JPH0628382Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0628382Y2 JPH0628382Y2 JP5838489U JP5838489U JPH0628382Y2 JP H0628382 Y2 JPH0628382 Y2 JP H0628382Y2 JP 5838489 U JP5838489 U JP 5838489U JP 5838489 U JP5838489 U JP 5838489U JP H0628382 Y2 JPH0628382 Y2 JP H0628382Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- spare tire
- side frame
- rear side
- tire pan
- reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Landscapes
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、リアフロアパネルにスペアタイヤパンが設け
られている自動車の後部車体構造に関するものである。
られている自動車の後部車体構造に関するものである。
乗用車等の自動車の後部は、例えば、実開昭６２−５９
５８３号公報に開示されているように、リアフロアパネ
ルに凹部が設けられており、この凹部にスペアタイヤが
収納されるようになっている。また、上記凹部の両側方
には、通常、ホイールハウスの側縁に沿って内方へ湾曲
する湾曲部を有するリアサイドフレームが配されて、こ
のリアサイドフレームにより車体後部が支持されるよう
になっている。
５８３号公報に開示されているように、リアフロアパネ
ルに凹部が設けられており、この凹部にスペアタイヤが
収納されるようになっている。また、上記凹部の両側方
には、通常、ホイールハウスの側縁に沿って内方へ湾曲
する湾曲部を有するリアサイドフレームが配されて、こ
のリアサイドフレームにより車体後部が支持されるよう
になっている。
上記のような構成の自動車では、車体後部に衝突などに
より荷重が加わると、リアサイドフレームがその荷重を
受けるようになっている。
より荷重が加わると、リアサイドフレームがその荷重を
受けるようになっている。
ところが、上記従来の構成では、リアサイドフレームに
おける湾曲部の剛性が低いので、追突などによって車体
後部に大きな荷重が加わると、リアサイドフレームの湾
曲部が内方に折れ曲がりやすくなっていた。それゆえ、
車体後部の衝撃吸収能力をより向上させるためには、リ
アサイドフレームを折れ曲がりにくくして衝撃吸収力を
増加させることが望まれていた。
おける湾曲部の剛性が低いので、追突などによって車体
後部に大きな荷重が加わると、リアサイドフレームの湾
曲部が内方に折れ曲がりやすくなっていた。それゆえ、
車体後部の衝撃吸収能力をより向上させるためには、リ
アサイドフレームを折れ曲がりにくくして衝撃吸収力を
増加させることが望まれていた。
本考案に係る自動車の後部車体構造は、上記の課題を解
決するために、スペアタイヤを収納するようにリアフロ
アパネルに凹設されるスペアタイヤパンと、ホイールハ
ウスの側縁に沿って内方へ湾曲する湾曲部を有しスペア
タイヤパン側方に配されるリアサイドフレームとを備え
た自動車の後部車体構造において、上記リアサイドフレ
ームの湾曲部と上記スペアタイヤパンとがレインフォー
スメントにより連結されていることを特徴としている。
決するために、スペアタイヤを収納するようにリアフロ
アパネルに凹設されるスペアタイヤパンと、ホイールハ
ウスの側縁に沿って内方へ湾曲する湾曲部を有しスペア
タイヤパン側方に配されるリアサイドフレームとを備え
た自動車の後部車体構造において、上記リアサイドフレ
ームの湾曲部と上記スペアタイヤパンとがレインフォー
スメントにより連結されていることを特徴としている。
上記の構成によれば、リアサイドフレームの湾曲部とス
ペアタイヤパンとがレインフォースメントにより連結さ
れているので、リアサイドフレームに後方から荷重が加
わることにより、リアサイドフレームの湾曲部が内方に
曲がろうとしても、レインフォースメント、スペアタイ
ヤパンおよびスペアタイヤパンに収納されたスペアタイ
ヤが車体の左右方向に突っ張り、リアサイドフレームの
湾曲部の曲がりを抑制することができる。
ペアタイヤパンとがレインフォースメントにより連結さ
れているので、リアサイドフレームに後方から荷重が加
わることにより、リアサイドフレームの湾曲部が内方に
曲がろうとしても、レインフォースメント、スペアタイ
ヤパンおよびスペアタイヤパンに収納されたスペアタイ
ヤが車体の左右方向に突っ張り、リアサイドフレームの
湾曲部の曲がりを抑制することができる。
本考案の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。
すれば、以下の通りである。
