JP3000186B2 - 自動車用ボディマウント - Google Patents
自動車用ボディマウントInfo
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- JP3000186B2 JP3000186B2 JP5186395A JP18639593A JP3000186B2 JP 3000186 B2 JP3000186 B2 JP 3000186B2 JP 5186395 A JP5186395 A JP 5186395A JP 18639593 A JP18639593 A JP 18639593A JP 3000186 B2 JP3000186 B2 JP 3000186B2
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- Japan
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- welding
- mounting bracket
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車フレームと車体
との結合及び振動遮断のために使用されるボディマウン
トに関する。
との結合及び振動遮断のために使用されるボディマウン
トに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のボディマウントとして、図１に
示す構成のものがある。
示す構成のものがある。
【０００３】 金属製内筒部１と一体化された円筒状の
防振ゴム部３が金属製外筒部５に圧入されて一体化さ
れ、該外筒部５には該外筒部５の周面に沿う円弧状当て
部７を介して、溶接により取付けブラケット９が一体化
され、該取付けブラケット９は一端部に取付けフランジ
部１１を有する構成である。なお、図例中１２は取付け
用長孔である。
防振ゴム部３が金属製外筒部５に圧入されて一体化さ
れ、該外筒部５には該外筒部５の周面に沿う円弧状当て
部７を介して、溶接により取付けブラケット９が一体化
され、該取付けブラケット９は一端部に取付けフランジ
部１１を有する構成である。なお、図例中１２は取付け
用長孔である。
【０００４】そして、当該構成のボディマウントは、外
筒部５の横置き左右に取付けブラケット９、９を２個用
意し、一個づつ溶接して外筒部５に一体化していた。こ
のとき、溶接強度を増大させるために、端面軸方向Ｌ及
び端面周方向Ｓの双方に連続隅肉溶接する。
筒部５の横置き左右に取付けブラケット９、９を２個用
意し、一個づつ溶接して外筒部５に一体化していた。こ
のとき、溶接強度を増大させるために、端面軸方向Ｌ及
び端面周方向Ｓの双方に連続隅肉溶接する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この連続隅肉
溶接は、通常、母材に対する熱影響の大きいアーク溶接
で行うため、外筒部５に大きな溶接歪みを発生させるお
それがあり、内筒が一体化された防振ゴム部３を圧入時
に、外筒部５が無理な力が作用して割れるおそれがあっ
た。また、溶接も作業性が良好でないアーク溶接等を使
用する必要があり、ボディマウントの生産性が必ずしも
良好とは言えなかった。
溶接は、通常、母材に対する熱影響の大きいアーク溶接
で行うため、外筒部５に大きな溶接歪みを発生させるお
それがあり、内筒が一体化された防振ゴム部３を圧入時
に、外筒部５が無理な力が作用して割れるおそれがあっ
た。また、溶接も作業性が良好でないアーク溶接等を使
用する必要があり、ボディマウントの生産性が必ずしも
良好とは言えなかった。
【０００６】本発明は、上記にかんがみて、金属製外筒
部に溶接歪みがほとんど発生せず、防振ゴム部の圧入時
に割れが発生するおそれがなく、しかも、生産性も良好
な自動車用ボディマウントを提供することを目的とす
る。
部に溶接歪みがほとんど発生せず、防振ゴム部の圧入時
に割れが発生するおそれがなく、しかも、生産性も良好
な自動車用ボディマウントを提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ボディ
マウントは、上記課題を下記構成により解決するもので
ある。
マウントは、上記課題を下記構成により解決するもので
