JP3107261B2 - サスペンションリンクの取付構造 - Google Patents
サスペンションリンクの取付構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サスペンションリンク
の取付構造に係り、さらに詳しくは、デファレンシャル
ギヤケース支持用部材が取付けられる車体フレームにサ
スペンションリンクの一端をブラケットを介して回動可
能に取付けるための構造に関するものである。
の取付構造に係り、さらに詳しくは、デファレンシャル
ギヤケース支持用部材が取付けられる車体フレームにサ
スペンションリンクの一端をブラケットを介して回動可
能に取付けるための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来におけるサスペンションリ
ンクの取付構造を示すものであって、車体固定部２０に
固着された車体のサブフレーム（車体フレーム）２１
に、デファレンシャルギヤケース２２が取付けられると
共に、サスペンションリンク２３の一端２３ａが回動自
在の状態で取付けられている。
ンクの取付構造を示すものであって、車体固定部２０に
固着された車体のサブフレーム（車体フレーム）２１
に、デファレンシャルギヤケース２２が取付けられると
共に、サスペンションリンク２３の一端２３ａが回動自
在の状態で取付けられている。
【０００３】従来、車体フレーム２１へのデファレンシ
ャルギヤケース２２の取付けは、デファレンシャルギヤ
ケース２２にボルト２４等にて一体に固定したデファレ
ンシャルギヤケース支持部材２５を、サブフレーム２１
に固着した第１のブラケット２６に取付けることにより
行なうようにしている。そして、サブフレーム２１への
サスペンションリンク２３の一端２３ａの取付けは、サ
ブフレーム２１に固着した第２のブラケット２７に前記
一端２３ａを回動自在に連結することにより行なうよう
にしている。
ャルギヤケース２２の取付けは、デファレンシャルギヤ
ケース２２にボルト２４等にて一体に固定したデファレ
ンシャルギヤケース支持部材２５を、サブフレーム２１
に固着した第１のブラケット２６に取付けることにより
行なうようにしている。そして、サブフレーム２１への
サスペンションリンク２３の一端２３ａの取付けは、サ
ブフレーム２１に固着した第２のブラケット２７に前記
一端２３ａを回動自在に連結することにより行なうよう
にしている。
【０００４】なお、デファレンシャルギヤケース２２及
びサスペンションリンク２３の取付けのために用いられ
る第１及び第２のブラケット２６，２７は別個の部材で
あり、これらの両部材２６，２７は、通常、図３に示す
ように上下方向に沿って間隔を置いて配列されている。
びサスペンションリンク２３の取付けのために用いられ
る第１及び第２のブラケット２６，２７は別個の部材で
あり、これらの両部材２６，２７は、通常、図３に示す
ように上下方向に沿って間隔を置いて配列されている。
【０００５】このように、従来では、デファレンシャル
ギヤケース２２及びサスペンションリンク２３をぞれぞ
れ独立してサブフレーム２１に取付けるようにしてお
り、デファレンシャルギヤケース支持部２８及びサスペ
ンションリンク支持部２９をサブフレーム２１にそれぞ
れ別個独立に設けるようにしているのが実状である。
ギヤケース２２及びサスペンションリンク２３をぞれぞ
れ独立してサブフレーム２１に取付けるようにしてお
り、デファレンシャルギヤケース支持部２８及びサスペ
ンションリンク支持部２９をサブフレーム２１にそれぞ
れ別個独立に設けるようにしているのが実状である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の取付構造では、サスペンションリンク２３の
支持部２９は、通常、デファレンシャルギヤケース２２
の支持部２８の下方箇所に配置されることから、前記支
持部２９を配設するためにサブフレーム２１の下側に突
設部３０（図３において符号Ｘで示す張り出し領域）を
設ける必要がある。そのため、このサブフレーム２１が
部分的に下側に大きくなり、サブフレーム２１の製作に
おいて材料の歩留りが悪く、しかも絞りが深くて絞り加
工性が悪いという問題点がある。
如き従来の取付構造では、サスペンションリンク２３の
支持部２９は、通常、デファレンシャルギヤケース２２
の支持部２８の下方箇所に配置されることから、前記支
持部２９を配設するためにサブフレーム２１の下側に突
設部３０（図３において符号Ｘで示す張り出し領域）を
設ける必要がある。そのため、このサブフレーム２１が