第１図および第２図に示すように、車体後部におけるリ
アフロアパネル１には、スペアタイヤ２を収納するスペ
アタイヤパン３が凹設されている。このスペアタイヤパ
ン３のほぼ中央部には、スペアタイヤ２を固定保持する
ためのブラケット４が設けられている。
アフロアパネル１には、スペアタイヤ２を収納するスペ
アタイヤパン３が凹設されている。このスペアタイヤパ
ン３のほぼ中央部には、スペアタイヤ２を固定保持する
ためのブラケット４が設けられている。
スペアタイヤパン３の側方には、車体の前後方向へ伸び
るリアサイドフレーム５が配されており、このリアサイ
ドフレーム５の前端部は図示しないサイドシルに結合さ
れている。リアサイドフレーム５の外方側部には、ホイ
ールエプロン６が設けられており、このホイールエプロ
ン６により形成されるホイールハウス７にリアタイヤ８
が配されている。一方、スペアタイヤパン３の前方に
は、車体の前後方向に直交する方向へ伸びるクロスメン
バ９が配されており、このクロスメンバ９がリアサイド
フレーム５の内方側部に接合されている。
るリアサイドフレーム５が配されており、このリアサイ
ドフレーム５の前端部は図示しないサイドシルに結合さ
れている。リアサイドフレーム５の外方側部には、ホイ
ールエプロン６が設けられており、このホイールエプロ
ン６により形成されるホイールハウス７にリアタイヤ８
が配されている。一方、スペアタイヤパン３の前方に
は、車体の前後方向に直交する方向へ伸びるクロスメン
バ９が配されており、このクロスメンバ９がリアサイド
フレーム５の内方側部に接合されている。
また、スペアタイヤパン３とリアサイドフレーム５と
は、車体の前後方向に直交する方向へ配されたレインフ
ォースメント１０により連結されている。レインフォー
スメント１０は、第１図、第３図および第４図に示すよ
うに、底部１０ａ、側部１０ｂ、フランジ１０ｃ・１０
ｄおよび、それぞれ一対ずつ設けられたフランジ１０ｅ
・１０ｆ・１０ｇにより構成されている。フランジ１０
ｃは、底部１０ａの一端側に設けられて、リアサイドフ
レーム５の底部に接合されている。フランジ１０ｄは、
底部１０ａの他端側に設けられて下方に湾曲しており、
スペアタイヤパン３の側部に接合されている。フランジ
１０ｅ・１０ｅは、側部１０ｂ・１０ｂの一方の立上端
に設けられて、スペアタイヤパン３の側部に接合されて
いる。フランジ１０ｆ・１０ｆは、側部１０ｂ・１０ｂ
の他方の立上端に設けられて、リアサイドフレーム５の
内方側部に接合されている。フランジ１１ｇ・１１ｇ
は、側部１１ｂ・１１ｂの上端に設けられて、リアフロ
アパネル１の下端面に接合されている。
は、車体の前後方向に直交する方向へ配されたレインフ
ォースメント１０により連結されている。レインフォー
スメント１０は、第１図、第３図および第４図に示すよ
うに、底部１０ａ、側部１０ｂ、フランジ１０ｃ・１０
ｄおよび、それぞれ一対ずつ設けられたフランジ１０ｅ
・１０ｆ・１０ｇにより構成されている。フランジ１０
ｃは、底部１０ａの一端側に設けられて、リアサイドフ
レーム５の底部に接合されている。フランジ１０ｄは、
底部１０ａの他端側に設けられて下方に湾曲しており、
スペアタイヤパン３の側部に接合されている。フランジ
１０ｅ・１０ｅは、側部１０ｂ・１０ｂの一方の立上端
に設けられて、スペアタイヤパン３の側部に接合されて
いる。フランジ１０ｆ・１０ｆは、側部１０ｂ・１０ｂ
の他方の立上端に設けられて、リアサイドフレーム５の
内方側部に接合されている。フランジ１１ｇ・１１ｇ
は、側部１１ｂ・１１ｂの上端に設けられて、リアフロ
アパネル１の下端面に接合されている。
さらに、スペアタイヤパン３とリアサイドフレーム５お
よびクロスメンバ９の接合部とは、この接合部とブラケ
ット４とを結ぶ方向へ配されたレインフォースメント１
１により連結されている。レインフォースメント１１
は、第１図および第５図に示すように、底部１１ａ、側
部１１ｂ、フランジ１１ｃ・１１ｄおよび、それぞれ一
対ずつ設けられたフランジ１１ｅ・１１ｆ・１１ｇによ
り構成されている。フランジ１１ｃは、底部１１ａの一
端側に設けられて、リアサイドフレーム５の底部および
クロスメンバ９の底部に接合されている。フランジ１１
ｄは、底部１１ａの他端側に設けられて下方に湾曲して
おり、スペアタイヤパン３の側部に接合されている。フ
ランジ１１ｅ・１１ｅは、側部１１ｂ・１１ｂの一方の
立上端に設けられて、スペアタイヤパン３の側部に接合
されている。フランジ１１ｆ・１１ｆは、側部１１ｂ・
１１ｂの他方の立上端に設けられて、一方がリアサイド
フレーム５の内方側部に接合され、他方がクロスメンバ
９の後方側部に接合されている。フランジ１１ｇ・１１
ｇは、側部１１ｂ・１１ｂの上端に設けられて、リアフ
ロアパネル１の下端面に接合されている。
よびクロスメンバ９の接合部とは、この接合部とブラケ
ット４とを結ぶ方向へ配されたレインフォースメント１
１により連結されている。レインフォースメント１１