ある。
【０００８】 自動車フレームと車体との結合および振
動遮断のために使用されるボディマウントであって、金
属製内筒部と一体化された円筒状の防振ゴム部が金属製
外筒部に圧入されて一体化され、該外筒部には該外筒部
の周面に沿う円弧状当て部を介して溶接により取付けブ
ラケットが一体化され、該取付けブラケットは一端部に
取付けフランジ部を有する構成の自動車用ボディマウン
トにおいて、取付けブラケットが、円弧状当て部を形成
するアーチ部と、該アーチ部の両端に屈曲して形成され
る取付けフランジ部とを具備するように一枚のブランク
から形成され、外筒部が第一・第二半割に分割されて、
アーチ部の内周面に第一半割がスポット抵抗溶接により
接合され、該第一半割に第二半割が分割面で突き合わせ
抵抗溶接により接合されていることを特徴とする。
動遮断のために使用されるボディマウントであって、金
属製内筒部と一体化された円筒状の防振ゴム部が金属製
外筒部に圧入されて一体化され、該外筒部には該外筒部
の周面に沿う円弧状当て部を介して溶接により取付けブ
ラケットが一体化され、該取付けブラケットは一端部に
取付けフランジ部を有する構成の自動車用ボディマウン
トにおいて、取付けブラケットが、円弧状当て部を形成
するアーチ部と、該アーチ部の両端に屈曲して形成され
る取付けフランジ部とを具備するように一枚のブランク
から形成され、外筒部が第一・第二半割に分割されて、
アーチ部の内周面に第一半割がスポット抵抗溶接により
接合され、該第一半割に第二半割が分割面で突き合わせ
抵抗溶接により接合されていることを特徴とする。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。従来例と同一部分については、同一図符号を付
して、それらの説明の全部または一部を省略する。ま
た、従来例と対応する部位については、対応数字に英大
文字を付してある。
明する。従来例と同一部分については、同一図符号を付
して、それらの説明の全部または一部を省略する。ま
た、従来例と対応する部位については、対応数字に英大
文字を付してある。
【００１０】 （１）本実施例の自動車用ボディマウン
トは、基本的には、従来構成と同様に、自動車フレーム
Ｆと車体（車体ブラケット）Ｂとの結合および振動遮断
のために使用されるボディマウントであって、金属製内
筒部１と一体化された円筒状の防振ゴム部３が金属製外
筒部５に圧入されて一体化され、該金属製外筒部５Ａに
は該外筒部５Ａの周面に沿う円弧状当て部７Ａを介して
溶接により取付けブラケット９Ａが一体化され、該取付
けブラケット９Ａは一端部に取付けフランジ部１１Ａを
有する構成である（図５参照）。ここで、内筒部１、外
筒部５Ａを構成する金属材料は、通常、鋼材、アルミニ
ウム材等を使用する。また、防振ゴム部３は、通常、防
振性能が良好な天然ゴムで、内筒部１をインサートとし
て、一体加硫成形して製造する。
トは、基本的には、従来構成と同様に、自動車フレーム
Ｆと車体（車体ブラケット）Ｂとの結合および振動遮断
のために使用されるボディマウントであって、金属製内
筒部１と一体化された円筒状の防振ゴム部３が金属製外
筒部５に圧入されて一体化され、該金属製外筒部５Ａに
は該外筒部５Ａの周面に沿う円弧状当て部７Ａを介して
溶接により取付けブラケット９Ａが一体化され、該取付
けブラケット９Ａは一端部に取付けフランジ部１１Ａを
有する構成である（図５参照）。ここで、内筒部１、外
筒部５Ａを構成する金属材料は、通常、鋼材、アルミニ
ウム材等を使用する。また、防振ゴム部３は、通常、防
振性能が良好な天然ゴムで、内筒部１をインサートとし
て、一体加硫成形して製造する。
【００１１】(2) 上記構成において、本実施例では、取
付けブラケット９Ａが、円弧状当て部７Ａを形成するア
ーチ部１３と該アーチ部１３の両端に屈曲して形成され
る取付けフランジ部１１Ａとを具備するように一枚のブ
ランク１５から形成される。さらに、金属製外筒部５Ａ
が、外筒部が第一・第二半割５ａ、５ｂに分割されて、
アーチ部１３の内周面に第一半割５ａがスパッタ抵抗溶
接により接合され、該第一半割５ａに第二半割５ｂが分
割面で突き合わせ抵抗溶接により接合されている。
付けブラケット９Ａが、円弧状当て部７Ａを形成するア
ーチ部１３と該アーチ部１３の両端に屈曲して形成され
