JPS6020532Y2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の車体前部構造、特に車体フロア両側縁
部と車体フロア両側縁部との連結部分の構造に関する。

一般に自動車においては第１図に示すように、車体フロ
アａ両側縁部に閉断面構造のサイドシルｂ、 ｂを固設
し、剛性の向上を図るとともに、正面衝突時等には該サ
イドシルｂ、 ｂに衝突荷重Ｆを分担させて客室の変形
を小さくするように構成しており、また衝突時、タイヤ
Ｃ，ｃが後退した際、タイヤＣ，ｃがサイドシルｂ、
ｂ前端に当接し衝突荷重Ｆを緩和し、またそれ以上のタ
イヤの後退を防止して客室の変形を小さくするように構
成している。

しかしながら、このような構造では正面衝突時、エンジ
ンｄの後退により、エンジンｄが車体フロアａ前縁に衝
突して第１図の一点鎖線で示すように車体フロアａを後
方に押圧変形するため、該変形によりサイドシルｂ、
ｂが内方へ引き込まれるように変形してしまい、サイ
ドシルｂ、 ｂによる衝突荷重の緩和が期待できなくな
る。

特に第１図に示すように車体フロアａ前縁部にフロント
サスペンションのロアアームｅ、ｅヲ支承するためのロ
アアーム支承メンバーｆ、ｆを固設した構造では、該ロ
アアーム支承メンバーｆ、 ｆにエンジンｄが衝突す
るため、サイドシルｂ、 ｂの内方変形は一層大きくな
り、サイドシルｂ、 ｂの機能を充分に発揮できなくな
る不具合を生じる。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、車体フロア
前縁部の両側部近傍と、車体フロア両側縁部のサイドシ
ル前端部との間の傾斜部に、その両端部分を除き全長に
亘って補強パネルを設け、その部分を前部に対し後部が
外方に向かい傾斜した閉断面構造とすることにより、正
面衝突時などにおいて、客室の変形量を小さくし、乗員
の保護を図った自動車の車体前部構造を提供することを
主目的とする。

以下、本考案の構成を実施例について図面に基づいて説
明する。

第２図および第３図について、１はフロアパネル、２は
ダッシュパネルロア、３はダツシュロアメンバーである
。

ダッシュパネルロア２は、フロアパネル１の前縁部に固
着される水平部２ａと略鉛直方向の垂直部２ｂと、両部
２ａ、２ｂを連結する中間部２ｃとからなる。

ダッシュパネルロア２の前側下縁部に、断面略り字状の
ダツシュロアメンバー３が前記中間部２Ｃを覆うように
固設され、幅方向全長にわたって断面形状三角形の閉断
面構造が形成されている。

ダツシュロアメンバー３は幅方向中央の直線部３ａと、
前部に対し後部が外方に向って傾斜した左右の傾斜部３
ｂ、３ｂとからなる。

しかして、上記直線部３ａは、後述のサイドシル５，５
の前端部よりもさらに前方に位置している。

４は補強パネルで、ダツシュロアメンバー３の傾斜部３
ｂ、３ｂ内側に、その両端部分を除きほぼ全長にわたっ
て固設され、前記ダッシュパネルロア２とダツシュロア
メンバー３とて形成される閉断面の中の、さらに別の閉
断面（断面形状な略矩形）を形成している。

したがって、傾斜部３ｂ、３ｂは、中央部分が剛性の高
い剛構造であるのに対し、両端部分が、該中央部分に比
して剛性の低い柔構造であるから、該両端部分は変形し
易いものである。

なお、補強パネル４は、断面り字形の本体４ａの両縁部
に、ダツシュロアメンバー３の内外面に溶着される取付
部４ｂ、４ｃがそれぞれ突設されている（第７図参照）
。

５．５はフロアパネル１の左右側縁に固着されたサイド
シルで、それらの前部に、ダツシュロアメンバー３の左
右端部（傾斜部３ｂ、３ｂ）が固着されている。

サイドシル５は、サイドシルインナー５ａとサイドシル
アウタ−５ｂとからなり、両者で断面形状が略矩形の閉
断面を形成している。

６，６はロアアーム支承メンバーで、ダツシュロアメン
バー３の直線部３ａと、傾斜部３ｂ。

３ｂとの結合部分から前方に突設されている。

ロアアーム支承メンバー６には、サスペンション（図示
省略）フォーク状のロアアーム７の内方端が揺動自在に
二点支承されている。

すなわち、ロアアーム支承メンバー６の前端部にロアア
ーム７の前側基端部７ａが支承されるとともに、ロアア
ーム支承メンバーの後部下面に設けられた支承部材８に
てロアアーム７の後側基端部７ｂが支承されている。

９．９はフロアパネル１下部に車体前後方向に延びるフ
ロアサイドフレームで、上方が開口した断面コ字状に形
成され、フロアパネル１への接合によってフロアパネル
１の両側方下部に前後方向の閉断面を構盤している。

