JPH07323866A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 サイドシル２がサイドシルアウタ６、サイド
シルインナ７およびサイドシルインナフレーム８を備
え、サイドシルインナ７の後端部７ａがリアタイヤハウ
ス部９まで延びる一方、サイドシルインナフレーム８の
後端部８ａがサイドシルインナ７の後端部７ａ位置より
も前方側のリアタイヤハウス部９近傍位置まで延び、リ
ヤサイドフレーム４が、サイドシルインナ７とサイドシ
ルインナフレーム８とに車幅方向に対向する面にて接続
されている。 【効果】 サイドシル２とリヤサイドフレーム４との接
続において十分な接続強度が得られ、車体下部の後部の
強度を十分に高め得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体前後方向に延びる
サイドシルとリヤサイドフレームとを備えた車両の下部
車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体下部の後部には、両側部にサ
イドシルとリヤサイドフレームとが設けられている。こ
れらサイドシルとリヤサイドフレームとは、車体前後方
向に延びており、例えば特開平４−４３１７５号に開示
されているように、サイドシルの後端部にリヤサイドフ
レームが接続されている。この接続構造を具体的に説明
すると、サイドシルはサイドシルアウタとサイドシルイ
ンナとからなり、このサイドシルインナの後端部におけ
る側壁部に、リヤサイドフレームの前端部が接続されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構造では、サイドシルがサイドシルインナのみによって
リヤサイドフレームと接続されているため、これら両者
の接続強度、即ち車体下部の後部の強度を十分に高める
ことができないという問題点を有している。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の発明の車両の下部車体構造は、車体後
部に配されたリアサイドフレームと、このリアサイドフ
レームの前方側に配されたサイドシルとが接続されてい
る車両の下部車体構造において、上記のサイドシルが、
車幅方向の外方側に設けられたサイドシルアウタ、車幅
方向の内方側に設けられたサイドシルインナ、およびこ
のサイドシルインナにおける車幅方向の内方側に設けら
れたサイドシルインナフレームを備え、上記サイドシル
インナの後端部がリアタイヤハウスまで延びる一方、上
記サイドシルインナフレームの後端部が、上記サイドシ
ルインナの後端部位置よりも前方側のリアタイヤハウス
近傍位置まで延び、上記リアサイドフレームが、サイド
シルインナとサイドシルインナフレームとに車幅方向に
対向する面にて接続されていることを特徴としている。

【０００５】また、請求項２の発明の車両の下部車体構
造は、請求項１の発明の車両の下部車体構造において、
上記のサイドシルに対する車幅方向の内方位置にフロン
トサイドフレームが配設され、このフロントサイドフレ
ームとリヤサイドフレームとが車体前後方向に対向する
面にて接続されていることを特徴としている。

【０００６】また、請求項３の発明の車両の下部車体構
造は、請求項１または２の発明の車両の下部車体構造に
おいて、上記のリヤサイドフレームの前部に、左右のサ
イドシル間に設けられたクロスメンバが接続されている
ことを特徴としている。

【０００７】また、請求項４の発明の車両の下部車体構
造は、請求項３の発明の車両の下部車体構造において、
上記のクロスメンバ後方に燃料タンクが配設され、燃料
タンクの前端部がクロスメンバにより支持されているこ
とを特徴としている。

【０００８】また、請求項５の発明の車両の下部車体構
造は、請求項４の発明の車両の下部車体構造において、
車幅方向に延びるトーションバーが、車体前後方向にお
ける燃料タンクの後方位置に設けられ、上記燃料タンク
は、前端部が上記クロスメンバに近接して配され、この
クロスメンバにより前後方向に支持される一方、後端部
が車体における左右のタイヤハウス部に近接して配さ
れ、これらタイヤハウス部により左右方向に支持されて
いることを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１の構成によれば、サイドシルは、サイ
ドシルアウタ、サイドシルインナおよびサイドシルイン
ナフレームを備えているので高い強度を有する。このサ
イドシルにおいて、サイドシルインナの後端部はリアタ
イヤハウスまで延び、一方、サイドシルインナフレーム
の後端部は、サイドシルインナの後端部位置よりも前方
側のリアタイヤハウス近傍位置まで延びている、即ちサ
イドシルインナの後端部よりも前方側に位置している。
従って、これらサイドシルインナおよびサイドシルイン
ナフレームとリヤサイドフレームとは、車幅方向におい
て十分な接続面積を確保することができる。これによ
り、上記のように高い強度を備えたサイドシルとリヤサ
イドフレームとの接続において十分な接続強度を得るこ
とができ、車体下部における後部の強度を十分に高める
ことができる。

