JP3590573B2 - 自動車の車体におけるシート支持部補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、フロアパネルの下側に位置してサイドメンバとロッカとに架設されるクロスメンバを備え、このクロスメンバがフロアパネルにおけるシートブラケットの支持部を補強するようにした自動車の車体におけるシート支持部補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車体におけるシート支持部補強構造には、従来、特開昭６３‐３８０８４号公報の特に第２，３図で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、自動車の車体は、この車体の前後方向に延びるサイドメンバと、このサイドメンバの外側方に位置して前後方向に延びるロッカと、上記サイドメンバ上に載置されると共に車体外側方側の外側縁部が上記ロッカに結合されるフロアパネルと、このフロアパネルの下方、かつ、上記サイドメンバとロッカとの間に位置して車体幅方向に延びその車体内側方側の内端部が上記サイドメンバに結合される一方、車体外側方側の外端部が上記ロッカに結合されその上面に上記フロアパネルを載置させて支持するクロスメンバとを備えている。
【０００４】
上記クロスメンバのクロスメンバ本体部は、前後方向で互いに離れて対面する前、後板と、これら両板の各下端縁同士を互いに結合する底板とを備えており、つまり、このクロスメンバ本体部は、その各部横断面がＵ字形状とされて、十分の強度と剛性とが確保されている。
【０００５】
また、上記クロスメンバは、このクロスメンバの外端部側の上記底板の端縁に一体成形され下方に向って延出する外向きフランジを備え、上記ロッカも、このロッカの下端縁を構成して下方に向って延出する外向きフランジを備え、上記両外向きフランジが溶接工具により挟み付けられてスポット溶接され、これにより、前記したようにクロスメンバの外端部がロッカに結合されている。
【０００６】
上記構成において、従来、クロスメンバの上方で、上記フロアパネル上にシート支持用のシートブラケットが支持されたものがあり、つまり、フロアパネルにおけるシートブラケットの支持部が上記クロスメンバにより補強され、もって、上記フロアパネルに対し上記シートブラケットを介しシートが強固に支持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、次のようの問題点がある。
【０００８】
即ち、上記両外向きフランジをその下方から溶接工具で挟み付けてスポット溶接しようとするとき、上記溶接工具が上記底板の下面に接触することを避けながら、上記溶接工具により、上記両外向きフランジの挟み付けができるようにするために、上記各外向きフランジの上下方向の幅寸法はある程度大きくされている。
【０００９】
ここで、上記外向きフランジの幅寸法を大きくしようとしてその下端縁を下方に延出させると、その分、車体の地上高が狭められて好ましくない。そこで、上記クロスメンバの底板の位置を高くさせ、その分、上記外向きフランジの幅寸法を大きくさせることが考えられる。
【００１０】
しかし、上記のように底板の位置を高くさせると、上記前、後板と底板とによるクロスメンバ本体部の高さ寸法が小さくなって、このクロスメンバの強度と剛性の向上が阻害されるおそれがあり、つまり、フロアパネルにおけるシートブラケットの支持部の上記クロスメンバによる補強が阻害されて、フロアパネルに対するシートの強固な支持が得られなくなるおそれを生じる。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体のフロアパネルに対するシートの支持がより強固になされるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体におけるシート支持部補強構造は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、サイドメンバ７上に載置されると共に車体１外側方側の外側縁部１８がロッカ１５に結合されるフロアパネル１７と、このフロアパネル１７の外側部の上面に支持されるシートブラケット２２と、このシートブラケット２２の下方、かつ、上記サイドメンバ７とロッカ１５との間に位置して車体幅方向Ｗに延びその車体１内側方側の内端部３４が上記サイドメンバ７に結合される一方、車体１外側方側の外端部３６が上記ロッカ１５に結合されるクロスメンバ２７とを備え、このクロスメンバ２７が前後方向で互いに離れて対面する前、後板２９，３０と、これら両板２９，３０の各下端縁同士を互いに結合する底板３１とを備えた自動車の車体におけるシート支持部補強構造において、
【００１４】
上記クロスメンバ２７の底板３１の幅方向の中途部を上方に向い膨出させて上記クロスメンバ２７の長手方向に長く延びるビード４０を成形し、上記ビード４０の下側に生じる内側空間４１を車体１外側方に開放させる開口４２を上記クロスメンバ２７の外端部３６に形成し、このクロスメンバ２７の外端部３６を構成して上記開口４２を閉じるよう上記ビード４０に一体成形される閉じ板４３を設け、この閉じ板４３を上記ロッカ１５の下端縁の外向きフランジ１１にスポット溶接Ｓ１したものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、車体幅方向Ｗで、上記シートブラケット２２を支持しているフロアパネル１７の支持部４５に上記ビード４０の長手方向の中途部が位置するようこのビード４０を成形したものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記クロスメンバ２７の上記内端部３４側の上記ビード４０の端部４９を上記クロスメンバ２７の長手方向の中途部に位置させ、