フロアサイドフレーム９の前端部に、ロアアーム支承メ
ンバー６が連設されている。

１０はエンジンルームの両側壁を構成するホイールエプ
ロンで、その下部に外側方が開口した断面コ字状のフロ
ントサイドフレーム１１が車体１ｂ前後方向に接合され
て閉断面を形成している。

１２はエンジン、１３はタイヤハウス、１４はヒンジピ
ラー、１５はタイヤである。

次に、上記構造の自動車が正面面突した場合について、
第２図に基づいて考えると、先ず、衝撃力の作用により
、エンジン１２が後退し、ロアアーム支承メンバー６．
６を介してダツシュロアメンバー３を後方に押圧するた
め、ダツシュロアメンバー３は変形して後退する。

この時、上述のように、ダツシュロアメンバー３の傾斜
部３ｂ、３ｂは、補強パネル４，４にて中央部分の剛性
が高められ、両端部分の剛性が該中央部分に比して剛性
が低く変形しやすく構成されているため、上記ダツシュ
ロアメンバー３の後退により、前記両端部分が変形し、
第２図の一点鎖線で示すように傾斜部３ｂ、３ｂはサイ
ドシル５，５との連結部Ａを中心として回動する。

したがって、ダツシュロアメンバー３の後退ｔ、＝より
サイドシル５が内方へ変形しようとしても剛性の高い傾
斜部３ｂがサイドシル５の内方変形力に拮抗して作用す
るため、サイドシルはほぼ衝突前の形状を保持する。

したがって衝突荷重は剛性の高いサイドシル５，５に確
実に分担され客室の変形を最小限に抑えることができる
。

更にタイヤ１５の後退に対してはタイヤ１５がサイドシ
ル５．５の前端に当接することによりタイヤ１５゜１５
の後退を防止し、かつタイヤ１５．１５の弾性により衝
突荷重を緩衝することも可能となる。

本考案は、上記のように、車体フロア前縁部の前側部近
傍と、車体フロア両側縁部のサイドシル前端部との間の
傾斜部に、その両端部分を除きほぼ全長にわたって補強
パネルを設け、その部分を前部に対し後部が外方に向か
い傾斜した閉断面構造にしたため、正面衝突時などにお
いて、傾斜部の両端の柔構造部分（傾斜部の中央部分に
比して）が変形してサイドシルの内的りが防止され、該
サイドシルに前記正面衝突時などに生ずる荷重が確実に
分担されて緩衝され、客室の変圭量が小さくなるから、
乗員の安全性が向上し、乗員に対して十分な保護がなさ
れるという実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車の社体前部の概略平面図、第２図
乃至第７図は本考案の実施例を示し、第２図は自動車の
車体前部の概略平面図、第３図は同要部斜視図、第４図
は同要部底面図、第５図は要部斜視図、第６図は第３図
のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、第７図は補強パネルの斜
視図である。 １・・・・・・フロアバネル、２・・・・・・ダッシュ
パネルロア、２ａ・・・・・・水平部、２ｂ・・・・・
・垂直部、２ｃ・・・・・・中間部、３・・・・・・ダ
ツシュロアメンバー、３ａ・・曲直線部、３ｂ・・・・
・・傾斜部、４・・・・・・補強パネル、４ａ・・・・
・・本体、４ｂ、ｃ・・・・・・取付部、５・・・・・
・サイドシル、５ａ・・・・・・サイドシルインナー、
５ｂ・・・・・・サイドシルアウタ−６・・・・・・ロ
アアーム支承メンバー、７・・・・・・ロアアーム、７
ａ・・・・・・前側基端部、７ｂ・・・・・・後側基端
部、８・・・・・・支承部材、９・・・・・・フロアサ
イドフレーム、１０・・・・・・ホイールエプロン、１
１・・・・・・フロントサイドフレーム、１２・・・・
・・エンジン、１３・・・・・・タイヤハウス、１４・
・・・・・ヒンジピラー、１５・・・・・・タイヤ、１
６・・・・・・車体。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１） 車体フロア前縁部の両側部近傍と、車体フロ
   ア両側縁部のサイドシル前端部との間の傾斜部に、その
   両端部分を除きほぼ全長にわたる補強パネルを添設し、
   該補強パネルが、車体フロア前縁部を構成する車体パネ
   ルとで、前部に対し後部が外方へ向かい傾斜している閉
   断面構造体を構成していることを特徴とする自動車の車
   体前部構造。
2. （２）車体フロア前縁部両側部近傍は、該車体フロア前
   縁から車体前方へ延びるロアアーム支承メンバーの取付
   部分である実用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車
   の車体前部構造。
3. （３）補強パネルが、車体フロア前縁の車幅方向に延び
   る閉断面構造体内に配設されてなる実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動車の車体前部構造。