JP2001180304A - 車両の燃料タンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】燃料タンクの容量を十分確保しつつ、その重心
位置を極力車体前後方向中心位置に近づける。 【解決手段】車室の床面を構成するフロアパネル１の後
方かつ高い位置に、トランクルームの床面を構成するト
ランクパネル２が配設され、両パネル１と２とが上下方
向に傾斜して延びるバルクヘッドパネル３によって連結
されている。フロアパネル１の後部のうち、トンネル部
１０を挟む左右位置が部分的に高くされが段差部１ａと
されて、この上にシート１１が設置される。燃料タンク
４０は、段差部１ａの下方に配設された第１タンク部４
１と、トランクパネル２の下方に配設された第２タンク
部４２と、両タンク部４１と４２とを連通させる上下方
向に傾斜して延びる第３タンク部４３とから構成されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の燃料タンク構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の中には、車室床面を構成するフロ
アパネルと、該フロアパネルよりも後方かつ高い位置に
設けられたトランクパネル（トランクフロアパネル）
と、該フロアパネルとトランクパネルとを連結するバル
クヘッドパネルとを備えたものがある。一方、車両の燃
料タンクは、車体後部に搭載されることが多いが、通常
は、トランクパネルの下方に配設されることが多い。実
開平７−１７６２７号公報には、バルクヘッドパネルの
後方でかつトランクパネルの下方に燃料タンクを配設し
たものが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料タンク
の配設位置の設定に際しては、燃料タンクの十分な容量
確保と、車両の運動性能の点から重量物となる燃料タン
クを極力車体前後方向中心位置に設定できるようにする
ことが望まれる。前記公報記載のように、バルクヘッド
パネルの後方でかつトランクパネルの下方に燃料タンク
を配置する場合は、燃料タンク位置がかなり後方となっ
てしまい、車両の運動性能の観点から好ましくなく、特
に大きな容量を確保すべく燃料タンク容量を大きくした
場合にはこのような傾向が顕著になる。また、上記公報
記載のような燃料タンクの配置では、例えば後輪駆動車
（４輪駆動車を含む）のように車体後部の下部に駆動系
の部材が配設される場合は、燃料タンクを大きくするこ
と自体が難しいものとなる。

【０００４】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、燃料タンクの十分な容量確保
と、重量物である燃料タンクの重心位置を極力車体前後
方向中心位置に近づけることのできるようにした車両の
燃料タンク構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような解決手法を採択してあ
る。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載
のように、車室床面を構成するフロアパネルと、該フロ
アパネルよりも後方かつ高い位置に設けられたトランク
パネルと、該フロアパネルとトランクパネルとを連結す
るバルクヘッドパネルとを備えた車両の燃料タンク構造
において、燃料タンクが、前記フロアパネル下方に配設
された第１タンク部と、前記トランクパネルの下方に配
設された第２タンク部と、前記バルクヘッドパネルの直
後方に配設されて前記第１タンク部と第２タンク部とを
連通させる第３タンク部と、を備えている、ようにして
ある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許
請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりであ
る。

【０００６】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、燃
料タンクを第１〜第３の３つのタンク部というように分
散して配置される構造としたため、十分な容量を確保す
ることができる。また、第１タンク部がフロアパネル下
方つまりバルクヘッドパネルの前方に位置されることに
より、燃料タンクを全てバルクヘッドパネル後方に配置
した場合に比して、燃料タンクの重心位置を大幅に車体
前方位置に設定することができ。車両の運動性能確保の
点でも好ましいものが得られる。請求項２に記載された
発明によれば、トンネル部との干渉を避けた第１タンク
部のより具体的な構造が提供される。請求項３に記載さ
れた発明によれば、複数のシートの間というように、シ
ート後方のうち比較的余裕スペースが存在する部分を、
第３タンク部の配設スペースとして有効に利用できる。

