JPH03118280A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両の後部車体構造に係わり、特に、車両
前後方向に延設されて車体後部の主構造材を成す左右の
リアサイドフレームの耐衝撃性の改良に関する。

（従来の技術） 従来、車両の後部車体においては、トランク室容積の拡
大のため、車室とトランク室とを隔成するバルクヘッド
の背面のトランク室側に燃料タンクを配置することが行
なわれている（実開昭６３−３７３３２号公報等）。

また、更にトランクルーム容積の拡大を図るために、構
造部材として車体の前後方向に延設される左右のリアサ
イドフレームを、これが上方に湾曲される後車輪の配設
部位よりも後方側のトランク室側部位において極力低位
置に配置して、トランクルーム床面の低床化合図ること
も行われている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来構造では、リアサイドフレーム
の剛性はその全長に互ってほぼ一様に高く形成していた
ため、後方から過大な衝撃力が加えられた場合には、リ
アサイドフレームの全体にダメージを受けることとなり
、この際には、特に後車軸を逃げて上方に湾曲されてい
る湾曲部に大きな歪みが生じる虞があり、この様に後車
軸配設部位の湾曲部に変形が及ぶと、当該部位に取り付
けられるサスペンションのジオメトリ−に大きな狂いを
生じさせて、爾後の走行性に支障をきたしてしまうとい
った不都合があった。

この発明は、上記のような背景に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、車両の後部から過大な衝撃が加えら
れた場合であっても、リアサイドフレームの全体にダメ
ージが及ぶことを防止し得、もってリアサスペンション
のジオメトリ−の狂いを最小限１と止めることができる
車両の後部車体構造を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、車両前後方向に延
設される左右のリアサイドフレームが後車輪の配設部位
で上方に湾曲され、かつ該湾曲部位間に燃料タンクが配
される車両の後部車体構造において、上記湾曲部位の後
端を境に、左右のリアサイドフレームを前後に分割して
成形し、それらを当該境部にて接合させた。

（作　用） 以上のように構成すると、車両の構造材をなす左右のリ
アサイドフレームは、その前後に分割形成した接合部の
強度が他の部位に比べて低くなり、リアサイドフレーム
に後方から過大な衝撃力が加えられると、その接合部が
剥離されてその際の剪断力によって衝撃力が吸収される
とともに、ダメージの全体波及が止められる。

（実　施　例） 以下、この発明の実施例を添付図面を参照しながら説明
する。

第１図は本発明に係る車両の後部車体構造の好適な一実
施例を示す側面図である。そして、第２図は、第１図に
示す車両後部の平面図である。

同図に示す車両１では、トランク室２の容積を拡大化す
るため、燃料タンク３が車室Ｒとトランク室２とを隔成
するバルクヘッド４の背後に配置されており、車両１の
前後方向に延設される左右のリアサイドフレーム５．５
も後車輪６，６の配設部位で上方に湾曲され、後方のト
ランク室２側が低位置とされる。

すなわち、左右のリアサイドフレーム５．５は、湾曲部
位の前後が各々クロスメンバ７．８により互いに連結さ
れており、その湾曲部位には、デフ装置９および図示省
略したがリアサスペンション装置が配置され、それらは
左右のリアサイドフレーム５．５に係止されるリアサス
ペンションクロスメンバ１０により支持される。そして
、燃料タンク３は、クロスメンバ７．８に固着される燃
料タンクマウントメンバ１１上に載置され、デフ装Ｗｔ
９の上方に支持されてバルクヘッド４の背後配置となる
。

さらに、この燃料タンク３は、その上方がトランクフロ
ア１２によって覆われ、クロスメンバ８の後方側トラン
クフロア１２には、スペアタイヤ１３を収納するスペア
タイヤパン１４が設けられている。なお、第１図におい
て、１５はリアシートである。

この発明は基本的には、車両１の前後方向に延設される
左右のリアサイドフレーム５，５が後車輪６，６の配設
部位で上方に湾曲され、かつその左右のリアサイドフレ
ーム５．５の湾曲部位間に燃料タンク３が配される車両
の後部車体構造において、上記湾曲部位後端（図示へ部
位）を境に、左右のリアサイドフレーム５．５およびト
ランクフロア１２を前後に分割して成形し、それらを各
々境Ａにて接合して構成される。

