JPH0621833Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH0621833Y2 JPH0621833Y2 JP1989018319U JP1831989U JPH0621833Y2 JP H0621833 Y2 JPH0621833 Y2 JP H0621833Y2 JP 1989018319 U JP1989018319 U JP 1989018319U JP 1831989 U JP1831989 U JP 1831989U JP H0621833 Y2 JPH0621833 Y2 JP H0621833Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- floor panel
- buffer space
- lower arm
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、後輪とフロアパネル下面に配設されたクロス
メンバとをロアアームで連結した自動車の後部車体構造
に関し、特に路面から後輪，ロアアーム，クロスメンバ
を介してフロアパネルに入力される衝撃荷重を軽減する
ことができるようにした構造に関する。
メンバとをロアアームで連結した自動車の後部車体構造
に関し、特に路面から後輪，ロアアーム，クロスメンバ
を介してフロアパネルに入力される衝撃荷重を軽減する
ことができるようにした構造に関する。
自動車の車体の後部においては、フロアパネルの下面に
車幅方向に延びるクロスメンバを配設し、これのフラン
ジ部をフロアパネルに溶接するのが一般的である。この
よなう後部車体構造では、フロアの形状に沿わせてクロ
スメンバの形状を設定し、両者を隙間なく溶接接合する
ようにしている。例えば実開昭59-831735号公報に記載
されているように、フロアパネルの後部にスペアタイア
の絡納部を設ける場合は、フロアパネルの凹状絡納部の
形状に沿わせてクロスメンバも凹状に成形している。
車幅方向に延びるクロスメンバを配設し、これのフラン
ジ部をフロアパネルに溶接するのが一般的である。この
よなう後部車体構造では、フロアの形状に沿わせてクロ
スメンバの形状を設定し、両者を隙間なく溶接接合する
ようにしている。例えば実開昭59-831735号公報に記載
されているように、フロアパネルの後部にスペアタイア
の絡納部を設ける場合は、フロアパネルの凹状絡納部の
形状に沿わせてクロスメンバも凹状に成形している。
〔考案が解決しようとする問題点〕 ところで上記自動車の後部車体構造においては、後輪と
車体とをロアアームで連結する場合がある。このロアア
ームの車体側連結部は、ロアアームピボットを上記クロ
スメンバに形成し、これにロアアームの一端を連結する
構造となる。ところがこのような構造の場合、路面から
の衝撃力がロアアームを伝わってクロスメンバに下方か
ら上方に向けて入力され、そのためフロアパネルの上記
ロアアームピボット近傍部分の振動が大きくなり易いと
いう問題点がある。
車体とをロアアームで連結する場合がある。このロアア
ームの車体側連結部は、ロアアームピボットを上記クロ
スメンバに形成し、これにロアアームの一端を連結する
構造となる。ところがこのような構造の場合、路面から
の衝撃力がロアアームを伝わってクロスメンバに下方か
ら上方に向けて入力され、そのためフロアパネルの上記
ロアアームピボット近傍部分の振動が大きくなり易いと
いう問題点がある。
本考案はこのような従来の問題点を解決するためになさ
れたもので、路面からの入力がフロアパネルに伝わるの
を抑制することにより、フロアパネルの振動を軽減する
ことができるようにした自動車の後部車体構造を提供す
ることを目的としている。
れたもので、路面からの入力がフロアパネルに伝わるの
を抑制することにより、フロアパネルの振動を軽減する
ことができるようにした自動車の後部車体構造を提供す
ることを目的としている。
本考案は、フロアパネルの下面にクロスメンバを配設
し、該クロスメンバのフランジ部をフロアパネルに溶接
し、該クロスメンバと後輪とをロアアームで連結した自
動車の後部車体構造において、上記フロアパネルの上記
ロアアーム連結部上側部分を上方に膨出させて、クロス
メンバとの間に緩衝空間を設け、かつ該緩衝空間部分の
フロアパネルとクロスメンバとの間に両者の接触を回避
する隙間を設け、上記クロスメンバの上記緩衝空間部分
に位置するフランジ部間を覆うように補強板を配設固定
し、該部分を閉断面構造にしたことを特徴としている。
し、該クロスメンバのフランジ部をフロアパネルに溶接
し、該クロスメンバと後輪とをロアアームで連結した自
動車の後部車体構造において、上記フロアパネルの上記
ロアアーム連結部上側部分を上方に膨出させて、クロス
メンバとの間に緩衝空間を設け、かつ該緩衝空間部分の
