JPH06156032A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
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- JPH06156032A JPH06156032A JP4311905A JP31190592A JPH06156032A JP H06156032 A JPH06156032 A JP H06156032A JP 4311905 A JP4311905 A JP 4311905A JP 31190592 A JP31190592 A JP 31190592A JP H06156032 A JPH06156032 A JP H06156032A
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- socket
- welding
- arm body
- mounting hole
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/154—Independent suspensions with lateral arms the lateral arm having an L-shape
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2204/1431—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis of an L-shaped arm
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- F16C11/0628—Construction or details of the socket member with linings
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- F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、アーム本体に取付けられる
ボールジョイント装置の溶着部の部品精度を低くでき、
ボールジョイント装置のジョイント性能と溶接位置の自
由度を向上させ、ソケットの成形時に形成される駄肉部
を取り除く必要がなく、コスト低減を図ることが可能な
サスペンションアームを提供することにある。 【構成】 本発明のサスペンションアームは、アーム本
体１の車輪側に連結される外端部１ａに取付穴３を設
け、該取付穴３に取付けられるボールジョイント装置２
のソケット４の外周面に、その成形時に形成される駄肉
部を利用してなる溶接用フランジ９を設け、アーム本体
１の取付穴３にソケット４を挿入するとともに、該ソケ
ット４の溶接用フランジ９をアーム本体１に抵抗溶接に
て固着している。
ボールジョイント装置の溶着部の部品精度を低くでき、
ボールジョイント装置のジョイント性能と溶接位置の自
由度を向上させ、ソケットの成形時に形成される駄肉部
を取り除く必要がなく、コスト低減を図ることが可能な
サスペンションアームを提供することにある。 【構成】 本発明のサスペンションアームは、アーム本
体１の車輪側に連結される外端部１ａに取付穴３を設
け、該取付穴３に取付けられるボールジョイント装置２
のソケット４の外周面に、その成形時に形成される駄肉
部を利用してなる溶接用フランジ９を設け、アーム本体
１の取付穴３にソケット４を挿入するとともに、該ソケ
ット４の溶接用フランジ９をアーム本体１に抵抗溶接に
て固着している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、独立懸架方式で車輪を
支持する自動車のサスペンションアームに関するもので
ある。
支持する自動車のサスペンションアームに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来より、独立懸架方式で車輪を支持す
る自動車のサスペンションアームは、図５および図６に
示す如く、一方が二股状に分岐形成されたアーム本体５
１を有しており、分岐した一方側に位置する二つの内端
部５１ａ，５１ｂは車体側に揺動自在に連結され、他方
の外端部５１ｃはボールジョイント装置５２を介して車
輪側に連結されるようになっている。
る自動車のサスペンションアームは、図５および図６に
示す如く、一方が二股状に分岐形成されたアーム本体５
１を有しており、分岐した一方側に位置する二つの内端
部５１ａ，５１ｂは車体側に揺動自在に連結され、他方
の外端部５１ｃはボールジョイント装置５２を介して車