【０００７】請求項４に記載された発明によれば、燃料
タンクのうちもっとも後方に位置される第２タンク部
を、強度部材である２つのクロスメンバの間に配置する
ことにより、側方衝突時や後方衝突時での燃料タンク保
護の上で好ましいものとなる。請求項５に記載された発
明によれば、前後２つのクロスメンバ同士の前後方向の
強度を高めて、請求項４に対応した効果、特に後方衝突
時の燃料タンク保護の上でより一層好ましいものとな
る。請求項６に記載された発明によれば、２つのクロス
メンバを有効に利用して、サスペンション支持部材を車
体に取付けることができる。

【０００８】請求項７に記載された発明によれば、第２
タンク部の支承、特に落下防止を、サスペンション支持
部材を有効に利用して行うことができる。請求項８に記
載された発明によれば、第１タンク部を車体へ支承する
ための具体的な手法が提供される。特に、バンド状の支
持部材で支承することにより、上下方向の厚さが小さい
ものとなり、最低車高を十分確保する上でも好ましいも
のとなる。請求項９に記載された発明によれば、左右の
段差部の下方に形成される空間を有効に利用して、第１
タンク部を配設することができる。請求項１０に記載さ
れた発明によれば、外部からの燃料供給を、高い位置に
あるタンク部から低い位置にあるタンク部へと順次行う
ことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を添付した
図面に基づいて説明するが、後輪駆動車の場合を示して
いる。全体的な概要を示す図１、図２において、１は車
室床面を構成するフロアパネルであり、このフロアパネ
ル１の後方でかつ高い位置には、トランクルームの床面
を構成するトランクパネル２が位置される。フロアパネ
ル１の後端部とトランクパネル２の前端部とは、上下方
向斜めに延びるバルクヘッドパネル３によって連結され
ている。そして、実施形態では、これら３枚のパネル
１、２、３は、前後方向に長い１枚のパネル材によって
構成されている。フロアパネル１の左右端部は、サイド
シル５に連結され、このサイドシル５の後部は実質的に
リアサイドフレーム６として構成されている。すなわ
ち、サイドシル５の後方のリアサイドフレーム６には、
バルクヘッドパネル３の側端部が連結されると共に、ト
ランクパネル２の側端部が連結されている。

【００１０】フロアパネル１には、その車幅方向中央部
において、上方に凸とされたトンネル部１０が形成され
ている。このトンネル部１０は、車体前部に配置された
エンジンの駆動力を後輪へ伝達するためのプロペラシャ
フト（共に図示略）を覆うもので、フロアパネル１の前
端部からバルクヘッドパネル３にまで渡って車体前後方
向に長く延びている。フロアパネル１のうち、その後端
部つまりバルクヘッドパネル３の直前位置であってトン
ネル部１０を挟む左右位置は、若干高くされた左右一対
の段差部１ａとされて、この各段差部１ａ上に、左右一
対の後席シート１１が配設されるようになっている。

【００１１】フロアパネル１の車幅方向中央部には、前
後方向に長く延びるフロアフレーム１５が構成されてい
る。この、フロアフレーム１５は、図３にも示すよう
に、トンネル部１０上に構成されて、トンネル部１０の
全長に渡って延びる第１部分１５ａと、第１部分１５ａ
の後端部からバルクヘッドパネル３に沿って延びる第２
部分１５ｂとから構成されて、それぞれ閉断面を構成し
ている。すなわち、第１部分１５ａ、第２部分１５ｂは
それぞれ、その幅がトンネル部４の上端部の幅とほぼ同
じに構成されて、第１部分１５ａはトンネル部４と共働
して閉断面を構成しており、第２部分１５ｂはバルクヘ
ッドパネル３と共働して閉断面を構成している。第１部
分１５ａはトンネル部１０に接合され（溶接あるいはボ
ルト・ナット等の固定具による接合ー以下同じ）、第２
部分１５ｂは、バルクヘッドパネル３に接合され、この
第２部分１５ｂの後端部はトランクパネル２まで延び
て、このトランクパネル２に対しても接合されている。

