JPH0858330A - ストラット連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はサスペンション機構のストラットと
ホイルキャリアとをブラケットを用いて連結してなるス
トラット連結構造に関し、ストラットとブラケットとの
溶接を簡単ならしめることを目的とする。 【構成】 車輪を支持するホイルキャリアとショックア
ブソーバ２２とをブラケット１０を用いて連結する。ブ
ラケット１０は、板材の側端部がホイルキャリアとの取
付け部１１、１２を、板材の中央部がショックアブソー
バ２２の周囲を取り囲む保持部１３をそれぞれ構成し、
かつ保持部１３の下端部にショックアブソーバ２２の全
周を取り巻く溶接部１４を構成すべく一枚の板材を加工
して成形する。ショックアブソーバ２２の下端に固定す
るロアキャップ２３とブラケット１０とを、ショックア
ブソーバ２２の全周において同一の溶接条件で溶接す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ストラット連結構造に
係り、特に車両のサスペンション機構の一部を構成する
ストラットと、車輪を支持するホイルキャリアとをブラ
ケットを用いて連結してなるストラット連結構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両のサスペンション機構を
構成するストラットと、車輪を支持するホイルキャリア
とを、ストラットに溶接したブラケットをホイルキャリ
アにボルト固定等することで連結する構造が知られてい
る。

【０００３】かかる連結構造は、特にショックアブソー
バとホイルキャリアとの連結に広く用いられており、そ
の場合、ホイルキャリアへの取付け部と、ショックアブ
ソーバのシェル（以下、アブソーバシェルと称す）を取
り囲む保持部とからなるブラケットは、２枚の板材を加
工して成形するのが通常であった。

【０００４】これに対して、実開平２−１２６９０８号
公報には、ブラケットの軽量化、コスト低減等を実現す
べく、図４に示す如く、一枚の板材を曲げ加工すること
で、上記連結構造を実現するブラケット１を構成する技
術が開示されている。尚、図４（Ａ）はブラケット１の
正面図、図４（Ｂ）はその底面図を示す。

【０００５】すなわち、上記公報に記載されるブラケッ
ト１は、図４に示す如く、一枚の板材の側端部を用いて
取付け部２、３を構成し、その中間部を用いてアブソー
バシェル４の保持部５を構成する構造である。この場
合、ブラケット１の加工が容易であり、その構成が単純
であることから、目的とした軽量化、コスト低減を有効
に実現することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ブラケット１は、その上下端で溶接されることによりア
ブソーバシェル４に固定される。一方、アブソーバシェ
ル４には、その下端部にロアキャップ６を固定する必要
があり、通常その固定は溶接により行われる。

【０００７】従って、アブソーバシェル４にブラケット
１を固定した状態のサブアッッセンブリを製造する工程
としては、ブラケット１の下端とアブソーバシェル４と
を溶接する工程と、アブソーバシェル４の下端にロアキ
ャップ６を溶接する工程とを共通化することが生産性向
上に有効である。

【０００８】しかしながら、ロアキャップ６は、その全
周においてアブソーバシェル４と溶接する必要があるの
に対して、上記従来のブラケット１は、取付け部２，３
が設けられる関係で、保持部５がアブソーバシェル４の
全周を取り囲むようには構成されていない。

【０００９】従って、ブラケット１とアブソーバシェル
５とロアキャップ６とを、共通工程で溶接しようとすれ
ば、アブソーバシェル５の外周にブラケット１の保持部
５が存在する領域と、保持部５が存在しない領域とを、
共通の工程で溶接する必要が生ずる。

【００１０】そして、かかる溶接を実現しようとすれ
ば、アブソーバシェル４の外周に沿って溶接を進めるに
あたり、溶接電流、溶接速度、溶接トーチの角度等の条
件を、保持部５の有無に応じて変更する必要があり、溶
接工程において複雑な制御を要することになる。

