JPH0674058B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両の衝突等によって生じる衝撃に対して、
大きな衝撃吸収効果を有する自動車の前部車体構造に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来の自動車の前部車体構造は、例えば実開昭55-11477
2号公報に開示されるように、車体を縦通してホイール
ハウスの下縁側部に設けられるフロントサイドフレーム
と、車体を縦通してホイールハウスの側縁上部に設けら
れるエプロンフレームとを備えていた。そして、車両の
衝突等によって生じる衝撃力はこれらのフレームに加わ
り、これらのフレームが潰れることによって衝撃力を吸
収するようになっていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の構造では、衝撃力は主としてフレ
ームが潰れることだけによって吸収されるようになって
いる。それゆえ、例えば、フレームの強度を大きく設定
するとフレームは潰れにくくなり、衝撃吸収効果はかえ
って小さくなる。従って、車体の強度と衝撃吸収効果と
を併せ持つことが困難であるという問題点を有してい
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の問題点を
解決するために、車体を縦通してホイールハウスの下縁
側部に設けられるフロントサイドフレームと、車体を縦
通してホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロン
フレームとを備えた自動車の前部車体構造において、上
記フロントサイドフレームは、ホイールハウスの下縁前
部に沿って車体外方に湾曲する一方、上記エプロンフレ
ームは、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲
し、上記フロントサイドフレームに接合されていること
を特徴としている。

〔作用〕

上記の構成により、車両の衝突等によって車体に衝撃力
が加わったときには、まず、フロントサイドフレームお
よびエプロンフレームが潰れながら衝撃力を吸収する。
さらに、フロントサイドフレームとエプロンフレームと
は、潰れて後方に移動するとタイヤに接触する。そこ
で、タイヤによって一層衝撃力が吸収される。

また、フロントサイドフレームとエプロンフレームとが
結合されていることによって、路面からサスペンション
等を介してフロントサイドフレームおよびエプロンフレ
ームに加わる荷重は互いに他方のフレームに伝達され
る。したがって路面から加わる荷重等は効果的に分散さ
れて受けられる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第11図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

車体を縦通するフロントサイドフレーム２は、第１図お
よび第２図に示すように、タイヤ８を覆うホイールハウ
ス１の下縁側部1aに接合されて、閉断面21が形成されて
いる。このフロントサイドフレーム２の前部は、第３図
に示すように、ホイールハウス１の下縁前部1bに沿って
車体外方に湾曲し、タイヤ８の前方位置付近から、さら
に前方に延成されている。

上記フロントサイドフレーム２におけるホイールハウス
１の下縁前部1b付近には、車体前方に延成された、断面
コの字形状の補助フレーム４が接合されている。この補
助フレーム４の先端部4aと、フロントサイドフレーム２
の先端部2aとは、車体前後方向の位置が同程度になるよ
うに設定されている。

また、フロントサイドフレーム２の下面には、サブフレ
ーム15がボルト16・16によって取り付けられている。こ
のサブフレーム15には、サスペンションアーム17が上下
揺動自在に設けられている。さらに、サスペンションア
ーム17には、前記タイヤ８が、図示しないホイールおよ
び車軸を介して取り付けられている。

前記ホイールハウス１およびフロントサイドフレーム２
の後端部は、ダッシュパネル12に接合されている。この
ダッシュパネル12の後面には、フロントサイドフレーム
２の後端部付近から車体外側方に延成されたトルクボッ
クス13が設けられている。トルクボックス13の外側端
は、さらに、ボデー９の内側を縦通するサイドシル14に
接合されている。

一方、車体を縦通するエプロンフレーム５は、第４図に
示すように、ホイールハウス１の側縁上部1cから側縁前
部1dに沿って下方に湾曲した形状を成している。このエ
プロンフレーム５は、第５図および第６図に示すよう
に、ホイールハウス１に接合されて、閉断面22が形成さ
れている。エプロンフレーム５における下方湾曲部5aの
下端部5bは、第７図に示すように、上記フロントサイド
フレーム２の前部2bに接合されて閉断面23が形成されて
いる。

また、ホイールハウス１の前方で側壁を形成するホイー
ルエプロン６は、エプロンフレーム５の下方湾曲部5aお
よび下端部5bと、フロントサイドフレーム２の前部2bと
に接合されている。エプロンフレーム６とフロントサイ
ドフレーム２との接合部には、第８図に示すように、閉
断面24が形成されている。ホイールエプロン６の前部
は、車体内側に折曲されてシュラウドパネル７が形成さ
れている。シュラウドパネル７の車体中央側は、さら
に、車体後方に折曲され、折曲部の下部7aは、補助フレ
ーム４に接合されている。

上記ホイールハウス１とフロントサイドフレーム２とエ
プロンフレーム５とホイールエプロン６との接合部10
は、第９図および第10図に示すように、２枚重ねのスポ
ット溶接Ｘ…、３枚重ねのスポット溶接Ｙ…、および４
枚重ねのスポット溶接Ｚによってそれぞれ溶着されてい
る。

