JP2522845B2 - 後部車体構造 - Google Patents
後部車体構造Info
- Publication number
- JP2522845B2 JP2522845B2 JP1282456A JP28245689A JP2522845B2 JP 2522845 B2 JP2522845 B2 JP 2522845B2 JP 1282456 A JP1282456 A JP 1282456A JP 28245689 A JP28245689 A JP 28245689A JP 2522845 B2 JP2522845 B2 JP 2522845B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joined
- radius rod
- side sill
- sill
- rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、ラジアスロッドの取付部を有する後部車体
構造に関する。
構造に関する。
従来の技術 リヤ・サスペンションの構造として、車体に対し車軸
をラジアスロッドによって連結するものがある。このサ
スペンションの場合、ラジアスロッドの車体側取付端は
より高い方がサスペンション特性上有利であることが知
られており、このため従来では、例えば、第４図に示す
ような後部車体構造が採用されている。
をラジアスロッドによって連結するものがある。このサ
スペンションの場合、ラジアスロッドの車体側取付端は
より高い方がサスペンション特性上有利であることが知
られており、このため従来では、例えば、第４図に示す
ような後部車体構造が採用されている。
この後部車体構造の場合、リヤサイドメンバ１に車内
側に段状に屈曲する屈曲部２が設けられ、この屈曲部２
の下面に、ラジアスロッド３の一端を取付けるための断
面略コの字状のラジアスロッド・ブラケット４が設けら
れている。リヤサイドメンバ１の前端側はサイドシルイ
ンナ５に接合され、リヤサイドメンバ１の上面側にはリ
ヤフロアパネル６が接合されている。ラジアスロツド・
ブラケット４は、上記屈曲部２の下面と側面、それにリ
ヤフロアパネル６の下面にスポット溶接等によって接合
されている。尚、同図中、７はサイドシルアウタを示
す。
側に段状に屈曲する屈曲部２が設けられ、この屈曲部２
の下面に、ラジアスロッド３の一端を取付けるための断
面略コの字状のラジアスロッド・ブラケット４が設けら
れている。リヤサイドメンバ１の前端側はサイドシルイ
ンナ５に接合され、リヤサイドメンバ１の上面側にはリ
ヤフロアパネル６が接合されている。ラジアスロツド・
ブラケット４は、上記屈曲部２の下面と側面、それにリ
ヤフロアパネル６の下面にスポット溶接等によって接合
されている。尚、同図中、７はサイドシルアウタを示
す。
この類似構造は、例えば特開昭58−133967号公報等に
示されている。
示されている。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の後部車体構造の場合、ラジ
アスロツド・ブラケット４を、設置スペースの限られた
リヤサイドメンバ１の屈曲部２に吊り下げるかたちで取
付けるため、ラジアスロツド・ブラケット４の剛性が低
くなり、車体の音振性能面において芳しくない。また、
リヤサイドメンバ１に屈曲部２を設けているため、サイ
ドシルインナ５の後部側に、リヤサイドメンバ１に接合
されない無補強部８が形成されることになり、サイドシ
ル（5,7）のこの部分が側方からの荷重入力に対して弱
くなるという問題もある。
アスロツド・ブラケット４を、設置スペースの限られた
リヤサイドメンバ１の屈曲部２に吊り下げるかたちで取
付けるため、ラジアスロツド・ブラケット４の剛性が低
くなり、車体の音振性能面において芳しくない。また、
リヤサイドメンバ１に屈曲部２を設けているため、サイ
ドシルインナ５の後部側に、リヤサイドメンバ１に接合
されない無補強部８が形成されることになり、サイドシ
ル（5,7）のこの部分が側方からの荷重入力に対して弱
くなるという問題もある。
そこで本発明は、ラジアスロッド・ブラケットの剛性
