JPH06211168A - 自動車の後部構造 - Google Patents
自動車の後部構造Info
- Publication number
- JPH06211168A JPH06211168A JP664493A JP664493A JPH06211168A JP H06211168 A JPH06211168 A JP H06211168A JP 664493 A JP664493 A JP 664493A JP 664493 A JP664493 A JP 664493A JP H06211168 A JPH06211168 A JP H06211168A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- suspension cross
- fuel tank
- suspension
- front floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】安全性を確保しつつ燃料タンクの配置上の制約
を緩和して、コンパクトな自動車の後部構造を提供す
る。 【構成】サスペンションクロスメンバ１２は車幅方向に
延びており、横方向からの作用力に対しては比較的剛性
が高いが、前後方向の作用力に対しての剛性は低い。本
発明の構造では、サスペンションクロスメンバ１２は、
その左右方向の中央で前後方向に延びる補強部材１５に
結合されているので、前後方向の作用力に対して剛性が
高く、サスペンションクロスメンバ１２の変位を小さく
抑えることができる。このため、燃料タンク１４とサス
ペンションクロスメンバ１２の間隔を広くとる必要はな
く、その分燃料タンク１４の容量を大きくとることがで
きる。
を緩和して、コンパクトな自動車の後部構造を提供す
る。 【構成】サスペンションクロスメンバ１２は車幅方向に
延びており、横方向からの作用力に対しては比較的剛性
が高いが、前後方向の作用力に対しての剛性は低い。本
発明の構造では、サスペンションクロスメンバ１２は、
その左右方向の中央で前後方向に延びる補強部材１５に
結合されているので、前後方向の作用力に対して剛性が
高く、サスペンションクロスメンバ１２の変位を小さく
抑えることができる。このため、燃料タンク１４とサス
ペンションクロスメンバ１２の間隔を広くとる必要はな
く、その分燃料タンク１４の容量を大きくとることがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の後部構造に関
し、特に、後部車体の下部構造に関する。
し、特に、後部車体の下部構造に関する。
【０００２】
【背景技術】自動車の車体の構造において、通常燃料タ
ンクは車両の後部に配置される。この場合、燃料タンク
の後方にサスペンションクロスメンバが設けられる。こ
のように燃料タンクの後方にクロスメンバのような高剛
性部材を配置した車両にあっては、後方から車体に衝撃
が加わった場合に、クロスメンバが燃料タンクに干渉し
ないようにするため、クロスメンバと燃料タンクの間隔
を十分にとる必要がある。このような構成はたとえば、
実開平２−１０７５２３号に開示されている。
ンクは車両の後部に配置される。この場合、燃料タンク
の後方にサスペンションクロスメンバが設けられる。こ
のように燃料タンクの後方にクロスメンバのような高剛
性部材を配置した車両にあっては、後方から車体に衝撃
が加わった場合に、クロスメンバが燃料タンクに干渉し
ないようにするため、クロスメンバと燃料タンクの間隔
を十分にとる必要がある。このような構成はたとえば、
実開平２−１０７５２３号に開示されている。
【０００３】
【解決しようとする課題】しかし、このような構造で
は、後方からの衝撃力は専らサスペンションクロスメン
バが対抗することによって燃料タンクへの影響を回避す
るようになっている。しかし、クロスメンバは車幅方向
に延びてこの方向の剛性を確保する目的で設けられるも
のである。しかし、前後方向からの作用力に対しては、
クロスメンバの剛性は車幅方向に比して低いため、燃料
タンクを配置するにあたっては、クロスメンバの変位を
考慮して十分間隔をとる必要がある。
は、後方からの衝撃力は専らサスペンションクロスメン
バが対抗することによって燃料タンクへの影響を回避す
るようになっている。しかし、クロスメンバは車幅方向
に延びてこの方向の剛性を確保する目的で設けられるも
のである。しかし、前後方向からの作用力に対しては、