【００１１】この意味で、上記従来のブラケット１は、
所望のストラット連結構造を実現するうえで、必ずしも
理想的な生産性を実現し得る形状ではなかった。

【００１２】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ストラットを取り囲む保持部の下端部に、ほぼ
ストラットの全周を取り囲む溶接部を設けたブラケット
を用いることで、上記の課題を解決するストラット連結
構造を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、車輪を支
持するホイルキャリアと、車両用サスペンション機構の
一部を構成するストラットとを、該ストラットに溶接さ
れたブラケットを用いて連結してなるストラット連結構
造において、前記ブラケットは、一枚の板材の側端部が
前記ホイルキャリアとの取付け部を構成し、該板材の中
央部が前記ストラットの周囲を取り囲むストラット保持
部を構成し、かつ前記板材の該ストラット保持部の軸方
向の一端部が前記ストラットのほぼ全周を取り巻く溶接
部を構成すべく前記板材を曲げ加工してなるストラット
連結構造により達成される。

【００１４】

【作用】本発明に係るストラット連結構造において、前
記ブラケットは、一枚の板材を曲げ加工することにより
形成される。従って、その加工が容易であり、また構成
が簡単であることから、高い生産性の下低コスト化が実
現され、かつ軽量化が実現される。

【００１５】この場合において、前記ブラケットは、前
記ストラット保持部の一端部に、前記ストラットのほぼ
全周を取り巻く溶接部を備えている。従って、前記ブラ
ケットを前記ストラットに取り付けた場合、前記溶接部
を備える側においては、前記ストラットの全周において
前記ブラケットが存在することとなる。

【００１６】この結果、前記溶接部と前記ストラットと
を溶接する場合、その全周において被溶接物の条件が同
一となり、単一の溶接条件により、複雑な制御を伴うこ
となく、適切な溶接を行い得ることとなり、生産性に優
れたストラット連結構造が実現される。

【００１７】

【実施例】図１は、本発明の一実施例であるストラット
連結構造に用いるブラケット１０の３面図であり、図１
（Ａ）はその側面図、図１（Ｂ）はその正面図、図１
（Ｃ）はその底面図をそれぞれ示している。

【００１８】また、図２は、本実施例のストラット連結
構造の全体構成図を示す。すなわち、図２に示す如く、
本実施例は、ブラケット１０を用いて、車輪２０を支持
するホイルキャリア２１とショックアブソーバ２２とを
連結してなる構造を例示したものである。

【００１９】ここで、本実施例のストラット連結構造
は、特にブラケット１０の構成に特徴を有している。以
下、図１を参照して、その構成について詳説する。

【００２０】ブラケット１０は、一枚の板材を加工して
構成される部材であり、上述したホイルキャリア２１へ
のボルト固定を可能とする取付け部１１，１２、ショッ
クアブソーバ２２のシェルを取り囲む保持部１３、及び
保持部１３の下端においてショックアブソーバ２２のほ
ぼ全周を取り囲む溶接部１４からなる構成である。

【００２１】取付け部１１，１２は、ブラケットを構成
する板材の両側端部において構成され、保持部１３は、
その中間部において構成される。この際、左右の取付け
部１１、１２は、ホイルキャリア２１への取付け構成上
の制約から、互いに所定間隔を空けて設けられている。

【００２２】このため、保持部１３を、ショックアブソ
ーバ１３の全周を取り囲むように構成することはでき
ず、取付け部１１、１２の間は、保持部１３が途切れた
状態となっている。尚、保持部１３には、ブラケット１
０の軽量化を実現すべく、強度上不要な部分に打ち抜き
部１５が設けられている。

【００２３】溶接部１４は、取付け部１１、１２の下部
において、所定幅だけ板材の側端部を曲げ加工して構成
されている。ブラケット１０がショックアブソーバ２２
を保持する部分と、取付け部１１，１２の全長とは、必
ずしも同一である必要がないことから、板材の側端部の
一部を取付け部１１、１２として用いず、ショックアブ
ソーバ２２の外周を取り巻く部材として用いたものであ
る。

【００２４】かかる構成によれば、取付け部１１，１
２、保持部１３、及び溶接部１４からなる所望形状のブ
ラケット１０を、一枚の板材から容易に成形することが
でき、ブラケット１０について高い生産性を得ることが
できる。

【００２５】ところで、本実施例のストラット連結構造
は、ブラケット１０とショックアブソーバ２２のシェル
とを溶接し、更にブラケット１０をホイルキャリア２１
にボルト固定することで実現される。

【００２６】この際、ブラケット１０とショックアブソ
ーバ２２のシェルとの溶接は、図３に示す如く保持部１
３の上端部１６、及び溶接部１４の内周側における中間
部１７において行われる。

