JP2001171549A - サスペンション用サブフレーム - Google Patents
サスペンション用サブフレームInfo
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- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
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- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/604—Subframe construction with two parallel beams connected by cross members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】フレーム連結部を低コストで製作することがで
き、しかもフレーム連結部とフレーム体との全周溶接を
特別な工程を追加せずに行うことができるサスペンショ
ン用サブフレームを提供する。 【解決手段】固着面４４側にインシュレータ２０圧入用
のカラー部４６を設け、固着面から離間した位置にサス
ペンションリンク接続用のブラケット部４８を一体に設
けたフレーム連結部４２を、中空形状のフレーム体３０
の端面に固着面を突合わせて溶接することでフレーム体
に固着してなるサスペンション用サブフレーム４０であ
る。前記フレーム連結部は、カラー部が押し出し方向に
形成されるように金属の押し出し加工により成形されて
いる。
き、しかもフレーム連結部とフレーム体との全周溶接を
特別な工程を追加せずに行うことができるサスペンショ
ン用サブフレームを提供する。 【解決手段】固着面４４側にインシュレータ２０圧入用
のカラー部４６を設け、固着面から離間した位置にサス
ペンションリンク接続用のブラケット部４８を一体に設
けたフレーム連結部４２を、中空形状のフレーム体３０
の端面に固着面を突合わせて溶接することでフレーム体
に固着してなるサスペンション用サブフレーム４０であ
る。前記フレーム連結部は、カラー部が押し出し方向に
形成されるように金属の押し出し加工により成形されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体フレームに
サブフレームがインシュレータを介して弾性支持されて
おり、そのサブフレームにサスペンションリンクの一部
が連結している自動車に係わり、特にサブフレームの連
結部の構造に関するものである。
サブフレームがインシュレータを介して弾性支持されて
おり、そのサブフレームにサスペンションリンクの一部
が連結している自動車に係わり、特にサブフレームの連
結部の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、サスペンション用サブフレーム
（以下、サブフレームと称する。）２を上方から示した
図であり、図４は、図３の符号Ａの○部分で囲んだ部分
を拡大した図である。このサブフレーム２は、車体前後
方向に延在して車幅方向の左右に配置された一対のサイ
ドメンバ４、６と、車幅方向に延在しながら車体前後方
向に配置されたサイドメンバ４、６の間を連結する一対
のクロスメンバ８、１０と、サイドメンバ４、６の両端
部に固着したフレーム連結部１２、１４、１６、１８と
を備えている。
（以下、サブフレームと称する。）２を上方から示した
図であり、図４は、図３の符号Ａの○部分で囲んだ部分
を拡大した図である。このサブフレーム２は、車体前後
方向に延在して車幅方向の左右に配置された一対のサイ
ドメンバ４、６と、車幅方向に延在しながら車体前後方
向に配置されたサイドメンバ４、６の間を連結する一対
のクロスメンバ８、１０と、サイドメンバ４、６の両端
部に固着したフレーム連結部１２、１４、１６、１８と
を備えている。
【０００３】車両前方に配置したフレーム連結部１２、
１４は、サブフーム２を車体フレーム（図示せず）に弾
性支持するためのインシュレータ２０と、サスペンショ
ンの一部のリンク部材が連結するリンク軸２２が装着さ
れている。また、車両後方に配置したフレーム連結部１
６、１８は、サブフーム２を車体フレームに弾性支持す
るためのインシュレータ２４が装着されている。
１４は、サブフーム２を車体フレーム（図示せず）に弾
性支持するためのインシュレータ２０と、サスペンショ
ンの一部のリンク部材が連結するリンク軸２２が装着さ
れている。また、車両後方に配置したフレーム連結部１
６、１８は、サブフーム２を車体フレームに弾性支持す
るためのインシュレータ２４が装着されている。
【０００４】フレーム連結部１２は、図４に示すよう
に、インシュレータ２０を圧入するカラー部２６と、リ
ンク軸２２を貫通支持するブラケット部２８とが一体化
したプレス加工や折り曲げ加工による箱型の中空部材で
あり、曲面をなして膨出している固着面３２側にカラー
部２６が位置し、固着面３２から離間した位置にブラケ
ット部２８が位置した構造となっている。
に、インシュレータ２０を圧入するカラー部２６と、リ
ンク軸２２を貫通支持するブラケット部２８とが一体化