クロスメンバの剛性は車幅方向に比して低いため、燃料
タンクを配置するにあたっては、クロスメンバの変位を
考慮して十分間隔をとる必要がある。
【０００４】このことは燃料タンクを配置するにあたっ
ての制約となる。本発明はこのような観点から構成され
たもので、安全性を確保しつつ燃料タンクの配置上の制
約を緩和して、容量の大きな燃料タンクでも容易に配置
できるコンパクトな自動車の後部構造を提供することを
目的とする。
ての制約となる。本発明はこのような観点から構成され
たもので、安全性を確保しつつ燃料タンクの配置上の制
約を緩和して、容量の大きな燃料タンクでも容易に配置
できるコンパクトな自動車の後部構造を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は以下のように構成される。本発明にかかる自
動車の後部構造は、フロントフロアと、該フロントフロ
アの後方に配置される燃料タンクにさらに後方において
車幅方向に配置されるサスペンションクロスメンバと、
前記フロントフロアに設けられる高強度部と、車体前後
方向に延び該高強度部とサスペンションクロスメンバと
を接続する補強部材とを備えたことを特徴とする。
に本発明は以下のように構成される。本発明にかかる自
動車の後部構造は、フロントフロアと、該フロントフロ
アの後方に配置される燃料タンクにさらに後方において
車幅方向に配置されるサスペンションクロスメンバと、
前記フロントフロアに設けられる高強度部と、車体前後
方向に延び該高強度部とサスペンションクロスメンバと
を接続する補強部材とを備えたことを特徴とする。
【０００６】フロントフロアは、車室の前部のフロア面
を構成する部材であって、車両の後部座席付近まで達
し、リヤフロアと結合されている。燃料タンクは、この
フロントフロアの後端とこの後方のサスペンションクロ
スメンバの間に形成される空間部に配置される。本発明
によれば、このサスペンションクロスメンバとフロント
フロアの高強度部を結合する補強部材が設けられる。
を構成する部材であって、車両の後部座席付近まで達
し、リヤフロアと結合されている。燃料タンクは、この
フロントフロアの後端とこの後方のサスペンションクロ
スメンバの間に形成される空間部に配置される。本発明
によれば、このサスペンションクロスメンバとフロント
フロアの高強度部を結合する補強部材が設けられる。
【０００７】好ましくは、前記補強部材の前端はフロン
トフロアの後端部において車幅方向に延びる他のクロス
メンバに接続されており、該他のクロスメンバは両端に
おいて車体の側部を前後方向に延びるたとえばサイドシ
ル等のフレーム部材に連結される。
トフロアの後端部において車幅方向に延びる他のクロス
メンバに接続されており、該他のクロスメンバは両端に
おいて車体の側部を前後方向に延びるたとえばサイドシ
ル等のフレーム部材に連結される。
【０００８】
【作用】本発明によれば、サスペンションクロスメンバ
とフロントフロアの後端部と高強度部とを連結する補強
部材が前後方向に延びるように設けられる。そして補強
部材の上方に燃料タンクが設けられる。車両が後方から
衝撃力を受けるとこの衝撃力はサスペンションクロスメ
ンバに伝達される。従来の構造では、燃料タンクとサス
ペンションクロスメンバが干渉しないように十分な間隔
を置く必要があった。本発明の構造では、サスペンショ
ンクロスメンバとフロントフロアの後端とが補強部材に
よって結合されているので、サスペンションクロスメン
バは前後方向の作用力に対して剛性が向上しているの
で、大きな変位を生じない。したがって、燃料タンクと
サスペンションクロスメンバの間隔を詰めることができ
る。
とフロントフロアの後端部と高強度部とを連結する補強
部材が前後方向に延びるように設けられる。そして補強
部材の上方に燃料タンクが設けられる。車両が後方から
衝撃力を受けるとこの衝撃力はサスペンションクロスメ
ンバに伝達される。従来の構造では、燃料タンクとサス
ペンションクロスメンバが干渉しないように十分な間隔
を置く必要があった。本発明の構造では、サスペンショ
ンクロスメンバとフロントフロアの後端とが補強部材に
よって結合されているので、サスペンションクロスメン
バは前後方向の作用力に対して剛性が向上しているの
で、大きな変位を生じない。したがって、燃料タンクと
サスペンションクロスメンバの間隔を詰めることができ
