JPH0671894B2

JPH0671894B2 - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JPH0671894B2
Application number: JP9577787A
Authority: JP
Inventors: 正宇戸; 隼次原崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-04-17
Filing date: 1987-04-17
Publication date: 1994-09-14
Anticipated expiration: 2009-09-14
Also published as: JPH01101274A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両の衝突等によって生じる衝撃に対して、
大きな衝撃吸収効果を有する自動車の前部車体構造に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来の自動車の前部車体構造は、例えば実開昭55−1147
72号公報に開示されるように、車体を縦通してホイール
ハウスの下縁側部に設けられるフロントサイドフレーム
と、車体を縦通してホイールハウスの側縁上部に設けら
れるエプロンフレームとを備え、これらのフレーム先端
部の車体における前後位置は、ほぼ同一になるように設
定されていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記従来の構造では、車両の衝突等によって
生じる衝撃力は、フロントサイドフレームとエプロンフ
レームとにほぼ同時に加わって分散されるために、これ
らのフレーム自体は潰れにくい。したがって、フレーム
が潰れることによる衝撃吸収効果は小さいという問題点
を有していた。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る自動車の前部車体構造は、上記の問題点を
解決するために、車体を縦通してホイールハウスの下縁
側部に設けられるフロントサイドフレームを備えた自動
車の前部車体構造において、上記フロントサイドフレー
ムを、ホイールハウスの下縁前部付近で、ホイールハウ
スの下縁前部に沿って車体外方に湾曲し、さらに前方の
延成された第１フレームと、ホイールハウスの下縁前部
付近から車体前方に延成された第２フレームとに分岐さ
せるとともに、上記第１フレームの先端部と第２フレー
ムの先端部とのうち、何れか一方を車体前方側に位置さ
せたことを特徴としている。

〔作用〕

上記の構成により、車両の衝突等によって車体に衝撃力
が加わったときには、まず、、先端部が車体前方側に位
置する方のフレームが潰れながら衝撃力を吸収する。次
に、先端部が車体後方側に位置している方のフレーム
が、上記フレームと共に潰れながらさらに衝撃力を吸収
する。

また、第１フレームは、潰れて後方に移動するとタイヤ
に接触する。そこで、タイヤによって一層衝撃力が吸収
される。

このように、衝撃力は、第１フレームおよび第２フレー
ムによって段階的に吸収されるうえ、タイヤによっても
吸収されるので衝撃吸収効果を容易に高めることができ
る。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第７図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

車体を縦通するフロントサイドフレーム２は、第１図お
よび第２図に示すように、タイヤ８を覆うホイールハウ
ス１の下縁側部1aに接合されて、閉断面21が形成されて
いる。このフロントサイドフレーム２の前部には、ホイ
ールハウス１の下縁前部1bに沿って車体外方に湾曲し、
さらに前方に延成された第１フレーム３が形成されてい
る。

また、フロントサイドフレーム２におけるホイールハウ
ス１の下縁前部1b付近には、車体前方に延成された、断
面コの字形状の第２フレーム４が接合されている。これ
により、上記フロントサイドフレーム２が、第３図に示
すように、ホイールハウス１の下縁前部1b付近で第１フ
レーム３と第２フレーム４とに分岐した形状を成してい
る。また、上記第２フレーム４の先端部4aは、第１フレ
ーム３の先端部3aよりも車体前方側に位置している（l
1）。

上記ホイールハウス１およびフロントサイドフレーム２
の後端部は、ダッシュパネル12に接合されている。この
ダッシュパネル12の後面には、フロントサイドフレーム
２の後端部付近から車体外側方に延成されたトルクボッ
クス13が設けられている。トルクボックス13の外側端
は、さらに、図示しない車室側部を縦通するサイドシル
14に接合されている。

また、フロントサイドフレーム２の下面には、サブフレ
ーム15がボルト16・16によって取り付けられている。こ
のサブフレーム15には、サスペンションアーム17が上下
揺動自在に設けられている。さらに、サスペンションア
ーム17には、前記タイヤ８が、図示しないホイールおよ
び車軸を介して取り付けられている。

一方、車体を縦通するエプロンフレーム５は、ホイール
ハウス１の側縁上部1cから側縁前部1dに沿って下方に湾
曲した形状を成している。このエプロンフレーム５は、
第４図および第５図に示すように、ホイールハウス１に
接合されて、閉断面22が形成されている。エプロンフレ
ーム５における下方湾曲部5aの下端部5bは、第６図に示
すように、上記第１フレーム３の前部3bに接合されて、
閉断面23が形成されている。

また、ホイールハウス１の前方で側壁を形成するホイー
ルエプロン６は、エプロンフレーム５の下方湾曲部5aお
よび下端部5bと、第１フレーム３の前部3bとに接合され
ている。これにより、第１フレーム３は、第７図および
第８図に示すように、外方湾曲部3cから前部3bにかけ
て、ホイールハウス１の側縁前部1bと、エプロンフレー
ム５の下端部5bと、ホイールエプロン６とに接合され
て、それぞれ閉断面21・23・24が形成されている。