輪側に連結されるようになっている。
【０００３】このため、アーム本体５１の外端部５１ｃ
には、ボールジョイント装置５２を取付ける取付穴５３
が設けられ、該取付穴５３はバーリング加工によって穴
の縁が円筒状に張出し成形されている。また、ボールジ
ョイント装置５２は、図７に示す如く、アーム本体５１
の取付穴５３に挿入配置されるソケット５４と、このソ
ケット５４内にボール部５５ａが回転可能に収納される
ボールスタッド５５とをそれぞれ具備している。しかし
て、ボールジョイント装置５２は、取付穴５３に挿入し
たソケット５４の周囲をアーク溶接にて固定することに
よりアーム本体５１に取付けられている。なお、図７に
おいて５６は、取付穴５３の張出し部分とソケット５４
の外周面との間に形成された溶接ビードである。
には、ボールジョイント装置５２を取付ける取付穴５３
が設けられ、該取付穴５３はバーリング加工によって穴
の縁が円筒状に張出し成形されている。また、ボールジ
ョイント装置５２は、図７に示す如く、アーム本体５１
の取付穴５３に挿入配置されるソケット５４と、このソ
ケット５４内にボール部５５ａが回転可能に収納される
ボールスタッド５５とをそれぞれ具備している。しかし
て、ボールジョイント装置５２は、取付穴５３に挿入し
たソケット５４の周囲をアーク溶接にて固定することに
よりアーム本体５１に取付けられている。なお、図７に
おいて５６は、取付穴５３の張出し部分とソケット５４
の外周面との間に形成された溶接ビードである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述したボ
ールジョイント装置５２の固定構造にあっては、ソケッ
ト５４をアーム本体５１の取付穴５３に挿入して嵌合さ
せているので、溶接強度を確保するには当該取付穴５３
に対してソケット５４の外周面をある程度高精度に仕上
げる必要がある上、バーリング加工による取付穴５３の
側も所定の精度に仕上げることが要求されて、部品コス
トが高くなるという不具合を有していた。また、上記ソ
ケット５４の周囲は、アーク熱を利用するアーク溶接に
より固定されるので、アーク溶接を行う際に発生する熱
よるひずみが大きく、ジョイントの性能が不安定になる
おそれがあった。
ールジョイント装置５２の固定構造にあっては、ソケッ
ト５４をアーム本体５１の取付穴５３に挿入して嵌合さ
せているので、溶接強度を確保するには当該取付穴５３
に対してソケット５４の外周面をある程度高精度に仕上
げる必要がある上、バーリング加工による取付穴５３の
側も所定の精度に仕上げることが要求されて、部品コス
トが高くなるという不具合を有していた。また、上記ソ
ケット５４の周囲は、アーク熱を利用するアーク溶接に
より固定されるので、アーク溶接を行う際に発生する熱
よるひずみが大きく、ジョイントの性能が不安定になる
おそれがあった。
【０００５】さらに、上記取付穴５３の周縁部には、溶
接する箇所に対応して張出し部分（バーリング）が設け
られているので、プレス成形上の理由からソケット５４
の外径が大きくなり、しかも当該バーリングはその成形
上、図８に示す符号Ｓの部分にスペースが必要なり、こ
れに伴ってブレーキ性能に影響を及ぼすフロントタイヤ
のスクラブ半径の設定が大きく制限されるという不具合
があった。それに加えてソケット５４は、上下面の寸法
精度を出すためにこれら上下面が鍛造加工によって成形
されており、その成形時に駄肉部が生じることから該駄
肉部を取り除く仕上げ工程が必要になり、加工工程数が
多いことによってコスト高を招来していた。
接する箇所に対応して張出し部分（バーリング）が設け
られているので、プレス成形上の理由からソケット５４
の外径が大きくなり、しかも当該バーリングはその成形
上、図８に示す符号Ｓの部分にスペースが必要なり、こ
れに伴ってブレーキ性能に影響を及ぼすフロントタイヤ
のスクラブ半径の設定が大きく制限されるという不具合
があった。それに加えてソケット５４は、上下面の寸法
精度を出すためにこれら上下面が鍛造加工によって成形
されており、その成形時に駄肉部が生じることから該駄
肉部を取り除く仕上げ工程が必要になり、加工工程数が
多いことによってコスト高を招来していた。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、アーム本体に取付けられる
ボールジョイント装置の溶着部の部品精度を低くでき、
ボールジョイント装置のジョイント性能と溶接位置の自
由度を向上させ、ソケットの成形時に形成される駄肉部
を取り除く必要がなく、コスト低減を図ることが可能な
サスペンションアームを提供することにある。