る取付けフランジ部１１Ａとを具備するように一枚のブ
ランク１５から形成される。さらに、金属製外筒部５Ａ
が、外筒部が第一・第二半割５ａ、５ｂに分割されて、
アーチ部１３の内周面に第一半割５ａがスパッタ抵抗溶
接により接合され、該第一半割５ａに第二半割５ｂが分
割面で突き合わせ抵抗溶接により接合されている。
【００１２】さらに、本実施例では、外筒部５Ａと取付
けブラケット９Ａとの間に接合強度を得るために、上記
第一半割５ａと第二半割５ｂとの接合部位のアーチ部１
３に溶接用孔１７を明け、第一・第二半割５ａ、５ｂが
取付けブラケット５Ａのアーチ部１３に溶接用孔１７を
介して隅肉溶接されている。ここで、隅肉溶接は、通
常、アーク溶接により行うが、スポット的なので熱影響
による溶接歪みはほとんど発生しない。
けブラケット９Ａとの間に接合強度を得るために、上記
第一半割５ａと第二半割５ｂとの接合部位のアーチ部１
３に溶接用孔１７を明け、第一・第二半割５ａ、５ｂが
取付けブラケット５Ａのアーチ部１３に溶接用孔１７を
介して隅肉溶接されている。ここで、隅肉溶接は、通
常、アーク溶接により行うが、スポット的なので熱影響
による溶接歪みはほとんど発生しない。
【００１３】具体的には、上記構成の外筒部が一体化さ
れた取付けブラケットは、下記の様にして製造する。
れた取付けブラケットは、下記の様にして製造する。
【００１４】取付けブラケット用ブランク１５の内側
形成面に金属製外筒部５Ａの第一半割用ブランク１９を
スポット抵抗溶接により一体化する（図２）。このと
き、取付け用長孔１２及び溶接用窓１７も打ち抜きによ
り形成しておく。
形成面に金属製外筒部５Ａの第一半割用ブランク１９を
スポット抵抗溶接により一体化する（図２）。このと
き、取付け用長孔１２及び溶接用窓１７も打ち抜きによ
り形成しておく。
【００１５】上記素材を、取付けフランジ部１１Ａを
プレスにより曲げ加工して、アーチ部１３と取付けフラ
ンジ部１１Ａを形成する（図３）。このとき、第一半割
用ブランク１９も同時に曲げ加工されて第一半割５ａと
なる。
プレスにより曲げ加工して、アーチ部１３と取付けフラ
ンジ部１１Ａを形成する（図３）。このとき、第一半割
用ブランク１９も同時に曲げ加工されて第一半割５ａと
なる。
【００１６】ブランクからプレスにより半円状に曲げ
加工した外筒部５の第二半割５ｂを、取付けブラケット
９Ａの内周面に接合されている第一半割５ａと突き合わ
せ抵抗溶接により一体化する（図４）。さらに、金属製
外筒部５Ａの第一・第二半割５ａ、５ｂを、取付けブラ
ケット９Ａのアーチ部１３に溶接用孔を介して隅肉溶接
する。
加工した外筒部５の第二半割５ｂを、取付けブラケット
９Ａの内周面に接合されている第一半割５ａと突き合わ
せ抵抗溶接により一体化する（図４）。さらに、金属製
外筒部５Ａの第一・第二半割５ａ、５ｂを、取付けブラ
ケット９Ａのアーチ部１３に溶接用孔を介して隅肉溶接
する。
【００１７】こうして製造した取付けブラケット９Ａ
が一体化された外筒部５Ａに、内筒部３が一体化（通常
加硫接着）された防振ゴム部３を圧入する。このとき、
外筒部５Ａは取付けブラケット９Ａとスポット抵抗溶接
を主体として接合されているとともに、外筒部５Ａは、
半割相互を突き合わせ抵抗溶接により接合されており、
いずれも溶接歪み（熱影響による）が発生し難い抵抗溶
接である。このため、取付けブラケット９Ａが一体化さ
れる外筒部５Ａに溶接歪みがほとんど発生せず、外筒部
５Ａが設計値からの大きくずれることないため、防振ゴ
ム部３の圧入作業を円滑に行うことができ、外筒部５Ａ
が割れるようなおそれがない。外筒部５Ａと取付けブラ
ケット９Ａとの溶接、及び、外筒部５Ａの半割５ａ、５
ｂ相互の溶接のいずれも、上記の如く生産性の良好な抵
抗溶接が主体であり、全体として、ボディマウントの生
産性向上に寄与するものである。
が一体化された外筒部５Ａに、内筒部３が一体化（通常
加硫接着）された防振ゴム部３を圧入する。このとき、
外筒部５Ａは取付けブラケット９Ａとスポット抵抗溶接
を主体として接合されているとともに、外筒部５Ａは、
半割相互を突き合わせ抵抗溶接により接合されており、
いずれも溶接歪み（熱影響による）が発生し難い抵抗溶
接である。このため、取付けブラケット９Ａが一体化さ
れる外筒部５Ａに溶接歪みがほとんど発生せず、外筒部