【００１７】
上記ビード４０の上記端部４９側の高さ寸法Ｈを上記クロスメンバ２７の外端部３６側から内端部３４側に向うに従い漸減させたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの車体１の前方を示している。
【００２０】
上記車体１は、その車体幅方向Ｗにおける中央部を通る仮想鉛直線２を基準として左右ほぼ対称形とされている。
【００２１】
上記車体１は板金製で、その下部を構成し不図示の車輪を懸架する車体フレーム３と、この車体フレーム３の上方に配置されてこの車体フレーム３上に支持され、その内部空間が車室４とされる車体本体５とを備えている。
【００２２】
上記車体フレーム３は、上記仮想鉛直線２を挟んで車体１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ７，７と、これら各サイドメンバ７，７を互いに結合させる不図示のクロスメンバとを備え、上記各サイドメンバ７は、その長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなして、大きい強度と剛性とを有している。
【００２３】
上記車体本体５は、その各外側部を構成する側壁８を備え、この側壁８は車体幅方向Ｗで少し離れて対面するアウタ、インナパネル９，１０を備え、これらアウタ、インナパネル９，１０の各下端縁は下方に延出する外向きフランジ１１，１１とされて互いに接合させられ、これら外向きフランジ１１，１１はスポット溶接Ｓ１により互いに結合させられている。また、上記アウタ、インナパネル９，１０の各上端縁も互いに結合させられている。
【００２４】
上記側壁８には、車体本体５の内外を連通させドア１２で開閉自在とされるドア開口１３が形成されている。このドア開口１３よりも下方に位置する上記アウタ、インナパネル９，１０の各下端部の各上端縁は上方に延出する外向きフランジ１４，１４とされて互いに接合させられ、これら外向きフランジ１４，１４はスポット溶接Ｓ２により互いに結合させられている。上記アウタ、インナパネル９，１０の各下端部により、前後方向の各部断面が閉断面で強度と剛性の大きいロッカ１５が成形されている。
【００２５】
上記ロッカ１５は、上記サイドメンバ７の外側方に離れて位置しこのサイドメンバ７とほぼ平行に前後方向に延びている。
【００２６】
上記車体本体５は、上記各サイドメンバ７，７上に載置されてほぼ水平に延びるフロアパネル１７を備え、このフロアパネル１７は上記サイドメンバ７にスポット溶接Ｓ３されると共に、車体１の外側方側の外側縁部１８が上記ロッカ１５にスポット溶接Ｓ４により結合されている。また、上記フロアパネル１７には、車体幅方向Ｗで上記仮想鉛直線２と同じところに位置し前後方向に延びるトンネル１９が成形されている。
【００２７】
上記各側壁８とフロアパネル１７とで囲まれた空間が上記車室４であり、この車室４にシート装置２１が設けられている。このシート装置２１は、上記ロッカ１５とこのロッカ１５側の上記フロアパネル１７の外側部の上面とに跨って支持される板金製シートブラケット２２と、上記フロアパネル１７のトンネル１９に支持される他のシートブラケット２３と、これらシートブラケット２２，２３を介し車体１のロッカ１５とフロアパネル１７とに支持されるシート２４とを備えている。この場合、シートブラケット２２の上端部は上記ロッカ１５の外向きフランジ１４，１４にスポット溶接Ｓ２により結合され、上記シートブラケット２２の下端部は上記フロアパネル１７にスポット溶接Ｓ５により結合させられている。
【００２８】
上記車体１は、上記シートブラケット２２の下方、かつ、フロアパネル１７の下方に位置し、更に、上記サイドメンバ７とロッカ１５との間に位置して車体幅方向Ｗに延びるプレス成形品であるクロスメンバ２７を備えている。
【００２９】
上記クロスメンバ２７のクロスメンバ本体２８は、前後方向で互いに少し離れて対面する前、後板２９，３０と、これら両板２９，３０の各下端縁の間でほぼ水平に延びこれら両下端縁同士を互いに一体的に結合する底板３１と、上記前、後板２９，３０の各上端縁からほぼ水平に一体的に延出する前、後外向きフランジ３２，３２とを備え、上記クロスメンバ本体２８の長手方向の各部断面はＵ字形状とされて大きい強度と剛性を有している。
【００３０】
上記クロスメンバ２７は、その車体１内側方側の内端部３４を構成して上記前、後板２９，３０と各外向きフランジ３２とに跨って一体成形される前後一対の外向きフランジ３５，３５と、上記クロスメンバ２７の車体１外側方側の外端部３６を構成して上記前、後板２９，３０と各外向きフランジ３２とに跨って一体成形される前後一対の外向きフランジ３７，３７とを備えている。
【００３１】
上記クロスメンバ２７の内端部３４は上記サイドメンバ７に次のようにして結合させられている。即ち、上記底板３１の端縁部が上記サイドメンバ７の下面に接合させられてスポット溶接Ｓ６により結合され、また、各外向きフランジ３５が上記クロスメンバ２７の外側面に接合させられてスポット溶接Ｓ７により結合されている。
【００３２】
また、上記クロスメンバ２７の外端部３６は上記ロッカ１５に次のようにして結合させられている。即ち、上記各外向きフランジ３７が上記ロッカ１５のインナパネル１０の外向きフランジ１１に接合させられて前記スポット溶接Ｓ１により結合させられている。
【００３３】
上記のように、クロスメンバ２７は上記サイドメンバ７とロッカ１５とに強固に結合させられ、上記クロスメンバ２７に上記フロアパネル１７がスポット溶接Ｓ３，Ｓ５により結合させられ、上記クロスメンバ２７により、車体１のフロアパネル１７に対する上記シートブラケット２２，２３を介してのシート２４の支持が補強されている。