ものであって、その目的は、アーム本体に取付けられる
ボールジョイント装置の溶着部の部品精度を低くでき、
ボールジョイント装置のジョイント性能と溶接位置の自
由度を向上させ、ソケットの成形時に形成される駄肉部
を取り除く必要がなく、コスト低減を図ることが可能な
サスペンションアームを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、アーム本体の
車輪側に連結される端部に取付穴を設け、該取付穴に取
付けられるボールジョイント装置のソケットの外周面
に、その成形時に形成される駄肉部を利用してなる溶接
用フランジを設け、前記アーム本体の取付穴に前記ソケ
ットを挿入するとともに、該ソケットの溶接用フランジ
を前記アーム本体に抵抗溶接にて固着している。
題を解決するために、本発明においては、アーム本体の
車輪側に連結される端部に取付穴を設け、該取付穴に取
付けられるボールジョイント装置のソケットの外周面
に、その成形時に形成される駄肉部を利用してなる溶接
用フランジを設け、前記アーム本体の取付穴に前記ソケ
ットを挿入するとともに、該ソケットの溶接用フランジ
を前記アーム本体に抵抗溶接にて固着している。
【０００８】
【作用】本発明に係るサスペンションアームでは、アー
ム本体の取付穴に取付けられるボールジョイント装置の
ソケットの外周面に、その成形時に形成される駄肉部を
利用してなる溶接用フランジを設け、前記アーム本体の
取付穴に前記ソケットを挿入するとともに、該ソケット
のフランジを前記アーム本体に抵抗溶接にて固着してい
るため、ソケットの駄肉部を取り除く必要がなくなる。
また、抵抗溶接はアーク溶接に比べて溶接温度が低く、
かつ熱源は溶接用フランジにより遠ざけられているた
め、ボールジョイント装置のジョイント中心部における
温度が低くなり、これに伴いひずみも小さくなって精度
の良いジョイント部が得られる。さらに、アーム本体の
取付穴はバーリング加工によって形成しなくても済むの
で、スペース上有利となる。
ム本体の取付穴に取付けられるボールジョイント装置の
ソケットの外周面に、その成形時に形成される駄肉部を
利用してなる溶接用フランジを設け、前記アーム本体の
取付穴に前記ソケットを挿入するとともに、該ソケット
のフランジを前記アーム本体に抵抗溶接にて固着してい
るため、ソケットの駄肉部を取り除く必要がなくなる。
また、抵抗溶接はアーク溶接に比べて溶接温度が低く、
かつ熱源は溶接用フランジにより遠ざけられているた
め、ボールジョイント装置のジョイント中心部における
温度が低くなり、これに伴いひずみも小さくなって精度
の良いジョイント部が得られる。さらに、アーム本体の
取付穴はバーリング加工によって形成しなくても済むの
で、スペース上有利となる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１および図２は、本発明に係るサスペン
ションアームの一実施例を示している。図において、１
は独立懸架方式で車輪を支持する自動車のフロントサス
ペンションアームのアーム本体であり、このアーム本体
１の車輪側（ステアリングナックル）に連結される外端
部１ａには、ボールジョイント装置２を取付ける取付穴
３が穿設されている。この取付穴３の周面は、アーム本
体１の上面から下面にかけて拡径する傾斜面となってお
り、後述するソケットの溶接用フランジの結合面と対応
する形状に形成されている。なお、アーム本体１の外端
部１ａと反対側は二股状に分岐形成され、図示しない二
つの内端部は車体側（クロスメンバ）に揺動自在に連結
されるようになっている。
ションアームの一実施例を示している。図において、１
は独立懸架方式で車輪を支持する自動車のフロントサス
ペンションアームのアーム本体であり、このアーム本体
１の車輪側（ステアリングナックル）に連結される外端
部１ａには、ボールジョイント装置２を取付ける取付穴
３が穿設されている。この取付穴３の周面は、アーム本
体１の上面から下面にかけて拡径する傾斜面となってお
り、後述するソケットの溶接用フランジの結合面と対応
する形状に形成されている。なお、アーム本体１の外端
部１ａと反対側は二股状に分岐形成され、図示しない二
つの内端部は車体側（クロスメンバ）に揺動自在に連結
されるようになっている。
【００１１】上記ボールジョイント装置２は、アーム本
体１の取付穴３に挿入配置される筒状のソケット４と、
このソケット４内にボール部５ａが回転可能に収納され
るボールスタッド５とをそれぞれ備え、ソケット４の上
部はダストシールカバー６によって覆われるように構成
されている。すなわち、ボールジョイント装置２は、ソ
ケット４内にボールスタッド５のボール部５ａを嵌入