したプレス加工や折り曲げ加工による箱型の中空部材で
あり、曲面をなして膨出している固着面３２側にカラー
部２６が位置し、固着面３２から離間した位置にブラケ
ット部２８が位置した構造となっている。
【０００５】また、サイドメンバ６は、中空形状で横断
面が矩形状若しくは正方形状のフレーム体３０により構
成されており、その端部は、フレーム連結部１２の固着
面３２に対応するようにプレス加工により凹曲面状にカ
ットされている。そして、固着面３２及びフレーム体３
０の端部どうしを突合わせて溶接することにより、フレ
ーム体３０及びフレーム連結部１２が固着している。な
お、フレーム連結部１４も、フレーム連結部１２と同一
構造である。
面が矩形状若しくは正方形状のフレーム体３０により構
成されており、その端部は、フレーム連結部１２の固着
面３２に対応するようにプレス加工により凹曲面状にカ
ットされている。そして、固着面３２及びフレーム体３
０の端部どうしを突合わせて溶接することにより、フレ
ーム体３０及びフレーム連結部１２が固着している。な
お、フレーム連結部１４も、フレーム連結部１２と同一
構造である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図５は、フレーム連結
部１２の固着面３２及びフレーム体３０の端面の固着部
（溶接部分）を示すものである。ここで、固着面３２の
幅方向寸法Ｈは、フレーム体３０の幅と略同一寸法に設
定している。そのため、曲面をなして膨出する固着面３
２に対応するようにフレーム体３０の端部の上面３０ａ
及び下面（図示せず）を大きく凹状にカットする際に
は、側面３０ｂがプレス加工により塑性変形するのを防
止するために、プレス加工の前に、予め側面３０ｂに逃
げ片３０ｃを設けている。
部１２の固着面３２及びフレーム体３０の端面の固着部
（溶接部分）を示すものである。ここで、固着面３２の
幅方向寸法Ｈは、フレーム体３０の幅と略同一寸法に設
定している。そのため、曲面をなして膨出する固着面３
２に対応するようにフレーム体３０の端部の上面３０ａ
及び下面（図示せず）を大きく凹状にカットする際に
は、側面３０ｂがプレス加工により塑性変形するのを防
止するために、プレス加工の前に、予め側面３０ｂに逃
げ片３０ｃを設けている。
【０００７】このため、固着面３２とフレーム体３０の
端面との溶接作業は、符号Ｗの波線部分で示す固着面３
２及び上面３０ａの突合わせ部分と、固着面３２及び下
面の突合わせ部分との溶接作業、さらに、逃げ片３０ｃ
を溶接可能となるように矯正した後にフレーム体３０の
端面に溶接を行う作業となり、固着面３２に対するフレ
ーム体３０の端面全周の溶接に非常に多くの労力と時間
が費やされているのが現状である。
端面との溶接作業は、符号Ｗの波線部分で示す固着面３
２及び上面３０ａの突合わせ部分と、固着面３２及び下
面の突合わせ部分との溶接作業、さらに、逃げ片３０ｃ
を溶接可能となるように矯正した後にフレーム体３０の
端面に溶接を行う作業となり、固着面３２に対するフレ
ーム体３０の端面全周の溶接に非常に多くの労力と時間
が費やされているのが現状である。
【０００８】そこで、フレーム体３０の端面全周が突合
わせ可能となるようにフレーム連結部１２の固着面３２
を大きな形状に形成すると固着強度を確保することがで
きる。しかし、複雑なプレス加工や折り曲げ加工を行う
ために高コストとなっているフレーム連結部１２に対
し、さらに大きな固着面３２を形成するためにプレス加
工や折り曲げ加工を付加するのは、コストの面で問題が
ある。
わせ可能となるようにフレーム連結部１２の固着面３２
を大きな形状に形成すると固着強度を確保することがで
きる。しかし、複雑なプレス加工や折り曲げ加工を行う
ために高コストとなっているフレーム連結部１２に対
し、さらに大きな固着面３２を形成するためにプレス加
工や折り曲げ加工を付加するのは、コストの面で問題が
ある。
【０００９】また、このサブフレーム２は、若し、大き
な外力がリンク部材を介してリンク軸２２に入力した場
合、その外力が、フレーム連結部１２、１４からクロス
メンバ８、１０やサイドメンバ４、６を介して車体に搭
載した装置に直接入力し、損傷させてしまうおそれがあ
る。したがって、サブフレーム２の一部に、入力した外
力を変形によって吸収する部位を設けることが望まれて
いる。
な外力がリンク部材を介してリンク軸２２に入力した場
合、その外力が、フレーム連結部１２、１４からクロス
メンバ８、１０やサイドメンバ４、６を介して車体に搭
載した装置に直接入力し、損傷させてしまうおそれがあ
る。したがって、サブフレーム２の一部に、入力した外
力を変形によって吸収する部位を設けることが望まれて
いる。
【００１０】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、フレーム連結部を低コストで製作することがで
き、しかも外力を吸収する部位を設けたフレームとし、
さらにはフレーム連結部とフレーム体との全周溶接を特
別な工程を追加せずに行うことができるサスペンション
用サブフレームを提供することを目的としている。