【００３４】
上記クロスメンバ２７の底板３１の幅方向（前後方向）の中途部が上方に向って膨出させられ上記クロスメンバ２７の長手方向に長く延びるビード４０が成形されている。このビード４０は、その長手方向の各部断面が上方に凸形状の円弧形状とされている。このビード４０により、上記クロスメンバ２７の強度と剛性が十分に向上させられている。
【００３５】
上記底板３１の下側に形成される上記ビード４０の溝形状の内側空間４１を車体１外側方に開放させる半円形の開口４２が、上記クロスメンバ２７の外端部３６に形成されている。また、上記クロスメンバ２７の外端部３６を構成し、上記外端部３６を閉じるように上記ビード４０に一体成形される閉じ板４３が設けられ、この閉じ板４３は上記ロッカ１５の外向きフランジ１１，１１に接合されて、これら外向きフランジ１１，１１に前記スポット溶接Ｓ１により結合されている。
【００３６】
上記構成によれば、クロスメンバ２７にビード４０を成形したため、上記クロスメンバ２７の強度と剛性とが向上する。
【００３７】
よって、フロアパネル１７におけるシートブラケット２２の支持部４５が上記クロスメンバ２７により効果的に補強され、上記車体１のフロアパネル１７に対する上記シートブラケット２２を介してのシート２４の支持がより強固になされる。また、上記ビード４０は底板３１の一部を上方に膨出させたものであるため、上記ビード４０を成形しても、これが、車体１の地上高を狭めることはない。
【００３８】
また、上記したように、底板３１の中途部を上方に向い膨出させることによりビード４０が成形されていて、このビード４０の下側に生じる内側空間４１の開口４２を閉じる閉じ板４３が上記ロッカ１５に結合させられている。
【００３９】
このため、上記クロスメンバ２７の高さ寸法を大きく変えることなく、上記ビード４０の高さ寸法Ｈを大きくしてやれば、その分、上記閉じ板４３の上下方向の幅寸法をより大きくさせることができる。
【００４０】
よって、上記ロッカ１５の下端縁の外向きフランジ１１，１１と上記クロスメンバ２７の閉じ板４３とをその下方から溶接工具４７で挟み付けてスポット溶接Ｓ１しようとするとき、上記したように閉じ板４３の上下方向の幅寸法を大きくできる分、上記溶接工具４７が上記前板２９のビード４０の下面に接触することを避けながら、上記溶接工具４７による挟み付けができて、上記スポット溶接Ｓ１が円滑にできる。
【００４１】
即ち、上記構成によれば、スポット溶接Ｓ１を可能とさせるために、上記クロスメンバ２７の高さ寸法を従来のように小さくさせるということは不要であり、この結果、上記ビード４０の成形と相俟って、クロスメンバ２７の強度と剛性とが向上させられ、つまり、フロアパネル１７に対するシートブラケット２２の支持部４５に対しての上記クロスメンバ２７による補強が確実に得られて、フロアパネル１７に対するシート２４の支持がより強固になされる。
【００４２】
また、車体幅方向Ｗで、上記シートブラケット２２を支持しているフロアパネル１７の支持部４５に上記ビード４０の長手方向の中途部が位置するようこのビード４０を成形してある。
【００４３】
このため、上記フロアパネル１７に対するシートブラケット２２の支持部４５に対しての上記クロスメンバ２７による補強がより確実に得られて、フロアパネル１７に対するシート２４の支持が更に強固になされる。
【００４４】
また、上記クロスメンバ２７の上記内端部３４側の上記ビード４０の端部４９を上記クロスメンバ２７の長手方向の中途部に位置させてある。
【００４５】
このため、上記クロスメンバ２７の内端部３４には、ビード４０が成形されないことから、上記内端部３４の形状を上記ビード４０に影響されない、凹凸の少ない単純なものにできる。
【００４６】
よって、上記クロスメンバ２７の内端部３４の形状が単純である分、この内端部３４を上記サイドメンバ７により広い面積で精度よく接合させることができて、これら７，２７の結合を強固にでき、その分、上記フロアパネル１７に対するシートブラケット２２の支持部４５に対しての上記クロスメンバ２７による補強が更に確実に達成されて、フロアパネル１７に対するシート２４の支持が更に強固になされる。
【００４７】
また、上記ビード４０の上記端部４９側の高さ寸法Ｈを上記クロスメンバ２７の外端部３６側から内端部３４側に向うに従い漸減させてある。
【００４８】
このため、上記クロスメンバ２７の長手方向で、上記ビード４０が存在する上記クロスメンバ２７の外端部３６側と、上記ビード４０が存在しない内端部３４側との間で、上記クロスメンバ２７の強度は徐々に変化することとなる。
【００４９】
よって、上記クロスメンバ２７の長手方向の一部に応力集中の生じることが防止され、その分、このクロスメンバ２７による上記補強が更に確実に達成される。
【００５０】
また、前記したように、クロスメンバ２７の長手方向での上記ビード４０の各部断面は、上方に凸形状の円弧形状とされ、この形状は、上記溶接工具４７の上端面が車体１の側面視で半円形であることに合致させたものである。
【００５１】
このため、上記内側空間４１を利用して溶接工具４７により前記スポット溶接Ｓ１をする際の作業は、上記ビード４０との接触を避けて容易にできる。
【００５２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５３】
請求項１の発明は、サイドメンバ上に載置されると共に車体外側方側の外側縁部がロッカに結合されるフロアパネルと、このフロアパネルの外側部の上面に支持されるシートブラケットと、このシートブラケットの下方、かつ、上記サイドメンバとロッカとの間に位置して車体幅方向Ｗに延びその車体内側方側の内端部が上記サイドメンバに結合される一方、車体外側方側の外端部が上記ロッカに結合されるクロスメンバとを備え、このクロスメンバが前後方向で互いに離れて対面する前、後板と、これら両板の各下端縁同士を互いに結合する底板とを備えた自動車の車体におけるシート支持部補強構造において、
