JP6977497B2

JP6977497B2 - 車両側部構造

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Publication number: JP6977497B2
Application number: JP2017219752A
Authority: JP
Inventors: 浩治佐伯; 慧一岡
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-11-15
Filing date: 2017-11-15
Publication date: 2021-12-08
Anticipated expiration: 2037-11-15
Also published as: DE102018128544B4; DE102018128544A1; CN109774797A; US10723391B2; CN109774797B; JP2019089464A; US20190144046A1

Description

本発明は、車両側部構造に関し、特に、シート取り付け部周辺の車両側部構造に関する。

車両の両側部には、骨格部材である一対のロッカが前後方向に延在する。この一対のロッカに挟まれるようにして、車室の床板パネルを構成するフロアパンが支持される。図８に例示されるように、フロアパン１００の車両幅方向外側端部には、フランジ１０２が形成される。フランジ１０２は、ロッカ１１０の、車両幅方向内側の側壁１１２（内側壁）に接合される。

また、車室にシート１２０を取り付けるに当たり、支持部材であるシートブラケット１３０が用いられる。例えば特許文献１には、ロッカ１１０及びフロアパン１００の両者に跨る様にしてシートブラケット１３０を接合させている。具体的には図８に例示するように、シートブラケット１３０の車両幅方向外側端部に設けられたフランジ１３２が、ロッカ１１０に接合される。またシートブラケット１３０の車両幅方向内側端部に設けられたフランジ１３４が、フロアパン１００の床板部１０４に接合される。

特開２００９−１２６４１９号公報

ところで、悪路等凹凸面の走行時に、シートからシートブラケットに上下方向の荷重が入力される。またコーナリング時には、シートからシートブラケットに幅方向（横方向）の荷重が入力される。

図９には前者（上下方向荷重入力）の例として、白抜き矢印で示す下方向の荷重がシートブラケット１３０に入力されたときの様子が示されている。シートブラケット１３０が下方向に付勢されることで、フロアパン１００の、フランジ１０２と床板部１０４との屈曲部１０６が展開されて（曲げ中心となって）フロアパン１００が下に撓む（沈む）。この撓みに起因して、シート１２０が上下に振動する。加えて、フロアパン１００のフランジ１０２の接合点１４０Aには、せん断荷重Ｌ１００が入力され、接合が剥離されるおそれがある。

図１０には後者（幅方向荷重入力）の例として、白抜き矢印で示す幅方向内側に向かう荷重がシートブラケット１３０に入力されたときの様子が示されている。シートブラケット１３０が幅方向内側に引っ張られることで、そのフランジ１３４との接合点１４０Ｂを介してフロアパン１００が幅方向内側に引っ張られる。この引っ張りに起因して、フロアパン１００の屈曲部１０６が展開されて（拡げられて）フロアパン１００が幅方向内側にずれる。このずれに起因して、シート１２０が幅方向に振動する。加えて、フロアパン１００のフランジ１０２の接合点１４０Aには、引っ張り荷重Ｌ１０２が入力され、接合が剥離されるおそれがある。

本発明は、フロアパンの変形に伴うシートの振動及びフロアパンとロッカとの接合点の剥離を従来よりも抑制可能な、車両側部構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両側部構造に関する。当該構造は、ロッカ、フロアパン、シートブラケット、及び補強部材を設ける。ロッカは、車両前後方向に延在する。フロアパンは、車室床面を構成する床板部と、床板部の車両幅方向外側端部に設けられロッカの車両幅方向内側の側壁に接合される第一側方フランジとを備える。シートブラケットは、ロッカ及びフロアパンに取り付けられる。補強部材は、ロッカ及びフロアパンの、シートブラケットの取り付け箇所に設けられる。また補強部材は、フロアパンの床板部を挟んで第一側方フランジとは逆側となるようにロッカの側壁に接合される第二側方フランジと、第二側方フランジに連結されフロアパンの床板部に接合される第一床側フランジを有する。