フロアパネルとクロスメンバとの間に両者の接触を回避
する隙間を設け、上記クロスメンバの上記緩衝空間部分
に位置するフランジ部間を覆うように補強板を配設固定
し、該部分を閉断面構造にしたことを特徴としている。
本考案に係る後部車体構造によれば、フロアパネルを上
方に膨出させてクロスメンバとの間に緩衝空間を設け、
かつ該緩衝空間部分のフロアパネルとクロスメンバとの
間に両者の接触を回避する隙間を設けたので、路面から
後輪，ロアアームを伝わってクロスメンバに入力された
衝撃荷重は、上記緩衝空間において吸収され、それだけ
フロアパネルへの入力が抑制され、その結果フロアパネ
ルの、ロアアームとクロスメンバとの連結部近傍部分の
振動が抑制される。
方に膨出させてクロスメンバとの間に緩衝空間を設け、
かつ該緩衝空間部分のフロアパネルとクロスメンバとの
間に両者の接触を回避する隙間を設けたので、路面から
後輪，ロアアームを伝わってクロスメンバに入力された
衝撃荷重は、上記緩衝空間において吸収され、それだけ
フロアパネルへの入力が抑制され、その結果フロアパネ
ルの、ロアアームとクロスメンバとの連結部近傍部分の
振動が抑制される。
また、クロスメンバの上記緩衝空間部分は、補強板によ
って閉断面となっているので、該部分の剛性が不足する
ことはない。
って閉断面となっているので、該部分の剛性が不足する
ことはない。
以下、本考案の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は、本考案の一実施例による自動車
の後部車体構造を説明するための図である。
の後部車体構造を説明するための図である。
図において、１はロッカパネルであり、これはインナパ
ネル１ａ及びアウタパネル１ｂのフランジ部同士を接合
してなり、車両前後方向に延びる閉断面構造のもので、
車両前後方向中央部の左，右側部に配設されている。そ
してこの左，右のロッカパネルの後端には同じく車両の
左，右側部に配設され、前後方向に延びるリヤサイドメ
ンバ２の前端が溶接接続されている。このリヤサイドメ
ンバ２は上部が開口する横断面コ字状のもので、上端に
はフランジ部２ａが外方に折り曲げ形成されている。
ネル１ａ及びアウタパネル１ｂのフランジ部同士を接合
してなり、車両前後方向に延びる閉断面構造のもので、
車両前後方向中央部の左，右側部に配設されている。そ
してこの左，右のロッカパネルの後端には同じく車両の
左，右側部に配設され、前後方向に延びるリヤサイドメ
ンバ２の前端が溶接接続されている。このリヤサイドメ
ンバ２は上部が開口する横断面コ字状のもので、上端に
はフランジ部２ａが外方に折り曲げ形成されている。
上記リヤサイドメンバ２の左，右側壁２ｂにはビード２
ｃが所定ピッチ毎に内方に凹状に形成されている。この
ビード２ｃは車両前後方向からの大荷重作用時に、該部
分を圧縮破壊させることにより、該荷重を吸収するため
のものである。なお、１１は補強板である。また上記リ
ヤサイドメンバ２の車幅方向外側にはホイルハウス３が
配設されており、該ホイルハウス３は上記リヤサイドメ
ンバ２のフランジ部２ａ及び該メンバ２と上記ロッカパ
ネル１との接続部にかけて溶接固定されている。
ｃが所定ピッチ毎に内方に凹状に形成されている。この
ビード２ｃは車両前後方向からの大荷重作用時に、該部
分を圧縮破壊させることにより、該荷重を吸収するため
のものである。なお、１１は補強板である。また上記リ
ヤサイドメンバ２の車幅方向外側にはホイルハウス３が
配設されており、該ホイルハウス３は上記リヤサイドメ
ンバ２のフランジ部２ａ及び該メンバ２と上記ロッカパ
ネル１との接続部にかけて溶接固定されている。
また上記左，右のロッカパネル１，１は、両者間に配設
された前側クロスメンバ４により溶接接続されている。
また、上記左，右のリヤサイドメンバ２，２間には、後
側クロスメンバ５が配設され、該メンバ５によって両リ
ヤサイドメンバ２，２は溶接接続されている。そしてこ
れらのロッカパネル１，リヤサイドメンバ２，前，後側
クロスメンバ４，５で構成された後部車体フレームの上
面にはセンタフロアパネル６及びリヤフロアパネル７が
配置され、それぞれ該車体フレームに溶接固定されてい
る。
された前側クロスメンバ４により溶接接続されている。
また、上記左，右のリヤサイドメンバ２，２間には、後
側クロスメンバ５が配設され、該メンバ５によって両リ
ヤサイドメンバ２，２は溶接接続されている。そしてこ
れらのロッカパネル１，リヤサイドメンバ２，前，後側
クロスメンバ４，５で構成された後部車体フレームの上
面にはセンタフロアパネル６及びリヤフロアパネル７が
配置され、それぞれ該車体フレームに溶接固定されてい
る。
上記後側クロスメンバ５は上部が開口する横断面コ字状
のもので、上端にはフランジ５ａが外方に折り曲げ形成
