JP3697541B2

JP3697541B2 - 自動車のリアサスペンションの構造

Info

Publication number: JP3697541B2
Application number: JP2001379259A
Authority: JP
Inventors: 善炯趙
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2001-12-12
Publication date: 2005-09-21
Anticipated expiration: 2021-12-12
Also published as: US20020167148A1; KR20020086084A; DE10162552A1; KR100423293B1; US6702309B2; JP2002337526A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリアサスペンションに係り、より詳しくは、トレ−リングア−ムブラケットとリアフロアサイドメンバ−の結合部位にかかる荷重を分散させることによって、結合部位のクラック発生を予防できるようにした自動車のリアサスペンションの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
懸架装置は走行の際、路面から受ける振動や衝撃が車体に直接伝達されないようにして、車体や荷物の損傷を防止し、乗り心地をよくする装置であって、フロント懸架装置とリア懸架装置とに分類される。
【０００３】
図１、図２は、従来使用されていたト−ションビ−ムアクスルが使用されるリア懸架装置である。ト−ションビ−ムアクスルが結合されるトレ−リングア−ムブラケット１００はトレ−リングア−ムマウンティングブラケット１０２を利用してリアフロアサイドメンバ−１０４に結合されている。
前記ト−ションビ−ムアクスルをリアフロアサイドメンバ−１０４に結合するため、トレ−リングア−ムブラケット１００とトレ−リングア−ムマウンティングブラケット１０２が使用される。
【０００４】
図２の断面図において、トレ−リングア−ムブラケット１００とトレ−リングア−ムマウンティングブラケット１０２との間に、リアフロアサイドメンバ−１０４の一部分が位置している。ウェルディングナット１０６は、トレ−リングア−ムマウンティングブラケット１０２側に溶接され、トレ−リングア−ムブラケット１００とリアフロアサイドメンバ−１０４を貫通するボルト１０８は、ウェルディングナット１０６に締結されている。１１０、１１２はそれぞれリアフロアパネルとサイドシールインナーパネルを指す。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構造の自動車は、険路走行試験を行った結果、トレ−リングア−ムブラケット１００とトレ−リングア−ムマウンティングブラケット１０２、及びリアフロアサイドメンバ−１０４の連結部位からクラックが発生し、その耐久性が不十分であった。
【０００６】
本発明の目的は、ト−ションビ−ムアクスルをリアフロアサイドメンバ−に連結する構造を改善して高度の耐久性が確保できるようにした自動車のリアサスペンションの構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明による自動車のリアサスペンションの構造は、トーションビームアクスルがリアフロアサイドメンバーに連結されるリアサスペンションにおいて、前記トーションビームアクスルが連結される部位に補強板が重ね当てられた前記リアフロアサイドメンバーと、前記トーションビームアクスルが結合されるトレーリングアームブラケットと、前記リアフロアサイドメンバーと前記トレーリングアームブラケットとの間に所定の空間を形成した状態で前記トレーリングアームブラケットを前記リアフロアサイドメンバーに固定する固定手段とが備えられ、前記固定手段が、前記リアフロアサイドメンバーと所定の空間を形成するように、前記トレーリングアームブラケットに面接され一部分が折曲された折曲部をもつトレーリングアームマウンティングブラケットと、前記トレーリングアームマウンティングブラケットにその底面が溶接され、前記リアフロアサイドメンバーを貫通した状態で、その外周面がリアフロアサイドメンバーに溶接されるパイプナットと、前記トレーリングアームブラケット側から前記パイプナットに螺合させて、前記トレーリングアームブラケットを前記トレーリングアームマウンティングブラケットに固定する締付ボルトとで構成されたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例について添付図に沿って詳述する。図３は、本発明のトレ−リングア−ムブラケット５がリアフロアサイドメンバ−１に結合された状態を示し、図４は図３のＦ−Ｆ線矢視断面図、図５はト−ションビ−ムアクスル３を結合した状態を示す平面図、図６はト−ションビ−ムアクスル３を結合した状態を示す側面図、図７は本発明の結合部分の構造を分解して示す分解斜視図である。
【０００９】