上記構成によれば、フロアパンの第一側方フランジがロッカの側壁に接合されるのに加えて、補強部材の第二側方フランジがロッカの側壁に接合される。補強部材はその第一床側フランジによりフロアパンにも接合されていることから、補強部材を用いることで、フロアパンとロッカとを繋ぐ接合点が従来よりも増加する。接合点が増加することで、接合点１個当たりに入力される荷重（せん断荷重、引っ張り荷重）が分散（軽減）され、接合の剥離が抑制される。

また補強部材は、フロアパンの床板部を挟んで第一側方フランジとは逆側に第二側方フランジを配置してロッカの側壁に接合させるとともに、当該第二側壁フランジに連結する第一床側フランジをフロアパンの床板部に接合させている。このような構成を備えることで、フロアパンの、第一側方フランジと床板部との境界となる屈曲部の曲げ剛性が向上し、その結果、屈曲部の展開に起因するシートの振動が従来よりも抑制される。

また上記発明において、シートブラケットは、ロッカの側壁及び補強部材の第二側方フランジに接合される第三側方フランジと、フロアパンの床板部と補強部材の第一床側フランジに接合される第二床側フランジを、前後両端に備えてもよい。

上記構成によれば、ロッカとシートブラケットとの接合、及び、フロアパンとシートブラケットとの接合に補強部材を介在させることで、接合点周辺の剛性が向上し、その結果、シートの振動が抑制される。

また上記発明において、車両幅方向に延在するフロアクロスメンバを備えてよい。この場合、補強部材は、フロアクロスメンバと交差するように、ロッカに沿って延在される。また、フロアクロスメンバの車両幅方向外側端部には、ロッカの側壁及び補強部材の第二側方フランジに接合される第四側方フランジと、フロアパンの床板部と補強部材の第一床側フランジに接合される第三床側フランジが設けられる。

フロアクロスメンバとロッカとの接合、及び、フロアクロスメンバとフロアパンとの接合に補強部材を介在させることで、接合点周辺の剛性が向上し、フロアクロスメンバ変位が抑制され、いわゆるボデー剛性が向上する。

本発明によれば、シートの振動及びフロアパンとロッカとの接合点の剥離を従来よりも抑制可能となる。

本実施形態に係る車両側部構造を例示する斜視図である。本実施形態に係るフロアパン及びL字リテーナを例示する斜視図である。図１のA−A断面図である。シートからシートブラケットに下方向の荷重が入力されたときのA−A断面図である。シートからシートブラケットに幅方向（横方向）の荷重が入力されたときのA−A断面図である。フロアクロスメンバの剛性向上効果について説明する斜視図である。本実施形態の別例に係る車両側部構造を示す正面断面図である。従来技術に係る車両側部構造を示す正面断面図である。従来技術に係る車両側部構造において、シートからシートブラケットに下方向の荷重が入力されたときの正面断面図である。従来技術に係る車両側部構造において、シートからシートブラケットに幅方向（横方向）の荷重が入力されたときの正面断面図である。

図１には、本実施形態に係る車両側部構造の斜視図が例示されている。なお図１〜図７では、車両構造の対称性のため、車両の右側のみを図示するが、左側もこれと同様の構造を備える。

なお、図１〜図７において、車両前後方向を記号ＦＲで表される軸で示し、車両幅方向（以下適宜、単に幅方向と記載する）を記号ＲＷで表される軸で示し、鉛直方向を記号ＵＰで表される軸で示す。記号ＦＲはＦｒｏｎｔの略であり、前後方向軸ＦＲは車両前方を正方向とする。記号ＲＷはＲｉｇｈｔＷｉｄｔｈの略であり、幅方向軸ＲＷは右幅方向を正方向とする。また高さ軸ＵＰは上方向を正方向とする。

図１に示されているように、これらＦＲ軸、ＲＷ軸、ＵＰ軸は互いに直交する。以下、本実施形態に係る車両側部構造を説明する際には、これら３軸を基準に適宜説明する。例えば「前端」は任意の部材のＦＲ軸正方向側の端部を指し、「後端」は任意の部材のＦＲ軸負方向側の端部を指す。「幅内側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向内側を指すものとし、「幅外側」はＲＷ軸に沿って相対的に車両の幅方向外側を指すものとする。さらに「上側」は相対的にＵＰ軸の正方向側を指し、「下側」は相対的にＵＰ軸の負方向側を指す。

