JP2000229581A - サスペンション取付部構造 - Google Patents

サスペンション取付部構造

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JP2000229581A
JP2000229581A JP11033283A JP3328399A JP2000229581A JP 2000229581 A JP2000229581 A JP 2000229581A JP 11033283 A JP11033283 A JP 11033283A JP 3328399 A JP3328399 A JP 3328399A JP 2000229581 A JP2000229581 A JP 2000229581A
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suspension
mounting surface
mounting
bolt
side member
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Kitaru Sone
来 曽根
Noboru Yoshihira
昇 吉平
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 軽量化とサスペンションの支持剛性向上とを
両立することのできるサスペンション取付部構造の提供
を図る。 【解決手段】 リヤサイドメンバ１の底壁１Ａに前記サ
スペンションボルト５の第一取付面６を凹設してあるた
め、構造を簡単化して接合点数を減らすことができるの
で、重量やコストの上昇を抑え、軽量化とサスペンショ
ンの支持剛性の向上を両立することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のサスペ
ンション取付部分の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８，９は、従来のサスペンション取付
部の構造の一例を示すもので、１は車両前後方向骨格部
材である断面略ハット型のリヤサイドメンバを示してい
る。
【０００３】該リヤサイドメンバ１はその上縁のフラン
ジ１ａ，１ａをリヤフロアパネル２の下面に接合してあ
ると共に、車両側部では、車両後方側部の骨格部材であ
るホイルハウスインナ３の端部に前記リヤフロアパネル
２と共に接合して、該リヤサイドメンバ１と該フロアパ
ネル２とで閉断面部４を形成してある。
【０００４】５は、この閉断面部４に固設され、該閉断
面部４の下側に図外のサスペンションブラケットを取り
付けるサスペンションボルトを示しており、該サスペン
ションボルト５の略中央部分には取付部１０が設けてあ
る。
【０００５】１３は、該サスペンションボルト５を取り
付けるための第一取付面を有するロアブラケットで、該
ロアブラケット１３はその周縁フランジ１３ａを前記リ
ヤサイドメンバ１の外側壁１ｂおよび下面１ｃに接合し
て設けてある。
【０００６】１４は、該サスペンションボルト５の上端
部を取り付けるための第二取付面を有するアッパブラケ
ットで、該アッパブラケット１４はその周縁フランジ１
４ａを前記リヤサイドメンバ１の底壁１Ａに接合したレ
インフォース８に接合して設けてある。
【０００７】従って、前記サスペンションボルト５の具
体的な取付工順としては、先ず、サスペンションボルト
５をロアブラケット１３のボルト挿通孔１８に挿入し
て、該サスペンションボルト５の取付部１０を該ロアブ
ラケット１３の第一取付面６にプロジェクション溶接Ｐ
等によって接合し、次にサスペンションボルト５の上部
をリヤサイドメンバ１に設けたボルト挿通孔１５から挿
入しながら、該リヤサイドメンバ１とロアブラケット１
３とを接合する。
【０００８】一方、レインフォース８にアッパブラケッ
ト１４をサブアッセンブリすると共に、前記サスペンシ
ョンボルト５の上部を、これらレインフォース８に設け
たボルト挿通孔１６およびアッパブラケット１４に設け
たボルト挿通孔１９に挿入しながら、一体となったレイ
ンフォース８とアッパブラケット１４を前記リヤサイド
メンバ１に接合する。
【０００９】最後に前記サスペンションボルト５の上端
部をアッパブラケット１４に設けた第二取付面７にプロ