５Ａが設計値からの大きくずれることないため、防振ゴ
ム部３の圧入作業を円滑に行うことができ、外筒部５Ａ
が割れるようなおそれがない。外筒部５Ａと取付けブラ
ケット９Ａとの溶接、及び、外筒部５Ａの半割５ａ、５
ｂ相互の溶接のいずれも、上記の如く生産性の良好な抵
抗溶接が主体であり、全体として、ボディマウントの生
産性向上に寄与するものである。
【００１８】(3) 上記構成の自動車用ボディマウント
は、図５に示す如く、内筒部１にボルト２１を挿通して
車体（車体ブラケット）Ｂにねじ結合するとともに、取
付け用ブラケット９Ａの取付けフランジ部１１Ａを介し
てフレームＦに、ボルト２３等でねじ結合する。こうし
て、自動車フレームＦと車体Ｂとを、多数個の自動車用
ボディマウントを介して結合することになる。
は、図５に示す如く、内筒部１にボルト２１を挿通して
車体（車体ブラケット）Ｂにねじ結合するとともに、取
付け用ブラケット９Ａの取付けフランジ部１１Ａを介し
てフレームＦに、ボルト２３等でねじ結合する。こうし
て、自動車フレームＦと車体Ｂとを、多数個の自動車用
ボディマウントを介して結合することになる。
【００１９】
【発明の作用・効果】本発明に係る自動車用ボディマウ
ントは、上記構成により、下記のような作用効果を奏す
るものである。
ントは、上記構成により、下記のような作用効果を奏す
るものである。
【００２０】取付けブラケットが一体化された外筒部
に、内筒部が一体化された防振ゴム部を圧入する際、外
筒部は取付けブラケットとスポット抵抗溶接を主体とし
て接合されているとともに、外筒部は、半割相互を突き
合わせ抵抗溶接により接合されており、いずれも溶接歪
み（熱影響による）が発生し難い抵抗溶接である。この
ため、取付けブラケットが一体化される外筒部に溶接歪
みがほとんど発生せず、外筒部形状が設計値からの大き
くずれることないため、防止ゴム部の圧入作業を円滑に
行うことができ、外筒部が割れるようなおそれがない。
外筒部と取付けブラケットとの溶接、及び、外筒部の半
割相互の溶接のいずれも、生産性の良好な抵抗溶接が主
体である。さらに、半割相互の突き合わせは、取付けブ
ラケットを介しして行うため、特別な治具等がなくて
も、作業性良好にできる。
に、内筒部が一体化された防振ゴム部を圧入する際、外
筒部は取付けブラケットとスポット抵抗溶接を主体とし
て接合されているとともに、外筒部は、半割相互を突き
合わせ抵抗溶接により接合されており、いずれも溶接歪
み（熱影響による）が発生し難い抵抗溶接である。この
ため、取付けブラケットが一体化される外筒部に溶接歪
みがほとんど発生せず、外筒部形状が設計値からの大き
くずれることないため、防止ゴム部の圧入作業を円滑に
行うことができ、外筒部が割れるようなおそれがない。
外筒部と取付けブラケットとの溶接、及び、外筒部の半
割相互の溶接のいずれも、生産性の良好な抵抗溶接が主
体である。さらに、半割相互の突き合わせは、取付けブ
ラケットを介しして行うため、特別な治具等がなくて
も、作業性良好にできる。
【００２１】従って、本発明の自動車用ボディマウント
は、金属製外筒部に溶接歪みがほとんど発生せず、防振
ゴム部の圧入時に割れが発生するおそれがなく、しか
も、生産性も良好である。
は、金属製外筒部に溶接歪みがほとんど発生せず、防振
ゴム部の圧入時に割れが発生するおそれがなく、しか
も、生産性も良好である。
【図１】自動車用ボディマウントの従来例を示す斜視図
【図２】取付けブラケット用ブランクの内側形成面に金
属製外筒部の第一半割用ブランクをスポット抵抗溶接に
より一体化した状態を示す斜視図
属製外筒部の第一半割用ブランクをスポット抵抗溶接に
より一体化した状態を示す斜視図
【図３】図３の取付けブラケットをアーチ状にプレス加
工した状態を示す斜視図
工した状態を示す斜視図
【図４】図３の取付け用ブラケットに外筒部の第二半割
を一体化させた状態を示す斜視図
を一体化させた状態を示す斜視図
【図５】本実施例の自動車用ボディマウントの使用態様
断面図
断面図
１ 金属製内筒部 ３ 防振ゴム部 ５、５Ａ 金属製外筒部 ５ａ 第一半割 ５ｂ 第二半割 ７、７Ａ 円弧状当て部 ９、９Ａ 取付けブラケット １１、１１Ａ 取付けフランジ部 １３ アーチ部 １５ 取付けブラケット用ブランク １７ 溶接用孔 １９ 第一半割用ブランク Ｂ 車体（車体ブラケット） Ｆ 自動車フレーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 1/38 B62D 24/02 F16F 15/08
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車フレームと車体との結合および振
動遮断のために使用されるボディマウントであって、金
属製内筒部と一体化された円筒状の防振ゴム部が金属製
外筒部に圧入されて一体化され、該外筒部には該外筒部
の周面に沿う円弧状当て部を介して溶接により取付けブ
ラケットが一体化され、該取り付けブラケットは一端部
に取付けフランジ部を有する構成の自動車用ボディマウ
ントにおいて、 前記取り付けブラケットが、前記円弧状当て部を形成す
るアーチ部と、該アーチ部の両端に屈曲して形成される
前記取付けフランジ部とを具備するように一枚のブラン
クから形成され、 前記外筒部が第一・第二半割に分割されて、前記アーチ
部の内周面に第一半割がスポット抵抗溶接により接合さ
れ、前記第一半割に第二半割が分割面で突き合わせ抵抗
溶接により接合されていることを特徴とする自動車用ボ
ディマウント。 - 【請求項２】 請求項１において、前記外筒部の第一半
割と第二半割との接合部位のアーチ部に溶接用孔を明
け、前記外筒部の第一・第二半割が前記アーチ部に前記
溶接用孔を介して隅肉溶接されていることを特徴とする
自動車用ボディマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5186395A JP3000186B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 自動車用ボディマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5186395A JP3000186B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 自動車用ボディマウント |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0742780A JPH0742780A (ja) | 1995-02-10 |
| JP3000186B2 true JP3000186B2 (ja) | 2000-01-17 |
Family
ID=16187654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5186395A Expired - Fee Related JP3000186B2 (ja) | 1993-07-28 | 1993-07-28 | 自動車用ボディマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3000186B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4001954B2 (ja) * | 1996-07-03 | 2007-10-31 | 山下ゴム株式会社 | 防振ゴム装置の製法 |
| JP5986521B2 (ja) * | 2013-02-26 | 2016-09-06 | 住友理工株式会社 | 防振装置 |
| JP2018134955A (ja) | 2017-02-21 | 2018-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用接合構造及び接合方法 |
-
1993
- 1993-07-28 JP JP5186395A patent/JP3000186B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0742780A (ja) | 1995-02-10 |
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|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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