本実施形態に係る車両側部構造は、フロアパン１０、ロッカ２０、フロアクロスメンバ３０、前方シートブラケット４０、後方シートブラケット５０、及びＬ字リテーナ６０を備える。

図１、図２に例示されるように、フロアパン１０は、車室の床板パネルであって、例えば厚さ０．６５ｍｍ程度のアルミ板材から構成される。フロアパン１０は、車室床面を構成する床板部１２及び第一側方フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを備える。第一側方フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃは床板部１２の幅方向外側端部に設けられる。なお、図１、図２、及び図６では、床板部１２を図示するに当たり、いわゆる補強用のビード等の凹凸形状を省いており、当該ビードの深さ等の基準面となる一般面のみを図示している。

図２に例示されるように、第一側方フランジ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃは床板部１２の延在面（ＲＷ−ＦＲ平面）に対して屈曲させられる。具体的には、第一側方フランジ１４Ａ，１４Ｃは床板部１２から上方向に屈曲され（折り曲げられ）、第一側方フランジ１４Ｂは床板部１２から下方向に屈曲される。

図１を参照して、第一側方フランジ１４Ｂは、前方シートブラケット４０、フロアクロスメンバ３０、及び後方シートブラケット５０が取り付けられる箇所に設けられる。後述するように、当該箇所にＬ字リテーナ６０が配置される。すなわち、フロアパン１０及びロッカ２０と、前方シートブラケット４０、フロアクロスメンバ３０、及び後方シートブラケット５０との間に当該Ｌ字リテーナ６０が介在される。なお第一側方フランジ１４Ｂの前後方向長さは、Ｌ字リテーナ６０の前後方向長さと略同一であるか、Ｌ字リテーナ６０よりも長く定められてよい。

ロッカ２０は、車両前後方向に延在される骨格部材である。ロッカ２０は、例えば車両の車室領域の両側端に設けられる。図１には右側端部のロッカ２０が示される。例えばロッカ２０は、相対的に幅方向内側に設けられた内側部材２２と、相対的に幅方向外側に設けられた外側部材２４とを含んで構成される。内側部材２２の上下端に設けられたフランジ２６と、外側部材２４の上下端に設けられたフランジ２８とが接合されることで、ロッカ２０は閉断面構造を採る。

なお、図１〜図７にて、×印は接合点を示す。接合点は溶接点であってよく、例えばレーザースクリュー溶接による溶接点であってよい。

フロアクロスメンバ３０は、幅方向に延在される骨格部材である。フロアクロスメンバ３０は、例えば前後方向に沿って、前方シートブラケット４０と後方シートブラケット５０との間に設けられる。

フロアクロスメンバ３０は例えば下方に開口されたハット形状に形成され、当該下方開口をフロアパン１０の床板部１２で閉じることで閉断面構造となる。フロアクロスメンバ３０は、幅方向に延在するクロス本体部３２と、クロス本体部３２から張り出される複数のフランジとを備える。

フランジとしてフロアクロスメンバ３０は、クロス本体部３２の幅方向外側端部において、前後方向にそれぞれ張り出した第四側方フランジ３４Ａ，３４Ｂを備える。またフロアクロスメンバ３０は、ロッカ２０の上壁２３の上に重なるようにして張り出す第二上面フランジ３６を備える。さらにクロス本体部３２の下端には、上述したハット形状の鍔部分に相当する第三床側フランジ３８Ａ，３８Ｂが、クロス本体部３２の前後方向にそれぞれ張り出して設けられる。第三床側フランジ３８Ａ，３８Ｂはクロス本体部３２の幅方向外側端部まで延設される。

前方シートブラケット４０及び後方シートブラケット５０は、その上部にシート７０（図３参照）を支持する支持部材である。また後述するように、前方シートブラケット４０及び後方シートブラケット５０は、ロッカ２０及びフロアパン１０に取り付けられる。