部分的に下側に大きくなり、サブフレーム２１の製作に
おいて材料の歩留りが悪く、しかも絞りが深くて絞り加
工性が悪いという問題点がある。
【０００７】また、この種の構造の場合には通常、サブ
フレーム２１はデファレンシャルギヤケース２２やドラ
イブシャフト（図３では図示せず）等と干渉しないよう
に成形して車体固定部２０に取付け、サスペンションリ
ンク２３は車両のロール中心等の制約から車体固定部２
０及びデファレンシャルギヤケース２２に対し低い位置
に配置する必要がある。そのため、サブフレーム２１の
形状は上下方向に大きな寸法となり、車体固定部２０か
らサスペンションリンク連結用のブラケット２７に至る
サブフレーム２１の形状は主に図外のドライブシャフト
を避ける必要性のために自由度が小さく、車体固定部２
０から前記ブラケット２７に至る間の剛性を十分に得に
くいという問題点がある。
フレーム２１はデファレンシャルギヤケース２２やドラ
イブシャフト（図３では図示せず）等と干渉しないよう
に成形して車体固定部２０に取付け、サスペンションリ
ンク２３は車両のロール中心等の制約から車体固定部２
０及びデファレンシャルギヤケース２２に対し低い位置
に配置する必要がある。そのため、サブフレーム２１の
形状は上下方向に大きな寸法となり、車体固定部２０か
らサスペンションリンク連結用のブラケット２７に至る
サブフレーム２１の形状は主に図外のドライブシャフト
を避ける必要性のために自由度が小さく、車体固定部２
０から前記ブラケット２７に至る間の剛性を十分に得に
くいという問題点がある。
【０００８】本発明は、このような実状に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、デファレンシャルギヤケ
ース及びサスペンションリンクが取付けられる車体のサ
ブフレーム（車体フレーム）の製作に際しての歩留り及
び絞り加工性の向上、並びに、サスペンションリンク支
持部の取付剛性の増大を図り得て、しかもサスペンショ
ンリンク支持部及びその関連部分の配置スペースの小ス
ペース化を図り得るような構成のサスペンションリンク
の取付構造を提供することにある。
たものであって、その目的は、デファレンシャルギヤケ
ース及びサスペンションリンクが取付けられる車体のサ
ブフレーム（車体フレーム）の製作に際しての歩留り及
び絞り加工性の向上、並びに、サスペンションリンク支
持部の取付剛性の増大を図り得て、しかもサスペンショ
ンリンク支持部及びその関連部分の配置スペースの小ス
ペース化を図り得るような構成のサスペンションリンク
の取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、次のような手段を採用している。
めに、本発明では、次のような手段を採用している。
【００１０】すなわち、本発明では、デファレンシャル
ギヤケース支持部材が第１のブラケットを介して取付け
られる車体フレームに、サスペンションリンクの一端を
第２のブラケットを介して回動可能に取付けるようにし
たサスペンションリンクの取付構造において、前記車体
フレームに固着される前記第１のブラケットを、上方側
に開口を有しかつ下方側に底面板部を有する形状に構成
すると共に、前記底面板部の下面に前記第２のブラケッ
トを一体に結合するようにし、前記サスペンションリン
クの回動中心部である前記第２のブラケットのサスペン
ションリンク取付中心部（第２のブラケットにおけるサ
スペンションリンク取付穴の中心軸部）を前記車体フレ
ームの下端部よりも下方に配置するようにしている。
ギヤケース支持部材が第１のブラケットを介して取付け
られる車体フレームに、サスペンションリンクの一端を
第２のブラケットを介して回動可能に取付けるようにし
たサスペンションリンクの取付構造において、前記車体
フレームに固着される前記第１のブラケットを、上方側
に開口を有しかつ下方側に底面板部を有する形状に構成
すると共に、前記底面板部の下面に前記第２のブラケッ
トを一体に結合するようにし、前記サスペンションリン
クの回動中心部である前記第２のブラケットのサスペン
ションリンク取付中心部（第２のブラケットにおけるサ
スペンションリンク取付穴の中心軸部）を前記車体フレ
ームの下端部よりも下方に配置するようにしている。
【００１１】また、本発明では、前記第１のブラケット
を前記車体フレームに固着し、前記第２のブラケットを
前記車体フレームから離れた位置に配置している。
を前記車体フレームに固着し、前記第２のブラケットを
前記車体フレームから離れた位置に配置している。
【００１２】また、本発明では、前記第１のブラケット
