JPS63263175A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JPS63263175A JPS63263175A JP9577687A JP9577687A JPS63263175A JP S63263175 A JPS63263175 A JP S63263175A JP 9577687 A JP9577687 A JP 9577687A JP 9577687 A JP9577687 A JP 9577687A JP S63263175 A JPS63263175 A JP S63263175A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- wheel house
- apron
- front side
- lower edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 19
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 5
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、高い車体剛性を有すると共に、車両の衝突等
によって生じる衝撃に対して、大き゛な衝撃吸収効果を
有する自動車の前部車体構造に関するものである。
によって生じる衝撃に対して、大き゛な衝撃吸収効果を
有する自動車の前部車体構造に関するものである。
従来の自動車の前部車体構造は、例えば実開昭５５−１
１４７７２号公報に開示されているように、車体を縦通
してホイールハウスの下縁側部に設けられるフロントサ
イドフレームと、車体を縦通してホイールハウスの側縁
上部に設けられるエプロンフレームとが、それぞれ単独
に備えられていた。
１４７７２号公報に開示されているように、車体を縦通
してホイールハウスの下縁側部に設けられるフロントサ
イドフレームと、車体を縦通してホイールハウスの側縁
上部に設けられるエプロンフレームとが、それぞれ単独
に備えられていた。
ところが、上記従来の構造では、フロントサイドフレー
ムおよびエプロンフレームは、それぞれ、路面からサス
ペンションを介して車体に加わる外力等を単独で受ける
ために、充分な車体剛性を確保することは困難であると
いう問題点を有していた。
ムおよびエプロンフレームは、それぞれ、路面からサス
ペンションを介して車体に加わる外力等を単独で受ける
ために、充分な車体剛性を確保することは困難であると
いう問題点を有していた。
また、車両の衝突等によって生じる衝撃力は、これらの
フレームに加わり、主としてフレームが潰れることだけ
によって吸収するために、例えば、それぞれのフレーム
の剛性を高（するとフレームは潰れにくくなり、衝撃吸
収効果はかえって小さくなる。従って、車体の剛性と衝
撃吸収効果とを併せ持つことは困難であるという問題点
を有していた。
フレームに加わり、主としてフレームが潰れることだけ
によって吸収するために、例えば、それぞれのフレーム
の剛性を高（するとフレームは潰れにくくなり、衝撃吸
収効果はかえって小さくなる。従って、車体の剛性と衝
撃吸収効果とを併せ持つことは困難であるという問題点
を有していた。
本発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の問題点を
解決するために、車体を縦通してホイールハウスの下縁
側部に設けられるフロントサイドフレームと、車体を縦
通してホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロン
フレームとを備えた自動車の前部車体構造において、上
記エプロンフレームが、ホイールハウスの側縁前部に沿
って下方に湾曲し、さらに前方に延成されると共に、こ
のエプロンフレームと上記フロントサイドフレームとが
、ホイールハウスの下縁前部付近で、車幅方向に延びる
閉断面構造を形成する補強部材によって連結されている
ことを特徴としている。
解決するために、車体を縦通してホイールハウスの下縁
側部に設けられるフロントサイドフレームと、車体を縦
通してホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロン
フレームとを備えた自動車の前部車体構造において、上
記エプロンフレームが、ホイールハウスの側縁前部に沿
って下方に湾曲し、さらに前方に延成されると共に、こ
のエプロンフレームと上記フロントサイドフレームとが
、ホイールハウスの下縁前部付近で、車幅方向に延びる
閉断面構造を形成する補強部材によって連結されている
ことを特徴としている。
上記の構成により、フロントサイドフレームとエプロン
フレームとは、補強部材で連結されて一体のフレームと
して機能するので、車体剛性を容易に高めることができ
る。
フレームとは、補強部材で連結されて一体のフレームと
して機能するので、車体剛性を容易に高めることができ
る。
また、車両の衝突等の衝撃が加わったときには、まず、
フロントサイドフレームおよびエプロンフレームが潰れ
ながら衝撃を吸収し、さらに、フロントサイドフレーム
およびエプロンフレームの変形に伴い、補強部材がタイ
ヤに接触することによって、タイヤによっても衝撃を吸
収する。このように、フロントサイドフレームおよびエ
プロンフレームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材として
利用することができるために、容易に衝撃吸収効果を高
めることもできる。
フロントサイドフレームおよびエプロンフレームが潰れ
ながら衝撃を吸収し、さらに、フロントサイドフレーム
およびエプロンフレームの変形に伴い、補強部材がタイ
