KR100423293B1 - 자동차의 리어서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 리어서스펜션에 관한 것으로, 액슬토션빔(1)의 일단에 토션빔브라켓트(2)가 접합되고, 이 토션빔브라켓트(2)는 리어트레일링암브라켓트(3)와 접합되며, 이 리어트레일링암브라켓트(3)는 보강브라켓트(4)와 함께 리어플로어사이드멤버(6)에 결합되어지는 자동차의 리어서스펜션에 있어서, 상기 보강브라켓트(4)는 리어플로어사이드멤버(6)의 외측면에 이격되어 결합되고, 상기 보강브라켓트(4)의 안쪽면에는 리어플로어사이드멤버(6)를 관통한 파이프 모양의 용접너트(17) 일단이 결합되며, 상기 보강브라켓트(4)의 바깥면에는 리어트레일링암브라켓트(3)가 덧대여져서 이 리어트레일링암브라켓트(3)와 보강브라켓트(4)를 순차적으로 관통하여 상기 용접너트(17)에 체결되는 조립볼트(5)를 통해 결합이 이루어지도록 되어져, 상기 리어트레일링암브라켓트(3)쪽으로 전달되는 하중이 효과적으로 흡수 또는 분산되면서 상기 토션빔브라켓트(2)와 리어트레일링암브라켓트(3)의 접합부위에서 크랙이 발생되는 것이 예방되게 되고, 아울러 상기 리어트레일링암브라켓트(3)쪽으로 전달되는 하중이 용접너트(17)의 전장을 통해 골고루 분산됨으로써 용접너트(17)의 수명 및 리어서스펜션의 성능이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 리어서스펜션{rear suspention of vehicle}

본 발명은 자동차의 리어서스펜션에 관한 것으로, 특히 리어트레일링암브라켓트와 리어플로어사이드멤버의 결합부위에 걸리는 하중을 분산시킴으로써 결합부위에 크랙(crack)이 발생되는 것을 예방할 수 있도록 하는 자동차의 리어서스펜션에 관한 것이다.

일반적으로, 현가장치(suspention system)는 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 프런트현가장치과 리어현가장치로 분류된다.

여기서, 상기 리어현가장치를 구성하는 액슬토션빔(1)의 일단에는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이 토션빔브라켓트(2)가 결합되고, 이 토션빔브라켓트(2)는 리어트레일링암브라켓트(3)와 접합되며, 이 리어트레일링암브라켓트(3)는 소정의 보강브라켓트(4)와 함께 다수개의 조립볼트(5)를 매개로 리어플로어사이드멤버(6)에 결합되는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 보강브라켓트(4)의 일면에는 도 3에 도시된 바와 같이 다수개의 용접너트(7)를 접합시키고, 상기 리어플로어사이드멤버(6)에는 트레일링암브라켓트(3)를 면접촉시킨 상태에서 다수개의 조립볼트(5)를 상기 리어트레일링암브라켓트(3)과 리어플로어사이드멤버(6) 및 보강브라켓트(4)에 순차적으로 관통시켜 상기 용접너트(7)에 각각 나사결합시킴으로써, 상기 리어트레일링암브라켓트(3)과 보강브라켓트(4)의 결합은 조립볼트(5)와 용접너트(7)의 결합에 의해 이루어지게 된다.

그리고, 상기 리어플로어사이드멤버(6)의 일단은 도 3에 도시된 바와 같이 리어플로어패널(8)과 면접합되는 구조로 되어 있고, 상기 보강브라켓트(4)는 리어플로어사이드멤버(6) 및 리어실사이드인너패널(9)과 접합되며, 상기 리어실사이드인너패널(9)은 상기 리어플로어사이드멤버(6)와 이격된 상태로 리어플로어패널(8)과 면접합되게 된다.

한편, 상기 보강브라켓트(4)에 접합되는 다수개의 용접너트(7)는 도 4에 도시된 바와 같이 소정의 두께를 갖춘 원형상의 접합부(7a)와, 이 접합부(7a)보다 작은 직경을 가지면서 상기 접합부(7a)의 일면으로부터 돌출형성되는 원봉형상의 볼트결합부(7b)로 구성되는데, 상기 접합부(7a)와 볼트결합부(7b)의 중앙부에는 상기 조립볼트(5)와 나사결합되기 위한 나사구멍(7c)이 관통되도록 형성된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 리어서스펜션에 의하면, 상기 액슬토션빔(1)과 토션빔브라켓트(2)가 접합되는 결합부의 중심(A)에서부터 리어플로어사이드멤버(6)의 끝단까지의 직선길이(L₁)가 너무 길게 형성되어 있어, 상기 리어트레일링암브라켓트(3)쪽으로 하중이 전달될 때 이 하중을 효과적으로 흡수 또는 분산시키지 못하게 되고, 이로 인해 상기 토션빔브라켓트(2)와 리어트레일링암브라켓트(3)의 접합부위에서는 크랙(crack)이 발생되어 전체적으로 리어서스펜션의 파손을 초래하는 문제점이 있었다.