を前記車体フレームに固着し、前記第２のブラケットの
一部を前記車体フレームにも結合するようにしている。
を前記車体フレームに固着し、前記第２のブラケットの
一部を前記車体フレームにも結合するようにしている。
【００１３】
【作用】第１及び第２のブラケットを互いに一体に結合
して１つのブラケット部材としたことにより、車体フレ
ーム（車体のサブフレーム）にサスペンションリンク取
付けのための張出し部を設けずに済み、従って、前記車
体フレームの製造に当たっての歩留り及び絞り加工性の
向上が図られる。また、第１及び第２のブラケットを一
体化して車体フレームにそれぞれ溶接等にて固着するこ
とにより、サスペンションリンクの取付剛性が増大す
る。さらに、前記張出し部の削除及び第１及び第２のブ
ラケットを一体化により、サスペンションリンク取付部
分の小スペース化が可能となり、これに応じて車室のス
ペース等を広くすることが可能となる。
して１つのブラケット部材としたことにより、車体フレ
ーム（車体のサブフレーム）にサスペンションリンク取
付けのための張出し部を設けずに済み、従って、前記車
体フレームの製造に当たっての歩留り及び絞り加工性の
向上が図られる。また、第１及び第２のブラケットを一
体化して車体フレームにそれぞれ溶接等にて固着するこ
とにより、サスペンションリンクの取付剛性が増大す
る。さらに、前記張出し部の削除及び第１及び第２のブ
ラケットを一体化により、サスペンションリンク取付部
分の小スペース化が可能となり、これに応じて車室のス
ペース等を広くすることが可能となる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図１及び図
２を参照して説明する。
２を参照して説明する。
【００１５】図１は、本発明に係るサスペンションリン
クの取付構造を示すものであって、同図において、１は
車体固定部、２は車体固定部１に固定された車体のサブ
フレーム（車体フレーム）、３は車輪、４は車輪３を支
持するナックル、５はデファレンシャルギヤケース、６
はデファレンシャルギヤケース５を介して車輪３に回転
駆動力を伝達するドライブシャフト、７はサブフレーム
２とナックル４との間に架設されたサスペンションリン
クである。
クの取付構造を示すものであって、同図において、１は
車体固定部、２は車体固定部１に固定された車体のサブ
フレーム（車体フレーム）、３は車輪、４は車輪３を支
持するナックル、５はデファレンシャルギヤケース、６
はデファレンシャルギヤケース５を介して車輪３に回転
駆動力を伝達するドライブシャフト、７はサブフレーム
２とナックル４との間に架設されたサスペンションリン
クである。
【００１６】上述のデファレンシャルギヤケース５及び
サスペンションリンク７は次のような構成にてサブフレ
ーム２に取付けられている。
サスペンションリンク７は次のような構成にてサブフレ
ーム２に取付けられている。
【００１７】まず、サブフレーム２は左右方向の中央部
分の下側箇所にデファレンシャルギヤケース５のほぼ上
半分を収容する収容凹部８を有しており、左右一対の車
輪３間において車幅方向に沿って長手状に延びるように
配設されている。そして、複数のボルト９にてデファレ
ンシャルギヤケース５に一体に締め付け固定された長手
状の支持部材１０の両端部１０ａ，１０ｂがブラケット
部材１１をそれぞれ介してサブフレーム２に取付けら
れ、これによりデファレンシャルギヤケース５が位置決
めされて配置（支持）されている。
分の下側箇所にデファレンシャルギヤケース５のほぼ上
半分を収容する収容凹部８を有しており、左右一対の車
輪３間において車幅方向に沿って長手状に延びるように
配設されている。そして、複数のボルト９にてデファレ
ンシャルギヤケース５に一体に締め付け固定された長手
状の支持部材１０の両端部１０ａ，１０ｂがブラケット
部材１１をそれぞれ介してサブフレーム２に取付けら
れ、これによりデファレンシャルギヤケース５が位置決
めされて配置（支持）されている。
【００１８】また、サスペンションリンク７は、一方の
一端７ａが車輪３のナックル４に回動自在に連結される
と共に、他方の一端７ｂがブラケット部材１１を介して
サブフレーム２に回動自在に連結されている。これによ
り、ナックル４はサスペンションリンク７を介してサブ
フレーム２に連結され、ナックル４の車幅方向の位置規
制がなされるようになっている。
一端７ａが車輪３のナックル４に回動自在に連結される
と共に、他方の一端７ｂがブラケット部材１１を介して
サブフレーム２に回動自在に連結されている。これによ
り、ナックル４はサスペンションリンク７を介してサブ
