JP2000255278A - 車両のフューエルタンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両フロアを低くすることが可能となるフュ
ーエルタンクの構造を提供する。 【解決手段】 車両後部のフロアパネルの下側にフュー
エルタンク１と、車両前後方向に延びるプロペラシャフ
ト２と、プロペラシャフトの後端に連結される４ＷＤユ
ニット３１及びディファレンシャルギア３２とを配設す
る。フューエルタンクを、プロペラシャフトを挟んで車
幅方向の両側位置に配設される右側タンク部１１及び左
側タンク部１２を有するものとする。プロペラシャフト
及び４ＷＤユニットの上側位置に、右側及び左側タンク
部を連通する連通部１３とフューエルタンクの剛性を向
上させる補強部１４とを形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、いわゆる鞍形形状
のフューエルタンクを備えた車両のフューエルタンク構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、フューエルタンクとして、鞍
形形状に形成されたものが知られている（例えば、実公
平５−４２８９０号公報参照）。このような鞍形形状の
タンクは、車両前後方向に延びるプロペラシャフトを跨
ぐように配設され、これにより、上記フューエルタンク
とプロペラシャフトとの干渉を回避するようになってい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、乗員の乗降
のし易さや、車室内の居住性の観点から、車両フロアを
より低くしたいという要求がある。

【０００４】ところが、上記従来のフューエルタンクに
おいては、プロペラシャフトの上側に位置する部分、す
なわち、このプロペラシャフトを挟んで左右両側に位置
する右側タンク部と左側タンク部とを互いに連通してい
る連通部の上下方向厚みが分厚いため、このフューエル
タンクの上面が高い位置になってしまい、車両フロアを
十分に低くすることが困難となってしまうという不都合
がある。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、車両フロアを
低くすることが可能となるフューエルタンクの構造を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明者は、車両フロアを低くするために、鞍形形
状のフューエルタンクのプロペラシャフトの上側に位置
する部分の上下方向厚みを薄くすることを思い立った
が、この部分を薄くすれば剛性が低下してしまうため、
上記プロペラシャフトを挟んで車幅方向の左右両側に配
設される右側及び左側タンク部の自重に抗することが困
難となってしまうという不都合がある。そこで、この部
分に補強部を形成することに着目して本発明を完成する
に至ったものである。

【０００７】具体的に、本発明は、車両後部のフロアパ
ネル下側に配設されるフューエルタンクと、車両前後方
向に延びるプロペラシャフトと、上記プロペラシャフト
の後端に連結されるリアディファレンシャル装置とを備
えたものとし、上記フューエルタンクを、上記プロペラ
シャフトを挟んで車幅方向の左右両側位置に配設される
右側タンク部と左側タンク部とを有するものとする。そ
して、上記プロペラシャフトまたはリアディファレンシ
ャル装置の上側位置に、上記フューエルタンクの剛性を
向上させる補強部を形成することを特定事項とするもの
である。ここで、「補強部」としては、右側タンク部と
左側タンク部とを互いに連結するように形成すればよ
い。

【０００８】この場合、フューエルタンクをプロペラシ
ャフトを挟んで車幅方向の左右両側位置に配設される右
側タンク部と左側タンク部とを有するように形成するこ
とで、このフューエルタンクの容量が確保される。

【０００９】そして、補強部を形成することにより、フ
ューエルタンクの上下方向の厚みを薄くしても、車幅方
向の左右両側に配設される右側及び左側タンク部の自重
に抗するだけのタンク強度が得られる。このため、上記
フューエルタンクの上面位置を十分に低くすることが可
能となり、その結果、車両フロアを低くすることが可能
になる。