【００５４】
上記クロスメンバの底板の幅方向の中途部を上方に向い膨出させて上記クロスメンバの長手方向に長く延びるビードを成形し、上記ビードの下側に生じる内側空間を車体外側方に開放させる開口を上記クロスメンバの外端部に形成し、このクロスメンバの外端部を構成して上記開口を閉じるよう上記ビードに一体成形される閉じ板を設け、この閉じ板を上記ロッカの下端縁の外向きフランジにスポット溶接してある。
【００５５】
このため、上記したようにクロスメンバにビードを形成したことから、上記クロスメンバの強度と剛性とが向上する。
【００５６】
よって、フロアパネルにおけるシートブラケットの支持部が上記クロスメンバにより効果的に補強され、上記車体のフロアパネルに対する上記シートブラケットを介してのシートの支持がより強固になされる。また、上記ビードは底板の一部を上方に膨出させたものであるため、上記ビードを成形しても、これが、車体の地上高を狭めることはない。
【００５７】
また、上記したように、底板の中途部を上方に向い膨出させることによりビードを成形していて、このビードの下側に生じる内側空間の開口を閉じる閉じ板を上記ロッカに結合している。
【００５８】
このため、上記クロスメンバの高さ寸法を大きく変えることなく、上記ビードの高さ寸法を大きくしてやれば、その分、上記閉じ板の上下方向の幅寸法をより大きくさせることができる。
【００５９】
よって、上記ロッカの下端縁の外向きフランジと上記クロスメンバの閉じ板とをその下方から溶接工具で挟み付けてスポット溶接しようとするとき、上記したように閉じ板の上下方向の幅寸法を大きくできることから、上記溶接工具が上記前板のビードの下面に接触することを避けながら、上記溶接工具による挟み付けができて、上記スポット溶接が円滑にできる。
【００６０】
即ち、上記構成によれば、スポット溶接を可能とさせるために、上記クロスメンバの高さ寸法を従来のように小さくさせるということは不要であり、この結果、上記ビードの成形と相俟って、クロスメンバの強度と剛性とが向上させられ、つまり、フロアパネルに対するシートブラケットの支持部に対しての上記クロスメンバによる補強が確実に得られて、フロアパネルに対するシートの支持がより強固になされる。
【００６１】
請求項２の発明は、車体幅方向で、上記シートブラケットを支持しているフロアパネルの支持部に上記ビードの長手方向の中途部が位置するようこのビードを成形してある。
【００６２】
このため、上記フロアパネルに対するシートブラケットの支持部に対しての上記クロスメンバによる補強がより確実に得られて、フロアパネルに対するシートの支持が更に強固になされる。
【００６３】
請求項３の発明は、上記クロスメンバの上記内端部側の上記ビードの端部を上記クロスメンバの長手方向の中途部に位置させてある。
【００６４】
このため、上記クロスメンバの内端部には、ビードが成形されないことから、上記内端部の形状を上記ビードに影響されない、凹凸の少ない単純なものにできる。
【００６５】
よって、上記クロスメンバの内端部の形状が単純である分、この内端部を上記サイドメンバにより広い面積で精度よく接合させることができて、これらの結合を強固にでき、その分、上記フロアパネルに対するシートブラケットの支持部に対しての上記クロスメンバによる補強が更に確実に達成されて、フロアパネルに対するシートの支持が更に強固になされる。
【００６６】
また、上記ビードの上記端部側の高さ寸法を上記クロスメンバの外端部側から内端部側に向うに従い漸減させてある。
【００６７】
このため、上記クロスメンバの長手方向で、上記ビードが存在する上記クロスメンバの外端部側と、上記ビードが存在しない内端部側との間で、上記クロスメンバの強度は徐々に変化することとなる。
【００６８】
よって、上記クロスメンバの長手方向の一部に応力集中の生じることが防止され、その分、このクロスメンバによる上記補強が更に確実に達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車車体の一側部の正面断面図である。
【図２】図１で示したものを車体の外側方からみた側面部分破断断面図である。
【図３】サイドメンバとクロスメンバの斜視図である。
【符号の説明】
１ 車体
４ 車室
７ サイドメンバ
１１ 外向きフランジ
１５ ロッカ
１７ フロアパネル
１８ 外側縁部
２２ シートブラケット
２４ シート
２７ クロスメンバ
２８ クロスメンバ本体
２９ 前板
３０ 後板
３１ 底板
３４ 内端部
３６ 外端部
４０ ビード
４１ 内側空間
４２ 開口
４３ 閉じ板
４５ 支持部
４７ 溶接工具
４９ 端部
Ｓ スポット溶接
Ｗ 車体幅方向
Ｈ 高さ寸法
【発明が属する技術分野】
本発明は、フロアパネルの下側に位置してサイドメンバとロッカとに架設されるクロスメンバを備え、このクロスメンバがフロアパネルにおけるシートブラケットの支持部を補強するようにした自動車の車体におけるシート支持部補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動車の車体におけるシート支持部補強構造には、従来、特開昭６３‐３８０８４号公報の特に第２，３図で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、自動車の車体は、この車体の前後方向に延びるサイドメンバと、このサイドメンバの外側方に位置して前後方向に延びるロッカと、上記サイドメンバ上に載置されると共に車体外側方側の外側縁部が上記ロッカに結合されるフロアパネルと、このフロアパネルの下方、かつ、上記サイドメンバとロッカとの間に位置して車体幅方向に延びその車体内側方側の内端部が上記サイドメンバに結合される一方、車体外側方側の外端部が上記ロッカに結合されその上面に上記フロアパネルを載置させて支持するクロスメンバとを備えている。