は、第１図および第５図に示すように、底部１１ａ、側
部１１ｂ、フランジ１１ｃ・１１ｄおよび、それぞれ一
対ずつ設けられたフランジ１１ｅ・１１ｆ・１１ｇによ
り構成されている。フランジ１１ｃは、底部１１ａの一
端側に設けられて、リアサイドフレーム５の底部および
クロスメンバ９の底部に接合されている。フランジ１１
ｄは、底部１１ａの他端側に設けられて下方に湾曲して
おり、スペアタイヤパン３の側部に接合されている。フ
ランジ１１ｅ・１１ｅは、側部１１ｂ・１１ｂの一方の
立上端に設けられて、スペアタイヤパン３の側部に接合
されている。フランジ１１ｆ・１１ｆは、側部１１ｂ・
１１ｂの他方の立上端に設けられて、一方がリアサイド
フレーム５の内方側部に接合され、他方がクロスメンバ
９の後方側部に接合されている。フランジ１１ｇ・１１
ｇは、側部１１ｂ・１１ｂの上端に設けられて、リアフ
ロアパネル１の下端面に接合されている。
上記の構成において、衝突などによって車体後部に第１
図に示す矢印方向から大きな荷重が加わった場合、リア
サイドフレーム５は、上記荷重を受けて湾曲部５ａが内
方へ曲がろうとする。ところが、湾曲部５ａがレインフ
ォースメント１０を介してスペアタイヤパン３と連結さ
れているので、レインフォースメント１０、スペアタイ
ヤパン３およびスペアタイヤ２が車体の左右方向に突っ
張ることにより、リアサイドフレーム５の曲がりを抑制
することができ、リアサイドフレーム５を軸圧縮させる
ことができる。一方、スペアタイヤパン３がリアサイド
フレーム５およびクロスメンバ９の接合部と連結されて
いるので、リアフロアパネル１が後方からの荷重を受け
て前方へ潰れることにより、スペアタイヤパン３が前方
へ移動するのを防止することができる。これによって、
かなり大きな荷重を受けた場合でも、レインフォースメ
ント１０の位置が大きくずれることはなく、ほぼ期待ど
うりにレインフォースメント１０、スペアタイヤパン３
およびスペアタイヤ２を突っ張らせることができ、スペ
アタイヤパン３およびスペアタイヤ２により、衝撃力を
吸収させることができる。また、第１図に示すように、
スペアタイヤパン３の後部にジャッキ１２が配備されて
いる場合、このジッャキ１２も衝撃吸収材として作用す
る。
図に示す矢印方向から大きな荷重が加わった場合、リア
サイドフレーム５は、上記荷重を受けて湾曲部５ａが内
方へ曲がろうとする。ところが、湾曲部５ａがレインフ
ォースメント１０を介してスペアタイヤパン３と連結さ
れているので、レインフォースメント１０、スペアタイ
ヤパン３およびスペアタイヤ２が車体の左右方向に突っ
張ることにより、リアサイドフレーム５の曲がりを抑制
することができ、リアサイドフレーム５を軸圧縮させる
ことができる。一方、スペアタイヤパン３がリアサイド
フレーム５およびクロスメンバ９の接合部と連結されて
いるので、リアフロアパネル１が後方からの荷重を受け
て前方へ潰れることにより、スペアタイヤパン３が前方
へ移動するのを防止することができる。これによって、
かなり大きな荷重を受けた場合でも、レインフォースメ
ント１０の位置が大きくずれることはなく、ほぼ期待ど
うりにレインフォースメント１０、スペアタイヤパン３
およびスペアタイヤ２を突っ張らせることができ、スペ
アタイヤパン３およびスペアタイヤ２により、衝撃力を
吸収させることができる。また、第１図に示すように、
スペアタイヤパン３の後部にジャッキ１２が配備されて
いる場合、このジッャキ１２も衝撃吸収材として作用す
る。
なお、スペアタイヤパン３と他部材との連結は、本実施
例に示した構成に限定されるものではなく、例えば、ス
ペアタイヤパン３の前端部とクロスメンバ９とを他のレ
インフォースメントにより連結させて、スペアタイヤパ
ン３の前方への移動を防止するものであってもよい。
例に示した構成に限定されるものではなく、例えば、ス
ペアタイヤパン３の前端部とクロスメンバ９とを他のレ
インフォースメントにより連結させて、スペアタイヤパ
ン３の前方への移動を防止するものであってもよい。
本考案に係る自動車の後部車体構造は、以上のように、
スペアタイヤを収納するようにリアフロアパネルに凹設
されるスペアタイヤパンと、ホイールハウスの側縁に沿
って内方へ湾曲する湾曲部を有しスペアタイヤパン側方
に配されるリアサイドフレームとを備えた自動車の後部
車体構造において、上記リアサイドフレームの湾曲部と
上記スペアタイヤパンとがレインフォースメントにより
連結されている構成である。
スペアタイヤを収納するようにリアフロアパネルに凹設
されるスペアタイヤパンと、ホイールハウスの側縁に沿
って内方へ湾曲する湾曲部を有しスペアタイヤパン側方
に配されるリアサイドフレームとを備えた自動車の後部
車体構造において、上記リアサイドフレームの湾曲部と
上記スペアタイヤパンとがレインフォースメントにより
連結されている構成である。
これにより、リアサイドフレームに後方から荷重が加わ
ることにより、リアサイドフレームの湾曲部が内方に曲