を高めると同時に、リヤサイドメンバとサイドシルの強
度を高めることの出来る後部車体構造を提供せんとする
ものである。
を高めると同時に、リヤサイドメンバとサイドシルの強
度を高めることの出来る後部車体構造を提供せんとする
ものである。
課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、
前端部がサイドシルに接合されたリヤサイドメンバに、
サイドシルから車内方向に段状に屈曲する屈曲部が設け
られると共に、このリヤサイドメンバの上面にリヤフロ
アパネルが接合され、サスペンションのラジアスロッド
を支持するラジアスロッド・ブラケットが、前記屈曲部
とサイドシルの間に配設されて成る後部車体構造におい
て、前記ラジアスロッド・ブラケットが、一対の側壁を
有する断面略コの字状のロッド保持部と、このロッド保
持部の前端に延設された前端側接合フランジと、前記ロ
ッド保持部の車外側の側壁に延設され、かつその端末部
にサイドシルに沿う側方側接合フランジを有する延長部
と、を備えた構成とされ、前記ロッド保持部の車内側の
側壁が、リヤサイドメンバの屈曲部の屈曲コーナ後方側
の側壁に接合される一方で、前記延長部の側方側接合フ
ランジがサイドシルに接合され、さらに前記前端側接合
フランジが、リヤフロアパネルの前記屈曲部の屈曲コー
ナ前方側位置に接合されるようにした。
前端部がサイドシルに接合されたリヤサイドメンバに、
サイドシルから車内方向に段状に屈曲する屈曲部が設け
られると共に、このリヤサイドメンバの上面にリヤフロ
アパネルが接合され、サスペンションのラジアスロッド
を支持するラジアスロッド・ブラケットが、前記屈曲部
とサイドシルの間に配設されて成る後部車体構造におい
て、前記ラジアスロッド・ブラケットが、一対の側壁を
有する断面略コの字状のロッド保持部と、このロッド保
持部の前端に延設された前端側接合フランジと、前記ロ
ッド保持部の車外側の側壁に延設され、かつその端末部
にサイドシルに沿う側方側接合フランジを有する延長部
と、を備えた構成とされ、前記ロッド保持部の車内側の
側壁が、リヤサイドメンバの屈曲部の屈曲コーナ後方側
の側壁に接合される一方で、前記延長部の側方側接合フ
ランジがサイドシルに接合され、さらに前記前端側接合
フランジが、リヤフロアパネルの前記屈曲部の屈曲コー
ナ前方側位置に接合されるようにした。
作用 このような手段を講じたため、ラジアスロッド・ブラ
ケットはリヤサイドメンバとリヤフロアパネルとサイド
シルによって支持されることになる。また、リヤサイド
メンバとサイドシルの接合部近傍はラジアスロッド・ブ
ラケットのロッド保持部と延長部とによって連結補強さ
れる。
ケットはリヤサイドメンバとリヤフロアパネルとサイド
シルによって支持されることになる。また、リヤサイド
メンバとサイドシルの接合部近傍はラジアスロッド・ブ
ラケットのロッド保持部と延長部とによって連結補強さ
れる。
実施例 以下、本発明の一実施例を第１〜３図に基づいて説明
する。尚、第４図に示したものと同一部分には同一符号
を用いて説明するものとする。
する。尚、第４図に示したものと同一部分には同一符号
を用いて説明するものとする。
第１〜３図において、この後部車体構造は、リヤサイ
ドメンバ１に屈曲部２が設けられ、この屈曲部２の近傍
にラジアスロッド・ブラケット４が設けられるようにな
っている点、サイドシルがサイドシルインナ５とサイド
シルアウタ７によって形成され、リヤサイドメンバ１の
前端側がサイドシルインナ５に接合されている点、リヤ
サイドメンバ１の上面側にリヤフロアパネル６の下面が
接合されている点等の基本的な構成は第４図に示した従
来のものと同様である。
ドメンバ１に屈曲部２が設けられ、この屈曲部２の近傍
にラジアスロッド・ブラケット４が設けられるようにな
っている点、サイドシルがサイドシルインナ５とサイド
シルアウタ７によって形成され、リヤサイドメンバ１の
前端側がサイドシルインナ５に接合されている点、リヤ
サイドメンバ１の上面側にリヤフロアパネル６の下面が
接合されている点等の基本的な構成は第４図に示した従