【０００４】
上記クロスメンバのクロスメンバ本体部は、前後方向で互いに離れて対面する前、後板と、これら両板の各下端縁同士を互いに結合する底板とを備えており、つまり、このクロスメンバ本体部は、その各部横断面がＵ字形状とされて、十分の強度と剛性とが確保されている。
【０００５】
また、上記クロスメンバは、このクロスメンバの外端部側の上記底板の端縁に一体成形され下方に向って延出する外向きフランジを備え、上記ロッカも、このロッカの下端縁を構成して下方に向って延出する外向きフランジを備え、上記両外向きフランジが溶接工具により挟み付けられてスポット溶接され、これにより、前記したようにクロスメンバの外端部がロッカに結合されている。
【０００６】
上記構成において、従来、クロスメンバの上方で、上記フロアパネル上にシート支持用のシートブラケットが支持されたものがあり、つまり、フロアパネルにおけるシートブラケットの支持部が上記クロスメンバにより補強され、もって、上記フロアパネルに対し上記シートブラケットを介しシートが強固に支持されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、次のようの問題点がある。
【０００８】
即ち、上記両外向きフランジをその下方から溶接工具で挟み付けてスポット溶接しようとするとき、上記溶接工具が上記底板の下面に接触することを避けながら、上記溶接工具により、上記両外向きフランジの挟み付けができるようにするために、上記各外向きフランジの上下方向の幅寸法はある程度大きくされている。
【０００９】
ここで、上記外向きフランジの幅寸法を大きくしようとしてその下端縁を下方に延出させると、その分、車体の地上高が狭められて好ましくない。そこで、上記クロスメンバの底板の位置を高くさせ、その分、上記外向きフランジの幅寸法を大きくさせることが考えられる。
【００１０】
しかし、上記のように底板の位置を高くさせると、上記前、後板と底板とによるクロスメンバ本体部の高さ寸法が小さくなって、このクロスメンバの強度と剛性の向上が阻害されるおそれがあり、つまり、フロアパネルにおけるシートブラケットの支持部の上記クロスメンバによる補強が阻害されて、フロアパネルに対するシートの強固な支持が得られなくなるおそれを生じる。
【００１１】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、車体のフロアパネルに対するシートの支持がより強固になされるようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体におけるシート支持部補強構造は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、サイドメンバ７上に載置されると共に車体１外側方側の外側縁部１８がロッカ１５に結合されるフロアパネル１７と、このフロアパネル１７の外側部の上面に支持されるシートブラケット２２と、このシートブラケット２２の下方、かつ、上記サイドメンバ７とロッカ１５との間に位置して車体幅方向Ｗに延びその車体１内側方側の内端部３４が上記サイドメンバ７に結合される一方、車体１外側方側の外端部３６が上記ロッカ１５に結合されるクロスメンバ２７とを備え、このクロスメンバ２７が前後方向で互いに離れて対面する前、後板２９，３０と、これら両板２９，３０の各下端縁同士を互いに結合する底板３１とを備えた自動車の車体におけるシート支持部補強構造において、
【００１４】
上記クロスメンバ２７の底板３１の幅方向の中途部を上方に向い膨出させて上記クロスメンバ２７の長手方向に長く延びるビード４０を成形し、上記ビード４０の下側に生じる内側空間４１を車体１外側方に開放させる開口４２を上記クロスメンバ２７の外端部３６に形成し、このクロスメンバ２７の外端部３６を構成して上記開口４２を閉じるよう上記ビード４０に一体成形される閉じ板４３を設け、この閉じ板４３を上記ロッカ１５の下端縁の外向きフランジ１１にスポット溶接Ｓ１したものである。
【００１５】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、車体幅方向Ｗで、上記シートブラケット２２を支持しているフロアパネル１７の支持部４５に上記ビード４０の長手方向の中途部が位置するようこのビード４０を成形したものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記クロスメンバ２７の上記内端部３４側の上記ビード４０の端部４９を上記クロスメンバ２７の長手方向の中途部に位置させ、
【００１７】
上記ビード４０の上記端部４９側の高さ寸法Ｈを上記クロスメンバ２７の外端部３６側から内端部３４側に向うに従い漸減させたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの車体１の前方を示している。
【００２０】
上記車体１は、その車体幅方向Ｗにおける中央部を通る仮想鉛直線２を基準として左右ほぼ対称形とされている。
【００２１】
上記車体１は板金製で、その下部を構成し不図示の車輪を懸架する車体フレーム３と、この車体フレーム３の上方に配置されてこの車体フレーム３上に支持され、その内部空間が車室４とされる車体本体５とを備えている。
【００２２】
