 어셈블리(30)의 결합체인 프론트 바디 엔드 어셈블리와 서로 매칭시켜서 자동화 기계인 로봇트를 사용하여서 서포트 프론트 사이드 패널(20)의 용접면(20b)을 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)의 제 2용접면(10a)에 점용접시키고, 또한 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)의 제 1용접면(10b)을 서포트 프론트 사이드 패널(20)에 점용접시켜서 서로 양자를 결합시키도록 한다.

따라서, 본 고안에 따른 조립구조를 롱지튜디널 프레임 어셈블리와 프론트 바디 엔드 어셈블리를 수평이동시켜 조립시키게 되면서 각 부분이 서로 간섭없이 용이하고 정확하게 매칭되어질 뿐만아니라 용접작업 또한 편리하고 간단하게 이루어짐으로써 작업성을 좋게 하고 생산성을 향상시키도록 해주며, 차체의 강도가 향상됨으로써 안정성을 증진시켜주는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10), 서포트 프론트 사이드 패널(20), 크로스 멤버 라디에이터 어셈블리(30)등으로 구성되는 롱지튜디널 프레임 어셈블리와, 프론트 바디 엔드 어셈블리를 결합하는 구조에 있어서, 상기 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)에는 일측 하단면이 단이져서 굴곡져 있는 지지면(10c)이 형성되고, 지지면(10c)에 수직으로 모서리진 부분에는 제2용접면(10a)이 형성되고, 제 2용접면(10a)의 대각선 방향 모서리에는 제 1용접면(10b)이 형성되며, 상기 제 2용접면(10a)에 점용접되도록 상기 서포트 프론트 사이드 패널(20)의 굴곡부(20a)에 영접면 (20b)이 형성되고, 하단면에는 수직으로 굴곡져 있는 지지면(20c)이 형성되며, 상기 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)의 지지면(10c)에 용접되어 고정되고, 상부 프레임(30a)과 하부 프레임(30b)으로 분리된 부분이 결합되어 형성된 크로스 멤버 라디에이터 어셈블리(30)의 측면에는 서포트 크로스 멤버 라디에이터(10)에 결합되는 측면 용접부(30c)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 전면 패널부 연결구조.