リアフロアサイドメンバ−１にト−ションビ−ムアクスル３がトレ−リングア−ムブラケット５を介して連結されるが、その連結部位には、リアフロアサイドメンバ−１とトレ−リングア−ムブラケット５との間に所定の空間Ｓを形成して、トレ−リングア−ムブラケット５をリアフロアサイドメンバ−１に固定する固定手段が設けられている。
【００１０】
前記固定手段は、その下側面がトレ−リングア−ムブラケット５と重なり、トレ−リングア−ムマウンティングブラケット７、パイプナット９、トレ−リングア−ムブラケット５側からパイプナット９に螺合される締付ボルト１１からなっている。
トレ−リングア−ムマウンティングブラケット７は、折曲部Ａを有し、トレ−リングア−ムブラケット５と、リアフロアサイドメンバ−１との間に、所定の空間Ｓを形成した状態でリアフロアサイドメンバ−１にその折曲部を固定している。
パイプナット９は、長いパイプ状に形成されて、その底部はトレ−リングア−ムマウンティングブラケット７に溶接されるとともに、リアフロアサイドメンバ−１を貫通して取り付けられて、その外周面がリアフロアサイドメンバ−１に溶接されている。
【００１１】
即ち、リアフロアサイドメンバ−１とトレ−リングア−ムブラケット５間にトレ−リングア−ムマウンティングブラケット７とパイプナット９及び締付ボルト１１があって、所定の空間Ｓを形成する構造となっている。
【００１２】
この構造では、パイプナット９は、その下端は、トレ−リングア−ムマウンティングブラケット７に溶接結合され、その上部の外周面がリアフロアサイドメンバ−１に溶接されており、これら多くの溶接部位によってより安定した溶接結合状態が形成されるため、ト−ションビ−ムアクスル３側からの荷重を分散して受け止めることが可能となる。
【００１３】
また、リアフロアサイドメンバ−１には、トレ−リングア−ムブラケット５と連結する部位に、補強板１３が重ねて溶接されることにより、リアフロアサイドメンバ−１のパイプナット９が貫通する周辺部分の剛性を補強している。
【００１４】
上記のような自動車のリアサスペンションの構造では、リアフロアサイドメンバ−１とトレ−リングア−ムブラケット５とが直接に結合されるのではなく、所定の空間Ｓを形成した状態で結合されることで、空間Ｓを形成する複数の部材で、ト−ションビ−ムアクスル３側からの外力が一様に分散されて、より高い強度が得られる。
【００１５】
特に、パイプナット９は、その上側と下側全てが溶接によって、リアフロアサイドメンバ−１とトレ−リングア−ムマウンティングブラケット７に結合されることで、前記空間を堅固な状態で保持するとともに、ト−ションビ−ムアクスル３側からの外力を一様に分散させる機能を持つため、一部分だけが溶接される従来のウェルディングナット１０６と異なり、応力集中でクラックが発生するような現象を防止することができる。
【００１６】
【発明の効果】
本発明によれば、ト−ションビ−ムアクスルをリアフロアサイドメンバ−に連結する構造は、リアフロアサイドメンバ−とトレ−リングア−ムブラケットとの間に、所定の空間を形成し、パイプナットを使用して外力を分散させる構造にすることで、高い強度と、耐久性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のリアサスペンションを説明するための図である。
【図２】図１のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【図３】本発明のリアサスペンションを説明するための図である。
【図４】図３のＦ−Ｆ線矢視断面図である。
【図５】ト−ションビ−ムアクスルが結合された状態を示す平面図である。
【図６】ト−ションビ−ムアクスルが結合された状態を示す側面図である。
【図７】本発明の結合部分の分解斜視図である。
【符号の説明】
１リアフロアサイドメンバ−
３ト−ションビ−ムアクスル
５トレ−リングア−ムブラケット
７トレ−リングア−ムマウンティングブラケット
９パイプナット
１１締付ボルト
１３補強板
Ａ折曲部
Ｓ空間

Claims

トーションビームアクスルがリアフロアサイドメンバーにトレーリングアームブラケットを介して連結されるリアサスペンションにおいて、
前記トレーリングアームブラケットが連結される部位に補強板が重ね当てられた前記リアフロアサイドメンバーと、
前記トーションビームアクスルが結合されるトレーリングアームブラケットと、
前記リアフロアサイドメンバーと前記トレーリングアームブラケットとの間に所定の空間を形成した状態で前記トレーリングアームブラケットを前記リアフロアサイドメンバーに固定する固定手段とが備えられ、
前記固定手段が、前記リアフロアサイドメンバーと所定の空間を形成するように、前記トレーリングアームブラケットに面接され一部分が折曲された折曲部をもつトレーリングアームマウンティングブラケットと、
前記トレーリングアームマウンティングブラケットにその底面が溶接され、前記リアフロアサイドメンバーを貫通した状態で、その外周面がリアフロアサイドメンバーに溶接されるパイプナットと、
前記トレーリングアームブラケット側から前記パイプナットに螺合させて、前記トレーリングアームブラケットを前記トレーリングアームマウンティングブラケットに固定する締付ボルトとで構成されたことを特徴とする自動車のリアサスペンションの構造。