JP2516212B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
- Publication number
- JP2516212B2 JP2516212B2 JP62095776A JP9577687A JP2516212B2 JP 2516212 B2 JP2516212 B2 JP 2516212B2 JP 62095776 A JP62095776 A JP 62095776A JP 9577687 A JP9577687 A JP 9577687A JP 2516212 B2 JP2516212 B2 JP 2516212B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- wheel house
- vehicle body
- apron
- front side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、高い車体剛性を有すると共に、車両の衝突
等によって生じる衝撃に対して、大きな衝撃吸収効果を
有する自動車の前部車体構造に関するものである。
等によって生じる衝撃に対して、大きな衝撃吸収効果を
有する自動車の前部車体構造に関するものである。
従来の自動車の前部車体構造は、例えば実開昭55-114
772号公報に開示されているように、車体を縦通してホ
イールハウスの下縁側部に設けられるフロントサイドフ
レームと、車体を縦通してホイールハウスの側縁上部に
設けられるエプロンフレームとが、それぞれ単独に備え
られていた。
772号公報に開示されているように、車体を縦通してホ
イールハウスの下縁側部に設けられるフロントサイドフ
レームと、車体を縦通してホイールハウスの側縁上部に
設けられるエプロンフレームとが、それぞれ単独に備え
られていた。
ところが、上記従来の構造では、フロントサイドフレ
ームおよびエプロンフレームは、それぞれ、路面からサ
スペンションを介して車体に加わる外力等を単独で受け
るために、充分な車体剛性を確保することは困難である
という問題点を有していた。
ームおよびエプロンフレームは、それぞれ、路面からサ
スペンションを介して車体に加わる外力等を単独で受け
るために、充分な車体剛性を確保することは困難である
という問題点を有していた。
また、車両の衝突等によって生じる衝撃力は、これら
のフレームに加わり、主としてフレームが潰れることだ
けによって吸収するために、例えば、それぞれのフレー
ムの剛性を高くするとフレームは潰れにくくなり、衝撃
吸収効果はかえって小さくなる。従って、車体の剛性と
衝撃吸収効果とを併せ持つことは困難であるという問題
点を有していた。
のフレームに加わり、主としてフレームが潰れることだ
けによって吸収するために、例えば、それぞれのフレー
ムの剛性を高くするとフレームは潰れにくくなり、衝撃
吸収効果はかえって小さくなる。従って、車体の剛性と
衝撃吸収効果とを併せ持つことは困難であるという問題
点を有していた。
本発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の問題点
を解決するために、車体を縦通してホイールハウスの下
縁側部に設けられるフロントサイドフレームと、車体を
縦通してホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロ
ンフレームとを備えた自動車の前部車体構造において、
上記エプロンフレームが、ホイールハウスの側縁前部に
沿って下方に湾曲し、さらに前方に延成されると共に、
このエプロンフレームと上記フロントサイドフレームと
が、ホイールハウスの下縁前部付近で、車幅方向に延び
る閉断面構造を形成する補強部材によって連結されてい
ることを特徴としている。
を解決するために、車体を縦通してホイールハウスの下
縁側部に設けられるフロントサイドフレームと、車体を
縦通してホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロ
ンフレームとを備えた自動車の前部車体構造において、
上記エプロンフレームが、ホイールハウスの側縁前部に
沿って下方に湾曲し、さらに前方に延成されると共に、
このエプロンフレームと上記フロントサイドフレームと
が、ホイールハウスの下縁前部付近で、車幅方向に延び
る閉断面構造を形成する補強部材によって連結されてい
ることを特徴としている。
上記の構成により、フロントサイドフレームとエプロ
ンフレームとは、補強部材で連結されて一体のフレーム
として機能するので、車体剛性を容易に高めることがで
きる。
ンフレームとは、補強部材で連結されて一体のフレーム
として機能するので、車体剛性を容易に高めることがで
きる。
また、車両の衝突等の衝撃が加わったときには、ま
ず、フロントサイドフレームおよびエプロンフレームが
潰れながら衝撃を吸収し、さらに、フロントサイドフレ
ームおよびエプロンフレームの変形に伴い、補強部材が
タイヤに接触することによって、タイヤによっても衝撃
を吸収する。このように、フロントサイドフレームおよ
びエプロンフレームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材と
して利用することができるために、容易に衝撃吸収効果
を高めることもできる。
ず、フロントサイドフレームおよびエプロンフレームが
潰れながら衝撃を吸収し、さらに、フロントサイドフレ
ームおよびエプロンフレームの変形に伴い、補強部材が
タイヤに接触することによって、タイヤによっても衝撃
を吸収する。このように、フロントサイドフレームおよ
びエプロンフレームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材と
して利用することができるために、容易に衝撃吸収効果
を高めることもできる。
本発明の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説
明すれば、以下の通りである。
明すれば、以下の通りである。
前部車体の側部に設けられるホイールエプロン１は、
第１図および第２図に示すように、タイヤ５を覆うホイ
ールハウス２と、ホイールハウス２の側縁に接合されて
ホイールハウス２前後の側壁を形成する側パネル３と、
ホイールハウス２の下縁に接合されてホイールハウス２
前後の底壁を形成する底パネル４とから成っている。上
記底パネル４の車体中央側は、下方に折曲されて垂下部
4aが形成されている。
第１図および第２図に示すように、タイヤ５を覆うホイ
ールハウス２と、ホイールハウス２の側縁に接合されて
ホイールハウス２前後の側壁を形成する側パネル３と、