し、ソケット４の下部にプラグ７を取付けた後に下端部
４ａを内方へほぼ直角に折り曲げることによってカシメ
るとともに、ソケット４の上部外周面にダストシールカ
バー６の下部をクリップ８にて止着することにより組立
られている。そして、ダストシールカバー６より外部に
突出するボールスタッド５の上端には、図示しないステ
アリングナックルに締付け固定するための雄ネジ部５ｂ
が形成されている。
体１の取付穴３に挿入配置される筒状のソケット４と、
このソケット４内にボール部５ａが回転可能に収納され
るボールスタッド５とをそれぞれ備え、ソケット４の上
部はダストシールカバー６によって覆われるように構成
されている。すなわち、ボールジョイント装置２は、ソ
ケット４内にボールスタッド５のボール部５ａを嵌入
し、ソケット４の下部にプラグ７を取付けた後に下端部
４ａを内方へほぼ直角に折り曲げることによってカシメ
るとともに、ソケット４の上部外周面にダストシールカ
バー６の下部をクリップ８にて止着することにより組立
られている。そして、ダストシールカバー６より外部に
突出するボールスタッド５の上端には、図示しないステ
アリングナックルに締付け固定するための雄ネジ部５ｂ
が形成されている。
【００１２】また、上記ソケット４の外周面には、水平
方向へ突出する溶接用フランジ９が設けられている。こ
の溶接用フランジ９は、ソケット４の鍛造成形時に生じ
る駄肉部を利用して加工成形されており、上部から下部
へ向かうに従ってソケット４の外周面から徐々に大きく
突出すべく形成され、取付穴３の周面に嵌合するように
なっている。しかして、溶接用フランジ９の結合面９ａ
は、抵抗溶接のしやすい連続した下り傾斜面状に形成さ
れている。
方向へ突出する溶接用フランジ９が設けられている。こ
の溶接用フランジ９は、ソケット４の鍛造成形時に生じ
る駄肉部を利用して加工成形されており、上部から下部
へ向かうに従ってソケット４の外周面から徐々に大きく
突出すべく形成され、取付穴３の周面に嵌合するように
なっている。しかして、溶接用フランジ９の結合面９ａ
は、抵抗溶接のしやすい連続した下り傾斜面状に形成さ
れている。
【００１３】ここに抵抗溶接とは、接合面に直角に大電
流を短時間流し、接合面での抵抗発熱によって局部的溶
融を起こさせて溶接する方法である。この抵抗溶接は材
料の加熱がきわめて短時間なので、溶融金属が空気中の
酸素や窒素の悪影響を受けることが少なくかつ溶接速度
が速くて、溶接部を特別に中性ガスでシールドする必要
はない上、高能率に行うことができる。しかも、消耗品
がないために、コストが安いという大きな利点を有して
いる。なお、図１において１０は、溶接後に形成される
溶接ナゲット（溶融金属が凝固した固まり）である。
流を短時間流し、接合面での抵抗発熱によって局部的溶
融を起こさせて溶接する方法である。この抵抗溶接は材
料の加熱がきわめて短時間なので、溶融金属が空気中の
酸素や窒素の悪影響を受けることが少なくかつ溶接速度
が速くて、溶接部を特別に中性ガスでシールドする必要
はない上、高能率に行うことができる。しかも、消耗品
がないために、コストが安いという大きな利点を有して
いる。なお、図１において１０は、溶接後に形成される
溶接ナゲット（溶融金属が凝固した固まり）である。
【００１４】本実施例のボールジョイント装置２をアー
ム本体１に取付けるには、まず上述した手順でボールジ
ョイント装置２を組立てるとともに、ソケット４をアー
ム本体１の取付穴３に挿入して配置する。そして、溶接
用フランジ９の結合面９ａを取付穴３の周面に嵌合させ
て両者を重ね合わせ、この重ね合わせた部分を抵抗溶接
によって互いに固着させる。すると、ボールジョイント
装置２は、アーム本体１の外端部１ａに一体的に取付け
られることになる（図１参照）。
ム本体１に取付けるには、まず上述した手順でボールジ
ョイント装置２を組立てるとともに、ソケット４をアー
ム本体１の取付穴３に挿入して配置する。そして、溶接
用フランジ９の結合面９ａを取付穴３の周面に嵌合させ
て両者を重ね合わせ、この重ね合わせた部分を抵抗溶接
によって互いに固着させる。すると、ボールジョイント
装置２は、アーム本体１の外端部１ａに一体的に取付け
られることになる（図１参照）。
【００１５】このように本実施例のサスペンションアー
ムでは、ソケット４の外周面に設けられる溶接用フラン
ジ９が鍛造成形時に形成される駄肉部を利用しているた
め、鍛造後に当該駄肉部を取り除く仕上げ加工を行う必
要が無くなる。しかも、ボールジョイント装置２は、取
付穴３の周面に嵌合させたソケット４の溶接用フランジ
９を抵抗溶接にて固着することによりアーム本体１に取