【００２７】ところで、ショックアブソーバ２２は、そ
のシェルの下端部に、ロアキャップ２３を溶接する必要
がある。一方、車両の組み付け工程上、最終組み付け工
程では、ショックアブソーバ２２にブラケット１０を溶
接してなるサブアッセンブリが組み付け部品として取り
扱われる。

【００２８】従って、ショックアブソーバ２２とブラケ
ット１０との溶接は、ショックアブソーバの製造工程に
おいて同時に行うのが効率的であり、更に、ロアキャッ
プ２３の溶接と、ブラケット１０の溶接とを同時に行う
こととすれば、より一層高い生産性を得ることができ
る。

【００２９】これに対して、ブラケットが、溶接部にお
いてショックアブソーバ２２の全周を取り囲んでいない
場合には、ブラケットの存在する部分と存在しない部分
とで溶接条件を変更する必要があり、溶接工程の設定が
煩雑となることは前記した通りであるが、上述の如く本
実施例のブラケット１０は、ショックアブソーバ２２の
全周を取り囲む溶接部１４を具備している。

【００３０】従って、本実施例においては、ショックア
ブソーバ２２の下端部において、全周に渡って同一の溶
接条件でロアキャップ２３とブラケット１０とを、共に
ショックアブソーバ２２のシェルに溶接することがで
き、複雑な制御を行うことなく高い溶接品質の下に各部
品を固定することができる。

【００３１】この結果、本実施例のストラット連結構造
によれば、ブラケット１０自身の加工容易性に加え、ブ
ラケット１０の溶接工程とロアキャップ２３の溶接工程
とを容易に共通化することが可能となり、極めて高い生
産性を得ることができる。

【００３２】更に、本実施例においては、上述の如くブ
ラケット１０において、構成の簡単化、打ち抜き部１５
の設置等による軽量化が図られている。その結果、本実
施例のストラット連結構造を採用するサスペンション機
構全体の軽量化が実現できるという効果を得ることがで
きる。

【００３３】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ストラッ
トとホイルキャリアとを連結するブラケットが、ストラ
ット保持部の一端部に、ほぼストラットの全周と取り囲
む溶接部を備えている。

【００３４】従って、ブラケットとストラットとを溶接
する場合、被溶接物の状態が全周にわたってほぼ均一と
なり、それらの全周に渡る溶接を、単一の溶接条件によ
り行うことができる。

【００３５】更に、本発明においては、ホイルキャリア
への取付け部、ストラット保持部、及びストラット全周
を取り囲む溶接部を具備するブラケットを、一枚の板材
を曲げ加工することで成形しており、ブラケット自身に
ついて生産性向上、軽量化の促進等が図られている。

【００３６】このため、本発明に係るストラット連結構
造によれば、高い生産性の確保、軽量化、低コスト化等
を有効に実現することができるという特長を有してい
る。

【００３７】尚、上述した実施例は、ショックアブソー
バをホイルキャリアに連結する構成に限定しているが、
本発明の適用はこれに限るものではなく、サスペンショ
ン機構の一部を構成するストラットをホイルキャリアに
固定する構造として広く用いることが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるストラット連結構造に
用いるブラケットの３面図である。

【図２】本実施例のストラット連結構造を適用したサス
ペンション機構の全体構成図である。

【図３】本実施例のストラット連結構造に用いるブラケ
ットの効果を説明するためのずである。

【図４】従来のストラット連結構造に用いるブラケット
の構成図である。

【符号の説明】

１０ ブラケット １１，１２ 取付け部 １３ 保持部 １４ 溶接部 １６ 上端部 １７ 中間部 ２０ 車輪 ２１ ホイルキャリア ２２ ショックアブソーバ ２３ ロアキャップ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を支持するホイルキャリアと、車両
   用サスペンション機構の一部を構成するストラットと
   を、該ストラットに溶接されたブラケットを用いて連結
   してなるストラット連結構造において、 前記ブラケットは、一枚の板材の側端部が前記ホイルキ
   ャリアとの取付け部を構成し、該板材の中央部が前記ス
   トラットの周囲を取り囲むストラット保持部を構成し、
   かつ前記板材の該ストラット保持部の軸方向の一端部が
   前記ストラットのほぼ全周を取り巻く溶接部を構成すべ
   く前記板材を曲げ加工してなることを特徴とするストラ
   ット連結構造。