がろうとしても、レインフォースメント、スペアタイヤ
パンおよびスペアタイヤパンに収納されたスペアタイヤ
が車体の左右方向に突っ張り、リアサイドフレームの湾
曲部の曲がりを抑制することができる。従って、リアサ
イドフレームを軸圧縮させ、衝撃吸収能力をより向上さ
せることができるとともに、車体後部の剛性を向上させ
て、衝突などによる車体後部の潰れを容易に軽減するこ
とができるという効果を奏する。
ることにより、リアサイドフレームの湾曲部が内方に曲
がろうとしても、レインフォースメント、スペアタイヤ
パンおよびスペアタイヤパンに収納されたスペアタイヤ
が車体の左右方向に突っ張り、リアサイドフレームの湾
曲部の曲がりを抑制することができる。従って、リアサ
イドフレームを軸圧縮させ、衝撃吸収能力をより向上さ
せることができるとともに、車体後部の剛性を向上させ
て、衝突などによる車体後部の潰れを容易に軽減するこ
とができるという効果を奏する。
第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示すものであ
る。 第１図は車体後部の構造を示す平面図である。 第２図は車体後部の構造を示す斜視図である。 第３図はスペアタイヤパンとリアサイドフレームとを連
結するレインフォースメントの構成を示す第１図のＡ−
Ａ線矢視断面図である。 第４図はスペアタイヤパンとリアサイドフレームとを連
結するレインフォースメントの構成を示す第１図のＢ−
Ｂ線矢視断面図である。 第５図はスペアタイヤパンとリアサイドフレームおよび
クロスメンバの結合部とを連結するレインフォースメン
トの構成を示す第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図である。 １はリアフロアパネル、３はスペアタイヤパン、５はリ
アサイドフレーム、５ａは湾曲部、７はホイールハウ
ス、１０はレインフォースメントである。
る。 第１図は車体後部の構造を示す平面図である。 第２図は車体後部の構造を示す斜視図である。 第３図はスペアタイヤパンとリアサイドフレームとを連
結するレインフォースメントの構成を示す第１図のＡ−
Ａ線矢視断面図である。 第４図はスペアタイヤパンとリアサイドフレームとを連
結するレインフォースメントの構成を示す第１図のＢ−
Ｂ線矢視断面図である。 第５図はスペアタイヤパンとリアサイドフレームおよび
クロスメンバの結合部とを連結するレインフォースメン
トの構成を示す第１図のＣ−Ｃ線矢視断面図である。 １はリアフロアパネル、３はスペアタイヤパン、５はリ
アサイドフレーム、５ａは湾曲部、７はホイールハウ
ス、１０はレインフォースメントである。
Claims (1)
- 【請求項１】スペアタイヤを収納するようにリアフロア
パネルに凹設されるスペアタイヤパンと、ホイールハウ
スの側縁に沿って内方へ湾曲する湾曲部を有しスペアタ
イヤパン側方に配されるリアサイドフレームとを備えた
自動車の後部車体構造において、 上記リアサイドフレームの湾曲部と上記スペアタイヤパ
ンとがレインフォースメントにより連結されていること
を特徴とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5838489U JPH0628382Y2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5838489U JPH0628382Y2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02148891U JPH02148891U (ja) | 1990-12-18 |
| JPH0628382Y2 true JPH0628382Y2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=31583944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5838489U Expired - Fee Related JPH0628382Y2 (ja) | 1989-05-19 | 1989-05-19 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628382Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4992464B2 (ja) * | 2007-02-22 | 2012-08-08 | 日産自動車株式会社 | リキッドタンクの取付構造 |
-
1989
- 1989-05-19 JP JP5838489U patent/JPH0628382Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02148891U (ja) | 1990-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |