JP2000356238A - ショックアブソーバの保持構造 - Google Patents
ショックアブソーバの保持構造Info
- Publication number
- JP2000356238A JP2000356238A JP11167577A JP16757799A JP2000356238A JP 2000356238 A JP2000356238 A JP 2000356238A JP 11167577 A JP11167577 A JP 11167577A JP 16757799 A JP16757799 A JP 16757799A JP 2000356238 A JP2000356238 A JP 2000356238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer tube
- welding
- shock absorber
- tube
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4304—Bracket for lower cylinder mount of McPherson strut
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8201—Joining by welding
- B60G2206/82013—Friction or heat welding
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロアキャップ，アウタチューブおよびナック
ルブラケットを十分な気密性を確保しながら強固に結合
可能にする。 【解決手段】 ショックアブソーバ１のアウタチューブ
３下端部に、ロアキャップ７の周縁部が衝き当てられて
抵抗溶接されており、さらにアウタチューブ３の外周に
はナックルブラケット４が圧入されている。
ルブラケットを十分な気密性を確保しながら強固に結合
可能にする。 【解決手段】 ショックアブソーバ１のアウタチューブ
３下端部に、ロアキャップ７の周縁部が衝き当てられて
抵抗溶接されており、さらにアウタチューブ３の外周に
はナックルブラケット４が圧入されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のナック
ルに連結されるナックルブラケットに対してショックア
ブソーバを保持するためのショックアブソーバの保持構
造に関する。
ルに連結されるナックルブラケットに対してショックア
ブソーバを保持するためのショックアブソーバの保持構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ストラット型ショックアブソー
バは、車両の車体側とホイール部分のナックルとの間に
介装されて車体を懸架すると同時に、車体が路面から受
ける振動を減衰して自動車などの車両の乗心地を向上し
ている。
バは、車両の車体側とホイール部分のナックルとの間に
介装されて車体を懸架すると同時に、車体が路面から受
ける振動を減衰して自動車などの車両の乗心地を向上し
ている。
【０００３】そして、このようなショックアブソーバの
下部は、ナックルブラケットを介してナックルに連結さ
れている。
下部は、ナックルブラケットを介してナックルに連結さ
れている。
【０００４】例えば、図３に示すように、ショックアブ
ソーバ１がインナチューブ（図示せず）内にピストン
（図示せず）を介して移動自在に挿入したピストンロッ
ド２と、インナチューブの外側に配置したアウタチュー
ブ３とを有する場合に、ナックルブラケット４は、アウ
タチューブ３の下部外周を保持する開放端を持った本体
部４ａと、この本体部４ａにおける開放端に連設されて
自動車（車体）のナックルに連結される一対の取付部４
ｂと、この取部４ｂをナックルに対してボルト止めする
取付孔４ｃとを有してなる。
ソーバ１がインナチューブ（図示せず）内にピストン
（図示せず）を介して移動自在に挿入したピストンロッ
ド２と、インナチューブの外側に配置したアウタチュー
ブ３とを有する場合に、ナックルブラケット４は、アウ
タチューブ３の下部外周を保持する開放端を持った本体
部４ａと、この本体部４ａにおける開放端に連設されて
自動車（車体）のナックルに連結される一対の取付部４
ｂと、この取部４ｂをナックルに対してボルト止めする
取付孔４ｃとを有してなる。
【０００５】このとき、ナックルブラケット４は、多く
の場合に、例えば、薄板鋼板をプレス加工して成形され
る。
の場合に、例えば、薄板鋼板をプレス加工して成形され
る。
【０００６】また、図４は、図３のナックルブラケット
４によるショックアブソーバ１の保持構造を具体的に示
す要部の拡大断面図であり、アウタチューブ３の内側に
は上記のようにピストンを内部に移動自在に有するイン
ナチューブ５が設けられ、このインナチューブ５がボト