上記車体フレーム３は、上記仮想鉛直線２を挟んで車体１の前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ７，７と、これら各サイドメンバ７，７を互いに結合させる不図示のクロスメンバとを備え、上記各サイドメンバ７は、その長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなして、大きい強度と剛性とを有している。
【００２３】
上記車体本体５は、その各外側部を構成する側壁８を備え、この側壁８は車体幅方向Ｗで少し離れて対面するアウタ、インナパネル９，１０を備え、これらアウタ、インナパネル９，１０の各下端縁は下方に延出する外向きフランジ１１，１１とされて互いに接合させられ、これら外向きフランジ１１，１１はスポット溶接Ｓ１により互いに結合させられている。また、上記アウタ、インナパネル９，１０の各上端縁も互いに結合させられている。
【００２４】
上記側壁８には、車体本体５の内外を連通させドア１２で開閉自在とされるドア開口１３が形成されている。このドア開口１３よりも下方に位置する上記アウタ、インナパネル９，１０の各下端部の各上端縁は上方に延出する外向きフランジ１４，１４とされて互いに接合させられ、これら外向きフランジ１４，１４はスポット溶接Ｓ２により互いに結合させられている。上記アウタ、インナパネル９，１０の各下端部により、前後方向の各部断面が閉断面で強度と剛性の大きいロッカ１５が成形されている。
【００２５】
上記ロッカ１５は、上記サイドメンバ７の外側方に離れて位置しこのサイドメンバ７とほぼ平行に前後方向に延びている。
【００２６】
上記車体本体５は、上記各サイドメンバ７，７上に載置されてほぼ水平に延びるフロアパネル１７を備え、このフロアパネル１７は上記サイドメンバ７にスポット溶接Ｓ３されると共に、車体１の外側方側の外側縁部１８が上記ロッカ１５にスポット溶接Ｓ４により結合されている。また、上記フロアパネル１７には、車体幅方向Ｗで上記仮想鉛直線２と同じところに位置し前後方向に延びるトンネル１９が成形されている。
【００２７】
上記各側壁８とフロアパネル１７とで囲まれた空間が上記車室４であり、この車室４にシート装置２１が設けられている。このシート装置２１は、上記ロッカ１５とこのロッカ１５側の上記フロアパネル１７の外側部の上面とに跨って支持される板金製シートブラケット２２と、上記フロアパネル１７のトンネル１９に支持される他のシートブラケット２３と、これらシートブラケット２２，２３を介し車体１のロッカ１５とフロアパネル１７とに支持されるシート２４とを備えている。この場合、シートブラケット２２の上端部は上記ロッカ１５の外向きフランジ１４，１４にスポット溶接Ｓ２により結合され、上記シートブラケット２２の下端部は上記フロアパネル１７にスポット溶接Ｓ５により結合させられている。
【００２８】
上記車体１は、上記シートブラケット２２の下方、かつ、フロアパネル１７の下方に位置し、更に、上記サイドメンバ７とロッカ１５との間に位置して車体幅方向Ｗに延びるプレス成形品であるクロスメンバ２７を備えている。
【００２９】
上記クロスメンバ２７のクロスメンバ本体２８は、前後方向で互いに少し離れて対面する前、後板２９，３０と、これら両板２９，３０の各下端縁の間でほぼ水平に延びこれら両下端縁同士を互いに一体的に結合する底板３１と、上記前、後板２９，３０の各上端縁からほぼ水平に一体的に延出する前、後外向きフランジ３２，３２とを備え、上記クロスメンバ本体２８の長手方向の各部断面はＵ字形状とされて大きい強度と剛性を有している。
【００３０】
上記クロスメンバ２７は、その車体１内側方側の内端部３４を構成して上記前、後板２９，３０と各外向きフランジ３２とに跨って一体成形される前後一対の外向きフランジ３５，３５と、上記クロスメンバ２７の車体１外側方側の外端部３６を構成して上記前、後板２９，３０と各外向きフランジ３２とに跨って一体成形される前後一対の外向きフランジ３７，３７とを備えている。
【００３１】
上記クロスメンバ２７の内端部３４は上記サイドメンバ７に次のようにして結合させられている。即ち、上記底板３１の端縁部が上記サイドメンバ７の下面に接合させられてスポット溶接Ｓ６により結合され、また、各外向きフランジ３５が上記クロスメンバ２７の外側面に接合させられてスポット溶接Ｓ７により結合されている。
【００３２】
また、上記クロスメンバ２７の外端部３６は上記ロッカ１５に次のようにして結合させられている。即ち、上記各外向きフランジ３７が上記ロッカ１５のインナパネル１０の外向きフランジ１１に接合させられて前記スポット溶接Ｓ１により結合させられている。
【００３３】
上記のように、クロスメンバ２７は上記サイドメンバ７とロッカ１５とに強固に結合させられ、上記クロスメンバ２７に上記フロアパネル１７がスポット溶接Ｓ３，Ｓ５により結合させられ、上記クロスメンバ２７により、車体１のフロアパネル１７に対する上記シートブラケット２２，２３を介してのシート２４の支持が補強されている。
【００３４】
上記クロスメンバ２７の底板３１の幅方向（前後方向）の中途部が上方に向って膨出させられ上記クロスメンバ２７の長手方向に長く延びるビード４０が成形されている。このビード４０は、その長手方向の各部断面が上方に凸形状の円弧形状とされている。このビード４０により、上記クロスメンバ２７の強度と剛性が十分に向上させられている。
【００３５】
上記底板３１の下側に形成される上記ビード４０の溝形状の内側空間４１を車体１外側方に開放させる半円形の開口４２が、上記クロスメンバ２７の外端部３６に形成されている。また、上記クロスメンバ２７の外端部３６を構成し、上記外端部３６を閉じるように上記ビード４０に一体成形される閉じ板４３が設けられ、この閉じ板４３は上記ロッカ１５の外向きフランジ１１，１１に接合されて、これら外向きフランジ１１，１１に前記スポット溶接Ｓ１により結合されている。