ヤに接触することによって、タイヤによっても衝撃を吸
収する。このように、フロントサイドフレームおよびエ
プロンフレームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材として
利用することができるために、容易に衝撃吸収効果を高
めることもできる。
本発明の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。
すれば、以下の通りである。
前部車体の側部に設けられるホイールエプロンｌは、第
１図および第２図に示すように、タイヤ５を覆うホイー
ルハウス２と、ホイールハウス２の側縁に接合されてホ
イールハウス２前後の側壁を形成する側パネル３と、ホ
イールハウス２の下縁に接合されてホイールハウス２前
後の底壁を形成する底パネル４とから成っている。上記
底パネル４の車体中央側は、下方に折曲されて垂下部４
ａが形成されている。
１図および第２図に示すように、タイヤ５を覆うホイー
ルハウス２と、ホイールハウス２の側縁に接合されてホ
イールハウス２前後の側壁を形成する側パネル３と、ホ
イールハウス２の下縁に接合されてホイールハウス２前
後の底壁を形成する底パネル４とから成っている。上記
底パネル４の車体中央側は、下方に折曲されて垂下部４
ａが形成されている。
一方、車体を縦通ずると共に、第３図に示すように、底
パネル４の垂下部４ａに接合されて閉断面１１を形成す
るフロントサイドフレーム６は、底パネル４の垂下部４
ａを介してホイールハウス２の下縁側部２ａに接合され
ている。上記フロントサイドフレーム６の下面には、図
示しないサスペンションを備えたサブフレーム１０が取
り付けられている。
パネル４の垂下部４ａに接合されて閉断面１１を形成す
るフロントサイドフレーム６は、底パネル４の垂下部４
ａを介してホイールハウス２の下縁側部２ａに接合され
ている。上記フロントサイドフレーム６の下面には、図
示しないサスペンションを備えたサブフレーム１０が取
り付けられている。
また、車体を縦通ずると共に、ホイールハウス２の側縁
上部２ｂおよび側パネル３に接合されて閉断面１２を形
成するエプロンフレーム７は、ホイールハウス２の側縁
前部２Ｃに沿って下方に湾曲し、さらに前方に延成され
ている。
上部２ｂおよび側パネル３に接合されて閉断面１２を形
成するエプロンフレーム７は、ホイールハウス２の側縁
前部２Ｃに沿って下方に湾曲し、さらに前方に延成され
ている。
上記フロントサイドフレーム６と、エプロンフレーム７
とは、前端付近およびホイールハウス２の下縁前部２ｄ
付近で、それぞれ、第４図および第５図に示すようにコ
の字形状を成し、底パネル４の下面に接合されて閉断面
１３・１４を形成する車幅方向の補強部材８・９によっ
て連結されている。
とは、前端付近およびホイールハウス２の下縁前部２ｄ
付近で、それぞれ、第４図および第５図に示すようにコ
の字形状を成し、底パネル４の下面に接合されて閉断面
１３・１４を形成する車幅方向の補強部材８・９によっ
て連結されている。
上記の構成において、フロントサイドフレーム６とエプ
ロンフレーム７とは、補強部材９により連結されて一体
のフレームとして機能するので、路面からサスペンショ
ンおよびサブフレーム１０等を介して車体に加わる外力
等に対する充分な車体剛性を持たせることができる。ま
た、補強部材９の前方に、さらに、補強部材８が設けら
れることによって、フロントサイドフレーム６と、エプ
ロンフレーム７と、補強部材８・９とで箱型のフレーム
が形成されるので、これによって、一段と車体剛性を高
くすることもできる。
ロンフレーム７とは、補強部材９により連結されて一体
のフレームとして機能するので、路面からサスペンショ
ンおよびサブフレーム１０等を介して車体に加わる外力
等に対する充分な車体剛性を持たせることができる。ま
た、補強部材９の前方に、さらに、補強部材８が設けら
れることによって、フロントサイドフレーム６と、エプ
ロンフレーム７と、補強部材８・９とで箱型のフレーム
が形成されるので、これによって、一段と車体剛性を高
くすることもできる。
また、車両の衝突等の衝撃が加わったときには、まず、
フロントサイドフレーム６およびエプロンフレーム７が
潰れながら衝撃を吸収する。さらに、フロントサイドフ
レーム６およびエプロンフレーム７の変形に伴い、補強
部材９がタイヤ５に接触し、タイヤ５によって衝撃が吸
収される。
フロントサイドフレーム６およびエプロンフレーム７が
潰れながら衝撃を吸収する。さらに、フロントサイドフ
レーム６およびエプロンフレーム７の変形に伴い、補強
部材９がタイヤ５に接触し、タイヤ５によって衝撃が吸
収される。
なお、補強部材９は、底パネル４の下面に接合されて閉
断面１４を形成するものに限らず、例えば第６図に示す
ように、コの字形状を成し、ホイールハウス２に接合さ
れて閉断面１４′を形成する補強部材９′であってもよ
い。
断面１４を形成するものに限らず、例えば第６図に示す
ように、コの字形状を成し、ホイールハウス２に接合さ
れて閉断面１４′を形成する補強部材９′であってもよ
い。
本発明に係る自動車の前部車体構造は、以上のように、
車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けられる
フロントサイドフレームと、車体を縦通してホイールハ
ウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを備え
た自動車の前部車体構造において、上記エプロンフレー
ムが、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲し
、さらに前方に構成されると共に、このエプロンフレー