ムバルブ６を介してロアキャップ７に支持されるとして
いる。
４によるショックアブソーバ１の保持構造を具体的に示
す要部の拡大断面図であり、アウタチューブ３の内側に
は上記のようにピストンを内部に移動自在に有するイン
ナチューブ５が設けられ、このインナチューブ５がボト
ムバルブ６を介してロアキャップ７に支持されるとして
いる。
【０００７】そして、このロアキャップ７は、アウタチ
ューブ３の下端内周に形成されたリング切欠３ａ内に圧
入固定されるとし、このとき、ナックルブラケット４の
下端縁がアウタチューブ３の下端縁より下方に突出され
て、このナックルブラケット４がアウタチューブ７の下
端縁より下方に突出する部位の内周でアウタチューブ３
の下端縁に溶融溶接されて、互いにすみ肉溶接部８にて
接合されている。
ューブ３の下端内周に形成されたリング切欠３ａ内に圧
入固定されるとし、このとき、ナックルブラケット４の
下端縁がアウタチューブ３の下端縁より下方に突出され
て、このナックルブラケット４がアウタチューブ７の下
端縁より下方に突出する部位の内周でアウタチューブ３
の下端縁に溶融溶接されて、互いにすみ肉溶接部８にて
接合されている。
【０００８】すなわち、上記した従来のショックアブソ
ーバの保持構造にあっては、上記の一箇所のすみ肉溶接
部８によって、ロアキャップ７，アウタチューブ３およ
びナックルブラケット４相互が強固の一体連結され、さ
らにアウタチューブ３の密封が実現されるとしている。
ーバの保持構造にあっては、上記の一箇所のすみ肉溶接
部８によって、ロアキャップ７，アウタチューブ３およ
びナックルブラケット４相互が強固の一体連結され、さ
らにアウタチューブ３の密封が実現されるとしている。
【０００９】ちなみに、ナックルブラケット４は、これ
の円筒部４ａをアウタチューブ３の外周に圧入すること
で、そのアウタチューブ３をナックル（図示せず）に連
結可能としている。
の円筒部４ａをアウタチューブ３の外周に圧入すること
で、そのアウタチューブ３をナックル（図示せず）に連
結可能としている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のショックアブソーバの保持構造にあっては、ロ
アキャップ７，アウタチューブ３およびナックルブラケ
ット４相互の溶融溶接を一箇所の肉溶接部８でリング状
に実施することが必要となるため、溶接速度が比較的遅
く、溶接棒の操作ミスなどによる溶接線のずれが生じる
場合があり、この場合には、ロアキャップ７，アウタチ
ューブ３およびナックルブラケット４間における連結強
度が不足したり、あるいは、アウタチューブ３における
密封効果が得られない場合があるという課題があった。
た従来のショックアブソーバの保持構造にあっては、ロ
アキャップ７，アウタチューブ３およびナックルブラケ
ット４相互の溶融溶接を一箇所の肉溶接部８でリング状
に実施することが必要となるため、溶接速度が比較的遅
く、溶接棒の操作ミスなどによる溶接線のずれが生じる
場合があり、この場合には、ロアキャップ７，アウタチ
ューブ３およびナックルブラケット４間における連結強
度が不足したり、あるいは、アウタチューブ３における
密封効果が得られない場合があるという課題があった。
【００１１】この発明は、上記した課題を解決するもの
であり、ロアキャップ，アウタチューブおよびナックル
ブラケット間における所期の連結強度を保障し得るのは
もちろんのこと、相互間の溶接を迅速化でき、しかも、
アウタチューブの密封度を十分に確保できるショックア
ブソーバの保持構造を得ることを目的とする。
であり、ロアキャップ，アウタチューブおよびナックル
ブラケット間における所期の連結強度を保障し得るのは
もちろんのこと、相互間の溶接を迅速化でき、しかも、
アウタチューブの密封度を十分に確保できるショックア
ブソーバの保持構造を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の発明にかかるショックアブソーバの
保持構造は、ショックアブソーバのアウタチューブ下端
部にロアキャップの周縁部が衝き当てられて抵抗溶接さ
れると共に、アウタチューブ外周にはナックルブラケッ
トが圧入されるように構成されており、上記の抵抗溶接
によってロアキャップとアウタチューブとの溶接速度の
迅速化と密封溶接の確実化を実現し、しかもロアキャッ
プ，アウタチューブおよびナックルブラケットの相互の
結合強度を十分に信頼性の高いレベルに維持可能にして
いる。
ために、請求項１の発明にかかるショックアブソーバの
保持構造は、ショックアブソーバのアウタチューブ下端
部にロアキャップの周縁部が衝き当てられて抵抗溶接さ
れると共に、アウタチューブ外周にはナックルブラケッ
トが圧入されるように構成されており、上記の抵抗溶接
によってロアキャップとアウタチューブとの溶接速度の
迅速化と密封溶接の確実化を実現し、しかもロアキャッ
プ，アウタチューブおよびナックルブラケットの相互の
結合強度を十分に信頼性の高いレベルに維持可能にして
いる。
【００１３】また、請求項２の発明にかかるショックア
ブソーバの保持構造は、ショックアブソーバのアウタチ
ューブ下端部にロアキャップの周縁部が衝き当てられて
抵抗溶接されると共に、アウタチューブ外周に圧入され
たナックルブラケット外周の複数箇所が加圧されて、ナ
ックルブラケットのアウタチューブに対するカシメ結合
がなされるように構成されており、アウタチューブとナ
ックルブラケットとを溶接することなく、これらの結合
を十分に強固なものとし、ロアキャップとアウタチュー
ブとの抵抗溶接と相俟って、ロアキャップ，アウタチュ
ーブおよびナックルブラケットの相互の連結をより強固
かつ速やかに実施可能にしている。
ブソーバの保持構造は、ショックアブソーバのアウタチ
ューブ下端部にロアキャップの周縁部が衝き当てられて
抵抗溶接されると共に、アウタチューブ外周に圧入され
たナックルブラケット外周の複数箇所が加圧されて、ナ
ックルブラケットのアウタチューブに対するカシメ結合
がなされるように構成されており、アウタチューブとナ
ックルブラケットとを溶接することなく、これらの結合
を十分に強固なものとし、ロアキャップとアウタチュー
ブとの抵抗溶接と相俟って、ロアキャップ，アウタチュ
ーブおよびナックルブラケットの相互の連結をより強固
かつ速やかに実施可能にしている。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基
いて、この発明を説明するが、図１は、この発明のショ
ックアブソーバの保持構造を示す要部の断面図であり、
これによれば、ボトムバルブ６を介してインナチューブ
５を支持するロアキャップ７の周縁がアウタチューブ３
の下端縁に衝き当てられた状態とされ、さらにこの衝き
当て状態にて、これらの衝き当て部が抵抗溶接により溶
接されている。
いて、この発明を説明するが、図１は、この発明のショ
ックアブソーバの保持構造を示す要部の断面図であり、
これによれば、ボトムバルブ６を介してインナチューブ
５を支持するロアキャップ７の周縁がアウタチューブ３
の下端縁に衝き当てられた状態とされ、さらにこの衝き
当て状態にて、これらの衝き当て部が抵抗溶接により溶
接されている。
【００１５】この抵抗溶接では、溶接対象の金属である
ロアキャップ７とアウタチューブ３との間に電流を流
し、その衝き当て部分の接触電気抵抗と金属自体が持つ
電気抵抗を利用して、これらを加熱しながら圧力を加え
ることで、接合を完全なものにすることができる。
ロアキャップ７とアウタチューブ３との間に電流を流
し、その衝き当て部分の接触電気抵抗と金属自体が持つ
電気抵抗を利用して、これらを加熱しながら圧力を加え
ることで、接合を完全なものにすることができる。
【００１６】従って、従来の溶融溶接のように溶接棒や
溶接電極などを溶接線に沿って移動操作する必要がない
ため、その溶接作業の高速度化とロアキャップ７に対す
るアウタチューブの十分でかつ高信頼度の密閉効果を得
ることができる。
溶接電極などを溶接線に沿って移動操作する必要がない
ため、その溶接作業の高速度化とロアキャップ７に対す
るアウタチューブの十分でかつ高信頼度の密閉効果を得
ることができる。
【００１７】また、アウタチューブ３内面の酸化を防止
でき、これにより、内部汚損や性能劣化を未然に防止で
きる。
でき、これにより、内部汚損や性能劣化を未然に防止で
きる。
【００１８】なお、この実施の形態では、図示のよう
に、ロアキャップ７の外周縁およびアウタチューブ３の
下端縁とが、互いにこれらの肉厚内で４５度の角度で破
断した比較的広い面で、互いに衝き当てられているた
め、これらの衝き当て部での抵抗溶接による接合強度が
十分で均等なものとなる。
に、ロアキャップ７の外周縁およびアウタチューブ３の
下端縁とが、互いにこれらの肉厚内で４５度の角度で破
断した比較的広い面で、互いに衝き当てられているた
め、これらの衝き当て部での抵抗溶接による接合強度が
十分で均等なものとなる。
【００１９】しかし、必ずしも、図示のような角度や形
態の衝き当て面とする必要はなく、抵抗溶接によって十
分な接合強度が得られるのであれば、例えば、ロアキャ
ップ７の外周面をアウタチューブ３の内周面に直接衝き
当て、あるいは、ロアキャップ７の周縁部上面に直接ア
ウタチューブ３の下端面を衝き当てて、それぞれ抵抗溶
接を行うことでも、十分な接合強度を得ることができ
る。
態の衝き当て面とする必要はなく、抵抗溶接によって十
分な接合強度が得られるのであれば、例えば、ロアキャ
ップ７の外周面をアウタチューブ３の内周面に直接衝き
当て、あるいは、ロアキャップ７の周縁部上面に直接ア
ウタチューブ３の下端面を衝き当てて、それぞれ抵抗溶
接を行うことでも、十分な接合強度を得ることができ
る。
【００２０】また、このようなアウタチューブ３に対し
ては、これの外周にナックルブラケット４が圧入されて
おり、この圧入強度が十分に得られるのであれば、この
ナックルブラケット４とアウタチューブ３との溶接は特
に必要でなく、このナックルブラケット４を介してショ
ックアブソーバ１を自動車のナックルに対し十分安全か
つ確実に装着することができる。
ては、これの外周にナックルブラケット４が圧入されて
おり、この圧入強度が十分に得られるのであれば、この
ナックルブラケット４とアウタチューブ３との溶接は特
に必要でなく、このナックルブラケット４を介してショ
ックアブソーバ１を自動車のナックルに対し十分安全か
つ確実に装着することができる。
【００２１】この場合においても、上記のような抵抗溶
接によりアウタチューブ３とロアキャップ７が気密性の
高い接合が保持されている。
接によりアウタチューブ３とロアキャップ７が気密性の
高い接合が保持されている。
【００２２】なお、この場合には、必要に応じナックル
ブラケット４とアウタチューブ３との溶融溶接や抵抗溶
接を行うこともできる。
ブラケット４とアウタチューブ３との溶融溶接や抵抗溶
接を行うこともできる。
【００２３】さらに、この発明では、上記ナックルブラ
ケット４に対するアウタチューブ３の結合強度を十分に
高めるために、以下の構成を採用している。
ケット４に対するアウタチューブ３の結合強度を十分に
高めるために、以下の構成を採用している。
【００２４】すなわち、図２に示すように、アウタチュ
ーブ３とナックルブラケット４とが重なる部位におい
て、このナックルブラケット４の外周面の複数箇所にポ
ンチなどの加工治具を打ち込んで、そのナックルブラケ
ット４およびアウタチューブ３にそれぞれかしめ部とし
ての凹所（深絞り部）４ｄ，３ｂを形成するようにして
いる。
ーブ３とナックルブラケット４とが重なる部位におい
て、このナックルブラケット４の外周面の複数箇所にポ
ンチなどの加工治具を打ち込んで、そのナックルブラケ
ット４およびアウタチューブ３にそれぞれかしめ部とし
ての凹所（深絞り部）４ｄ，３ｂを形成するようにして
いる。
【００２５】これにより、これらのナックルブラケット
４およびアウタチューブ３はその凹所４ｄ，３ｂで互い
に嵌合状態となってカシメ結合され、これらが前後左右
の方向および上下の方向に互いに位置ずれすることもな
く、堅固に一体結合されることとなる。
４およびアウタチューブ３はその凹所４ｄ，３ｂで互い
に嵌合状態となってカシメ結合され、これらが前後左右
の方向および上下の方向に互いに位置ずれすることもな
く、堅固に一体結合されることとなる。
【００２６】このカシメ結合の作業は、特に、アウタチ
ューブ３とナックルブラケット４との間の密封が必要と
されない部位での、強固な締結には作業効率上有利であ
り、結果的にショックアブソーバ１のナックルブラケッ
ト４を介してのナックルへの取付作業を容易化および迅
速化することとなる。
ューブ３とナックルブラケット４との間の密封が必要と
されない部位での、強固な締結には作業効率上有利であ
り、結果的にショックアブソーバ１のナックルブラケッ
ト４を介してのナックルへの取付作業を容易化および迅
速化することとなる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、ショ
ックアブソーバのアウタチューブ下端部にロアキャップ
の周縁部が衝き当てられて抵抗溶接されると共に、アウ
タチューブ外周にはナックルブラケットが圧入されるよ
うに構成したので、ロアキャップとアウタチューブとの
密閉結合が確実となるほか、これらの結合作業を迅速か
つ容易化でき、所期の十分な結合強度が得られ、アウタ
チューブ内の気密性の信頼度が極めて高いものになると
いう効果が得られる。
ックアブソーバのアウタチューブ下端部にロアキャップ
の周縁部が衝き当てられて抵抗溶接されると共に、アウ
タチューブ外周にはナックルブラケットが圧入されるよ
うに構成したので、ロアキャップとアウタチューブとの
密閉結合が確実となるほか、これらの結合作業を迅速か
つ容易化でき、所期の十分な結合強度が得られ、アウタ
チューブ内の気密性の信頼度が極めて高いものになると
いう効果が得られる。
【００２８】また、この発明によれば、ショックアブソ
ーバのアウタチューブ下端部にロアキャップの周縁部が
衝き当てられて抵抗溶接されると共に、アウタチューブ
外周に圧入されたナックルブラケット外周の複数箇所が
加圧されて、ナックルブラケットのアウタチューブに対
するカシメ結合がなされた構成としたので、アウタチュ
ーブとナックルブラケットに作業性のあまり良くない溶
融溶接を施すことなくナックルブラケット外周からの深
絞りの加圧操作のみで、極めて簡単かつ迅速にこれらの
一体結合を実現できる。
ーバのアウタチューブ下端部にロアキャップの周縁部が
衝き当てられて抵抗溶接されると共に、アウタチューブ
外周に圧入されたナックルブラケット外周の複数箇所が
加圧されて、ナックルブラケットのアウタチューブに対
するカシメ結合がなされた構成としたので、アウタチュ
ーブとナックルブラケットに作業性のあまり良くない溶
融溶接を施すことなくナックルブラケット外周からの深
絞りの加圧操作のみで、極めて簡単かつ迅速にこれらの
一体結合を実現できる。
【００２９】また、アウタチューブとロアキャップとは
抵抗溶接によって十分な気密性および結合強度が得られ
ているため、ショックアブソーバの、自動車のナックル
に対する支持を極めて信頼性の高いものとすることがで
きるという効果が得られる。
抵抗溶接によって十分な気密性および結合強度が得られ
ているため、ショックアブソーバの、自動車のナックル
に対する支持を極めて信頼性の高いものとすることがで
きるという効果が得られる。
【図１】この発明の実施の一形態によるショックアブソ
ーバの保持構造の要部を示す断面図である。
ーバの保持構造の要部を示す断面図である。
【図２】この発明の実施の一形態によるショックアブソ
ーバの保持構造の要部を示す側面図である。
ーバの保持構造の要部を示す側面図である。
【図３】従来のショックアブソーバの保持構造を示す側
面図である。
面図である。
【図４】図３の一部を拡大して示す断面図である。
１ ショックアブソーバ ３ アウタチューブ ３ｂ，４ｄ 凹所（深絞り部） ４ ナックルブラケット ７ ロアキャップ
Claims (2)
- 【請求項１】 ショックアブソーバを自動車のナックル
に連結されるナックルブラケットにより保持するショッ
クアブソーバの保持構造において、ショックアブソーバ
のアウタチューブ下端部にロアキャップの周縁部が衝き
当てられて抵抗溶接されると共に、アウタチューブ外周
にはナックルブラケットが圧入されてなることを特徴と
するショックアブソーバの保持構造。 - 【請求項２】 ショックアブソーバを自動車のナックル
に連結されるナックルブラケットにより保持するショッ
クアブソーバの保持構造において、ショックアブソーバ
のアウタチューブ下端部にロアキャップの周縁部が衝き
当てられて抵抗溶接されると共に、アウタチューブ外周
に圧入されたナックルブラケット外周の複数箇所が加圧
されてナックルブラケットのアウタチューブに対するカ
シメ結合がなされてなることを特徴とするショックアブ
ソーバの保持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11167577A JP2000356238A (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | ショックアブソーバの保持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11167577A JP2000356238A (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | ショックアブソーバの保持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000356238A true JP2000356238A (ja) | 2000-12-26 |
Family
ID=15852336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11167577A Pending JP2000356238A (ja) | 1999-06-15 | 1999-06-15 | ショックアブソーバの保持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000356238A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005046903A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Tokico Ltd | ブラケットの取付構造および取付方法 |
| JP2007024097A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Kayaba Ind Co Ltd | 漏れ検査方法および漏れ検査装置 |
| US8141227B2 (en) * | 2002-11-29 | 2012-03-27 | Kabushiki Kaisha Hitachi Seisakusho | Assembly of sheet materials, tube assembly, drawing method and tools for drawing |
| CN117145913A (zh) * | 2023-10-27 | 2023-12-01 | 万向钱潮股份公司 | 一种汽车减震器及其制造方法 |
-
1999
- 1999-06-15 JP JP11167577A patent/JP2000356238A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8141227B2 (en) * | 2002-11-29 | 2012-03-27 | Kabushiki Kaisha Hitachi Seisakusho | Assembly of sheet materials, tube assembly, drawing method and tools for drawing |
| JP2005046903A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Tokico Ltd | ブラケットの取付構造および取付方法 |
| JP4716078B2 (ja) * | 2003-07-31 | 2011-07-06 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブラケットの取付構造 |
| JP2007024097A (ja) * | 2005-07-13 | 2007-02-01 | Kayaba Ind Co Ltd | 漏れ検査方法および漏れ検査装置 |
| CN117145913A (zh) * | 2023-10-27 | 2023-12-01 | 万向钱潮股份公司 | 一种汽车减震器及其制造方法 |
| CN117145913B (zh) * | 2023-10-27 | 2024-02-02 | 万向钱潮股份公司 | 一种汽车减震器及其制造方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7022932B2 (en) | Outer shell unit and method of manufacturing the unit | |
| KR101459614B1 (ko) | 차체 마운팅부의 용접 방법 | |
| US20010030222A1 (en) | Aluminum-based metal link for vehicles and a method for producing same | |
| JP4356506B2 (ja) | 車両用サスペンション支持部構造 | |
| JP2000356238A (ja) | ショックアブソーバの保持構造 | |
| JP4844885B2 (ja) | シリンダ装置およびその製造方法 | |
| JP6395043B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JPH10338161A (ja) | 車両のフレームのジョイント部構造 | |
| JP6217496B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP2018070039A (ja) | 車両用部材取付構造 | |
| JP2002295569A (ja) | ストラット式アウターシェルユニット | |
| JP4729170B2 (ja) | ストラット式アウターシェルユニットおよびその製造方法 | |
| JP4265712B2 (ja) | アキュムレータの製造方法 | |
| JP2006168641A (ja) | 自動車のサスペンションアーム | |
| JPH0314938A (ja) | 緩衝器のブラケット固定方法 | |
| JP5013255B2 (ja) | シリンダ装置およびその製造方法 | |
| JP2019172201A (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP3988216B2 (ja) | カウルトップサイド部の結合構造 | |
| JP3472731B2 (ja) | サスペンションのシール構造 | |
| JP2000130485A (ja) | ブッシュとアームとの結合構造 | |
| JP4405376B2 (ja) | 自動車のサスペンションアーム | |
| JP2002005221A (ja) | ナックルブラケット | |
| JP3238263B2 (ja) | 軽合金製懸架部材における軸部材の固定構造 | |
| JP2596371Y2 (ja) | ショックアブソーバ | |
| JPH0742780A (ja) | 自動車用ボディマウント |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061201 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070123 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070619 |