フレーム２に連結され、ナックル４の車幅方向の位置規
制がなされるようになっている。
【００１９】本例においては、ブラケット部材１１とし
て、前記支持部材１０の両端部１０ａ，１０ｂをそれぞ
れ取付けるための第１のブラケット１２と、サスペンシ
ョンリンク７の他端部７ｂを取付けるための第２のブラ
ケット１３とを互いに一体に結合して成るものが用いら
れている。
て、前記支持部材１０の両端部１０ａ，１０ｂをそれぞ
れ取付けるための第１のブラケット１２と、サスペンシ
ョンリンク７の他端部７ｂを取付けるための第２のブラ
ケット１３とを互いに一体に結合して成るものが用いら
れている。
【００２０】更に詳述すると、第１のブラケット１２は
鋼板を箱状に成形したものであって、その上方側が開放
されて開口を有しかつ下方側に底面板部１２ａを有する
形状に構成されている（図１及び図２参照）。一方、第
２のブラケット１３は鋼板をほぼコ字状に屈曲成形して
成るものである。なお、これらの第１及び第２のブラケ
ット１２，１３は、十分な板厚で十分な剛性を有する鋼
板材料にて製作されている。そして、第１のブラケット
１２の底面板部１２ａの下面に第２のブラケット１３が
溶接１４にて結合され、これにより、第１及び第２のブ
ラケット１２，１３にて１つのブラケット部材（組合
体）１１が構成されている。
鋼板を箱状に成形したものであって、その上方側が開放
されて開口を有しかつ下方側に底面板部１２ａを有する
形状に構成されている（図１及び図２参照）。一方、第
２のブラケット１３は鋼板をほぼコ字状に屈曲成形して
成るものである。なお、これらの第１及び第２のブラケ
ット１２，１３は、十分な板厚で十分な剛性を有する鋼
板材料にて製作されている。そして、第１のブラケット
１２の底面板部１２ａの下面に第２のブラケット１３が
溶接１４にて結合され、これにより、第１及び第２のブ
ラケット１２，１３にて１つのブラケット部材（組合
体）１１が構成されている。
【００２１】このように構成されたブラケット部材１１
のうち第１のブラケット１２の底面板部１２ａ及び側面
板部１２ｂの一端縁がサブフレーム２の収容凹部８の両
側箇所に溶接１５，１６にてそれぞれ結合され、これら
の箇所にブラケット部材１１がそれぞれ一体に固着され
ている。この場合、第２のブラケット１３は第１のブラ
ケット１２の下方に配設され、サブフレーム２から離れ
て配設されている。そして、サブフレーム２のうち前記
第２のブラケット１３に対応する部分すなわちサブフレ
ーム２の下部には、下方に部分的に突出する突設部は設
けられておらず、従って、サブフレーム２は上下方向の
全体の幅が狭く構成されている。
のうち第１のブラケット１２の底面板部１２ａ及び側面
板部１２ｂの一端縁がサブフレーム２の収容凹部８の両
側箇所に溶接１５，１６にてそれぞれ結合され、これら
の箇所にブラケット部材１１がそれぞれ一体に固着され
ている。この場合、第２のブラケット１３は第１のブラ
ケット１２の下方に配設され、サブフレーム２から離れ
て配設されている。そして、サブフレーム２のうち前記
第２のブラケット１３に対応する部分すなわちサブフレ
ーム２の下部には、下方に部分的に突出する突設部は設
けられておらず、従って、サブフレーム２は上下方向の
全体の幅が狭く構成されている。
【００２２】かくして、ブラケット部材１１の第１のブ
ラケット１２には、支持部材１０の両端部１０ａ，１０
ｂがボルト締めにて固定され、これによりデファレンシ
ャルギヤケース５が支持部材１０，左右一対のブラケッ
ト部材１１を介してサブフレーム２に取付けられて支持
されている。さらに、ブラケット部材１１の第２のブラ
ケット１３には、サスペンションリンク７の他端部７ｂ
が回動自在に軸支された状態で連結されている。すなわ
ち、サスペンションリンク７の回動中心部である第２の
ブラケット１３のサスペンションリンク取付中心部（第
２のブラケット１３におけるサスペンションリンク取付
穴の中心軸部）がサブフレーム（車体フレーム）２の下
端部よりも下方に配置されている。
ラケット１２には、支持部材１０の両端部１０ａ，１０
ｂがボルト締めにて固定され、これによりデファレンシ
ャルギヤケース５が支持部材１０，左右一対のブラケッ
ト部材１１を介してサブフレーム２に取付けられて支持
されている。さらに、ブラケット部材１１の第２のブラ
ケット１３には、サスペンションリンク７の他端部７ｂ
が回動自在に軸支された状態で連結されている。すなわ
ち、サスペンションリンク７の回動中心部である第２の
ブラケット１３のサスペンションリンク取付中心部（第
２のブラケット１３におけるサスペンションリンク取付