来のものと同様である。
本発明にかかるこの後部車体構造の場合、ラジアスロ
ッド・ブラケット４の取付方が、第６図に示す従来のも
のと大きく異なる。この実施例のラジアスロッド・ブラ
ケット４は、第３図に示すように一対の側壁9a,9bを有
する断面略コの字状のロッド保持部９の車外側の側壁9b
に延長部10が設けられ、この延長部10がサイドシルイン
ナ５に接合されるようになっている。ロッド保持部９に
はラジアスロッド３を支持するための支持孔11が形成さ
れると共に、車体前方側の上端にリヤフロアパネル６に
接合するための接合フランジ12が形成されている。延長
部10はロッド保持部９に一体に形成され、その上端部と
車外側の端末部に、夫々リヤフロアパネル６に接合する
ための接合フランジ13とサイドシルインナ５に接合する
ための接合フランジ14が形成されている。
ッド・ブラケット４の取付方が、第６図に示す従来のも
のと大きく異なる。この実施例のラジアスロッド・ブラ
ケット４は、第３図に示すように一対の側壁9a,9bを有
する断面略コの字状のロッド保持部９の車外側の側壁9b
に延長部10が設けられ、この延長部10がサイドシルイン
ナ５に接合されるようになっている。ロッド保持部９に
はラジアスロッド３を支持するための支持孔11が形成さ
れると共に、車体前方側の上端にリヤフロアパネル６に
接合するための接合フランジ12が形成されている。延長
部10はロッド保持部９に一体に形成され、その上端部と
車外側の端末部に、夫々リヤフロアパネル６に接合する
ための接合フランジ13とサイドシルインナ５に接合する
ための接合フランジ14が形成されている。
ラジアスロッド・ブラケット４は、リヤサイドメンバ
１の屈曲部２とサイドシルインナ５の後端部（第６図の
無補強部８に相当する部分）との間に位置されるように
車体に取付けられている。具体的には、ロッド保持部９
の車内側側面がリヤサイドメンバ１の屈曲部２の屈曲コ
ーナ2a後方側の側面に接合されると共に、ロッド保持部
９の前方に延設された接合フランジ12が屈曲コーナ2aの
前方位置においてリヤフロアパネル６の下面に接合さ
れ、延長部10の上部側の接合フランジ13がリヤフロアパ
ネル６の下面に、さらに車外側の接合フランジ14がサイ
ドシルインナ５の側面に接合されている。
１の屈曲部２とサイドシルインナ５の後端部（第６図の
無補強部８に相当する部分）との間に位置されるように
車体に取付けられている。具体的には、ロッド保持部９
の車内側側面がリヤサイドメンバ１の屈曲部２の屈曲コ
ーナ2a後方側の側面に接合されると共に、ロッド保持部
９の前方に延設された接合フランジ12が屈曲コーナ2aの
前方位置においてリヤフロアパネル６の下面に接合さ
れ、延長部10の上部側の接合フランジ13がリヤフロアパ
ネル６の下面に、さらに車外側の接合フランジ14がサイ
ドシルインナ５の側面に接合されている。
このラジアスロッド・ブラケット４は、車内側の側面
が、リヤフロアパネル６と閉断面構造を成すリヤサイド
メンバ１の側面に接合される一方で、車外側の側面（接
合フランジ14）が、サイドシルアウタ７と閉断面構造を
成すサイドシルインナ５の側面に接合され、さらに上面
（接合フランジ12,13）がリヤフロアパネル６の下面に
接合されるため、外周部の剛性が大幅に高まり、ラジア
スロッド３からの入力荷重はリヤサイドメンバ１、サイ
ドシル（サイドシルインナ５及びサイドシルアウタ
７）、リヤフロアパネル６の各部材に分散支持されるよ
うになる。このため、ラジアスロッド・ブラケツト４及
びその取付部回りの剛性が高まって車両走行に伴う振動
が生じにくくなる。これにより、車室内の騒音は低減す
る。
が、リヤフロアパネル６と閉断面構造を成すリヤサイド
メンバ１の側面に接合される一方で、車外側の側面（接
合フランジ14）が、サイドシルアウタ７と閉断面構造を
成すサイドシルインナ５の側面に接合され、さらに上面
（接合フランジ12,13）がリヤフロアパネル６の下面に
接合されるため、外周部の剛性が大幅に高まり、ラジア
スロッド３からの入力荷重はリヤサイドメンバ１、サイ
ドシル（サイドシルインナ５及びサイドシルアウタ