されている。そしてこの後側クロスメンバ５の前，後側
壁５ｃにはピボットブラケット５ｂが溶接固定されてい
る。該ピボットブラケット５ｂと上記前，後側壁５ｃと
の間にはロアアーム６の一端６ａが挿入されており、該
部分は、上記ピボットブラケット５ｂ，前，後側壁５ｃ
を貫通する支持ロッド１０で揺動可能に軸支されてい
る。またこのロアアーム６の他端６ｂは後輪８の支持ブ
ラケット（図示せず）に連結されている。
のもので、上端にはフランジ５ａが外方に折り曲げ形成
されている。そしてこの後側クロスメンバ５の前，後側
壁５ｃにはピボットブラケット５ｂが溶接固定されてい
る。該ピボットブラケット５ｂと上記前，後側壁５ｃと
の間にはロアアーム６の一端６ａが挿入されており、該
部分は、上記ピボットブラケット５ｂ，前，後側壁５ｃ
を貫通する支持ロッド１０で揺動可能に軸支されてい
る。またこのロアアーム６の他端６ｂは後輪８の支持ブ
ラケット（図示せず）に連結されている。
上記リヤフロアパネル７の上記ロアアーム連結部（ピボ
ットブラケット部）上方部分にはタイヤ格納部７ａが凹
設されている。そしてこのタイヤ格納部７ａの中央は上
方に凸に膨出成形されており、この上方凸部７ｂにより
上記後側クロスメンバ５のフランジ５ａとの間には緩衝
空間Ａが形成されている。また、この緩衝空間Ａ部分に
位置する上記後側クロスメンバ５のフランジ５ａ，５ａ
間には補強プレート９が該開口を覆うように配置され、
溶接固定されている。これにより、この後側クロスメン
バ５の上記緩衝空間Ａ部分は閉断面構造になっており、
かつ該クロスメンバ５と上記上方凸部７ｂとの間には隙
間があいている。
ットブラケット部）上方部分にはタイヤ格納部７ａが凹
設されている。そしてこのタイヤ格納部７ａの中央は上
方に凸に膨出成形されており、この上方凸部７ｂにより
上記後側クロスメンバ５のフランジ５ａとの間には緩衝
空間Ａが形成されている。また、この緩衝空間Ａ部分に
位置する上記後側クロスメンバ５のフランジ５ａ，５ａ
間には補強プレート９が該開口を覆うように配置され、
溶接固定されている。これにより、この後側クロスメン
バ５の上記緩衝空間Ａ部分は閉断面構造になっており、
かつ該クロスメンバ５と上記上方凸部７ｂとの間には隙
間があいている。
次に本実施例の作用効果について説明する。
走行中には、路面の凹凸等による衝撃が後輪８，ロアア
ーム６を介して後側クロスメンバ５に入力される。この
場合、従来の後部車体構造では、上記クロスメンバから
の衝撃が直接フロアパネルに入力され、その結果該フロ
アパネル部分が路面からの衝撃によって振動し易いとい
う問題があった。これに対して本実施例では、リヤフロ
アパネル７のロアアーム６と後側クロスメンバ５との連
結部に対応する部分に緩衝空間Ａを形成し、かつ該緩衝
空間Ａの上記フロアパネル７とクロスメンバ５との間に
隙間を設けたので、上記ロアアーム６から後側クロスメ
ンバ５に入力された衝撃力はこの緩衝空間Ａで吸収さ
れ、該衝撃力がリヤフロアパネル７に直接伝わるのを抑
制できる。その結果このリヤフロアパネル７の後側クロ
スメンバ５付近の振動を大幅に抑制することができる。
ーム６を介して後側クロスメンバ５に入力される。この
場合、従来の後部車体構造では、上記クロスメンバから
の衝撃が直接フロアパネルに入力され、その結果該フロ
アパネル部分が路面からの衝撃によって振動し易いとい
う問題があった。これに対して本実施例では、リヤフロ
アパネル７のロアアーム６と後側クロスメンバ５との連
結部に対応する部分に緩衝空間Ａを形成し、かつ該緩衝
空間Ａの上記フロアパネル７とクロスメンバ５との間に
隙間を設けたので、上記ロアアーム６から後側クロスメ
ンバ５に入力された衝撃力はこの緩衝空間Ａで吸収さ
れ、該衝撃力がリヤフロアパネル７に直接伝わるのを抑
制できる。その結果このリヤフロアパネル７の後側クロ
スメンバ５付近の振動を大幅に抑制することができる。
上記緩衝空間Ａを形成したことにより、後側クロスメン
バ５の剛性低下が懸念されるが、本考案では補強板９に
より後側クロスメンバ５を閉断面構造としたので、上記
剛性低下の問題を回避できる。
バ５の剛性低下が懸念されるが、本考案では補強板９に
より後側クロスメンバ５を閉断面構造としたので、上記
剛性低下の問題を回避できる。
ところで４輪駆動車では、上記後側クロスメンバ付近に
後輪用デファレンシャルギヤを配設する場合がある。こ
のような車両では、上記後側クロスメンバの配置位置を
変えれば、上記緩衝空間が上記デファレンシャルギヤの
逃げ空間となり、従って２輪駆動車と４輪駆動車とでリ
ヤフロアパネルを共用化できる。
後輪用デファレンシャルギヤを配設する場合がある。こ
のような車両では、上記後側クロスメンバの配置位置を
変えれば、上記緩衝空間が上記デファレンシャルギヤの
逃げ空間となり、従って２輪駆動車と４輪駆動車とでリ