付けられるため、従来のようにソケット４の外周面全体
を高い精度で仕上げることが不要になり、溶着部の部品
精度を低くできる。
ムでは、ソケット４の外周面に設けられる溶接用フラン
ジ９が鍛造成形時に形成される駄肉部を利用しているた
め、鍛造後に当該駄肉部を取り除く仕上げ加工を行う必
要が無くなる。しかも、ボールジョイント装置２は、取
付穴３の周面に嵌合させたソケット４の溶接用フランジ
９を抵抗溶接にて固着することによりアーム本体１に取
付けられるため、従来のようにソケット４の外周面全体
を高い精度で仕上げることが不要になり、溶着部の部品
精度を低くできる。
【００１６】また、ソケット４を結合する抵抗溶接はア
ーク溶接に比べて溶接温度が低く、その上溶接フランジ
９により熱源を遠ざけているため、ボールジョイント装
置２のジョイント中心部（ボールスタッド５のボール部
５ａ）の温度を低くでき、ひずみを小さくすることが可
能になる。さらに、本実施例の取付穴３は、バーリング
加工で成形されておらず通常の穴明け加工によって成形
されているため、ボールジョイント装置２の溶接部はボ
ールスタッド５の軸方向にコンパクトになるとともに、
バーリング加工にて取付穴３を成形する際に必要なスペ
ースが不要になり、溶接位置の自由度を向上させ、フロ
ントタイヤのスクラブ半径の設定の自由度を増大させる
ことができる。なお、本実施例では、強度上有利なボー
ルスタッド５のボール部５ａの中心付近に溶接位置を配
置した場合を示している。
ーク溶接に比べて溶接温度が低く、その上溶接フランジ
９により熱源を遠ざけているため、ボールジョイント装
置２のジョイント中心部（ボールスタッド５のボール部
５ａ）の温度を低くでき、ひずみを小さくすることが可
能になる。さらに、本実施例の取付穴３は、バーリング
加工で成形されておらず通常の穴明け加工によって成形
されているため、ボールジョイント装置２の溶接部はボ
ールスタッド５の軸方向にコンパクトになるとともに、
バーリング加工にて取付穴３を成形する際に必要なスペ
ースが不要になり、溶接位置の自由度を向上させ、フロ
ントタイヤのスクラブ半径の設定の自由度を増大させる
ことができる。なお、本実施例では、強度上有利なボー
ルスタッド５のボール部５ａの中心付近に溶接位置を配
置した場合を示している。
【００１７】以上、本発明の一実施例につき述べたが、
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
本発明は既述の実施例に限定されるものではなく、本発
明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能
である。
【００１８】例えば、既述の実施例における溶接フラン
ジ９の結合面９ａは、連続した下り傾斜面状に形成して
いるが、抵抗溶接のしやすいテーパ形状であれば、図３
に示す如く先端に位置する垂直面状の中間部分を間にお
いて上下部分が先端側へ向かって互いに向き合う傾斜面
状に形成したり、図４に示す如く先端を半円弧状の傾斜
面等に形成してもよい。
ジ９の結合面９ａは、連続した下り傾斜面状に形成して
いるが、抵抗溶接のしやすいテーパ形状であれば、図３
に示す如く先端に位置する垂直面状の中間部分を間にお
いて上下部分が先端側へ向かって互いに向き合う傾斜面
状に形成したり、図４に示す如く先端を半円弧状の傾斜
面等に形成してもよい。
【００１９】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係るサスペンショ
ンアームは、アーム本体の車輪側に連結される端部に取
付穴を設け、該取付穴に取付けられるボールジョイント
装置のソケットの外周面に、その成形時に形成される駄
肉部を利用してなる溶接用フランジを設け、前記アーム
本体の取付穴に前記ソケットを挿入するとともに、該ソ
ケットの溶接用フランジを前記アーム本体に抵抗溶接に
て固着したので、前記ソケットの外周を溶接する場合に
比べてボールジョイント装置の溶着部の部品精度が低く
てもよく、低コストのソケットの使用が可能になる上、
成形後にソケットの駄肉部を取り除く仕上げ工程を廃止
でき、これによって部品コストを大幅に低減させること
ができる。また、本発明のサスペンションアームは、ソ
ケットに設けた溶接用フランジの存在によって抵抗溶接
の利点を最大限に利用しているので、ソケットを固着す
る溶接が安定しており、精度の良いジョイント性能を備
えたボールジョイント装置を確実に取付けることがで
き、優れた品質を有している。しかも、本発明における
ボールジョイント装置の溶接部は、その軸方向およびこ
れと直交する方向のアーム本体がコンパクトになるの