る。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につき
説明する。 （実施例１）図１を参照すると本発明を適用することが
できる自動車の後部車体構造の斜視図が示されている。
説明する。 （実施例１）図１を参照すると本発明を適用することが
できる自動車の後部車体構造の斜視図が示されている。
【００１０】本例の構造では、車室の下部を構成するフ
ロントフロア１が配置される。フロントフロア１の中央
部には、前後方向に延びるトンネル部２が設けられこの
下部に図示しないプロペラシャフトが配設される。トン
ネル部２は、プロペラシャフトを収容する空間部を構成
するとともに、フロントフロアの前後方向の剛性を高め
る効果がある。またフロントフロア１の両側部には、前
後方向に延びる閉断面パネル構造のサイドシル３が設け
られる。さらにトンネル部２と、サイドシル３との間の
フロントフロア１の下面にはこれらと平行に延びるフレ
ーム４が取付けられる。
ロントフロア１が配置される。フロントフロア１の中央
部には、前後方向に延びるトンネル部２が設けられこの
下部に図示しないプロペラシャフトが配設される。トン
ネル部２は、プロペラシャフトを収容する空間部を構成
するとともに、フロントフロアの前後方向の剛性を高め
る効果がある。またフロントフロア１の両側部には、前
後方向に延びる閉断面パネル構造のサイドシル３が設け
られる。さらにトンネル部２と、サイドシル３との間の
フロントフロア１の下面にはこれらと平行に延びるフレ
ーム４が取付けられる。
【００１１】このフレーム４の後端部付近を車幅方向に
延びるＮＯ．２クロスメンバ５がもうけられ、トンネル
部２とサイドシル３とを結合して、車幅方向の剛性を高
めている。さらにこの後方のフロントフロア１の後端に
は、ＮＯ．３クロスメンバ６がＮＯ．２クロスメンバ６
と平行に車幅方向に設けられる。ＮＯ．３クロスメンバ
６はフロントフロア１と協働して閉空間を構成する。
延びるＮＯ．２クロスメンバ５がもうけられ、トンネル
部２とサイドシル３とを結合して、車幅方向の剛性を高
めている。さらにこの後方のフロントフロア１の後端に
は、ＮＯ．３クロスメンバ６がＮＯ．２クロスメンバ６
と平行に車幅方向に設けられる。ＮＯ．３クロスメンバ
６はフロントフロア１と協働して閉空間を構成する。
【００１２】フロントフロア１は、ＮＯ．３クロスメン
バ６の位置で上方に延びＮＯ．３クロスメンバ６の上端
からリヤフロアパネル７に連続する。リヤフロアパネル
７はさらに後方に延びる。図２及び図３を合わせて参照
すると、サイドシル３はリヤホイールハウス８の前方ま
で延びており、その内端には、リヤサイドフレーム９の
前端が接続されている。リヤホイールハウス８の上方に
はリヤピラー１０が位置する。またリヤホイールハウス
８の内方には、サスペンション支持メンバ１１が取付け
られる。リヤサイドフレーム９は、やや内方かつ後方に
のび、その後平行に後方に延びている。またリヤサイド
フレーム９は、サイドシル３からわずかに上方にかつ後
方に延び、その後水平に後方に延びている。リヤサイド
フレーム９の平行部分の前端部の下方には、リヤサスペ
ンションクロスメンバ１２が車幅方向にのびている。リ
ヤサスペンションクロスメンバ１２の両端は、リヤサイ
ドフレーム９に接続されている。
バ６の位置で上方に延びＮＯ．３クロスメンバ６の上端
からリヤフロアパネル７に連続する。リヤフロアパネル
７はさらに後方に延びる。図２及び図３を合わせて参照
すると、サイドシル３はリヤホイールハウス８の前方ま
で延びており、その内端には、リヤサイドフレーム９の
前端が接続されている。リヤホイールハウス８の上方に
はリヤピラー１０が位置する。またリヤホイールハウス
８の内方には、サスペンション支持メンバ１１が取付け
られる。リヤサイドフレーム９は、やや内方かつ後方に
のび、その後平行に後方に延びている。またリヤサイド
フレーム９は、サイドシル３からわずかに上方にかつ後
方に延び、その後水平に後方に延びている。リヤサイド
フレーム９の平行部分の前端部の下方には、リヤサスペ
ンションクロスメンバ１２が車幅方向にのびている。リ
ヤサスペンションクロスメンバ１２の両端は、リヤサイ
ドフレーム９に接続されている。
【００１３】なお、サイドシル３の途中から閉断面パネ
ル構造のセンターピラー１３が上方にのびるように設け
られる。このリヤサスペンションクロスメンバ１２とＮ
Ｏ．３クロスメンバ６との間の空間には、燃料タンク１