【００３６】
上記構成によれば、クロスメンバ２７にビード４０を成形したため、上記クロスメンバ２７の強度と剛性とが向上する。
【００３７】
よって、フロアパネル１７におけるシートブラケット２２の支持部４５が上記クロスメンバ２７により効果的に補強され、上記車体１のフロアパネル１７に対する上記シートブラケット２２を介してのシート２４の支持がより強固になされる。また、上記ビード４０は底板３１の一部を上方に膨出させたものであるため、上記ビード４０を成形しても、これが、車体１の地上高を狭めることはない。
【００３８】
また、上記したように、底板３１の中途部を上方に向い膨出させることによりビード４０が成形されていて、このビード４０の下側に生じる内側空間４１の開口４２を閉じる閉じ板４３が上記ロッカ１５に結合させられている。
【００３９】
このため、上記クロスメンバ２７の高さ寸法を大きく変えることなく、上記ビード４０の高さ寸法Ｈを大きくしてやれば、その分、上記閉じ板４３の上下方向の幅寸法をより大きくさせることができる。
【００４０】
よって、上記ロッカ１５の下端縁の外向きフランジ１１，１１と上記クロスメンバ２７の閉じ板４３とをその下方から溶接工具４７で挟み付けてスポット溶接Ｓ１しようとするとき、上記したように閉じ板４３の上下方向の幅寸法を大きくできる分、上記溶接工具４７が上記前板２９のビード４０の下面に接触することを避けながら、上記溶接工具４７による挟み付けができて、上記スポット溶接Ｓ１が円滑にできる。
【００４１】
即ち、上記構成によれば、スポット溶接Ｓ１を可能とさせるために、上記クロスメンバ２７の高さ寸法を従来のように小さくさせるということは不要であり、この結果、上記ビード４０の成形と相俟って、クロスメンバ２７の強度と剛性とが向上させられ、つまり、フロアパネル１７に対するシートブラケット２２の支持部４５に対しての上記クロスメンバ２７による補強が確実に得られて、フロアパネル１７に対するシート２４の支持がより強固になされる。
【００４２】
また、車体幅方向Ｗで、上記シートブラケット２２を支持しているフロアパネル１７の支持部４５に上記ビード４０の長手方向の中途部が位置するようこのビード４０を成形してある。
【００４３】
このため、上記フロアパネル１７に対するシートブラケット２２の支持部４５に対しての上記クロスメンバ２７による補強がより確実に得られて、フロアパネル１７に対するシート２４の支持が更に強固になされる。
【００４４】
また、上記クロスメンバ２７の上記内端部３４側の上記ビード４０の端部４９を上記クロスメンバ２７の長手方向の中途部に位置させてある。
【００４５】
このため、上記クロスメンバ２７の内端部３４には、ビード４０が成形されないことから、上記内端部３４の形状を上記ビード４０に影響されない、凹凸の少ない単純なものにできる。
【００４６】
よって、上記クロスメンバ２７の内端部３４の形状が単純である分、この内端部３４を上記サイドメンバ７により広い面積で精度よく接合させることができて、これら７，２７の結合を強固にでき、その分、上記フロアパネル１７に対するシートブラケット２２の支持部４５に対しての上記クロスメンバ２７による補強が更に確実に達成されて、フロアパネル１７に対するシート２４の支持が更に強固になされる。
【００４７】
また、上記ビード４０の上記端部４９側の高さ寸法Ｈを上記クロスメンバ２７の外端部３６側から内端部３４側に向うに従い漸減させてある。
【００４８】
このため、上記クロスメンバ２７の長手方向で、上記ビード４０が存在する上記クロスメンバ２７の外端部３６側と、上記ビード４０が存在しない内端部３４側との間で、上記クロスメンバ２７の強度は徐々に変化することとなる。
【００４９】
よって、上記クロスメンバ２７の長手方向の一部に応力集中の生じることが防止され、その分、このクロスメンバ２７による上記補強が更に確実に達成される。
【００５０】
また、前記したように、クロスメンバ２７の長手方向での上記ビード４０の各部断面は、上方に凸形状の円弧形状とされ、この形状は、上記溶接工具４７の上端面が車体１の側面視で半円形であることに合致させたものである。
【００５１】
このため、上記内側空間４１を利用して溶接工具４７により前記スポット溶接Ｓ１をする際の作業は、上記ビード４０との接触を避けて容易にできる。
【００５２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５３】
請求項１の発明は、サイドメンバ上に載置されると共に車体外側方側の外側縁部がロッカに結合されるフロアパネルと、このフロアパネルの外側部の上面に支持されるシートブラケットと、このシートブラケットの下方、かつ、上記サイドメンバとロッカとの間に位置して車体幅方向Ｗに延びその車体内側方側の内端部が上記サイドメンバに結合される一方、車体外側方側の外端部が上記ロッカに結合されるクロスメンバとを備え、このクロスメンバが前後方向で互いに離れて対面する前、後板と、これら両板の各下端縁同士を互いに結合する底板とを備えた自動車の車体におけるシート支持部補強構造において、
【００５４】
上記クロスメンバの底板の幅方向の中途部を上方に向い膨出させて上記クロスメンバの長手方向に長く延びるビードを成形し、上記ビードの下側に生じる内側空間を車体外側方に開放させる開口を上記クロスメンバの外端部に形成し、このクロスメンバの外端部を構成して上記開口を閉じるよう上記ビードに一体成形される閉じ板を設け、この閉じ板を上記ロッカの下端縁の外向きフランジにスポット溶接してある。
【００５５】
このため、上記したようにクロスメンバにビードを形成したことから、上記クロスメンバの強度と剛性とが向上する。
【００５６】