ヤフロアパネルを共用化できる。
以上のように本考案に係る自動車の後部車体構造によれ
ば、フロアパネルのクロスメンバとロアアームとの連結
部上側部分を上方に膨出させて、該フロアパネルとクロ
スメンバとの間に緩衝空間を形成し、かつ該緩衝空間部
分のフロアパネルとクロスメンバとの間に隙間を設けた
ので、後輪からロアアームを介して入力される衝撃荷重
をこの緩衝空間で吸収することができ、その結果フロア
パネルの振動を大幅に抑制できる効果がある。
ば、フロアパネルのクロスメンバとロアアームとの連結
部上側部分を上方に膨出させて、該フロアパネルとクロ
スメンバとの間に緩衝空間を形成し、かつ該緩衝空間部
分のフロアパネルとクロスメンバとの間に隙間を設けた
ので、後輪からロアアームを介して入力される衝撃荷重
をこの緩衝空間で吸収することができ、その結果フロア
パネルの振動を大幅に抑制できる効果がある。
第１図ないし第３図は本考案の一実施例による自動車の
後部車体構造を説明するための図であり、第１図は第３
図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は第３図のII−II線断面
図、第３図は本実施例の斜視図である。 図において、５は後側クロスメンバ（クロスメンバ）、
５ａはフランジ部、６はロアアーム、７はフロアパネ
ル、８は後輪、９は補強板、Ａは緩衝空間である。
後部車体構造を説明するための図であり、第１図は第３
図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は第３図のII−II線断面
図、第３図は本実施例の斜視図である。 図において、５は後側クロスメンバ（クロスメンバ）、
５ａはフランジ部、６はロアアーム、７はフロアパネ
ル、８は後輪、９は補強板、Ａは緩衝空間である。
Claims (1)
- 【請求項１】フロアパネルの下面にクロスメンバを配設
し、該クロスメンバのフランジ部をフロアパネルに溶接
し、該クロスメンバと後輪とをロアアームで連結した自
動車の後部車体構造において、上記フロアパネルの上記
ロアアーム連結部上側部分を上方に膨出させてクロスメ
ンバとの間に緩衝空間を設け、かつ該緩衝空間部分のフ
ロアパネルとクロスメンバとの間に両者の接触を回避す
る隙間を設け、上記クロスメンバの緩衝空間部分に位置
するフランジ部間を覆うように補強板を配設固定して該
部分を閉断面構造にしたことを特徴とする自動車の後部
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989018319U JPH0621833Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989018319U JPH0621833Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02108672U JPH02108672U (ja) | 1990-08-29 |
| JPH0621833Y2 true JPH0621833Y2 (ja) | 1994-06-08 |
Family
ID=31232859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989018319U Expired - Fee Related JPH0621833Y2 (ja) | 1989-02-17 | 1989-02-17 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621833Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5472259A (en) * | 1992-10-20 | 1995-12-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Rear underbody structure |
| JP4400548B2 (ja) | 2005-11-02 | 2010-01-20 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6130585U (ja) * | 1984-07-30 | 1986-02-24 | トヨタ自動車株式会社 | リヤフロアクロスメンバ構造 |
-
1989
- 1989-02-17 JP JP1989018319U patent/JPH0621833Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02108672U (ja) | 1990-08-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |