JPH0530641B2

JPH0530641B2 -

Info

Publication number: JPH0530641B2
Application number: JP60233442A
Authority: JP
Inventors: Takushi Yamamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-10-21
Filing date: 1985-10-21
Publication date: 1993-05-10
Also published as: JPS6294405A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、車両のサスペンシヨンにおけるトレ
ーリングアーム等の支持用ブラケツトに関するも
ので、特に、車体の前後方向に延びるフレームと
サイドシルとの間に設けられるブラケツトに関す
るものである。

（従来の技術）車両の独立懸架式サスペンシヨンにおいては、
車輪がトレーリングアーム、コントロールアーム
等のサスペンシヨンアームの一端に支持され、そ
のサスペンシヨンアームの他端が車体に揺動自在
に支持されるようにすることによつて、各車輪が
独立して上下動し得るようにされている。このよ
うなサスペンシヨンとして、そのサスペンシヨン
アームを車体の前後方向に延びるものとし、その
一端をゴムブツシユを介して車体に揺動可能に支
持するようにしたものがある。そのような場合、
通常は、車体の前後方向に延びるフロントサイド
フレームあるいはリヤサイドフレームとサイドシ
ルとに両端がそれぞれ接合されるブラケツトを設
けて、そのブラケツトによりサスペンシヨンアー
ムが支持されるようにする。

従来のそのようなブラケツトは、２枚のコの字
形の板体をその背面で互いに重ね合わせて接合し
た、断面Ｉ形のものとされていた。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、従来のそのような断面Ｉ形のブ
ラケツトは、サスペンシヨンアームの十分な支持
力が得られるようにすることのみを目的とするも
ので、車体の剛性メンバとして寄与させようとす
るものではなかつた。したがつて、車体剛性は他
のクロスメンバ等によつて確保されるようにする
必要があつた。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、サスペンシヨンアーム
の支持用ブラケツトが車体剛性メンバとしても機
能するようにして、車体重量を増大させることな
く、車体剛性が一層増大されるようにすることで
ある。

（問題点を解決するための手段）この目的を達成するために、本発明では、サス
ペンシヨンアームの支持用ブラケツトを構成する
２枚の板体を、車体の前後方向に間隔を置いて並
設されるものとし、その左右両端が車体の前後方
向に延びるフレームとサイドシルとにそれぞれ接
合され、その上端がフロアパネルに接合されるよ
うにするとともに、その下端が互いに他に向かつ
てほぼ水平に折曲されて接合されるようにしてい
る。

（作用）このように構成することにより、その支持用ブ
ラケツトは、フロアパネルとともに箱形断面をな
すようになり、その剛性が極めて高いものとな
る。したがつて、その支持用ブラケツトが車体剛
性メンバとなり、車体フレームとサイドシルとが
その剛性メンバによつて連結されるので、車体剛
性は極めて高いものとなる。

（実施例）以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。

図は、本発明によるサスペンシヨンアーム支持
用ブラケツトの一実施例を示すもので、第１図は
そのブラケツトの斜視図であり、第２図はそのブ
ラケツトによるサスペンシヨンアームの支持状態
を示す縦断側面図である。また、第３図はそのブ
ラケツトを備えた自動車の後部の概略底面図であ
る。

第３図から明らかなように、自動車の車体１の
左右両側下部には、サイドシル２が設けられてい
る。このサイドシル２は、前部のホイールハウス
（図示せず）から後部のホイールハウス３まで、
車体１の前後方向に延びている。車体１の後部下
面には、ホイールハウス３の内側に、車体１の前
後方向に延びるリヤサイドフレーム４が設けられ
ている。このリヤサイドフレーム４の前端は、左
右のサイドシル２間をつなぐミドルフロアクロス
メンバ５に接合されている。また、左右のリヤサ
イドフレーム４は、その中間部においてリヤフロ
アクロスメンバ６によつて連結されるとともに、
その後端がリヤパネルクロスメンバ７によつて連
結されている。

これらサイドシル２、フレーム４、及びクロス
メンバ５，６，７は、車体１の剛性メンバとなつ
ている。そして、その上面には、フロアパネル８
が接合されている。

車輪９は、前後方向に延びるトレーリングアー
ム１０の後端に支持されている。そして、そのト
レーリングアーム１０の前端は、サイドシル２と
リヤサイドフレーム４との間に左右方向に設けら
れたブラケツト１１に支持されるようになつてい
る。

第１，２図から明らかなように、このブラケツ
ト１１は、車体１の前後方向に間隔を置いて並設
される２枚の板体１２，１３によつて構成されて
いる。前方に配置される板体１２の上端及び左右
両端は、それぞれ前方に向かつて垂直に折曲さ
れ、それぞれ取付フランジ１２ａ，１２ｂ，１２
ｃが形成されている。また、その板体１２の下端
は、他方の板体１３に向かつて、すなわち後方に
向かつて垂直に折曲され、それによつてほぼ水平
な接合フランジ１２ｄが形成されている。この接
合フランジ１２ｄの左右両端は、更に下方に向け
て折曲され、それぞれ取付フランジ１２ｅ，１２
ｆが形成されている。後方に配置される板体１３
も同様な形状とされ、その上端及び左右両端に、
後方に向けて折曲した取付フランジ１３ａ，１３
ｂ，１３ｃがそれぞれ形成されるとともに、その
下端に、他方の板体１２に向かつて、すなわち前
方に向かつてほぼ水平に延びる接合フランジ１３
ｄが形成され、更にその接合フランジ１３ｄの左
右両端に、下方に向けて折曲した取付フランジ１
３ｅ，１３ｆが形成されている。