７）、リヤフロアパネル６の各部材に分散支持されるよ
うになる。このため、ラジアスロッド・ブラケツト４及
びその取付部回りの剛性が高まって車両走行に伴う振動
が生じにくくなる。これにより、車室内の騒音は低減す
る。
また、リヤサイドメンバ１の屈曲部２とサイドシル
（サイドシルインナ５）の後端部にラジアスロッド・ブ
ラケツト４が接合されるため、従来、強度的に弱くなり
がちなサイドシルの後端部がラジアスロッド・ブラケツ
ト４によって補強され、車体側方から大きな荷重がかか
ってもサイドシルの変性が生じにくくなる。リヤサイド
メンバ１について見てもまた、屈曲部２（屈曲コーナ2a
の前後）がラジアスロッド・ブラケツト４によって補強
されるかたちとなるため、車体後方から大きな荷重がか
かってもリヤサイドメンバ１に変形が生じにくくなる。
（サイドシルインナ５）の後端部にラジアスロッド・ブ
ラケツト４が接合されるため、従来、強度的に弱くなり
がちなサイドシルの後端部がラジアスロッド・ブラケツ
ト４によって補強され、車体側方から大きな荷重がかか
ってもサイドシルの変性が生じにくくなる。リヤサイド
メンバ１について見てもまた、屈曲部２（屈曲コーナ2a
の前後）がラジアスロッド・ブラケツト４によって補強
されるかたちとなるため、車体後方から大きな荷重がか
かってもリヤサイドメンバ１に変形が生じにくくなる。
発明の効果 本発明は、ラジアスロッド・ブラケットを、リヤサイ
ドメンバとリヤフロアパネルに加えて別の閉断面構造体
であるサイドシルに連結するようにしたため、従来のも
のに比較してラジアスロッド・ブラケットの剛性が高ま
る。この場合、車両の振動騒音の低減が可能になる。さ
らに、リヤサイドメンバとサイドシルとを、ラジアスロ
ッド・ブラケットのロッド保持部とそれに延設された延
長部とによって連結するようにしたため、ラジアスロッ
ドから入力をリヤサイドメンバとサイドシルとに分散で
き、ロッドの支持剛性を向上させることができる。
ドメンバとリヤフロアパネルに加えて別の閉断面構造体
であるサイドシルに連結するようにしたため、従来のも
のに比較してラジアスロッド・ブラケットの剛性が高ま
る。この場合、車両の振動騒音の低減が可能になる。さ
らに、リヤサイドメンバとサイドシルとを、ラジアスロ
ッド・ブラケットのロッド保持部とそれに延設された延
長部とによって連結するようにしたため、ラジアスロッ
ドから入力をリヤサイドメンバとサイドシルとに分散で
き、ロッドの支持剛性を向上させることができる。
また、リヤサイドメンバとサイドシルはラジアスロッ
ド・ブラケットで連結することで互いに補強されるた
め、車体の側方や後方から大きな荷重が加わってもリヤ
サイドメンバやサイドシルに変形を生じなくなる。特
に、ラジアスロッド・ブラケットのロッド保持部の側壁
と前方側接合フランジとがリヤサイドメンバの屈曲コー
ナの前後に結合されることから、リヤサイドメンバの屈
曲部がラジアスロッド・ブラケットによって確実に補強
され、車体後方側から大きな荷重が入力されても屈曲コ
ーナを起点とした変形を来すことはなくなる。
ド・ブラケットで連結することで互いに補強されるた
め、車体の側方や後方から大きな荷重が加わってもリヤ
サイドメンバやサイドシルに変形を生じなくなる。特
に、ラジアスロッド・ブラケットのロッド保持部の側壁
と前方側接合フランジとがリヤサイドメンバの屈曲コー
ナの前後に結合されることから、リヤサイドメンバの屈
曲部がラジアスロッド・ブラケットによって確実に補強
され、車体後方側から大きな荷重が入力されても屈曲コ
ーナを起点とした変形を来すことはなくなる。
第１図は本発明の一実施例を示す第２図のＩ−Ｉ線に対
応する断面図、第２図は同実施例のリヤフロアパネルを
取り去った状態を示す平面図、第３図は同実施例のラジ
アスロッドブラケットの斜視図、第４図は従来の技術を
示す下面図である。 １……リヤサイドメンバ、２……屈曲部、2a……屈曲コ
ーナ、３……ラジアスロッド、４……ラジアスロッド・
ブラケット、５……サイドシルインナ（サイドシル）、
６……リヤフロアパネル、７……サイドシルアウタ（サ
イドシル）、９……ロッド保持部、9a,9b……側壁、12