ジェクション溶接Ｐ等で接合固定する。
【００１０】このようにして、該第一取付面６と該第二
取付面７とに跨って固設したサスペンションボルト５に
より、前記閉断面部４の下側にサスペンションブラケッ
トを固定するようにしたものが知られている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の構造によれ
ば、構造が複雑で組付工順が多くなり、コストが上昇し
てしまうという問題があった。
【００１２】また、ロアブラケット１３やアッパブラケ
ット１４など、部品点数も多いため、部品管理工数や、
重量が嵩んでしまうという問題もあった。
【００１３】そこで、本発明は車両の軽量化とサスペン
ションの支持剛性向上とを両立することのできるサスペ
ンション取付部の構造を提供するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、フ
ロアパネルの下面に車体前後方向に延びるサイドメンバ
を接合して、該フロアパネルと該サイドメンバとで閉断
面を形成すると共に、該閉断面部にサスペンションボル
トを固設して、該閉断面部の下側に、サスペンションブ
ラケットを取り付ける構造において、前記サイドメンバ
の底壁に前記サスペンションボルトの第一取付面を凹設
すると共に、前記閉断面内部に前記サスペンションボル
トの第二取付面を有するレインフォースを接合配置し
て、これら第一取付面と第二取付面とで第二閉断面を形
成すると共に、該第一取付面と該第二取付面とに跨って
固設したサスペンションボルトにより、前記閉断面部の
下側にサスペンションブラケットを固定するようにした
ことを特徴としている。
【００１５】請求項２にあっては、請求項１に記載のレ
インフォースの底壁に第二取付面を凸設したことを特徴
としている。
【００１６】請求項３にあっては、請求項１，２に記載
の第二取付面を略水平に設けると共に、前記サスペンシ
ョンボルトの上端部に、第二取付面の下面に当接するカ
ラーを設けたことを特徴としている。
【００１７】請求項４にあっては、請求項１〜３に記載
の第一取付面に補強プレートを設けたことを特徴として
いる。
【００１８】
【発明の効果】請求項１によれば、サイドメンバの底壁
に前記サスペンションボルトの第一取付面を凹設してあ
るため、構造を簡単化して接合点数を減らすことができ
るので、重量やコストの上昇を抑え、軽量化とサスペン
ションの支持剛性の向上を両立することができる。
【００１９】また、このように、構造を簡単化して部品
点数を少なくしたことにより、部品管理工数を削減でき
ると共に、溶接等の熱による歪みや各部品によるばらつ
きによる影響を最小限に抑えられるので、取付精度の向
上を図ることができる。
【００２０】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、前記レインフォースの底壁に第二取付面を凸設して
あるため、さらに構造を簡単化できるので、重量やコス
トの上昇を抑え、軽量化とサスペンションの支持剛性の
向上をさらに有利に得ることができると共に、部品管理
工数の削減を促進し、取付精度のさらなる向上を図るこ
とができる。
【００２１】請求項３によれば、請求項１，２の効果に
加えて、前記第二取付面を略水平に設けてあるので、該
第二取付面とサスペンションボルトの上端部との接合性
を高めることができると共に、前記サスペンションボル
トの上端部に、第二取付面の下面に当接するカラーを設
けてあるため、該カラーによりサスペンションボルトを
組み付ける際の位置決めができて、組み付け作業性を高
めることができる。
【００２２】請求項４によれば、請求項１〜３の効果に
加えて、前記第一取付面に補強プレートを設けてあるた
め、該第一取付面の剛性を高め、サスペンション支持剛
性の向上を図ることができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳
述する。
【００２４】図１〜３において、１は車両前後方向骨格
部材である断面略ハット型のリヤサイドメンバを示して
いる。
【００２５】該リヤサイドメンバ１はその上縁のフラン
ジ１ａ，１ａの上面をリヤフロアパネル２の下面に接合
していると共に、車両側部では、車両後方側部の骨格部
材であるホイルハウスインナ３の端部に前記リヤフロア
パネル２と共に接合して、該リヤサイドメンバ１と該フ
ロアパネル２とで閉断面部４を形成してある。
【００２６】５は、この閉断面部４に固設され、該閉断
面部４の下側に図外のサスペンションブラケットを取り
付けるサスペンションボルトを示しており、該サスペン
ションボルト５の略中央部分には取付部１０が設けてあ
る。
【００２７】前記リヤサイドメンバ１の底壁１Ａには、
前述のサスペンションボルト５の取付部１０を接合する
第一取付面６を略水平に凹設してある。
【００２８】一方、８は前記サスペンションボルト５を
取り付けるための第二取付面７を有するレインフォース
で、該レインフォース８は前記リヤサイドメンバ１に内
嵌するように設けられ、その外壁８ａを前記リヤサイド
メンバ１の内壁１ｂに接合して、該リヤサイドメンバ１
と該レインフォース８とで第二閉断面部９を形成してい
る。
【００２９】特にこの実施形態では、前記第二取付面７
を前述のレインフォース８の底壁８Ａを凸設して形成し
ている。
【００３０】従って、前記サスペンションボルト５の具
体的な取付工順としては、先ず、サスペンションボルト
５をリヤサイドメンバ１の第一取付面６に形成したボル
ト挿通孔１５に挿入して、該サスペンションボルト５の
取付部１０を該第一取付面６にプロジェクション溶接Ｐ
等によって接合する。
【００３１】次に、前記サスペンションボルト５の上部
を、レインフォース８に設けたボルト挿通孔１６に挿入
しながら、該レインフォース８を前記リヤサイドメンバ
１に内嵌して接合する。
【００３２】そして、最後に前記サスペンションボルト
５の上端部をレインフォース８に設けた第二取付面７に
プロジェクション溶接Ｐ等で接合固定する。
【００３３】このようにして、該第一取付面６と該第二
取付面７とに跨って、サスペンションボルト５を設け
て、前記閉断面部４の下側にサスペンションブラケット
を固定するようにしている。
【００３４】以上の実施形態の構造によれば、リヤサイ
ドメンバ１の底壁１Ａに前記サスペンションボルト５の
第一取付面６を凹設してあるため、構造を簡単化して接
合点数を減らすことができるので、重量やコストの上昇
を抑え、軽量化とサスペンションの支持剛性の向上を両
立することができる。
【００３５】また、このように、構造を簡単化して部品
点数を少なくしたことにより、部品管理工数を削減でき
ると共に、溶接等の熱による歪みや各部品によるばらつ
きによる影響を最小限に抑えられるので、取付精度の向
上を図ることができる。
【００３６】特に本実施形態によれば、前記レインフォ
ース８の底壁８Ａに第二取付面７を凸設して設けてある
ため、さらに構造を簡単化し、部品点数を減らすことが
できるので、重量やコストの上昇を抑え、車両の軽量化
とサスペンションの支持剛性の向上をさらに有利に得る
ことができることはもちろん、部品管理工数の削減を促
進し、取付精度のさらなる向上を図ることができる。
【００３７】図４は本発明の第２実施形態の要部を示す
断面図で、この第２実施形態にあっては前述の第１実施
形態のレインフォース８に設けた第二取付面７を略水平
に形成すると共に、前記サスペンションボルト５の上端
部に、第二取付面７の下面に当接するカラー１１を設け
ている。
【００３８】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、第二取付面７を略水平に形成してあるので、該第二
取付面７とサスペンションボルト５の上端部とをプロジ
ェクション溶接Ｐ等により接合する際の接合性を高める
ことができると共に、前記第二取付面７の下面に当接す
るカラー１１を設けてあるため、該カラー１１によりサ
スペンションボルト５を組み付ける際の位置決めができ
て、組み付け作業性を高めることができる。
【００３９】図５〜７は本発明の第３実施形態を示して
おり、この第３実施形態にあっては前述の第１，第２実
施形態に加えて、前記第一取付面６に補強プレート１２
を設けている。
【００４０】なお、図５〜７は、第１実施形態に対して
補強プレート１２を設けた例で代表して示しているが、
第２実施形態に対しても全く同様にして設けることがで
きる。
【００４１】具体的には、前記補強プレート１２をリヤ
サイドメンバ１の底壁１Ａに設けた第一取付面６上に重
合させ、該補強プレート１２のその周縁フランジ１２