【００１０】そして、例えば４輪駆動に構成された車両
においては、上記フューエルタンクをリアディファレン
シャル装置を跨ぐように配設する必要がある。この場合
には、プロペラシャフトを跨ぐように配設されたフュー
エルタンクに比べて、その上面位置が高い位置になって
しまい、それに伴い上記車両フロアの位置がさらに高い
位置になってしまうという不都合がある。そこで、請求
項３記載の如く、フューエルタンクの前側部分に、右側
タンク部と左側タンク部とを互いに連通させる連通部を
形成し、補強部を、上記連通部の後側に形成するように
してもよい。この場合、連通部は内部に燃料が流通可能
となるだけの空間が必要であるため、上下方向の厚みを
薄く形成するのが困難であるのに対し、補強部はこの連
通部に比べて薄く形成することが可能である。このた
め、上記補強部を薄く形成すれば、この補強部の下側に
は大空間が形成されることになる。そして、薄く形成さ
れた補強部の下側にリアディファレンシャル装置を配設
するようにすれば、フューエルタンクの上面位置を高く
することなく、このフューエルタンクとリアディファレ
ンシャル装置とをそれぞれ配設することが可能になる。
その結果、車両フロアを十分に低くすることが可能にな
る。

【００１１】さらに、この場合、上記補強部がフューエ
ルタンクの後側部分に形成されているため、例えば衝突
時において、リアディファレンシャル装置が前方に移動
した場合には上記リアディファレンシャル装置はこの補
強部と干渉することになる。このため、上記リアディフ
ァレンシャル装置とフューエルタンク自体との干渉が回
避され、フューエルタンクの破損が阻止される。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明における車
両のフューエルタンク構造によれば、リアディファレン
シャル装置が配設される車両において、車両フロアを十
分に低くすることができる。しかも、衝突時のリアディ
ファレンシャル装置とフューエルタンクとの干渉を回避
することができ、上記フューエルタンクを確実に保護す
ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００１４】図１または図２は、本発明の実施形態に係
る車両後部の構造を示し、１はフロアパネル７の下側に
配設されるフューエルタンク、２は車両前方に配置され
る図示省略のエンジン・ミッションユニットから後方に
延びるように配設されるプロペラシャフト、３１，３２
はこのプロペラシャフト２の後端に接続されたリアディ
ファレンシャル装置としての４ＷＤユニット、及び、デ
ィファレンシャルギアである。

【００１５】上記ディファレンシャルギア３２は、リア
サブフレーム４に支持されている。このリアサブフレー
ム４は、車両前後方向に延びるように配設されたリアサ
イドフレーム５，５を互いに連結するように車幅方向に
延びて配設された前側横メンバ４１と、この前側横メン
バ４１の車幅方向略中央位置から車両前後方向の後側に
延びて上記リアサイドフレーム５，５にそれぞれ連結さ
れる一対の縦メンバ４３，４３と、この一対の縦メンバ
４３，４３を互いに連結するように車幅方向に延びて配
設された後側横メンバ４２とを備えており、上記リアサ
イドフレーム４は平面視で井桁に組まれている（図１参
照）。

【００１６】上記ディファレンシャルギア３２は、上記
後側横メンバ４２の下面に対しミッションマウント３２
ａを介して取付支持されるようになっている一方、上記
４ＷＤユニット３１とディファレンシャルギア３２との
接続部分が、前側横メンバ５１の下面に対しミッション
マウント３１ａ，３１ａを介して取付支持されるように
なっている。

【００１７】そして、上記フューエルタンク１は、図１
〜図４に示すように、上記プロペラシャフトを挟んで車
幅方向の左右両側に配設される右側タンク部１１及び左
側タンク部１２と、上記フューエルタンク１の前側部分
において上記右側及び左側タンク部１１，１２を互いに
連通する連通部１３とを備えている（図３参照）。これ
により、上記連通部１３はプロペラシャフト２の上側位
置に位置するようになっている。また、この連通部１３
は、上下方向の厚みが比較的薄くなるように形成されて
いる。

【００１８】そして、図４に示すように、上記連通部１
３の後側には、補強部１４が形成されている。この補強
部１４は、車両前後方向及び車幅方向に延びて互いに直
交するように配設された複数の起立壁を備えている。そ
して、この補強部１４は、上記連通部１３に比べて、上
下方向の厚みがより一層薄くなるように形成されてい
る。この補強部１４の下側には、上記４ＷＤユニット３
１が配設されるようになっている（図１または図３参
照）。