ホイールハウス２の下縁に接合されてホイールハウス２
前後の底壁を形成する底パネル４とから成っている。上
記底パネル４の車体中央側は、下方に折曲されて垂下部
4aが形成されている。
一方、車体を縦通すると共に、第３図に示すように、
底パネル４の垂下部4aに接合されて閉断面11を形成する
フロントサイドフレーム６は、底パネル４の垂下部4aを
介してホイールハウス２の下縁側部2aに接合されてい
る。上記フロントサイドフレーム６の下面には、図示し
ないサスペンションを備えたサブフレーム10が取り付け
られている。
底パネル４の垂下部4aに接合されて閉断面11を形成する
フロントサイドフレーム６は、底パネル４の垂下部4aを
介してホイールハウス２の下縁側部2aに接合されてい
る。上記フロントサイドフレーム６の下面には、図示し
ないサスペンションを備えたサブフレーム10が取り付け
られている。
また、車体を縦通すると共に、ホイールハウス２の側
縁上部2bおよび側パネル３に接合されて閉断面12を形成
するエプロンフレーム７は、ホイールハウス２の側縁前
部2cに沿って下方に湾曲し、さらに前方に延成されてい
る。
縁上部2bおよび側パネル３に接合されて閉断面12を形成
するエプロンフレーム７は、ホイールハウス２の側縁前
部2cに沿って下方に湾曲し、さらに前方に延成されてい
る。
上記フロントサイドフレーム６と、エプロンフレーム
７とは、前端付近およびホイールハウス２の下縁前部2d
付近で、それぞれ、第４図および第５図に示すようにコ
の字形状を成し、底パネル４の下面に接合されて閉断面
13・14を形成する車幅方向の補強部材８・９によって連
結されている。
７とは、前端付近およびホイールハウス２の下縁前部2d
付近で、それぞれ、第４図および第５図に示すようにコ
の字形状を成し、底パネル４の下面に接合されて閉断面
13・14を形成する車幅方向の補強部材８・９によって連
結されている。
上記の構成において、フロントサイドフレーム６とエ
プロンフレーム７とは、補強部材９により連結されて一
体のフレームとして機能するので、路面からサスペンシ
ョンおよびサブフレーム10等を介して車体に加わる外力
等に対する充分な車体剛性を持たせることができる。ま
た、補強部材９の前方に、さらに、補強部材８が設けら
れることによって、フロントサイドフレーム６と、エプ
ロンフレーム７と、補強部材８・９とで箱型のフレーム
が形成されるので、これによって、一段と車体剛性を高
くすることもできる。
プロンフレーム７とは、補強部材９により連結されて一
体のフレームとして機能するので、路面からサスペンシ
ョンおよびサブフレーム10等を介して車体に加わる外力
等に対する充分な車体剛性を持たせることができる。ま
た、補強部材９の前方に、さらに、補強部材８が設けら
れることによって、フロントサイドフレーム６と、エプ
ロンフレーム７と、補強部材８・９とで箱型のフレーム
が形成されるので、これによって、一段と車体剛性を高
くすることもできる。
また、車両の衝突等の衝撃が加わったときには、ま
ず、フロントサイドフレーム６およびエプロンフレーム
７が潰れながら衝撃を吸収する。さらに、フロントサイ
ドフレーム６およびエプロンフレーム７の変形に伴い、
補強部材９がタイヤ５に接触し、タイヤ５によって衝撃
が吸収される。
ず、フロントサイドフレーム６およびエプロンフレーム
７が潰れながら衝撃を吸収する。さらに、フロントサイ
ドフレーム６およびエプロンフレーム７の変形に伴い、
補強部材９がタイヤ５に接触し、タイヤ５によって衝撃
が吸収される。
なお、補強部材９は、底パネル４の下面に接合されて
閉断面14を形成するものに限らず、例えば第６図に示す
ように、コの字形状を成し、ホイールハウス２に接合さ
れて閉断面14′を形成する補強部材９′であってもよ
い。
閉断面14を形成するものに限らず、例えば第６図に示す
ように、コの字形状を成し、ホイールハウス２に接合さ
れて閉断面14′を形成する補強部材９′であってもよ
い。
本発明に係る自動車の前部車体構造は、以上のよう
に、車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けら
れるフロントサイドフレームと、車体を縦通してホイー
ルハウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを
備えた自動車の前部車体構造において、上記エプロンフ
レームが、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾
曲し、さらに前方に延成されると共に、このエプロンフ
レームと上記フロントサイドフレームとが、ホイールハ
ウスの下縁前部付近で、車幅方向に延びる閉断面構造を
形成する補強部材によって連結された構成である。
に、車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けら
れるフロントサイドフレームと、車体を縦通してホイー
ルハウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを
備えた自動車の前部車体構造において、上記エプロンフ
レームが、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾
曲し、さらに前方に延成されると共に、このエプロンフ
レームと上記フロントサイドフレームとが、ホイールハ
ウスの下縁前部付近で、車幅方向に延びる閉断面構造を
形成する補強部材によって連結された構成である。
これにより、フロントサイドフレームとエプロンフレ
ームとは、補強部材で連結されて一体のフレームとして
機能するので、車体剛性を容易に高めることができると
いう効果を奏する。
ームとは、補強部材で連結されて一体のフレームとして
機能するので、車体剛性を容易に高めることができると
いう効果を奏する。
また、車両の衝突等の衝撃が加わったときには、ま
ず、フロントサイドフレームおよびエプロンフレームが
潰れながら衝撃を吸収し、さらに、フロントサイドフレ
ームおよびエプロンフレームの変形に伴い、補強部材が
タイヤに接触することによって、タイヤによっても衝撃
を吸収する。このように、フロントサイドフレームおよ
びエプロンフレームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材と
して利用することができるために、容易に衝撃吸収効果
を高めることができるという効果も併せて奏する。
ず、フロントサイドフレームおよびエプロンフレームが
潰れながら衝撃を吸収し、さらに、フロントサイドフレ
ームおよびエプロンフレームの変形に伴い、補強部材が
タイヤに接触することによって、タイヤによっても衝撃
を吸収する。このように、フロントサイドフレームおよ
びエプロンフレームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材と
して利用することができるために、容易に衝撃吸収効果
を高めることができるという効果も併せて奏する。
第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は全体の構成を示す斜視図、第２図は第１
図の分解斜視図、第３図は第１図のA-A矢視端面図、第
４図および第５図はそれぞれ補強部材の構造を示す斜視
図、第６図は補強部材の他の構造例を示す斜視図であ
る。 ２はホイールハウス、2aは下縁側部、2bは側縁上部、2c
は側縁前部、2dは下縁前部、６はフロントサイドフレー
ム、７はエプロンフレーム、８・９・９′は補強部材、
13・14・14′は閉断面である。
って、第１図は全体の構成を示す斜視図、第２図は第１
図の分解斜視図、第３図は第１図のA-A矢視端面図、第
４図および第５図はそれぞれ補強部材の構造を示す斜視
図、第６図は補強部材の他の構造例を示す斜視図であ
る。 ２はホイールハウス、2aは下縁側部、2bは側縁上部、2c
は側縁前部、2dは下縁前部、６はフロントサイドフレー
ム、７はエプロンフレーム、８・９・９′は補強部材、
13・14・14′は閉断面である。
Claims (1)
- 【請求項１】車体を縦通してホイールハウスの下縁側部
に設けられるフロントサイドフレームと、車体を縦通し
てホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロンフレ
ームとを備えた自動車の前部車体構造において、上記エ
プロンフレームが、ホイールハウスの側縁前部に沿って
下方に湾曲し、さらに前方に延成されると共に、このエ
プロンフレームと上記フロントサイドフレームとが、ホ
イールハウスの下縁前部付近で、車幅方向に延びる閉断
面構造を形成する補強部材によって連結されていること
を特徴とする自動車の前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62095776A JP2516212B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62095776A JP2516212B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63263175A JPS63263175A (ja) | 1988-10-31 |
| JP2516212B2 true JP2516212B2 (ja) | 1996-07-24 |
Family
ID=14146884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62095776A Expired - Lifetime JP2516212B2 (ja) | 1987-04-17 | 1987-04-17 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2516212B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7219954B2 (en) | 2003-08-26 | 2007-05-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| CN102285412A (zh) * | 2010-06-18 | 2011-12-21 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的车架 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3599327B2 (ja) * | 2001-08-01 | 2004-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 車両の前部車体構造 |
| KR100521539B1 (ko) * | 2002-11-15 | 2005-10-17 | 기아자동차주식회사 | 자동차의 프론트 사이드부 보강구조 |
| JP3974567B2 (ja) | 2003-10-08 | 2007-09-12 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP2008532775A (ja) | 2005-03-17 | 2008-08-21 | インダストリアル オリガミ インコーポレイテッド | 正確折りされた高強度の耐疲労性の構造体およびそのためのシート |
| US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
| EP2079554A2 (en) | 2006-10-26 | 2009-07-22 | Industrial Origami, Inc. | Method of forming two-dimensional sheet material into three-dimensional structure |
| EP2471698B1 (en) * | 2009-10-13 | 2014-05-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
| KR101210024B1 (ko) * | 2011-06-08 | 2012-12-07 | 현대자동차주식회사 | 차체의 전방 연결구조 |
-
1987
- 1987-04-17 JP JP62095776A patent/JP2516212B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7219954B2 (en) | 2003-08-26 | 2007-05-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle front body structure |
| CN100381324C (zh) * | 2003-08-26 | 2008-04-16 | 本田技研工业株式会社 | 车身前部结构 |
| CN102285412A (zh) * | 2010-06-18 | 2011-12-21 | 本田技研工业株式会社 | 机动二轮车的车架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63263175A (ja) | 1988-10-31 |
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