で、省スペース化が図れるとともに、溶接位置の自由度
を向上させることができ、アームやリンク配置の自由度
が増し、設計上有利になる。
ンアームは、アーム本体の車輪側に連結される端部に取
付穴を設け、該取付穴に取付けられるボールジョイント
装置のソケットの外周面に、その成形時に形成される駄
肉部を利用してなる溶接用フランジを設け、前記アーム
本体の取付穴に前記ソケットを挿入するとともに、該ソ
ケットの溶接用フランジを前記アーム本体に抵抗溶接に
て固着したので、前記ソケットの外周を溶接する場合に
比べてボールジョイント装置の溶着部の部品精度が低く
てもよく、低コストのソケットの使用が可能になる上、
成形後にソケットの駄肉部を取り除く仕上げ工程を廃止
でき、これによって部品コストを大幅に低減させること
ができる。また、本発明のサスペンションアームは、ソ
ケットに設けた溶接用フランジの存在によって抵抗溶接
の利点を最大限に利用しているので、ソケットを固着す
る溶接が安定しており、精度の良いジョイント性能を備
えたボールジョイント装置を確実に取付けることがで
き、優れた品質を有している。しかも、本発明における
ボールジョイント装置の溶接部は、その軸方向およびこ
れと直交する方向のアーム本体がコンパクトになるの
で、省スペース化が図れるとともに、溶接位置の自由度
を向上させることができ、アームやリンク配置の自由度
が増し、設計上有利になる。
【図１】本発明の一実施例に係るサスペンションアーム
のアーム本体に取付けられるボールジョイント装置を示
す半断面図である。
のアーム本体に取付けられるボールジョイント装置を示
す半断面図である。
【図２】上記ボールジョイント装置のソケットを示す半
断面図である。
断面図である。
【図３】他の形状に形成された溶接用フランジを有する
上記ソケットの変形例を示す半断面図である。
上記ソケットの変形例を示す半断面図である。
【図４】他の形状に形成された溶接用フランジを有する
上記ソケットの他の変形例を示す半断面図である。
上記ソケットの他の変形例を示す半断面図である。
【図５】従来のサスペンションアームを示す正面図であ
る。
る。
【図６】従来のサスペンションアームを示す側面図であ
る。
る。
【図７】従来のサスペンションアームのアーム本体に取
付けられるボールジョイント装置を示す半断面図であ
る。
付けられるボールジョイント装置を示す半断面図であ
る。
【図８】従来のサスペンションアームのアーム本体に設
けられる取付穴を示す断面図である。
けられる取付穴を示す断面図である。
１ アーム本体 ２ ボールジョイント装置 ３ 取付穴 ４ ソケット ５ ボールスタッド ９ 溶接用フランジ ９ａ 溶接用フランジの結合面
Claims (1)
- 【請求項１】 アーム本体の車輪側に連結される端部に
取付穴を設け、該取付穴に取付けられるボールジョイン
ト装置のソケットの外周面に、その成形時に形成される
駄肉部を利用してなる溶接用フランジを設け、前記アー
ム本体の取付穴に前記ソケットを挿入するとともに、該
ソケットの溶接用フランジを前記アーム本体に抵抗溶接
にて固着したことを特徴とするサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4311905A JPH06156032A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4311905A JPH06156032A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06156032A true JPH06156032A (ja) | 1994-06-03 |
Family
ID=18022832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4311905A Pending JPH06156032A (ja) | 1992-11-20 | 1992-11-20 | サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06156032A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20190135207A (ko) * | 2018-05-28 | 2019-12-06 | 주식회사화신 | 차량용 로어암 |
-
1992
- 1992-11-20 JP JP4311905A patent/JPH06156032A/ja active Pending
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