【００１２】前記トランクパネル２とバルクヘッドパネ
ル３との境界部分には、その直下方において、左右一対
のリアサイドフレーム６同士を連結している第１クロス
メンバ２１（車体前端にあるクロスメンバから数えると
４番目のクロスメンバとなる）が位置されている。この
第１クロスメンバ２１は、トランクパネル２およびバル
クヘッドパネル３に対して接合されて、当該両パネル
２，３と共働して閉断面を構成しており、フロアフレー
ム１５（第２部分１５ｂ）の後端部分の剛性が極めて強
い構造となっている。なお、フロアフレーム１５の（第
１部分１５ａ）の前端部は、左右一対のフロントサイド
フレーム同士を連結しているフロントクロスメンバに連
結、接合することが、剛性のより向上の上で好ましいも
のとなる。

【００１３】図４にも示すように、上記第１クロスメン
バ２１の後方に隣り合って、左右のリアサイドフレーム
６同士を連結する第２クロスメンバ２２が設けられてい
る。この第２クロスメンバは、トランクパネル２と共働
して閉断面を構成している。両クロスメンバ２１と２２
とは、その左右各端部において前後方向に延びる左右一
対第１補強部材２３によって連結されると共に、その車
幅方向中間部分同士が、後方に傾斜して延びる左右一対
の第２補強部材２４によって連結されている。

【００１４】図１，図２において、３１はサスペンショ
ン支持部材である。このサスペンション支持部材２１
は、車幅方向に長く延びて、その後端部が第２クロスメ
ンバ２２（の下面）に対して固定具３２によって固定さ
れている（車幅方向に間隔をあけて複数箇所で固定）。
なお、サスペンション支持部材３１は、図示は略すが、
その前端部の各端部を、第１クロスメンバ２１（の下
面）に対して固定具によって固定することもできる。こ
のようなサスペンション支持部材３１は、後輪を上下方
向に揺動自在に支持するための上下一対のサスペンショ
ンアーム３３，３４の基端部が揺動自在に保持されてい
る。

【００１５】図中４０は、燃料タンクである。この燃料
タンク４０は、全体として図５に示すような形状とされ
て、大別して、フロアパネル１の下方に配置される第１
タンク部４１と、トランクパネル２の下方に配置される
第２タンク部４２と、バルクヘッドパネル３の直後方に
配置されて上記両タンク部４１と４２とを接続する第３
タンク部４３とからなる。第１タンク部４１は、トンネ
ル部１０を境にして分割された左右一対の分割タンク部
４１Ａ、４１Ｂからなり、各分割タンク部４１Ａ、４１
２Ｂは、対応する段差部１ａの下方に形成された空間に
配設されている（両分割タンク部４１Ａと４１Ｂとの間
に後輪駆動用のプロペラシャフトが通る）。このような
各分割タンク部４１Ａ，４１Ｂの下面は、段差部１ａを
除いたフロアパネル１の下面位置とほぼ一致されてい
る。このような燃料タンク４０は、実施形態では合成樹
脂によって形成されているが（例えばブロー成形）、金
属板でもってあらかじめ複数に分割形成した後、溶接等
により一体化することによって構成することもできる。

【００１６】第２タンク部４２は、全体として、第１ク
ロスメンバ２１と第２クロスメンバ２２との間に配設さ
れており、その前端はバルクヘッドパネル３直近に位置
されている。第２タンク部４２の下面位置は、第２クロ
スメンバ２２の下面位置とほぼ一致されている。そし
て、第２タンク部４２の下部分４２ａは、その幅が左右
のリアサイドフレーム６の間の寸法間隔とほぼ等しくさ
れる一方、バルクヘッドパネル３の直近（第１クロスメ
ンバ２１の前端直近）から第２クロスメンバ２２（の前
端）直近にまで延びる偏平形状とされ、またその上部分
４２ｂは、下部分４２ａから部分的に上方へ突出された
３つの突起部とされている。この３つの突起状とされた
上部分４２ｂは、前述した前後のクロスメンバ２１，２
２と、各補強部材２３，２４とで囲まれる空間内に突出
しており、第２タンク部４２の容量を極力大きくするた
めに設定されている。なお、突起状の上部分４２ｂの上
面位置は、クロスメンバ２１、２２（補強部材２３、２
４）の上面位置とほぼ一致されている。そして、第２タ
ンク部４２（の下部分４２ａ）の側面には、外部から燃
料タンク４０内へ燃料を供給するための燃料供給パイプ
（フィラーパイプ）４５が接続されている。