穴の中心軸部）がサブフレーム（車体フレーム）２の下
端部よりも下方に配置されている。
【００２３】このような構成のサスペンションリンクの
取付構造によれば、サスペンションリンク支持用の第２
のブラケット１３をサブフレーム２に直接適に取付ける
ことなくデファレンシャルギヤケース支持用の第１のブ
ラケット１２に溶接１４にて一体に結合するようにした
ので、サブフレーム２の下部に第２のブラケット１３を
取付けるための部分（例えば、突設部等）をサブフレー
ム２の下部に設ける必要がなくなる。このため、サブフ
レーム２の絞り加工性の向上を図り得てその製作工程の
短縮及び板材の低グレード化が可能となる。
取付構造によれば、サスペンションリンク支持用の第２
のブラケット１３をサブフレーム２に直接適に取付ける
ことなくデファレンシャルギヤケース支持用の第１のブ
ラケット１２に溶接１４にて一体に結合するようにした
ので、サブフレーム２の下部に第２のブラケット１３を
取付けるための部分（例えば、突設部等）をサブフレー
ム２の下部に設ける必要がなくなる。このため、サブフ
レーム２の絞り加工性の向上を図り得てその製作工程の
短縮及び板材の低グレード化が可能となる。
【００２４】さらに、サスペンションリンク取付用の第
２のブラケット１３を取付けるための部分（例えば、図
３において符号Ｘで示す突設部分）をサブフレーム２に
設ける必要がなくなるので、このサブフレーム２の形状
を簡素にできると共にその大きさを小さく構成できる。
従って、サブフレーム２の製造に際しての歩留りを改善
でき、ひいてはコストダウンを図ることができる。
２のブラケット１３を取付けるための部分（例えば、図
３において符号Ｘで示す突設部分）をサブフレーム２に
設ける必要がなくなるので、このサブフレーム２の形状
を簡素にできると共にその大きさを小さく構成できる。
従って、サブフレーム２の製造に際しての歩留りを改善
でき、ひいてはコストダウンを図ることができる。
【００２５】しかも、本例の取付構造によれば、車体固
定部１からブラケット部材１１の第２のブラケット１３
までの間の剛性を十分に確保できる。すなわち、サブフ
レーム２はデファレンシャルギヤケース５やドライブシ
ャフト６と干渉しないように成形され、かつ、サスペン
ションリンク７は車両のロール中心等の制約から車体固
定部１及びデファレンシャルギヤケース５に対して低い
位置に配設するようにしている関係上、サブフレーム２
は上下に大きな形状となり、車体固定部１から第２のブ
ラケット部分１３に至るまでのサブフレーム２の形状は
自由度が小さく（主に、ドライブシャフト６を避けるた
め）、十分な剛性を得ることができないおそれがある
が、本例の場合には、上方開放形状の第１のブラケット
部分１２の底面板部１２ａに断面コ字状の第２のブラケ
ット１３を溶接にて一体に結合して前記第１のブラケッ
ト１２の底面板部１２ａ及び側面板部１２ｂをサブフレ
ーム２に溶接するようにしたので（両ブラケット１２，
１３は十分な板厚で構成）、車体固定部１から第２のブ
ラケット１３までの間の剛性を十分に確保できることと
なる。
定部１からブラケット部材１１の第２のブラケット１３
までの間の剛性を十分に確保できる。すなわち、サブフ
レーム２はデファレンシャルギヤケース５やドライブシ
ャフト６と干渉しないように成形され、かつ、サスペン
ションリンク７は車両のロール中心等の制約から車体固
定部１及びデファレンシャルギヤケース５に対して低い
位置に配設するようにしている関係上、サブフレーム２
は上下に大きな形状となり、車体固定部１から第２のブ
ラケット部分１３に至るまでのサブフレーム２の形状は
自由度が小さく（主に、ドライブシャフト６を避けるた
め）、十分な剛性を得ることができないおそれがある
が、本例の場合には、上方開放形状の第１のブラケット
部分１２の底面板部１２ａに断面コ字状の第２のブラケ
ット１３を溶接にて一体に結合して前記第１のブラケッ
ト１２の底面板部１２ａ及び側面板部１２ｂをサブフレ
ーム２に溶接するようにしたので（両ブラケット１２，
１３は十分な板厚で構成）、車体固定部１から第２のブ
ラケット１３までの間の剛性を十分に確保できることと
なる。
【００２６】また、本例の場合には、既述のように第１
のブラケット１２の底面板部１２ａの下面に第２のブラ
ケット１３が一体に溶接されるため、これらのブラケッ
ト１２，１３が互いに接近して配置されることとなる。
その結果、車体の前後方向及び上下方向における両ブラ
ケット１２，１３付近のスペースをブラケット以外のス
ペースとして有効に利用することができ、車室をより広
くすることが可能となる。