ａ，１２ａを前記リヤサイドメンバ１の内壁１ｂ，１ｂ
に接合している。
【００４２】そして、サスペンションボルト５の組み付
け時には、該サスペンションボルト５の下端部をリヤサ
イドメンバ１の第一取付面６に設けたボルト挿通孔１５
および該補強プレート１２に設けたボルト挿通孔１７に
挿入しながら、サスペンションボルト５に設けた取付部
１０を該補強プレート１２の上面１２Ａにプロジェクシ
ョン溶接Ｐ等により接合している。
【００４３】その後は前記第１，第２実施形態と同様
に、前記サスペンションボルト５の上部を、レインフォ
ース８に設けたボルト挿通孔１６に挿入しながら、該レ
インフォース８を前記リヤサイドメンバ１に内嵌して接
合し、最後に前記サスペンションボルト５の上端部をレ
インフォース８に設けた第二取付面７にプロジェクショ
ン溶接Ｐ等で接合固定するようにして、該第一取付面６
と該第二取付面７とに跨って、サスペンションボルト５
を設けて、前記閉断面部４の下側にサスペンションブラ
ケットを固定するようにしている。
【００４４】よって、この第３実施形態の構造によれ
ば、前述の第１，第２実施形態の効果に加えて、前記第
一取付面６に補強プレート１２を設けてあるので、該第
一取付面６のサスペンションボルト５の支持剛性を高め
ることができ、ひいては、サスペンションの支持剛性の
向上を図ることができる。
【００４５】以上、リヤサスペンションに本発明を適用
した実施形態について説明してきたが、リヤサスペンシ
ョンのみに限定されるものではなく、フロントサスペン
ションに対しても全く同様にして、本発明を適用可能で
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す分解斜視図。
【図２】同実施形態の、車両前方から見た、垂直断面
図。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図。
【図４】本発明の第２実施形態の要部を示す断面図。
【図５】本発明の第３実施形態を示す分解斜視図。
【図６】本発明の第３実施形態の図２相当の断面図。
【図７】図６のＢ−Ｂ線における断面図。
【図８】従来の構造の図２相当の断面図。
【図９】図８のＣ−Ｃ線における断面図。
【符号の説明】
１ リヤサイドメンバ １Ａ 底壁 ４ 閉断面 ５ サスペンションボルト ６ 第一取付面 ７ 第二取付面 ８ レインフォース ８Ａ 底壁 ９ 第二閉断面 １１ カラー １２ 補強プレート

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロアパネルの下面に車体前後方向に延
    びるサイドメンバを接合して、該フロアパネルと該サイ
    ドメンバとで閉断面を形成すると共に、該閉断面部にサ
    スペンションボルトを固設して、該閉断面部の下側に、
    サスペンションブラケットを取り付ける構造において、 前記サイドメンバの底壁に前記サスペンションボルトの
    第一取付面を凹設すると共に、前記閉断面内部に前記サ
    スペンションボルトの第二取付面を有するレインフォー
    スを接合配置して、これら第一取付面と第二取付面とで
    第二閉断面を形成すると共に、該第一取付面と該第二取
    付面とに跨って固設したサスペンションボルトにより、
    前記閉断面部の下側にサスペンションブラケットを固定
    するようにしたことを特徴とするサスペンション取付部
    構造。
  2. 【請求項２】 前記レインフォースの底壁に第二取付面
    を凸設したことを特徴とする請求項１に記載のサスペン
    ション取付部構造。
  3. 【請求項３】 前記第二取付面を略水平に設けると共
    に、前記サスペンションボルトの上端部に、該第二取付
    面の下面に当接するカラーを設けたことを特徴とする請
    求項１，２の何れかに記載のサスペンション取付部構
    造。
  4. 【請求項４】 前記第一取付面に補強プレートを設けた
    ことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のサスペ
    ンション取付部構造。
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