【００１９】このように、上記フューエルタンク１は、
右側及び左側タンク部１１，１２と、この右側及び左側
タンク部１１，１２を互いにつなぐ連通部１３及び補強
部１４とによって形成され、上記プロペラシャフト２が
連通部１３の下側に、また、４ＷＤユニット３１が補強
部の下側になるように配設された、いわゆる鞍形形状に
形成されている。

【００２０】そして、上記フューエルタンク１よりも前
側位置に配設された横メンバ６と、上記リアサイドフレ
ーム５，５の上側に沿うように配設されたフロアパネル
７によって、上記フューエルタンク１の上面が押さえら
れるようになっている一方、その下面は上記横メンバ６
とリアサイドフレームとをつなぐように配設されたタン
クベルト１５，１５によって支えられるようになってい
る。これにより、上記フューエルタンク１は車両に対し
固定されるようになっている（図１〜図３参照）。

【００２１】つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明
する。

【００２２】フューエルタンク１をプロペラシャフト２
を挟んで車幅方向の左右両側位置に配設される右側タン
ク部１１と左側タンク部１２とを有するように形成する
ことで、このフューエルタンクとして、十分な容量を確
保することができる。

【００２３】また、連通部１３及び補強部１４の上下方
向厚みが薄くなるように形成されているため、フューエ
ルタンク１の上面位置を低くすることができるようにな
る。特に、上記補強部１４は連通部１３に比べて薄く形
成されているため、この補強部１４の下側に大空間を形
成することができるようになる。このため、補強部の下
側に４ＷＤユニット３１が配設することができる。その
結果、車両フロアを十分に低くすることができるように
なる。

【００２４】さらに、連通部１３を薄くなるように形成
しても、補強部１４が形成されているため、右側及び左
側タンク部１１，１２の自重に抗するだけのタンク強度
を得ることができるようになる。

【００２５】加えて、上記補強部１４がフューエルタン
ク１の後部に形成されているため、例えば衝突時におい
て、４ＷＤユニット３１及びリアディファレンシャルギ
ヤ３２が前方に移動した場合には、この４ＷＤユニット
３１は補強部１４と干渉することになる。このため、上
記４ＷＤユニット３１及びリアディファレンシャルギヤ
３２とフューエルタンク１自体との干渉を回避すること
ができ、フューエルタンク１の破損を阻止することがで
きるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両後部の構造を示す平面説明図である。

【図２】車両後部の構造を示す正面説明図である。

【図３】図１のＡ−Ａ断面を示す断面説明図である。

【図４】フューエルタンクを示す斜視図である。

【符号の説明】

１ フューエルタンク ２ プロペラシャフト １１ 右側タンク部 １２ 左側タンク部 １３ 連通部 １４ 補強部 ３１ ４ＷＤユニット（リアディファレンシャ
ル装置） ３２ リアディファレンシャルギア（リアディ
ファレンシャル装置）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部のフロアパネル下側に配設され
   るフューエルタンクと、車両前後方向に延びるプロペラ
   シャフトと、上記プロペラシャフトの後端に連結される
   リアディファレンシャル装置とを備え、 上記フューエルタンクは、上記プロペラシャフトを挟ん
   で車幅方向の左右両側位置に配設される右側タンク部と
   左側タンク部とを有し、上記プロペラシャフトまたはリ
   アディファレンシャル装置の上側位置には、上記フュー
   エルタンクの剛性を向上させる補強部が形成されている
   ことを特徴とする車両のフューエルタンク構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 補強部は、右側タンク部と左側タンク部とを互いに連結
   するように形成されていることを特徴とする車両のフュ
   ーエルタンク構造。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２において、 フューエルタンクの前側部分には、右側タンク部と左側
   タンク部とを互いに連通させる連通部が形成され、 補強部は、上記連通部の後側に形成されていることを特
   徴とする車両のフューエルタンク構造。