この接合部10には、第11図に示すように、フロントサイ
ドフレーム２の前部2bおよび外方湾曲部2cと、ホイール
ハウス１の側縁前部1bと、エプロンフレーム５の下端部
5bと、ホイールエプロン６とによって、それぞれ閉断面
21・23・24が形成されている。

上記の構成において、通常の走行時等に路面から車体に
加わる荷重などは、タイヤ８、サスペンションアーム1
7、およびサブフレーム15等を介してフロントサイドフ
レーム２に伝達される。ところが、フロントサイドフレ
ーム２にはエプロンフレーム５が接合されているので、
フロントサイドフレーム２に伝達された荷重はエプロン
フレーム５にも伝達され、効果的に分散されて受けられ
る。

また、路面からタイヤ８および図示しないサスペンショ
ンストラット等を介してエプロンフレーム５に伝達され
る荷重も、同様にエプロンフレーム５とフロントサイド
フレーム２とに分散されて受けられる。したがって、路
面から加わる荷重等に対する車体剛性を容易に高めるこ
とができる。

一方、車両の衝突等によって車体に衝撃力が加わると、
その衝撃力は、フロントサイドフレーム２および補助フ
レーム４の先端部2a・4aに加わる。そこで、フロントサ
イドフレーム２、補助フレーム４、およびエプロンフレ
ーム５が、共に潰れながら衝撃力を吸収する。

さらに、フロントサイドフレーム２およびエプロンフレ
ーム５が潰れると、フロントサイドフレーム２の外方湾
曲部2cおよびエプロンフレーム５の下方湾曲部5aは、後
方に移動する。そこで、フロントサイドフレーム２の外
方湾曲部2cやエプロンフレーム５の下方湾曲部5aは、サ
スペンションアーム17等を介して車体に取り付けられて
いるタイヤ８に接触し、タイヤ８によって一層衝撃力が
吸収される。

このように、衝撃力は、まず、フロントサイドフレーム
２、補助フレーム４、およびエプロンフレーム５が潰れ
ながら吸収される。これらのフレーム２・４・５が潰れ
ると、さらに、タイヤによっても衝撃力が吸収される。
したがって大きな衝撃吸収効果を得ることができる。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車の前部車体構造は、以上のように、
車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けられる
フロントサイドフレームと、車体を縦通してホイールハ
ウスの側縁上部に設けられるエプロンフレームとを備え
た自動車の前部車体構造において、上記フロントサイド
フレームは、ホイールハウスの下縁前部に沿って車体外
方に湾曲する一方、上記エプロンフレームは、ホイール
ハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲し、上記フロント
サイドフレームに接合された構成である。

これにより、車両の衝突等によって車体に衝撃力が加わ
ったときには、まず、フロントサイドフレームおよびエ
プロンフレームが潰れながら衝撃力を吸収する。さら
に、フロントサイドフレームとエプロンフレームとは、
潰れて後方に移動するとタイヤに接触する。そこで、タ
イヤによって一層衝撃力が吸収される。

このように、フロントサイドフレームおよびエプロンフ
レームに加えて、タイヤをも衝撃吸収材として利用する
ことができるので、衝撃吸収効果を容易に高めることが
できるという効果を奏する。

また、フロントサイドフレームとエプロンフレームとが
結合されていることによって、路面からサスペンション
等を介してフロントサイドフレームおよびエプロンフレ
ームに加わる荷重は互いに他方のフレームに伝達され
る。

したがって、路面から加わる荷重等は効果的にフロント
サイドフレームおよびエプロンフレームに分散されて受
けられるので、車体剛性を容易に高めることができると
いう効果も併せて奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第11図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は全体の構成を示す斜視図、第２図は第１
図のＡ−Ａ矢視断面図、第３図はフロントサイドフレー
ムの形状およびタイヤとの位置関係を示す平面図、第４
図はエプロンフレームの形状およびタイヤとの位置関係
を示す側面図、第５図は第１図のＢ−Ｂ矢視断面図、第
６図は同Ｃ−Ｃ矢視断面図、第７図は同Ｄ−Ｄ矢視断面
図、第８図は同Ｅ−Ｅ矢視断面図、第９図はホイールハ
ウス、フロントサイドフレーム、エプロンフレーム、お
よびホイールエプロンの接合部の詳細を示す部分拡大
図、第10図は同分解斜視図、第11図は第１図のＦ−Ｆ矢
視断面図である。 １はホイールハウス、1aは下縁側部、1bは下縁前部、1c
は側縁上部、1dは側縁前部、２はフロントサイドフレー
ム、５はエプロンフレームである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体を縦通してホイールハウスの下縁側部
   に設けられるフロントサイドフレームと、車体を縦通し
   てホイールハウスの側縁上部に設けられるエプロンフレ
   ームとを備えた自動車の前部車体構造において、上記フ
   ロントサイドフレームは、ホイールハウスの下縁前部に
   沿って車体外方に湾曲する一方、上記エプロンフレーム
   は、ホイールハウスの側縁前部に沿って下方に湾曲し、
   上記フロントサイドフレームに接合されていることを特
   徴とする自動車の前部車体構造。