ムと上記フロントサイドフレームとが、ホイールハウス
の下縁前部付近で、車幅方向に延びる閉断面構造を形成
する補強部材によって連結された構成である。
車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けられる
フロントサイドフレームと、車体を縦通してホイールハ
ウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを備え
た自動車の前部車体構造において、上記エプロンフレー
ムが、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲し
、さらに前方に構成されると共に、このエプロンフレー
ムと上記フロントサイドフレームとが、ホイールハウス
の下縁前部付近で、車幅方向に延びる閉断面構造を形成
する補強部材によって連結された構成である。
これにより、フロントサイドフレームとエプロンフレー
ムとは、補強部材で連結されて一体のフレームとして機
能するので、車体剛性を容易に高めることができるとい
う効果を奏する。
ムとは、補強部材で連結されて一体のフレームとして機
能するので、車体剛性を容易に高めることができるとい
う効果を奏する。
また、車両の衝突等の衝撃が加わったときには、まず、
フロントサイドフレームおよびエプロンフレームが潰れ
ながら衝撃を吸収し、さらに、フロントサイドフレーム
およびエプロンフレームの変形に伴い、補強部材がタイ
ヤに接触することに ′よって、タイヤによっても
衝撃を吸収する。このように、フロントサイドフレーム
およびエプロンフレームに加えて、タイヤをも衝撃吸収
材として利用することができるために、容易に衝撃吸収
効果を高めることができるという効果も併せて奏する。
フロントサイドフレームおよびエプロンフレームが潰れ
ながら衝撃を吸収し、さらに、フロントサイドフレーム
およびエプロンフレームの変形に伴い、補強部材がタイ
ヤに接触することに ′よって、タイヤによっても
衝撃を吸収する。このように、フロントサイドフレーム
およびエプロンフレームに加えて、タイヤをも衝撃吸収
材として利用することができるために、容易に衝撃吸収
効果を高めることができるという効果も併せて奏する。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は全体の構成を示す斜視図、第２図は第１
図の分解斜視図、第３図は第１図のＡ−Ａ矢視端面図、
第４図および第５図はそれぞれ補強部材の構造を示す斜
視図、第６図は補強部材の他の構造例を示す斜視図であ
る。 ２はホイールハウス、２ａは下縁側部、２ｂは側縁上部
、２ｃは側縁前部、２ｄは下縁前部、６はフロントサイ
ドフレーム、７はエプロンフレーム、８・９・９′は補
強部材、１３・１４・１４′は閉断面である。
って、第１図は全体の構成を示す斜視図、第２図は第１
図の分解斜視図、第３図は第１図のＡ−Ａ矢視端面図、
第４図および第５図はそれぞれ補強部材の構造を示す斜
視図、第６図は補強部材の他の構造例を示す斜視図であ
る。 ２はホイールハウス、２ａは下縁側部、２ｂは側縁上部
、２ｃは側縁前部、２ｄは下縁前部、６はフロントサイ
ドフレーム、７はエプロンフレーム、８・９・９′は補
強部材、１３・１４・１４′は閉断面である。
Claims (1)
- １、車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けら
れるフロントサイドフレームと、車体を縦通してホイー
ルハウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを
備えた自動車の前部車体構造において、上記エプロンフ
レームが、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾
曲し、さらに前方に延成されると共に、このエプロンフ
レームと上記フロントサイドフレームとが、ホイールハ
ウスの下縁前部付近で、車幅方向に延びる閉断面構造を
形成する補強部材によって連結されていることを特徴と
する自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62095776A JP2516212B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62095776A JP2516212B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63263175A true JPS63263175A (ja) | 1988-10-31 |
| JP2516212B2 JP2516212B2 (ja) | 1996-07-24 |
Family
ID=14146884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62095776A Expired - Lifetime JP2516212B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2516212B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598933B2 (en) * | 2001-08-01 | 2003-07-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle front body structure |
| KR100521539B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-10-17 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 프론트 사이드부 보강구조 |