또한, 상기 용접너트(7)는 접합부(7a) 및 볼트결합부(7b)가 서로 다른 직경으로 형성되어 있어, 상기 리어트레일링암브라켓트(3)쪽으로 하중이 전달될 때 상기 접합부(7a)에만 큰 하중이 집중적으로 전달되게 되며, 이로 인해 상기 용접너트(7)의 강성이 약해지면서 리어서스펜션의 파손을 초래하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 모든 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 액슬토션빔과 토션빔브라켓트가 접합되는 결합부의 중심에서부터 리어플로어사이드멤버의 끝단까지의 직선길이를 단축시켜 상기 리어트레일링암브라켓트쪽으로 전달되는 하중을 효과적으로 흡수 또는 분산시키도록 함으로써, 상기 토션빔브라켓트와 리어트레일링암브라켓트의 접합부위에서 크랙이 발생되는 것을 방지하고 리어서스펜션의 파손도 방지할 수 있도록 하는 자동차의 리어서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.

또한, 보강브라켓트에 접합되는 용접너트를 파이프의 모양으로 형성시켜 상기 리어트레일링암브라켓트쪽으로 하중이 전달될 때 이 하중이 상기 용접너트의 전장을 통해 골고루 분산되도록 함으로써, 상기 용접너트의 결합강성이 약해지게 되는 것을 방지하고 이로 인해 리어서스펜션의 파손도 방지할 수 있도록 하는 자동차의 리어서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어서스펜션은, 액슬토션빔의 일단에 토션빔브라켓트가 접합되고, 이 토션빔브라켓트는 리어트레일링암브라켓트와 접합되며, 이 리어트레일링암브라켓트는 보강브라켓트와 함께 리어플로어사이드멤버에 결합되어지는 자동차의 리어서스펜션에 있어서, 상기 보강브라켓트는 리어플로어사이드멤버의 외측면에 이격되어 결합되고, 상기 보강브라켓트의 안쪽면에는 리어플로어사이드멤버를 관통한 파이프 모양의 용접너트 일단이 결합되며, 상기 보강브라켓트의 바깥면에는 리어트레일링암브라켓트가 덧대여져서 이 리어트레일링암브라켓트와 보강브라켓트를 순차적으로 관통하여 상기 용접너트에 체결되는 조립볼트를 통해 결합이 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1과 도 2는 종래의 리어서스펜션을 설명하기 위한 정면도 및 배면도,

도 3은 도 1의 Ⅰ-Ⅰ선 부분단면도,

도 4는 종래의 리어서스펜션에 사용되는 용접볼트를 설명하기 위한 사시도,

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 리어서스펜션을 설명하기 위한 정면도 및 배면도,

도 7은 도 7의 Ⅱ-Ⅱ선 부분단면도,

도 8은 본 발명에 따른 파이프너트를 설명하기 위한 사시도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 액슬토션빔 2 - 토션빔브라켓트

3 - 리어트레일링암브라켓트 4 - 보강브라켓트

5 - 조립볼트 6 - 리어플로어사이드멤버

8 - 리어플로어패널 9 - 리어사이드실인너패널

17 - 용접너트

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5와 도 6은 본 발명에 따른 리어서스펜션을 설명하기 위한 정면도 및 배면도로서, 종래 구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따라 리어현가장치를 구성하는 액슬토션빔(1)의 일단에는 도 5과 도 6에 도시된 바와 같이 토션빔브라켓트(2)가 접합되고, 이 토션빔브라켓트(2)는 리어트레일링암브라켓트(3)와 접합되며, 이 리어트레일링암브라켓트(3)는 소정의 보강브라켓트(4)와 함께 다수개의 조립볼트(5)를 매개로 리어플로어사이드멤버(6)에 결합되는 구조로 되어 있다.