なお、前方シートブラケット４０と後方シートブラケット５０とは、後者の幅方向寸法が相対的に大きい等の相違点はあるものの、基本的には同一の構造を備える。以下では前方シートブラケット４０について説明するが、後方シートブラケット５０もこれと同様の構造を備えるものとする。具体的には、特に断りの無い限り、以下では、符号の十の位の数字を４から５に切り替えると後方シートブラケット５０の説明となる。

図３には図１のＡ−Ａ断面（正面断面図）が例示される。図１、図３を参照して、前方シートブラケット４０は、ブラケット本体部４１と、そこから張り出す複数のフランジを備える。ブラケット本体部４１は自身のフランジを介して、フロアパン１０、ロッカ２０、及びＬ字リテーナ６０に支持される。

ブラケット本体部４１は略箱型形状であって、ロッカ２０及びフロアパン１０に対して開口される。言い換えると、ブラケット本体部４１の開口はロッカ２０及びフロアパン１０により閉じられる。

ブラケット本体部４１の上面は略水平、つまりＦＲ−ＲＷ平面に沿って延在される。当該上面にはボルト穴４２が形成される。ブラケット本体部４１の上面にシート７０移動用の固定レール７２が配置され、固定レール７２の図示しないボルト穴とブラケット本体部４１のボルト穴４２とが位置合わせされてボルト留めされる。なお、固定レール７２の前方部分は前方シートブラケット４０に締結され、固定レール７２の後方部分は後方シートブラケット５０に締結される。さらに固定レール７２に対して可動レール７４が摺動可能となっている。

可動レール７４の上部にはレッグ７６がボルト留め等により締結されている。さらにレッグ７６の上端から支持パイプ７８が幅方向に延設される。さらに支持パイプ７８からアーム８０を介してシート７０が支持される。

図１に戻り、ブラケット本体部４１から、複数のフランジが張り出される。ブラケット本体部４１の幅方向外側端部には、第一上面フランジ４３及び第三側方フランジ４４Ａ，４４Ｂが設けられる。第一上面フランジ４３は、ブラケット本体部４１の幅方向外側端部からロッカ２０の上壁２３上に張り出すように形成される。第三側方フランジ４４Ａ，４４Ｂは、ブラケット本体部４１の前後面の幅方向外側端部から前後方向にそれぞれ張り出すように設けられる。

加えて、ブラケット本体部４１の下端から、第二床側フランジ４５Ａ，４５Ｂ及び内側フランジ４６が張り出される。第二床側フランジ４５Ａ，４５Ｂは、ブラケット本体部４１の前後面の下端から前後方向にそれぞれ張り出すように設けられる。内側フランジ４６はブラケット本体部４１の幅方向内側面の下端から、更に幅方向内側に張り出すように設けられる。

Ｌ字リテーナ６０は、正面視がＬ字であって、前後方向に延在される補強部材である。Ｌ字リテーナ６０は、ロッカ２０及びフロアパン１０の、前方シートブラケット４０及び後方シートブラケット５０の取り付け箇所に設けられる。

例えばＬ字リテーナ６０はフロアパン１０より肉厚であってよい。例えばＬ字リテーナ６０の肉厚は１．２ｍｍ程度であってよい。またＬ字リテーナ６０は例えばアルミ板材から形成される。

Ｌ字リテーナ６０は第二側方フランジ６１及び第一床側フランジ６２を備える。第二側方フランジ６１は相対的に上方に起こされる。第一床側フランジ６２は第二側方フランジ６１に連結され、相対的に幅方向に寝かされた配置となる。第二側方フランジ６１、第一床側フランジ６２とも、前後方向に延在し、例えばロッカ２０に沿って、前方シートブラケット４０、フロアクロスメンバ３０、及び後方シートブラケット５０と交差するように延在する。