４が配置される。ＮＯ．３クロスメンバ６の中央部には
前後方向に延びる補強部材１５の前端が接続されてい
る。補強部材１５の後端は、リヤサスペンションクロス
メンバ１２に接続されている。補強部材１５は、図３に
示すようにＮＯ．３クロスメンバ６の下端部に取付けら
れ燃料タンク１４の下方を後方に延びてサスペンション
クロスメンバ１２に下端に接続される。これによって、
補強部材１５は下方から燃料タンク１４を支持すること
になる。図４を参照すると本例の補強部材１５の後端は
三角形の頂点の位置に設けられるボルトナット等の結合
部材よってサスペンションクロスメンバ１２に固定され
る。補強部材１５は断面が山型をなすパネル部材であっ
て、図５に示すように前端も同様にＮＯ．３クロスメン
バ６の下端に３点支持されている。
ル構造のセンターピラー１３が上方にのびるように設け
られる。このリヤサスペンションクロスメンバ１２とＮ
Ｏ．３クロスメンバ６との間の空間には、燃料タンク１
４が配置される。ＮＯ．３クロスメンバ６の中央部には
前後方向に延びる補強部材１５の前端が接続されてい
る。補強部材１５の後端は、リヤサスペンションクロス
メンバ１２に接続されている。補強部材１５は、図３に
示すようにＮＯ．３クロスメンバ６の下端部に取付けら
れ燃料タンク１４の下方を後方に延びてサスペンション
クロスメンバ１２に下端に接続される。これによって、
補強部材１５は下方から燃料タンク１４を支持すること
になる。図４を参照すると本例の補強部材１５の後端は
三角形の頂点の位置に設けられるボルトナット等の結合
部材よってサスペンションクロスメンバ１２に固定され
る。補強部材１５は断面が山型をなすパネル部材であっ
て、図５に示すように前端も同様にＮＯ．３クロスメン
バ６の下端に３点支持されている。
【００１４】以上の構成をとることによって、車両が後
方から衝撃力を受けた場合には、サスペンションクロス
メンバ１２にその衝撃力が作用する。サスペンションク
ロスメンバ１２は車幅方向に延びており、横方向からの
作用力に対しては比較的剛性が高いが、前後方向の作用
力に対しての剛性は低い。したがって、従来の構造で
は、後方からの衝撃力が車両に作用した場合、サスペン
ションクロスメンバ１２が前方に変位して、その前方に
ある燃料タンク１４に当たらないようにするため、燃料
タンク１４と、サスペンションクロスメンバ１２との間
隔を広くとる必要が生じ、その分燃料タンク１４の容量
を小さくせざるを得ないという事情が生じていた。本例
の構造では、サスペンションクロスメンバ１２は、その
左右方向の中央で前後方向に延びる補強部材１５に結合
されているので、前後方向の作用力に対して剛性が高
く、サスペンションクロスメンバ１２の変位を小さく抑
えることができる。このため、燃料タンク１４とサスペ
ンションクロスメンバ１２の間隔を広くとる必要はな
く、その分燃料タンク１４の容量を大きくとることがで
きる。
方から衝撃力を受けた場合には、サスペンションクロス
メンバ１２にその衝撃力が作用する。サスペンションク
ロスメンバ１２は車幅方向に延びており、横方向からの
作用力に対しては比較的剛性が高いが、前後方向の作用
力に対しての剛性は低い。したがって、従来の構造で
は、後方からの衝撃力が車両に作用した場合、サスペン
ションクロスメンバ１２が前方に変位して、その前方に
ある燃料タンク１４に当たらないようにするため、燃料
タンク１４と、サスペンションクロスメンバ１２との間
隔を広くとる必要が生じ、その分燃料タンク１４の容量
を小さくせざるを得ないという事情が生じていた。本例
の構造では、サスペンションクロスメンバ１２は、その
左右方向の中央で前後方向に延びる補強部材１５に結合
されているので、前後方向の作用力に対して剛性が高
く、サスペンションクロスメンバ１２の変位を小さく抑
えることができる。このため、燃料タンク１４とサスペ
ンションクロスメンバ１２の間隔を広くとる必要はな
く、その分燃料タンク１４の容量を大きくとることがで
きる。
【００１５】さらに、補強部材１５は、燃料タンク１４
の下方を通って前方にのびてＮＯ．３クロスメンバ６に
接続されている。したがって、補強部材１５の作用とし
て燃料タンク１４を下部を保護するガイドとしても機能
する。したがって、燃料タンク１４を従来の構造に比し
て、下方に張り出してレイアウトすることができる。
の下方を通って前方にのびてＮＯ．３クロスメンバ６に
接続されている。したがって、補強部材１５の作用とし