【００１０】請求項２の構成によれば、請求項１の構成
に加えて、サイドシルに対する車幅方向の内方位置に設
けられたフロントサイドフレームがリヤサイドフレーム
と前後方向に対向する面にて接続されているので、車体
後部側のフレーム、即ちリヤサイドフレームとこれより
も前部側のフレームとの接続面積がさらに大きくなる。
この結果、車体下部における後部の強度をさらに高める
ことができる。

【００１１】請求項３の構成によれば、リヤサイドフレ
ームの前部にクロスメンバが接続されているので、車体
に対するクロスメンバの接続強度を向上することができ
る。

【００１２】請求項４の構成によれば、車体に対する接
続強度が向上した上記クロスメンバにより、このクロス
メンバの後方に設けられた燃料タンクの前端部が支持さ
れているので、燃料タンクの支持強度を向上することが
できる。

【００１３】請求項５の構成によれば、構造が簡単かつ
小型のトーションバー方式のサスペンションを備えてい
るので、その分、燃料タンクの配設可能領域を大きくす
ることができる。従って、燃料タンクは、前端部を上記
クロスメンバに近接して配する一方、後端部を車体にお
ける左右のタイヤハウス部に近接して配した大型のもの
とすることができる。この場合、上記燃料タンクは、前
端部が上記クロスメンバにより前後方向に支持される一
方、後端部が上記タイヤハウス部により左右方向に支持
される。即ち、上記燃料タンクは、車体の前後方向およ
び左右方向で支持される。これにより、本発明の構成で
は、容量の大きい燃料タンクを左右方向の振動に対して
強い支持構造により良好に支持することができる。

【００１４】

【実施例】本発明の一実施例を図１ないし図６に基づい
て以下に説明する。

【００１５】本実施例の下部車体構造を適用している自
動車は、図２に示すように、車体１の両側部における外
方側にサイドシル２を有し、内方側にフロントフレーム
３を有し、サイドシル２の後方側にリヤサイドフレーム
４を有している。フロントフレーム３の前端部は、車体
１の前端部まで延び、車幅方向に延びるフロントバンパ
レインフォースメント５と接続されている。上記サイド
シル２、フロントフレーム３およびリヤサイドフレーム
４は、車体１において高い強度を有する強度部材であっ
て、車体１の前後方向に延び、左右で一対となってい
る。

【００１６】サイドシル２は、図１および図５に示すよ
うに、車幅方向の外方側に設けられたサイドシルアウタ
６、車幅方向の内方側に設けられ、サイドシルアウタ６
と共に閉断面構造を構成するサイドシルインナ７、およ
びこのサイドシルインナ７における車幅方向の内方側に
設けられ、サイドシルインナ７と共に閉断面構造を構成
するサイドシルインナフレーム８からなる。図１に示す
ように、サイドシルインナ７の後端部７ａはタイヤ１５
の配設部を形成するためリアタイヤハウス部９まで延び
ている。一方、サイドシルインナフレーム８の後端部８
ａは、サイドシルインナ７の後端部７ａ位置よりも前方
側のリアタイヤハウス９の近傍位置まで延びている。こ
の後端部８ａにおけるサイドシルインナフレーム８の形
状は、図３にも示すように、サイドシルインナ７の外面
にサイドシルインナフレーム８が嵌合して両者が接続さ
れるように、サイドシルインナ７の外面形状に収束して
いる。

【００１７】リヤサイドフレーム４は、上方に開口部が
位置するように配された縦断面略コ字形のフレームであ
る。即ち、リヤサイドフレーム４は、車幅方向の外方側
の側壁部４ａ、車幅方向の内方側の側壁部４ｂ、および
これら両側壁部４ａ・４ｂをつなぐ下壁部４ｅを有して
いる。両側壁部４ａ・４ｂの上端部には、この位置から
左右の車幅方向の外方に延びるフランジ部４ｃ・４ｃが
形成されている。リヤサイドフレーム４における上記側
壁部４ａの前部側は側壁部４ｂよりも長さが短く、切欠
き状となっている。このような側壁部４ａは、図１に示
すように、サイドシルインナ７およびサイドシルインナ
フレーム８の側壁部と接続されている。即ち、側壁部４
ａの前部は、サイドシルインナ７の後部と接続されると
ともに、前端部４ｄは、サイドシルインナフレーム８の
後端部８ａと重合する状態でこの後端部８ａと接続され
ている。尚、側壁部４ａのフランジ部４ｃは、サイドシ
ルインナ７およびサイドシルインナフレーム８の上壁部
と接続され、下壁部４ｅの前端部は、図３に示すよう
に、サイドシルインナフレーム８の下壁部と接続されて
いる。また、リヤサイドフレーム４の後部は、上記リア
タイヤハウス部９を形成するために、車幅方向の内方へ
湾曲したタイヤハウス部４ｆとなっている。