＜接合点＞
図１、図３を参照して、本実施形態に係る車両側部構造の各構成間の接合関係について説明する。まずフロアパン１０への接合について、補強部材であるＬ字リテーナ６０がフロアパン１０に接合される。具体的には、フロアパン１０の床板部１２の幅方向外側部材のうち、第一側方フランジ１４Ｂに対応する箇所に、Ｌ字リテーナ６０の第一床側フランジ６２が接合される。

さらに図３に示すように、フロアパン１０の、下側に屈曲された第一側方フランジ１４Ｂが、ロッカ２０の内側壁２１Ｂに接合される。加えて、Ｌ字リテーナ６０の、上向きに屈曲された第二側方フランジ６１が、ロッカ２０の内側壁２１Ａに接合される。

このように、Ｌ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１を、フロアパン１０の床板部１２を挟んでフロアパン１０の第一側方フランジ１４Ｂとは逆側になるように、ロッカ２０の内側壁２１Ａに接合することで、Ｌ字リテーナ６０を介して、フロアパン１０とロッカ２０とが上下方向に２点接合される。

さらに、フロアパン１０の第一側方フランジ１４Ａ，１４Ｃがロッカ２０の内側壁２１Ａに接合される。

また、フロアクロスメンバ３０の第二上面フランジ３６がロッカ２０の内側部材２２に設けられた上壁２３に接合される。さらに、フロアクロスメンバ３０の第四側方フランジ３４Ａ，３４Ｂがロッカ２０の内側壁２１Ａ及びＬ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１に接合される。具体的には図１に例示されているように、フロアクロスメンバ３０の第四側方フランジ３４Ａ，３４Ｂの下端部が、Ｌ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１及びロッカ２０の内側壁２１Ａと重なり合う。この三者の重複部分が溶接等によって接合される。

また、フロアクロスメンバ３０の第三床側フランジ３８Ａ，３８Ｂが、フロアパン１０の床板部１２及びＬ字リテーナ６０の第一床側フランジ６２に接合される。具体的には図１に例示されているように、フロアクロスメンバ３０の第三床側フランジ３８Ａ，３８Ｂの幅方向外端部が、Ｌ字リテーナ６０の第一床側フランジ６２及びフロアパン１０の床板部１２の幅方向外端部と重なり合う。この三者の重複部分が溶接等によって接合される。

次に、前方シートブラケット４０（後方シートブラケット５０も同様）について、前方シートブラケット４０の第一上面フランジ４３がロッカ２０の上壁２３に接合される。さらに、前方シートブラケット４０の第三側方フランジ４４Ａ，４４Ｂがロッカ２０の内側壁２１Ａ及びＬ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１に接合される。具体的には図１に例示されているように、前方シートブラケット４０の第三側方フランジ４４Ａ，４４Ｂの下端部がＬ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１及びロッカ２０の内側壁２１Ａと重なり合う。この三者の重複部分が溶接等によって接合される。

また、前方シートブラケット４０の第二床側フランジ４５Ａ，４５Ｂが、フロアパン１０の床板部１２及びＬ字リテーナ６０の第一床側フランジ６２に接合される。具体的には図１に例示されているように、前方シートブラケット４０の第二床側フランジ４５Ａ，４５Ｂの幅方向外端部がＬ字リテーナ６０の第一床側フランジ６２及びフロアパン１０の床板部１２の幅方向外端部と重なり合う。この三者の重複部分が溶接等によって接合される。

このように、ロッカ２０と前方シートブラケット４０との接合、及び、フロアパン１０と前方シートブラケット４０との接合に補強部材であるＬ字リテーナ６０を介在させることで、接合点周辺の剛性が向上し、その結果、シート７０の振動が抑制される。

＜荷重入力時の挙動＞
図４には、シート７０から前方シートブラケット４０に、白抜き矢印で示すような下方向の荷重が入力されたときの様子が例示されている。このような荷重入力は、車両が悪路等の凹凸路面上を走行しているときに生じ得る。

下方向荷重の入力に伴い、前方シートブラケット４０の内側フランジ４６からフロアパン１０の床板部１２が下方向に押圧される。このとき、曲げ変形の起点となる、フロアパン１０の床板部１２と第一側方フランジ１４Ｂとの境界である屈曲部１６は、Ｌ字リテーナ６０により補強されており、屈曲部１６の展開が抑制される。その結果、フロアパン１０の床板部１２の沈み込みが抑制される。