２枚の板体１２，１３は、その下端の接合フラ
ンジ１２ｄ，１３ｄ、及びその両端の取付フラン
ジ１２ｅ，１２ｆ；１３ｅ，１３ｆの端縁部を、
互いに重ね合わせてスポツト溶接することによ
り、一体に結合されるようになつている。また、
各板体１２，１３の中央部には、それぞれ円筒形
の凹部１４，１５が形成されており、その凹部１
４，１５の底面１２ｇ，１３ｇが、第２図に示さ
れているように、それぞれ重ね合わせてスポツト
溶接されるようになつている。このようにして、
２枚の板体１２，１３は互いに強固に接合され、
１個のブラケツト１１を形成するようにされてい
る。

第２図に示されているように、ブラケツト１１
の凹部１４，１５には、それぞれゴムブツシユ１
６，１７が嵌合されるようになつている。そし
て、その凹部１４，１５の底面１２ｇ，１３ｇ中
央には、比較的大径の貫通孔１８が設けられてい
る。こうして、トレーリングアーム１０の前端部
をこれらゴムブツシユ１６，１７及び貫通孔１８
に挿通して、ナツト１９によつて締め付けること
により、トレーリングアーム１０が上下方向に揺
動可能に支持されるようになつている。

このように構成されたブラケツト１１は、その
上端の取付フランジ１２ａ，１３ａによつて車体
１のフロアパネル８に接合される。また、その左
右両端の取付フランジ１２ｂ，１２ｅ；１３ｂ，
１３ｅ及び１２ｃ，１２ｆ；１３ｃ，１３ｆによ
つて、それぞれサイドシル２及びリヤサイドフレ
ーム４に接合される。

このようにして、間隔を置いて並設された２枚
の板体１２，１３からなるブラケツト１１は、そ
の上端がフロアパネル８に接合されることによつ
て閉じられる。また、その下端は接合フランジ１
２ｄ，１３ｄによつて閉じられている。したがつ
て、そのブラケツト１１は、全体として箱形の閉
断面となる。このような箱形断面の部材は、それ
を構成する板体の板厚が薄いものであつても、剛
性は極めて高いものとなる。すなわち、このトレ
ーリングアーム１０の支持用ブラケツト１１は、
車体１の剛性メンバとして機能するようになる。
そして、このような剛性メンバがサイドシル２と
リヤサイドフレーム４との間に設けられ、しかも
その左右両端がそれらサイドシル２及びリヤフレ
ーム４にそれぞれ接合されることにより、特にサ
イドシル２の後端部における剛性が高められ、そ
の車体１は、側方からの荷重に対して極めて剛性
の高いものとなる。また、車体振動に共振して騒
音が生じるようなこともなくなる。

なお、上記実施例においては、リヤサスペンシ
ヨンをスイングアーム式のものとして、そのトレ
ーリングアーム１０の前端をブラケツト１１に支
持するようにしたものとしているが、本発明はこ
れに限られるものではなく、ウイツシユボン式サ
スペンシヨンのコントロールアームやリーデイン
グアームの支持用ブラケツト、あるいはフロント
サスペンシヨンのサスペンシヨンアーム支持用ブ
ラケツト等にも適用することができる。

（発明の効果）以上の説明から明らかなように、本発明によれ
ば、車体の前後方向に延びるフレームとサイドシ
ルとの間に設けられるサスペンシヨンアーム支持
用ブラケツトを、フロアパネルとともに断面箱形
をなすように構成し、そのブラケツトにより車体
フレームとサイドシルとを連結するようにしてい
るので、そのブラケツトが車体剛性メンバとして
寄与するようになり、車体剛性が一層高められる
ようになる。したがつて、別個にそのような剛性
メンバを設ける必要はなくなり、また、他のクロ
スメンバ等の剛性メンバの軽量化を図ることも可
能となる。しかも、そのブラケツトは、従来のも
のと同様に２枚の板体によつて構成されるので、
そのブラケツトによつて車体重量が増大すること
もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるサスペンシヨンアーム
支持用ブラケツトの一実施例を示す斜視図、第２
図は、そのブラケツトによるサスペンシヨンアー
ムの支持状態を、第１図の−線に対応する切
断面で示す縦断側面図、第３図は、そのブラケツ
トを備えた自動車のリヤサスペンシヨンを示す、
自動車の後部の概略底面図である。１……車体、２……サイドシル、４……リヤサ
イドフレーム（フレーム）、８……フロアパネル、
９……車輪、１０……トレーリングアーム（サス
ペンシヨンアーム）、１１……ブラケツト、１２，
１３……板体、１２ａ，１２ｂ，１２ｃ……取付
フランジ、１３ａ，１３ｂ，１３ｃ……取付フラ
ンジ、１２ｄ，１３ｄ……接合フランジ、１４，
１５……凹部、１６，１７……ゴムブツシユ。

Claims

【特許請求の範囲】１ともに車体前後方向に延び、左右方向に間隔
を置いて配置される車体フレームとサイドシルと
の間に設けられ、サスペンシヨンアームの一端を
揺動可能に支持するゴムブツシユが取り付けられ
る車両のサスペンシヨンアーム支持用ブラケツト
であつて；車体左右方向に延び、間隔を置いて前後に配置
される２枚の板体からなり、その板体の左右両端が前記フレーム及びサイド
シルにそれぞれ接合されるとともに、その上端が
それらフレーム及びサイドシル上に設置されるフ
ロアパネルに接合されており、各板体の下端部が
他方の板体側に向かつてほぼ水平に折曲されて互
いに接合されていることを特徴とする、サスペンシヨンアーム支持用ブラケツト。