上記ホイールエプロン６は、前部を車体内側に折曲され
て、シュラウドパネル７が形成されている。このシュラ
ウドパネル７の車体中央側は、さらに、車体後方に折曲
され、折曲部の下部7aは、第２フレーム４に接合されて
いる。

上記の構成において、通常の走行時等に路面から車体に
加わる荷重などは、タイヤ８、サスペンションアーム1
7、およびサブフレーム15等を介してフロントサイドフ
レーム２に伝達される。ところが、フロントサイドフレ
ーム２の前部に形成された第１フレーム３には、エプロ
ンフレーム５が接合されているので、フロントサイドフ
レーム２に伝達された荷重はエプロンフレーム５にも伝
達され、効果的に分散されて受けられる。

また、路面からタイヤ８および図示しないサスペンショ
ンストラット等を介してエプロンフレーム５に伝達され
る荷重も、同様にエプロンフレーム５とフロントサイド
フレーム２とに分散されて受けられる。したがって、路
面から加わる荷重等に対する車体剛性を容易に高めるこ
とができる。

一方、車両の衝突等によって車体に衝撃力が加わると、
その衝撃力は、まず、車体前方側に位置する第２フレー
ム４の先端部4aに加わる。そこで、第２フレーム４が潰
れながら衝撃力を吸収する。

第２フレーム４が、第２フレーム４の先端部4aと第１フ
レーム３の先端部3aとの前後距離（l1）の分だけ潰れる
と、こんどは、衝撃力は第２フレーム４と第１フレーム
３との両方に加わる。そこで、これら両方のフレーム３
・４が共に潰れながら、さらに衝撃力を吸収する（l
2）。

また、第２フレーム４および第１フレーム３が潰れる
と、第１フレーム３の外方湾曲部3cおよびホイールハウ
スの下縁前部1bは後方に移動する。そこで、第１フレー
ム３の外方湾曲部3cやホイールハウス１の下縁前部1b
は、サスペンションアーム17等を介して車体に取り付け
られているタイヤ８に接触し、タイヤ８によって一層衝
撃力が吸収される（l3）。

このように、衝撃力は、第１フレームおよび第２フレー
ムによって段階的に吸収されるので、効果的に吸収され
る。そのうえ、タイヤによっても衝撃力が吸収されるの
で大きな衝撃吸収効果が得られる。

尚、本実施例においては、フロントサイドフレーム２の
前部に形成された第１フレーム３に第２フレーム４を接
合して分岐形状を形成させているが、例えば第９図に示
すように、フロントサイドフレーム２を車体前方に延成
して形成された第２フレーム４に第１フレーム３を接合
して分岐形状を形成させた構造であってもよい。また、
第１フレーム３や第２フレーム４を、フロントサイドフ
レーム２の前部に形成せずに、それぞれ別の部材から成
るものをフロントサイドフレーム２に接合して分岐形状
を形成させたものなどでもよい。

〔発明の効果〕

本発明に係る自動車の前部車体構造は、以上のように、
車体を縦通してホイールハウスの下縁側部に設けられる
フロントサイドフレームを備えた自動車の前部車体構造
において、上記フロントサイドフレームを、ホイールハ
ウスの下縁前部付近で、ホイールハウスの下縁前部に沿
って車体外方に湾曲し、さらに前方に延成された第１フ
レームと、ホイールハウスの下縁前部付近から車体前方
に延成された第２フレームとに分岐させるとともに、上
記第１フレームの先端部と第２フレームの先端部とのう
ち、何れか一方を車体前方側に位置させた構成である。

これにより、車両の衝突等によって車体に加わった衝撃
力は、第１フレームおよび第２フレームによって段階的
に吸収されるうえ、タイヤによっても吸収されるので衝
撃吸収効果を容易に高めることができるという効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は全体の構成を示す斜視図、第２図は第１
図のＡ−Ａ矢視端面図、第３図はフロントサイドフレー
ムの分岐形状を示す平面図、第４図は第１図のＢ−Ｂ矢
視端面図、第５図は同Ｃ−Ｃ矢視端面図、第６図は同Ｄ
−Ｄ矢視端面図、第７図は同Ｅ−Ｅ矢視端面図、第８図
は同Ｆ−Ｆ矢視端面図、第９図は他の構造例を示す平面
図である。１はホイールハウス、1aは下縁側部、1bは下縁前部、２
はフロントサイドフレーム、３は第１フレーム、3aは先
端部、４は第２フレーム、4aは先端部である。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体を縦通してホイールハウスの下縁側部
に設けられるフロントサイドフレームを備えた自動車の
前部車体構造において、上記フロントサイドフレーム
を、ホイールハウスの下縁前部付近で、ホイールハウス
の下縁前部に沿って車体外方に湾曲し、さらに前方に延
成された第１フレームと、ホイールハウスの下縁前部付
近から車体前方に延成された第２フレームとに分岐させ
るとともに、上記第１フレームの先端部と第２フレーム
の先端部とのうち、何れか一方を車体前方側に位置させ
たことを特徴とする自動車の前部車体構造。