【００１７】第３タンク部４３は、バルクヘッドパネル
３にほぼ沿って上下方向に傾斜して延びており、その幅
（車幅方向の長さ）は、トンネル部１０（フロアフレー
ム１５）の幅とほぼ同じ程度の小さいものとされてい
る。このように細幅とされた第３タンク部４３は、車幅
方向略中央部に位置するように設定されており、その上
端部は、第２タンク部４２のうち前端部の下部に接続さ
れている。また、第３タンク部４３の下端部は、第１タ
ンク部４１の各分割タンク部４１Ａ、４１Ｂにそれぞれ
接続されている。これにより、燃料供給パイプ４５から
第２タンク部４２に供給された燃料が、第３タンク部４
３を経て、第１タンク部４１（の各分割タンク部４１
Ａ，４１Ｂ）へと供給されることになる。

【００１８】一方の分割タンク部４１Ａには、燃料をエ
ンジンに供給するための燃料ポンプ４６が配設されてい
る。また、他方の分割タンク部４１Ｂには燃料移し替え
ポンプ（ジェットポンプ）４６が配設されて、他方の分
割タンク４１Ｂから、ポンプ４６、配管４７を介して、
一方の分割タンク部４１Ａへと燃料が移送されるように
なっている。

【００１９】燃料タンク４０の車体への支持は、次のよ
うにして行われている。まず、第２タンク部４２部分
が、サスペンション支持部材３１によって下方から支承
されている。すなわち、第２タンク部４２が、サスペン
ション支持部材３１を介して、クロスメンバ２２（最終
的にはリアサイドフレーム６）に支承されている。ま
た、第１タンク部４１の各分割タンク部４１Ａ、４１Ｂ
が、左右一対のベルト状（バンド状、帯状）の支持部材
５０によって下方から支承されているが、このような支
持部材５０は、各分割タンク部４１Ａ、４１Ｂについて
それぞれ、１本のみでもよくあるいは複数本設けること
もできる。この支持部材５０は、例えば金属製のベルト
等によって薄肉に形成されており、その前端は固定具５
１によって、第１タンク部４１の直前方位置においてフ
ロアパネル１の下面に固定されている。また、支持部材
５０の後端は、固定具５２によって、第２タンク部４１
の直上方位置においてバルクヘッドパネル３に固定され
ている。なお、両クロスメンバ２１と２２とに渡って同
様のベルト状の支持部材を設けて、第２タンク部４２を
下方から支承させることもできる。

【００２０】以上実施形態について説明したが、本発明
はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むもので
ある。車両としては、後席を有しない形式のものであっ
てもよい（シート１１が前席用となる）。フロアフレー
ム１５は、トンネル部１０の上壁の下方に位置するよう
に、あるいは側壁沿ってに位置するようにする等、トン
ネル部１０に沿うような形式であれば、その配設位置は
適宜選択できる。また、フロアフレーム１５を有しない
ものであってもよい。第３タンク部４３は、車幅方向略
中央部のみに存在するものに限らず、例えば後輪駆動系
や後輪サスペンション系を構成する各種部材との干渉を
避けられる範囲で、車幅方向に長く形成することもでき
る。第１タンク部４１を左右分割構成とすることなく、
左右に連続した形態とすることもでき（特に後輪駆動用
のプロペラシャフトが存在しない場合）、また左右いず
れか一方の分割タンク部のみを有する形態とすることも
できる（例えば左右一方の段差部１ａの下方に分割タン
ク部を設置し、他方の段差部１ａの下方にはバッテリ等
の他の大型重量部材を設置する等）。勿論、本発明は、
後輪駆動車に限らず、４輪駆動車や前輪駆動車等、駆動
方式は問わないものである。本発明の目的は、明記され
たものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として
表現されたものを提供することをも暗黙的に含むもので
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す車体後部の斜視図。