加えて、前方シートブラケット４０の下方向荷重の入力に伴い、フロアパン１０の第一側方フランジ１４Ｂとロッカ２０の内側壁２１Ｂとの接合点９０Ａ、及び、Ｌ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１とロッカ２０の内側壁２１Ａとの接合点９０Ｂに上下方向のせん断荷重Ｌ１，Ｌ２が入力される。

このとき、従来構造、すなわち、ロッカ２０とフロアパン１０を正面断面視で一点の接合点のみにて接合していた構造と比較して、上下２点の接合点９０Ａ，９０Ｂにてロッカ２０とフロアパン１０とが接合されているため、せん断荷重が分散される。したがって、せん断荷重の入力による接合点の剥離が従来よりも抑制される。

図５には、シート７０から前方シートブラケット４０に、白抜き矢印で示すような幅方向内側の荷重が入力されたときの様子が例示されている。このような荷重入力は、車両がカーブ等にてコーナリング中に生じ得る。

前方シートブラケット４０の内側フランジ４６からフロアパン１０の床板部１２が幅方向内側に押圧される。このとき、曲げ変形の起点となる、フロアパン１０の床板部１２と第一側方フランジ１４Ｂとの境界である屈曲部１６は、Ｌ字リテーナ６０により補強されており、屈曲部１６の展開が抑制される。その結果、フロアパン１０の床板部１２の幅方向内側への引っ張りが抑制される。

加えて、前方シートブラケット４０の幅方向内側への荷重入力に伴い、フロアパン１０の第一側方フランジ１４Ｂとロッカ２０の内側壁２１Ｂとの接合点９０Ａ、及び、Ｌ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１とロッカ２０の内側壁２１Ａとの接合点９０Ｂに、幅方向内側への引っ張り荷重Ｌ３，Ｌ４が入力される。

このとき、従来構造、すなわち、ロッカ２０とフロアパン１０を正面断面視で一点の接合点のみにて接合していた構造と比較して、２点の接合点９０Ａ，９０Ｂにてロッカ２０とフロアパン１０とが接合されているため、引っ張り荷重が分散される。したがって、引っ張り荷重の入力による接合点の剥離が従来よりも抑制される。

図６には車両側部構造の斜視図が例示されている。上述したように、フロアクロスメンバ３０の第四側方フランジ３４Ａ，３４Ｂの下端部が、Ｌ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１及びロッカ２０の内側壁２１Ａと重なり合い、この三者の重複部分が溶接等によって接合される。したがって当該接合箇所は、Ｌ字リテーナ６０を除いた場合と比較して剛性が高く（変形し難く）なっている。

例えば矢印Ｐ１で示すような、フロアクロスメンバ３０の前後方向の変位を考えたときに、その根元部分に相当する幅方向端部の剛性がＬ字リテーナ６０によって高められているため、当該変位を従来よりも、つまりＬ字リテーナ６０のない場合と比較して、抑制可能となる。

同様にして、フロアクロスメンバ３０の第三床側フランジ３８Ａ，３８Ｂの幅方向外端部が、Ｌ字リテーナ６０の第一床側フランジ６２及びフロアパン１０の床板部１２の幅方向外端部と重なり合い、この三者の重複部分が溶接等によって接合される。したがって当該接合箇所は、Ｌ字リテーナ６０を除いた場合と比較して剛性が高く（変形し難く）なっている。

例えば矢印Ｐ２で示すような、フロアクロスメンバ３０の上下方向の変位を考えたときに、その根元部分に相当する幅方向端部の剛性がＬ字リテーナ６０によって高められているため、当該変位を従来よりも、つまりＬ字リテーナ６０のない場合と比較して、抑制可能となる。

＜本実施形態の別例＞
上述の実施形態では、フロアパン１０の第一側方フランジ１４Ｂを下方に折り曲げ、Ｌ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１を上方に折り曲げていたが、この形態に限らない。要するに第一側方フランジ１４Ｂと第二側方フランジ６１とがフロアパン１０の床板部１２を挟んで互いに上下に設けられていればよい。