のブラケット１２の底面板部１２ａの下面に第２のブラ
ケット１３が一体に溶接されるため、これらのブラケッ
ト１２，１３が互いに接近して配置されることとなる。
その結果、車体の前後方向及び上下方向における両ブラ
ケット１２，１３付近のスペースをブラケット以外のス
ペースとして有効に利用することができ、車室をより広
くすることが可能となる。
【００２７】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例では、第１のブラケット１２
のみをサブフレーム２に溶接するようにしたが、第１の
ブラケット１２のみならず第２のブラケット１３の一部
をサブフレーム２に溶接等で結合するようにしてもよ
い。この場合には、剛性のより一層の増大を図ることが
できる。
本発明はこの実施例に限定されるものではなく、本発明
の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能であ
る。例えば、既述の実施例では、第１のブラケット１２
のみをサブフレーム２に溶接するようにしたが、第１の
ブラケット１２のみならず第２のブラケット１３の一部
をサブフレーム２に溶接等で結合するようにしてもよ
い。この場合には、剛性のより一層の増大を図ることが
できる。
【００２８】以上の如く、本発明は、車体のサブフレー
ムに取付けられるデファレンシャルギヤケース支持部材
取付用の第１のブラケットに、サスペンションリンク取
付用の第２のブラケットを結合するように構成し、サス
ペンションリンクの回動中心部である第２のブラケット
のサスペンションリンク取付中心部を車体フレームの下
端部よりも下方に配置するようにしたものであるから、
サスペンションリンク取付用の第２のブラケットをサブ
フレームに別個に取付ける必要がなくなるため、第２の
ブラケット取付用の突設部をサブフレームからなくすこ
とができる。このため、サブフレームを加工しにくい形
状に成形する必要がなくなるため、サブフレームの絞り
加工性の向上を図り得てその製造工程の短縮及び板材の
低グレード化が可能となり、コストダウンが可能とな
る。
ムに取付けられるデファレンシャルギヤケース支持部材
取付用の第１のブラケットに、サスペンションリンク取
付用の第２のブラケットを結合するように構成し、サス
ペンションリンクの回動中心部である第２のブラケット
のサスペンションリンク取付中心部を車体フレームの下
端部よりも下方に配置するようにしたものであるから、
サスペンションリンク取付用の第２のブラケットをサブ
フレームに別個に取付ける必要がなくなるため、第２の
ブラケット取付用の突設部をサブフレームからなくすこ
とができる。このため、サブフレームを加工しにくい形
状に成形する必要がなくなるため、サブフレームの絞り
加工性の向上を図り得てその製造工程の短縮及び板材の
低グレード化が可能となり、コストダウンが可能とな
る。
【００２９】また、第２のブラケットの取付部をサブフ
レームに設けずに済むため、サブフレームの小寸法化を
図り得てサブフレームの製作に際しての歩留りを改善で
きると共に、サブフレームの製作も容易となり、これに
よるコストダウンが可能となる。
レームに設けずに済むため、サブフレームの小寸法化を
図り得てサブフレームの製作に際しての歩留りを改善で
きると共に、サブフレームの製作も容易となり、これに
よるコストダウンが可能となる。
【００３０】さらに、第１及び第２のブラケットの結合
（一体化）により、デファレンシャルギヤケース支持部
材取付部及びサスペンションリンク取付部の剛性が向上
し、その結果、より良い操縦安定性を得ることができ
る。また、第１のブラケットのみならず第２のブラケッ
トの一部分も車体フレームに結合するように構成するこ
とが可能であり、この場合にはより一層の剛性の向上を
図ることができる。
（一体化）により、デファレンシャルギヤケース支持部
材取付部及びサスペンションリンク取付部の剛性が向上
し、その結果、より良い操縦安定性を得ることができ
る。また、第１のブラケットのみならず第２のブラケッ
トの一部分も車体フレームに結合するように構成するこ
とが可能であり、この場合にはより一層の剛性の向上を
図ることができる。
【００３１】しかも、第１のブラケットの底面板部の下
面に第２のブラケットを結合することにより、これらの
第１及び第２のブラケットは上下方向に接近することと
なり、従って、これらの第１及び第２のブラケットの付
近のスペースを効率良く利用する事ができ、車室等のス
ペースを広くすることが可能である。
面に第２のブラケットを結合することにより、これらの