【００１８】リヤサイドフレーム４の上には、図３にも
示すように、フロアパネル１０が設けられ、このフロア
パネル１０は、リヤサイドフレーム４のフランジ部４ｃ
・４ｃによってリヤサイドフレーム４と接続されてい
る。フロアパネル１０は、リヤサイドフレーム４におけ
る上記前端部４ｄの前方位置に相当する部分が後部に対
して一段下がった段付き部１０ａとなっており、この段
付き部１０ａの形状に対応してリヤサイドフレーム４の
側壁部４ｂの高さが変化している。上記段付き部１０ａ
における車幅方向外方側の端縁部にはフランジ部１０ｂ
が形成され、このフランジ部１０ｂがサイドシルインナ
フレーム８の側壁部と接続されている。

【００１９】フロアパネル１０の上記段付き部１０ａに
おける車体１両側のサイドシル２・２間には、図１に示
すように、車幅方向に延びるクロスメンバ１１が設けら
れている。このクロスメンバ１１は、前後の側壁部１１
ａ・１１ｂとこれらをつなぐ上壁部１１ｃとを有し、縦
断面が略山形状となっいる。前側の側壁部１１ａの下端
部は、フロアパネル１０の一段下がった下段部分とフラ
ンジ部１１ｄにより接続され、後側の側壁部１１ｂの下
端部は、フロアパネル１０の上段部分とフランジ部１１
ｅにより接続されている。この場合、フロアパネル１０
に対するクロスメンバ１１の接続位置とリヤサイドフレ
ーム４の接続位置とが重合している。従って、リヤサイ
ドフレーム４とフロアパネル１０とはフロアパネル１０
を介して接続されたものとなっている。また、クロスメ
ンバ１１の幅方向端部は、側壁部１１ａ・１１ｂに形成
されたフランジ部１１ｆ・１１ｆによりサイドシルイン
ナフレーム８の側壁部と接続され、かつ上壁部１１ｃに
形成されたフランジ部１１ｇによりサイドシルインナフ
レーム８の上壁部と接続されている。

【００２０】フロアパネル１０の前端部には、図４にも
示すさらに他のフロアパネル１２が接続されている。フ
ロアパネル１２の下面には、リヤサイドフレーム４の一
部をなす接続ピース１３が設けられている。この接続ピ
ース１３は、本体側のリヤサイドフレーム４と略同様、
縦断面が略コ字形をなし、後部がリヤサイドフレーム４
の前端部と接続され、車幅方向外方側の側壁部１３ａが
サイドシルインナフレーム８の側壁部と接続されてい
る。接続ピース１３の前部は、フロアパネル１２の下面
から若干下方へ延びた垂下形状となり、この前部が、フ
ロントフレーム３に対して、上記側壁部１３ａおよび他
方の側壁部１３ｂに形成されたフランジ部１３ｄ・１３
ｄ、即ち前後方向の面で接続されている。

【００２１】クロスメンバ１１の後方における左右のリ
ヤサイドフレーム４・４間には、図６に示すように、燃
料タンク１６が設けられている。この燃料タンク１６
は、前端部がクロスメンバ１１に近接して配され、後端
部がリヤサイドフレーム４・４のタイヤハウス部４ｆ・
４ｆに近接して配されている。そして、燃料タンク１６
は、前縁部の両端部がクロスメンバ１１と接続され、両
側縁部の後端部がリヤサイドフレーム４・４のタイヤハ
ウス部４ｆ・４ｆと接続されることにより支持されてい
る。この燃料タンク１６のクロスメンバ１１に対する接
続においては、燃料タンク１６の外周部に形成れたフラ
ンジ部１６ａがクロスメンバ１１の下面側に配され、ね
じにて締結される一方、リヤサイドフレーム４に対する
接続においては、上記フランジ部１６ａがリヤサイドフ
レーム４のタイヤハウス部４ｆに設けられたブラケット
１７にねじにて締結されている。

【００２２】上記燃料タンク１６の後方には、パナール
ロッド（図示せず）およびトレーリングアーム２０と共
に車体１後部のサスペンションを構成するトーションバ
ー１９が設けられている。このトーションバー１９は、
車幅方向に延び、本実施例において車輪軸と略同軸位置
に設けられ、周知の接続構造を介して車輪１５・１５と
接続されている。