……接合フランジ（前方側接合フランジ）、14……接合
フランジ（側方側接合フランジ）。
応する断面図、第２図は同実施例のリヤフロアパネルを
取り去った状態を示す平面図、第３図は同実施例のラジ
アスロッドブラケットの斜視図、第４図は従来の技術を
示す下面図である。 １……リヤサイドメンバ、２……屈曲部、2a……屈曲コ
ーナ、３……ラジアスロッド、４……ラジアスロッド・
ブラケット、５……サイドシルインナ（サイドシル）、
６……リヤフロアパネル、７……サイドシルアウタ（サ
イドシル）、９……ロッド保持部、9a,9b……側壁、12
……接合フランジ（前方側接合フランジ）、14……接合
フランジ（側方側接合フランジ）。
Claims (1)
- 【請求項１】前端部がサイドシルに接合されたリヤサイ
ドメンバに、サイドシルから車内方向に段状に屈曲する
屈曲部が設けられると共に、このリヤサイドメンバの上
面にリヤフロアパネルが接合され、サスペンションのラ
ジアスロッドを支持するラジアスロッド・ブラケット
が、前記屈曲部とサイドシルの間に配設されて成る後部
車体構造において、 前記ラジアスロッド・ブラケットが、一対の側壁を有す
る断面略コの字状のロッド保持部と、このロッド保持部
の前端に延設された前端側接合フランジと、前記ロッド
保持部の車外側の側壁に延設され、かつその端末部にサ
イドシルに沿う側方側接合フランジを有する延長部と、
を備えた構成とされ、 前記ロッド保持部の車内側の側壁が、リヤサイドメンバ
の屈曲部の屈曲コーナ後方側の側壁に接合される一方
で、前記延長部の側方側接合フランジがサイドシルに接
合され、さらに前記前端側接合フランジが、リヤフロア
パネルの前記屈曲部の屈曲コーナ前方側位置に接合され
たことを特徴とする後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1282456A JP2522845B2 (ja) | 1989-10-30 | 1989-10-30 | 後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1282456A JP2522845B2 (ja) | 1989-10-30 | 1989-10-30 | 後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03143777A JPH03143777A (ja) | 1991-06-19 |
| JP2522845B2 true JP2522845B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=17652662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1282456A Expired - Lifetime JP2522845B2 (ja) | 1989-10-30 | 1989-10-30 | 後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522845B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6398746B2 (ja) * | 2015-01-26 | 2018-10-03 | スズキ株式会社 | トレーリングアーム固定構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6294405A (ja) * | 1985-10-21 | 1987-04-30 | Honda Motor Co Ltd | サスペンシヨンア−ム支持用ブラケツト |
-
1989
- 1989-10-30 JP JP1282456A patent/JP2522845B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03143777A (ja) | 1991-06-19 |
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