| US7219954B2 (en) | 2003-08-26 | 2007-05-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| US7296824B2 (en) | 2003-10-08 | 2007-11-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
| US8114524B2 (en) | 2002-09-26 | 2012-02-14 | Industrial Origami, Inc. | Precision-folded, high strength, fatigue-resistant structures and sheet therefor |
| CN102574550A (zh) * | 2009-10-13 | 2012-07-11 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| US20120313398A1 (en) * | 2011-06-08 | 2012-12-13 | Hyundai Motor Company | Front connection structure for vehicle body |
| US8438893B2 (en) | 2006-10-26 | 2013-05-14 | Industrial Origami, Inc. | Method of forming two-dimensional sheet material into three-dimensional structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5492669B2 (ja) * | 2010-06-18 | 2014-05-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP62095776A patent/JP2516212B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6598933B2 (en) * | 2001-08-01 | 2003-07-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle front body structure |
| US8114524B2 (en) | 2002-09-26 | 2012-02-14 | Industrial Origami, Inc. | Precision-folded, high strength, fatigue-resistant structures and sheet therefor |
| US8377566B2 (en) | 2002-09-26 | 2013-02-19 | Industrial Origami, Inc. | Precision-folded, high strength, fatigue-resistant structures and sheet therefor |
| KR100521539B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-10-17 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 프론트 사이드부 보강구조 |
| US7219954B2 (en) | 2003-08-26 | 2007-05-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| US7296824B2 (en) | 2003-10-08 | 2007-11-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
| US8438893B2 (en) | 2006-10-26 | 2013-05-14 | Industrial Origami, Inc. | Method of forming two-dimensional sheet material into three-dimensional structure |
| CN102574550A (zh) * | 2009-10-13 | 2012-07-11 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| CN102574550B (zh) * | 2009-10-13 | 2014-09-10 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| US20120313398A1 (en) * | 2011-06-08 | 2012-12-13 | Hyundai Motor Company | Front connection structure for vehicle body |
| US8485592B2 (en) * | 2011-06-08 | 2013-07-16 | Hyundai Motor Company | Front connection structure for vehicle body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2516212B2 (ja) | 1996-07-24 |
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