【００２３】上記の構成において、サイドシル２は、サ
イドシルアウタ６、サイドシルインナ７およびサイドシ
ルインナフレーム８を備え、サイドシルアウタ６とサイ
ドシルインナ７、およびサイドシルインナ７とサイドシ
ルインナフレーム８とでそれぞれ閉断面を構成している
ので、高い強度を有する。このサイドシル２において、
サイドシルインナ７の後端部７ａはリアタイヤハウス部
９まで延び、一方、サイドシルインナフレーム８の後端
部８ａは、サイドシルインナ７の後端部７ａ位置よりも
前方側のリアタイヤハウス部９近傍位置まで延びてい
る、即ちサイドシルインナ７の後端部７ａよりも前方側
に位置している。従って、これらサイドシルインナ７お
よびサイドシルインナフレーム８とリヤサイドフレーム
４とは、車幅方向において十分な接続面積を確保するこ
とができる。これにより、上記のように高い強度を備え
たサイドシル２とリヤサイドフレーム４との接続におい
て十分な接続強度を得ることができ、車体１下部におけ
る後部の強度を十分に高めることができる。

【００２４】また、本下部車体構造においては、リヤサ
イドフレーム４とフロントフレーム３とが車体前後方向
に対向する面、即ち接続ピース１３のフランジ部１３ｄ
・１３ｄおよびこれらに対向するフロントフレーム３側
の面（図示せず）にて接続されているので、車体１後部
側のリヤサイドフレーム４とこれよりも前部側のフレー
ムとの接続面積がさらに大きくなる。この結果、車体１
下部における後部の強度をさらに高めることができる。

【００２５】また、本下部車体構造においては、リヤサ
イドフレーム４の前部にクロスメンバ１１が接続されて
いるので、車体１に対するクロスメンバの接続強度が向
上されている。

【００２６】また、本下部車体構造においては、車体１
に対する接続強度が向上した上記クロスメンバ１１によ
り、燃料タンク１６の前端部が支持されているので、ク
ロスメンバ１１の支持強度が向上されている。さらに、
本下部車体構造においては、構造が簡単かつ小型のトー
ションバー方式のサスペンションを備えているので、そ
の分、燃料タンク１６の配設可能領域が大きくなってい
る。従って、燃料タンク１６は、前端部が上記クロスメ
ンバ１１に近接して配され、後端部が左右リアタイヤハ
ウス部９・９に近接して配された大型のものとすること
ができる。この場合、上記燃料タンク１６は、前端部が
上記クロスメンバ１１により前後方向に支持される一
方、後端部が上記リアタイヤハウス部９・９により左右
方向に支持される。即ち、燃料タンク１６は、車体１の
前後方向および左右方向で支持される。これにより、本
下部車体構造においては、容量の大きい燃料タンク１６
を左右方向の振動に対して強い支持構造により良好に支
持することができる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明の車両の
下部車体構造は、サイドシルが、車幅方向の外方側に設
けられたサイドシルアウタ、車幅方向の内方側に設けら
れたサイドシルインナ、およびこのサイドシルインナに
おける車幅方向の内方側に設けられたサイドシルインナ
フレームを備え、上記サイドシルインナの後端部がリア
タイヤハウスまで延びる一方、上記サイドシルインナフ
レームの後端部が、上記サイドシルインナの後端部位置
よりも前方側のリアタイヤハウス近傍位置まで延び、リ
アサイドフレームが、サイドシルインナとサイドシルイ
ンナフレームとに車幅方向に対向する面にて接続されて
いる構成である。

【００２８】これにより、サイドシルインナおよびサイ
ドシルインナフレームとリヤサイドフレームとは、車幅
方向において十分な接続面積を確保することができる。
従って、本下部車体構造では、高い強度を備えたサイド
シルとリヤサイドフレームとの接続において、十分な接
続強度を得ることができ、車体下部の後部の強度を十分
に高めることができるという効果を奏する。

【００２９】また、請求項２の発明の車両の下部車体構
造は、請求項１の発明の車両の下部車体構造において、
上記のサイドシルに対する車幅方向の内方位置にフロン
トサイドフレームが配設され、このフロントサイドフレ
ームとリヤサイドフレームとが車体前後方向に対向する
面にて接続されている構成である。