第３図は、境Ａ部分の構造を示す一部分解の部分側面図
である。

すなわち、リアサイドフレーム５，５およびトランクフ
ロア１２は、境Ａの前後において、前側リアサイドフレ
ーム５ａおよび前側トランクフロア１２ａと、後側リア
サイドフレーム５ｂおよび後側トランクフロア１２ｂと
に各々分割された状態で成形される。そして、まず前側
リアサイドフレーム５ａ上に前側トランクフロア１２ａ
がスポット溶接接合され、後側リアサイドフレーム５ｂ
上に後側トランクフロア１２ｂがスポット溶接接合され
る。さらに、前側リアサイドフレーム５ａと前側トラン
クフロア１２ａとの結合体に後側リアサイドフレーム５
ｂと後側トランクフロア１２ｂとの係合体が下から重ね
合わされてスポット溶接される。

したがって、このような構成によれば、左右のリアサイ
ドフレーム５，５およびトランクフロア１２といった車
体の構造材は、リアサイドフレーム５．５の湾曲部位後
端を境に前後に二分割形成され、その境Ａにて前後の部
材が溶接接合されているので当該接合部分の強度が他の
部分よりも低くなる。このため、リアサイドフレーム５
，５に後方から過大な衝撃力が加えられると、当該リア
サイドフレーム５５およびトランクフロア１２がそれぞ
れ境Ａの接合部分のスポット溶接部において剥離され、
それら前後のリアサイドフレーム５ａ、５ｂおよびトラ
ンクフロア１２ａ、１２ｂが離断されて、ダメージが前
方のリアサイドフレーム５ａ、５ａおよびトランクフロ
ア１２ａに全体波及することが止められる。また、スポ
ット溶接接合部分の剥離の際に、その剪断力によって衝
撃力が吸収される。

すなわち、ダメージの車体への全体波及を上記境Ａ部に
おける離断変形によって防止することができ、これによ
り、リアサイドフレーム５．５の湾曲部位に配置される
リアサスペンションのジオメトリの狂いを可及的に低く
抑えて、修復可能な。

範囲に止めることができる。また、リアサイドフレーム
５．５とトランクフロア１２との変形が可及的に防止さ
れるリアサイドフレーム５，５の湾曲部位間におけるリ
アサスペンション配設部の上方に燃料タンク３が配置さ
れるので、当該燃料タンク３に対してもダメージの波及
を防止できることとなり、安全性のより一層の向上を図
れる。

（発明の効果） 以上、実施例で詳細に説明したように、この発明にかか
る車両の後部車体構造によれば、リアサイドフレームの
湾曲部位の後端を境に、当該リアサイドフレームが前後
に二分割なものとなり、それらはその境部にて接合され
ることがら、この境部分の強度は他の部位に比べて低く
、リアサイドフレームに後方から過大な衝撃力が加えら
れた場合には、上記境部分における接合が剥離される。

このため、ダメージの車体への全体波及が当該境部分の
接合部によって止められるとともに、その剥離の際の剪
断力によって衝撃力を吸収できる。

また、上記境の前側となるリアサスペンション配設部位
のリアサイドフレーム湾曲部の変形を可及的に防止でき
るとともに、さらには燃料タンクへのダメージ波及を防
止できることとなり、安全性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図はその
平面図、第３図は境部分の部分側面図である。 １・・・・・・・・・車　両 ３・・・・・・・・・燃料タンク ５・・・・・・・・・リアサイドフレーム５ａ・・・・
・・前側リアサイドフレーム５ｂ・・・・・・後側リア
サイドフレーム６・・・・・・・・・後車輪 １２・・・・・・トランクフロア １２ａ・・・前側トランクフロア １２ｂ・・・後側トランクフロア Ａ・・・・・・・・・境 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両前後方向に延設される左右のリアサイドフレームが
   後車輪の配設部位で上方に湾曲され、かつ該湾曲部位間
   に燃料タンクが配される車両の後部車体構造において、
   上記湾曲部位の後端を境に、左右のリアサイドフレーム
   を前後に分割して成形し、それらを当該境部にて接合さ
   せたことを特徴とする車両の後部車体構造。