즉, 상기 보강브라켓트(4)의 일면에는 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 다수개의 용접너트(17)를 접합시키고, 상기 보강브라켓트(4)의 타면으로는 트레일링암브라켓트(3)를 면접촉시킨 상태에서 다수개의 조립볼트(5)를 상기 리어트레일링암브라켓트(3)과 보강브라켓트(4)에 순차적으로 관통시켜 상기 용접너트(17)에 각각 나사결합시킴으로써, 상기 리어트레일링암브라켓트(3)과 보강브라켓트(4)의 결합은 조립볼트(5)와 용접너트(17)의 결합에 의해 이루어지게 된다.

여기서, 도 5에 도시된 바와 같이 상기 액슬토션빔(1)과 토션빔브라켓트(2)가 접합되는 결합부의 중심(A)에서부터 리어플로어사이드멤버(6)의 끝단까지의 직선길이(L₂)는 도 1을 참조로 전술한 종래의 길이(L₁)보다 대폭 단축되도록, 상기 리어플로어사이드멤버(6)의 두께(D₂)는 종래의 두께(D₁)보다 작게 형성된다.

이와 같이, 상기 액슬토션빔(1)과 토션빔브라켓트(2)가 접합되는 결합부의 중심(A)에서부터 리어플로어사이드멤버(6)의 끝단까지의 길이(L₂)가 종래의 길이(L₂)보다 단축되도록 형성되면, 상기 리어트레일링암브라켓트(3)쪽으로 전달되는 하중을 효과적으로 흡수 또는 분산시킬 수 있게 되며, 이로 인해 상기 토션빔브라켓트(2)와 리어트레일링암브라켓트(3)의 접합부위에서 크랙(crack)이 발생되는 것도 방지할 수 있게 되므로 리어서스펜션의 성능과 사용수명도 향상되게 된다.

한편, 상기 보강브라켓트(4)의 일면에는 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 파이프모양의 용접너트(17)가 다수개 접합되는데, 상기 용접너트(17)의 중앙부위에는 양측면을 관통하는 일정크기의 나사구멍(17a)이 형성된다.

이와 같이, 상기 보강브라켓트(4)의 일면에 파이프의 모양으로 형성된 다수개의 용접너트(17)를 접합시키게 되면, 상기 리어트레일링암브라켓트(3)쪽으로 하중이 전달될 때 이 하중이 상기 용접너트(17)의 전장을 통해 골고루 분산되게 되므로, 상기 용접너트(17)의 결합강성이 약해지면서 리어서스펜션이 파손되는 것도 방지할 수 있게 됨으로써 리어서스펜션의 성능과 사용수명도 향상되게 된다.

그리고, 상기 리어플로어사이드멤버(6)의 일단은 도 7에 도시된 바와 같이 리어플로어패널(8)과 면접합되는 구조로 되어 있고, 상기 보강브라켓트(4)와 면접합된 리어실사이드인너패널(9)은 상기 리어플로어사이드멤버(6)와 일정간격으로 이격된 상태로 상기 리어플로어패널(8)과 면접합되는 구조로 되어 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 리어트레일링암브라켓트쪽으로 전달되는 하중이 효과적으로 흡수 또는 분산되도록 하여 토션빔브라켓트와 리어트레일링암브라켓트의 접합부위에서 크랙이 발생하는 것을 예방할 수 있게 되고, 상기 리어트레일링암브라켓트의 조립을 위해 보강브라켓트의 일면에 파이프의 모양으로 형성된 용접너트를 접합시킴으로써 상기 리어트레일링암브라켓트쪽으로 전달되는 하중이 용접너트의 전장을 통해 골고루 분산되도록 하여 상기 용접너트의 수명을 향상시키고 이에 따라 리어서스펜션의 성능과 사용수명도 향상시킬 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

1. 액슬토션빔(1)의 일단에 토션빔브라켓트(2)가 접합되고, 이 토션빔브라켓트(2)는 리어트레일링암브라켓트(3)와 접합되며, 이 리어트레일링암브라켓트(3)는 보강브라켓트(4)와 함께 리어플로어사이드멤버(6)에 결합되어지는 자동차의 리어서스펜션에 있어서,

   상기 보강브라켓트(4)는 리어플로어사이드멤버(6)의 외측면에 이격되어 결합되고, 상기 보강브라켓트(4)의 안쪽면에는 리어플로어사이드멤버(6)를 관통한 파이프 모양의 용접너트(17) 일단이 결합되며, 상기 보강브라켓트(4)의 바깥면에는 리어트레일링암브라켓트(3)가 덧대여져서 이 리어트레일링암브라켓트(3)와 보강브라켓트(4)를 순차적으로 관통하여 상기 용접너트(17)에 체결되는 조립볼트(5)를 통해 결합이 이루어져 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 리어서스펜션.
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