【００３０】これにより、請求項１の発明の効果に加え
て、車体後部側のフレーム、即ちリヤサイドフレームと
これよりも前部側のフレームとの接続面積がさらに大き
くなり、この結果、車体下部における後部の強度をさら
に高めることができるという効果を奏する。

【００３１】また、請求項３の発明の車両の下部車体構
造は、請求項１または２の発明の車両の下部車体構造に
おいて、上記のリヤサイドフレームの前端部に、左右の
サイドシル間に設けられたクロスメンバが接続されてい
る構成てある。

【００３２】これにより、請求項１または２の発明の効
果に加えて、車体に対するクロスメンバの接続強度を向
上することができるという効果を奏する。

【００３３】また、請求項４の発明の車両の下部車体構
造は、請求項３の発明の車両の下部車体構造において、
上記のクロスメンバ後方に燃料タンクが配設され、燃料
タンクの前端部がクロスメンバにより支持されている構
成である。

【００３４】これにより、請求項３の発明の効果に加え
て、燃料タンクの支持強度を向上することができるとい
う効果を奏する。

【００３５】また、請求項５の発明の車両の下部車体構
造は、請求項４の発明の車両の下部車体構造において、
車幅方向に延びるトーションバーが、車体前後方向にお
ける燃料タンクの後方位置に設けられ、上記燃料タンク
は、前端部が上記クロスメンバに近接して配され、この
クロスメンバにより前後方向に支持される一方、後端部
が車体における左右のタイヤハウス部に近接して配さ
れ、これらタイヤハウス部により左右方向に支持されて
いる構成である。

【００３６】これにより、請求項４の発明の効果に加え
て、容量の大きい燃料タンクを左右方向の振動に対して
強い支持構造により良好に支持することができるという
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における車両の下部車体構造
を示す斜視図である。

【図２】同図（ａ）は、上記車体の各種主要フレームを
示す概略の平面図、同図（ｂ）は、同図（ａ）の概略の
正面図である。

【図３】図１に示した構成における主要部の分解斜視図
である。

【図４】図１に示したクロスメンバとフロアパネルとを
示す分解斜視図である。

【図５】図６におけるＡ方向矢視図である。

【図６】図１に示した構成における燃料タンクの配設構
造を示す要部の平面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ サイドシル ３ フロントフレーム ４ リヤサイドフレーム ６ サイドシルアウタ ７ サイドシルインナ ７ａ 後端部 ８ サイドシルインナフレーム ８ａ 後端部 ９ リアタイヤハウス部（タイヤハウス） １１ クロスメンバ １６ 燃料タンク １９ トーションバー

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後部に配されたリアサイドフレーム
   と、このリアサイドフレームの前方側に配されたサイド
   シルとが接続されている車両の下部車体構造において、 上記のサイドシルが、車幅方向の外方側に設けられたサ
   イドシルアウタ、車幅方向の内方側に設けられたサイド
   シルインナ、およびこのサイドシルインナにおける車幅
   方向の内方側に設けられたサイドシルインナフレームを
   備え、上記サイドシルインナの後端部がリアタイヤハウ
   スまで延びる一方、上記サイドシルインナフレームの後
   端部が、上記サイドシルインナの後端部位置よりも前方
   側のリアタイヤハウス近傍位置まで延び、上記リアサイ
   ドフレームが、サイドシルインナとサイドシルインナフ
   レームとに車幅方向に対向する面にて接続されているこ
   とを特徴とする車両の下部車体構造。
2. 【請求項２】上記のサイドシルに対する車幅方向の内方
   位置にフロントサイドフレームが配設され、このフロン
   トサイドフレームとリヤサイドフレームとが車体前後方
   向に対向する面にて接続されていることを特徴とする請
   求項１に記載の車両の下部車体構造。
3. 【請求項３】上記のリヤサイドフレームの前部に、左右
   のサイドシル間に設けられたクロスメンバが接続されて
   いることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の
   下部車体構造。
4. 【請求項４】上記のクロスメンバ後方に燃料タンクが配
   設され、燃料タンクの前端部がクロスメンバにより支持
   されていることを特徴とする請求項３に記載の車両の下
   部車体構造。
5. 【請求項５】車幅方向に延びるトーションバーが、車体
   前後方向における上記燃料タンクの後方位置に設けら
   れ、上記燃料タンクは、前端部が上記クロスメンバに近
   接して配され、このクロスメンバにより前後方向に支持
   される一方、後端部が車体における左右のタイヤハウス
   部に近接して配され、これらタイヤハウス部により左右
   方向に支持されていることを特徴とする請求項４に記載
   の車体へのサスペンションの取付構造。