第１及び第２のブラケットは上下方向に接近することと
なり、従って、これらの第１及び第２のブラケットの付
近のスペースを効率良く利用する事ができ、車室等のス
ペースを広くすることが可能である。
【図１】本発明に係るサスペンションリンクの取付構造
を示す正面図である。
を示す正面図である。
【図２】デファレンシャルギヤケース支持部材取付用の
第１のブラケット及びサスペンションリンク取付用の第
２のブラケットを一体に結合して成るブラケット部材を
下方側から見た斜視図である。
第１のブラケット及びサスペンションリンク取付用の第
２のブラケットを一体に結合して成るブラケット部材を
下方側から見た斜視図である。
【図３】従来のサスペンションリンクの取付構造を示す
正面図である。
正面図である。
１ 車体固定部 ２ 車体フレーム（車体のサブフレーム） ５ デファレンシャルギヤケース ６ ドライブシャフト ７ サスペンションリンク ７ａ，７ｂ 一端 １０ デファレンシャルギヤケース支持部材 １１ ブラケット部材 １２ 第１のブラケット １２ａ 底面板部 １２ｂ 側面板部 １３ 第２のブラケット １４，１５，１６ 溶接
Claims (3)
- 【請求項１】 デファレンシャルギヤケース支持部材が
第１のブラケットを介して取付けられる車体フレーム
に、サスペンションリンクの一端を第２のブラケットを
介して回動可能に取付けるようにしたサスペンションリ
ンクの取付構造において、前記車体フレームに固着され
る前記第１のブラケットを、上方側に開口を有しかつ下
方側に底面板部を有する形状に構成すると共に、前記底
面板部の下面に前記第２のブラケットを一体に結合する
ようにし、前記サスペンションリンクの回動中心部であ
る前記第２のブラケットのサスペンションリンク取付中
心部を前記車体フレームの下端部よりも下方に配置した
ことを特徴とするサスペンションリンクの取付構造。 - 【請求項２】 前記第１のブラケットを前記車体フレー
ムに固着し、前記第２のブラケットを前記車体フレーム
から離れた位置に配置したことを特徴とする請求項１に
記載のサスペンションリンクの取付構造。 - 【請求項３】 前記第１のブラケットを前記車体フレー
ムに固着し、前記第２のブラケットの一部を前記車体フ
レームにも結合したことを特徴とする請求項１に記載の
サスペンションリンクの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05126571A JP3107261B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | サスペンションリンクの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05126571A JP3107261B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | サスペンションリンクの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06336108A JPH06336108A (ja) | 1994-12-06 |
| JP3107261B2 true JP3107261B2 (ja) | 2000-11-06 |
Family
ID=14938464
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05126571A Expired - Fee Related JP3107261B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | サスペンションリンクの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3107261B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100423307B1 (ko) * | 2001-07-12 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 사륜구동 차량의 리어 서스펜션 |
-
1993
- 1993-05-28 JP JP05126571A patent/JP3107261B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06336108A (ja) | 1994-12-06 |
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