【図２】図２は車体後部の断面側面図で、フロアパネル
と他の部材との断面位置を車幅方向にずらして示す。

【図３】図２のＸ３−Ｘ３線相当断面図。

【図４】車体後部のうちトランクパネル付近の上面図状
メンズ。

【図５】燃料タンクの全体斜視図。

【符号の説明】

１：フロアパネル １ａ：段差部 ２：トランクパネル ３：バルクヘッドパネル １０：トンネル部 １１：後席用シート ２１：第１クロスメンバ ２２：第２クロスメンバ ２３、２４：補強部材 ３１：サスペンション支持部材 ４０：燃料タンク ４１：第１タンク部 ４１Ａ：分割タンク部 ４１Ｂ：分割タンク部 ４２：第２タンク部 ４３：第３タンク部 ４４：燃料供給パイプ（フィラーパイプ） ５０：燃料タンク支持部材

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室床面を構成するフロアパネルと、該フ
   ロアパネルよりも後方かつ高い位置に設けられたトラン
   クパネルと、該フロアパネルとトランクパネルとを連結
   するバルクヘッドパネルとを備えた車両の燃料タンク構
   造において、 燃料タンクが、前記フロアパネル下方に配設された第１
   タンク部と、前記トランクパネルの下方に配設された第
   ２タンク部と、前記バルクヘッドパネルの直後方に配設
   されて前記第１タンク部と第２タンク部とを連通させる
   第３タンク部と、を備えている、ことを特徴とする車両
   の燃料タンク構造。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記フロアパネルは、その車幅方向中央部において、前
   後方向に延びるトンネル部を有し、 前記第１タンク部は、前記トンネル部を境として左右に
   分割構成とされた２つの分割タンク部によって構成さ
   れ、 前記第３タンク部が、前記左右の各分割タンク部に連通
   されている、ことを特徴とする車両の燃料タンク構造。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２において、 前記フロアパネル上には、前記バルクヘッドパネルの直
   前方位置において、車幅方向に複数の乗員シートが設け
   られ、 前記第３タンク部の少なくとも一部は、前記複数のシー
   トの間に位置するように設定されている、ことを特徴と
   する車両の燃料タンク構造。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
   おいて、 前記バルクヘッドパネルとトランクパネルとの境界付近
   に第１クロスメンバが設けられる共に、該第１クロスメ
   ンバの後方に隣り合って第２クロスメンバが設けられ、 前記第２タンク部が、車体前後方向において、前記第１
   クロスメンバと第２クロスメンバとの間に位置するよう
   に設定されている、ことを特徴とする車両の燃料タンク
   構造。
5. 【請求項５】請求項４において、 前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとが、車体前
   後方向に延びる補強部材部材によって連結されている、
   ことを特徴とする車両の燃料タンク構造。
6. 【請求項６】請求項５において、 前記第１クロスメンバと第２クロスメンバとの下方に
   は、車幅方向に延びるサスペンション支持部材が配設さ
   れている、ことを特徴とする車両の燃料タンク構造。
7. 【請求項７】請求項６において、 前記第２タンク部が、前記サスペンション支持部材によ
   って下方から支承されている、ことを特徴とする車両の
   燃料タンク構造。
8. 【請求項８】請求項１ないし請求項７のいずれか１項に
   おいて、 前記第１タンク部が、前記フロアパネルとバルクヘッド
   パネルとに渡って配設されがベルト状の支持部材によっ
   て下方から支承されている、ことを特徴とする車両の燃
   料タンク構造。
9. 【請求項９】請求項２において、 前記左右のフロアパネルの後部のうち前記トンネル部を
   挟む左右位置において、部分的に高くされることにより
   シートが配設される左右一対の段差部が形成され、 前記段差部の下方に前記第１タンク部が配設されてい
   る、ことを特徴とする車両の燃料タンク構造。
10. 【請求項１０】請求項１ないし請求項９のいずれか１項
    において、 燃料タンク内へ外部から燃料を供給するためのフィラー
    パイプが前記第２タンク部に設けられて、該第２タンク
    部から前記第３タンク部を経て前記第１タンク部へと燃
    料が充填される、ことを特徴とする車両の燃料タンク構
    造。