よって、フロアパネルにおけるシートブラケットの支持部が上記クロスメンバにより効果的に補強され、上記車体のフロアパネルに対する上記シートブラケットを介してのシートの支持がより強固になされる。また、上記ビードは底板の一部を上方に膨出させたものであるため、上記ビードを成形しても、これが、車体の地上高を狭めることはない。
【００５７】
また、上記したように、底板の中途部を上方に向い膨出させることによりビードを成形していて、このビードの下側に生じる内側空間の開口を閉じる閉じ板を上記ロッカに結合している。
【００５８】
このため、上記クロスメンバの高さ寸法を大きく変えることなく、上記ビードの高さ寸法を大きくしてやれば、その分、上記閉じ板の上下方向の幅寸法をより大きくさせることができる。
【００５９】
よって、上記ロッカの下端縁の外向きフランジと上記クロスメンバの閉じ板とをその下方から溶接工具で挟み付けてスポット溶接しようとするとき、上記したように閉じ板の上下方向の幅寸法を大きくできることから、上記溶接工具が上記前板のビードの下面に接触することを避けながら、上記溶接工具による挟み付けができて、上記スポット溶接が円滑にできる。
【００６０】
即ち、上記構成によれば、スポット溶接を可能とさせるために、上記クロスメンバの高さ寸法を従来のように小さくさせるということは不要であり、この結果、上記ビードの成形と相俟って、クロスメンバの強度と剛性とが向上させられ、つまり、フロアパネルに対するシートブラケットの支持部に対しての上記クロスメンバによる補強が確実に得られて、フロアパネルに対するシートの支持がより強固になされる。
【００６１】
請求項２の発明は、車体幅方向で、上記シートブラケットを支持しているフロアパネルの支持部に上記ビードの長手方向の中途部が位置するようこのビードを成形してある。
【００６２】
このため、上記フロアパネルに対するシートブラケットの支持部に対しての上記クロスメンバによる補強がより確実に得られて、フロアパネルに対するシートの支持が更に強固になされる。
【００６３】
請求項３の発明は、上記クロスメンバの上記内端部側の上記ビードの端部を上記クロスメンバの長手方向の中途部に位置させてある。
【００６４】
このため、上記クロスメンバの内端部には、ビードが成形されないことから、上記内端部の形状を上記ビードに影響されない、凹凸の少ない単純なものにできる。
【００６５】
よって、上記クロスメンバの内端部の形状が単純である分、この内端部を上記サイドメンバにより広い面積で精度よく接合させることができて、これらの結合を強固にでき、その分、上記フロアパネルに対するシートブラケットの支持部に対しての上記クロスメンバによる補強が更に確実に達成されて、フロアパネルに対するシートの支持が更に強固になされる。
【００６６】
また、上記ビードの上記端部側の高さ寸法を上記クロスメンバの外端部側から内端部側に向うに従い漸減させてある。
【００６７】
このため、上記クロスメンバの長手方向で、上記ビードが存在する上記クロスメンバの外端部側と、上記ビードが存在しない内端部側との間で、上記クロスメンバの強度は徐々に変化することとなる。
【００６８】
よって、上記クロスメンバの長手方向の一部に応力集中の生じることが防止され、その分、このクロスメンバによる上記補強が更に確実に達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車車体の一側部の正面断面図である。
【図２】図１で示したものを車体の外側方からみた側面部分破断断面図である。
【図３】サイドメンバとクロスメンバの斜視図である。
【符号の説明】
１ 車体
４ 車室
７ サイドメンバ
１１ 外向きフランジ
１５ ロッカ
１７ フロアパネル
１８ 外側縁部
２２ シートブラケット
２４ シート
２７ クロスメンバ
２８ クロスメンバ本体
２９ 前板
３０ 後板
３１ 底板
３４ 内端部
３６ 外端部
４０ ビード
４１ 内側空間
４２ 開口
４３ 閉じ板
４５ 支持部
４７ 溶接工具
４９ 端部
Ｓ スポット溶接
Ｗ 車体幅方向
Ｈ 高さ寸法
Claims (3)
- サイドメンバ上に載置されると共に車体外側方側の外側縁部がロッカに結合されるフロアパネルと、このフロアパネルの外側部の上面に支持されるシートブラケットと、このシートブラケットの下方、かつ、上記サイドメンバとロッカとの間に位置して車体幅方向に延びその車体内側方側の内端部が上記サイドメンバに結合される一方、車体外側方側の外端部が上記ロッカに結合されるクロスメンバとを備え、このクロスメンバが前後方向で互いに離れて対面する前、後板と、これら両板の各下端縁同士を互いに結合する底板とを備えた自動車の車体におけるシート支持部補強構造において、
上記クロスメンバの底板の幅方向の中途部を上方に向い膨出させて上記クロスメンバの長手方向に長く延びるビードを成形し、上記ビードの下側に生じる内側空間を車体外側方に開放させる開口を上記クロスメンバの外端部に形成し、このクロスメンバの外端部を構成して上記開口を閉じるよう上記ビードに一体成形される閉じ板を設け、この閉じ板を上記ロッカの下端縁の外向きフランジにスポット溶接した自動車の車体におけるシート支持部補強構造。 - 車体幅方向で、上記シートブラケットを支持しているフロアパネルの支持部に上記ビードの長手方向の中途部が位置するようこのビードを成形した請求項１に記載の自動車の車体におけるシート支持部補強構造。
- 上記クロスメンバの上記内端部側の上記ビードの端部を上記クロスメンバの長手方向の中途部に位置させ、
上記ビードの上記端部側の高さ寸法を上記クロスメンバの外端部側から内端部側に向うに従い漸減させた請求項１、もしくは２に記載の自動車の車体におけるシート支持部補強構造。
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