例えば図７に例示するように、フロアパン１０の第一側方フランジ１４Ｂを上方に折り曲げるとともにＬ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１を下方に折り曲げる。その上で、Ｌ字リテーナ６０の第一床側フランジ６２をフロアパン１０の床板部１２の下方から接合させる。さらに、Ｌ字リテーナ６０の第二側方フランジ６１をロッカ２０の内側壁２１Ｂに接合させる。加えて、フロアパン１０の第一側方フランジ１４Ｂをロッカ２０の内側壁２１Ａに接合させる。

このような構成であっても、２点の接合点９０Ａ，９０Ｂにてロッカ２０とフロアパン１０とが接合されているため、せん断荷重や引っ張り荷重が分散される。加えて、フロアパン１０の屈曲部１６がＬ字リテーナ６０により補強されるため、屈曲部１６の曲げ変形が抑制され、その結果、シート７０の振動が抑制される。

１０フロアパン、１２床板部、１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ第一側方フランジ、１６屈曲部、２０ロッカ、２１Ａ，２１Ｂロッカの内側壁、３０フロアクロスメンバ、３２クロス本体部、３４Ａ，３４Ｂ第四側方フランジ、３６第二上面フランジ、３８Ａ，３８Ｂ第三床側フランジ、４０前方シートブラケット、４１ブラケット本体部、４４Ａ，４４Ｂ第三側方フランジ、４５Ａ，４５Ｂ第二床側フランジ、５０後方シートブラケット、６０Ｌ字リテーナ、６１第二側方フランジ、６２第一床側フランジ、７０シート、９０Ａ，９０Ｂ接合点。

Claims

車両前後方向に延在するロッカと、
車室床面を構成する床板部と、前記床板部の車両幅方向外側端部に設けられ前記ロッカの車両幅方向内側の側壁に接合される第一側方フランジとを備えるフロアパンと、
前記ロッカ及び前記フロアパンに取り付けられるとともにその上部にシートを支持する前方シートブラケット及び後方シートブラケットと、
を備える車両側部構造であって、
前記フロアパンの前記第一側方フランジは、その車両前後方向前部及び後部と、前記前部及び前記後部に挟まれて配置される中央部分を備え、前記前部及び前記後部は、前記床板部を挟んで前記中央部分とは逆方向に屈曲され、
前記第一側方フランジの前記中央部分は、前記前方シートブラケット及び前記後方シートブラケットの前記ロッカ及び前記フロアパンへの取り付け箇所に設けられ、
前記第一側方フランジの前記中央部分に対応した長さであって、前記前方シートブラケット及び前記後方シートブラケットの前記取り付け箇所に設けられ、前記フロアパンの前記床板部を挟んで前記第一側方フランジの前記中央部分とは逆側となるように前記ロッカの前記側壁に接合される第二側方フランジと、前記第二側方フランジに連結され前記フロアパンの前記床板部に接合される第一床側フランジを有する補強部材を備える、
車両側部構造。
請求項１に記載の車両側部構造であって、
前記前方シートブラケット及び前記後方シートブラケットは、前記ロッカの前記側壁及び前記補強部材の前記第二側方フランジに接合される第三側方フランジと、前記フロアパンの前記床板部と前記補強部材の前記第一床側フランジに接合される第二床側フランジを、前後両端に備える、車両側部構造。
請求項１または２に記載の車両側部構造であって、
前記前方シートブラケット及び前記後方シートブラケットの間に、車両幅方向に延在するフロアクロスメンバを備え、
前記補強部材は、前記フロアクロスメンバと交差するように、前記ロッカに沿って延在され、
前記フロアクロスメンバの車両幅方向外側端部には、前記ロッカの前記側壁及び前記補強部材の前記第二側方フランジに接合される第四側方フランジと、前記フロアパンの前記床板部と前記補強部材の前記第一床側フランジに接合される第三床側フランジが設けられる、車両側部構造。