て燃料タンク１４を下部を保護するガイドとしても機能
する。したがって、燃料タンク１４を従来の構造に比し
て、下方に張り出してレイアウトすることができる。
【００１６】
【効果】本発明によれば、前後方向に延びる補強部材を
設け、これを車幅方向に延びる剛性部材にに結合したの
で、車両構造の下部の燃料タンク回りの剛性を高めるこ
とができ、燃料タンクのレイアウト上の自由度を高める
ことができるとともに、必要に応じて、燃料タンクを容
量を大きくすることができる。
設け、これを車幅方向に延びる剛性部材にに結合したの
で、車両構造の下部の燃料タンク回りの剛性を高めるこ
とができ、燃料タンクのレイアウト上の自由度を高める
ことができるとともに、必要に応じて、燃料タンクを容
量を大きくすることができる。
【図１】本発明の１実施例に係る車体下部構造の斜視
図、
図、
【図２】図１の車体の燃料タンク回りの平面図、
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図、
【図４】サスペンションクロスメンバと補強部材との結
合状態を示す斜視図、
合状態を示す斜視図、
【図５】補強部材の前端の結合状態を示す斜視図であ
る。
る。
１ フロントフロア、 ２ トンネル部、３ サイドシ
ル、４ フレーム、５ ＮＯ．２クロスメンバ、６ Ｎ
Ｏ．３クロスメンバ、７ リヤフロアパネル、１５ 補
強部材。
ル、４ フレーム、５ ＮＯ．２クロスメンバ、６ Ｎ
Ｏ．３クロスメンバ、７ リヤフロアパネル、１５ 補
強部材。
Claims (2)
- 【請求項１】フロントフロアと、該フロントフロアの後
方に配置される燃料タンクのさらに後方において車幅方
向に配置されるサスペンションクロスメンバと、前記フ
ロントフロアに設けられる高強度部と、車体前後方向に
延び該高強度部とサスペンションクロスメンバとを接続
する補強部材とを備えたことを特徴とする自動車の後部
構造。 - 【請求項２】請求項１において、前記補強部材の前端は
フロントフロアの後端部において車幅方向に延びる他の
クロスメンバに接続されており、該他のクロスメンバは
両端において車体の側部を前後方向に延びるフレーム部
材に連結されていることを特徴とする自動車の後部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP664493A JPH06211168A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP664493A JPH06211168A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211168A true JPH06211168A (ja) | 1994-08-02 |
Family
ID=11644085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP664493A Pending JPH06211168A (ja) | 1993-01-19 | 1993-01-19 | 自動車の後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06211168A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100360367C (zh) * | 2005-02-09 | 2008-01-09 | 本田技研工业株式会社 | 车体的底板 |
| CN103017786A (zh) * | 2011-09-26 | 2013-04-03 | 东莞易步机器人有限公司 | 自平衡两轮车转向偏移量校准装置及校准方法 |
-
1993
- 1993-01-19 JP JP664493A patent/JPH06211168A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100360367C (zh) * | 2005-02-09 | 2008-01-09 | 本田技研工业株式会社 | 车体的底板 |
| CN103017786A (zh) * | 2011-09-26 | 2013-04-03 | 东莞易步机器人有限公司 | 自平衡两轮车转向偏移量校准装置及校准方法 |
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