あり、フレーム連結部を低コストで製作することがで
き、しかも外力を吸収する部位を設けたフレームとし、
さらにはフレーム連結部とフレーム体との全周溶接を特
別な工程を追加せずに行うことができるサスペンション
用サブフレームを提供することを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、固着面側にインシュレータ
圧入用のカラー部を設け、前記固着面から離間した位置
にサスペンションリンク接続用のブラケット部を一体に
設けたフレーム連結部を、中空形状のフレーム体の端面
に前記固着面を突合わせて溶接することで該フレーム体
に固着してなるサスペンション用サブフレームにおい
て、前記カラー部の外周から外側に広がる突起部を設
け、当該突起部の前記フレーム体の端面に対向する突起
面により大面積とした固着面に、前記フレーム体の端面
の全周を突き合わせて溶接した。
に、請求項１記載の発明は、固着面側にインシュレータ
圧入用のカラー部を設け、前記固着面から離間した位置
にサスペンションリンク接続用のブラケット部を一体に
設けたフレーム連結部を、中空形状のフレーム体の端面
に前記固着面を突合わせて溶接することで該フレーム体
に固着してなるサスペンション用サブフレームにおい
て、前記カラー部の外周から外側に広がる突起部を設
け、当該突起部の前記フレーム体の端面に対向する突起
面により大面積とした固着面に、前記フレーム体の端面
の全周を突き合わせて溶接した。
【００１２】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のサスペンション用サブフレームにおいて、前記突起
部内に第１空洞部を設け、この第１空洞部を、前記フレ
ーム体の端面の溶け過ぎを防止するためのヒートバラン
ス部とした。また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載のサスペンション用サブフレームにおいて、前
記ブラケット部と前記カラー部との間に第２空洞部を設
け、この第２空洞部の周囲の部位を脆弱部とした。
載のサスペンション用サブフレームにおいて、前記突起
部内に第１空洞部を設け、この第１空洞部を、前記フレ
ーム体の端面の溶け過ぎを防止するためのヒートバラン
ス部とした。また、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載のサスペンション用サブフレームにおいて、前
記ブラケット部と前記カラー部との間に第２空洞部を設
け、この第２空洞部の周囲の部位を脆弱部とした。
【００１３】また、請求項４記載の発明は、固着面側に
インシュレータ圧入用のカラー部を設け、前記固着面か
ら離間した位置にサスペンションリンク接続用のブラケ
ット部を一体に設けたフレーム連結部を、中空形状のフ
レーム体の端面に前記固着面を突合わせて溶接すること
で該フレーム体に固着してなるサスペンション用サブフ
レームにおいて、前記フレーム連結部を、前記カラー部
が押し出し方向に形成されるように金属の押し出し加工
により成形するとともに、前記カラー部の外周から外側
に広がる突起部を押し出し方向に連続して設け、前記突
起部の前記フレーム体の端面に対向する突起面により大
面積とした固着面に、前記フレーム体の端面の全周を突
き合わせて溶接した。
インシュレータ圧入用のカラー部を設け、前記固着面か
ら離間した位置にサスペンションリンク接続用のブラケ
ット部を一体に設けたフレーム連結部を、中空形状のフ
レーム体の端面に前記固着面を突合わせて溶接すること
で該フレーム体に固着してなるサスペンション用サブフ
レームにおいて、前記フレーム連結部を、前記カラー部
が押し出し方向に形成されるように金属の押し出し加工
により成形するとともに、前記カラー部の外周から外側
に広がる突起部を押し出し方向に連続して設け、前記突
起部の前記フレーム体の端面に対向する突起面により大
面積とした固着面に、前記フレーム体の端面の全周を突
き合わせて溶接した。
【００１４】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載のサスペンション用サブフレームにおいて、前記突起
部内に押し出し方向に連続する第１空洞部を設け、この
第１空洞部を、前記フレーム体の端面の溶け過ぎを防止
するためのヒートバランス部とした。さらに、請求項６
記載の発明は、請求項４又は５記載のサスペンション用
サブフレームにおいて、前記ブラケット部と前記カラー
部との間に押し出し方向に連続する第２空洞部を設け、
この第２空洞部の周囲の部位を脆弱部とした。
載のサスペンション用サブフレームにおいて、前記突起
部内に押し出し方向に連続する第１空洞部を設け、この
第１空洞部を、前記フレーム体の端面の溶け過ぎを防止
するためのヒートバランス部とした。さらに、請求項６
記載の発明は、請求項４又は５記載のサスペンション用
サブフレームにおいて、前記ブラケット部と前記カラー
部との間に押し出し方向に連続する第２空洞部を設け、
この第２空洞部の周囲の部位を脆弱部とした。
【００１５】
【発明の効果】本発明の請求項１記載のサスペンション
用サブフレームによると、フレーム連結部のカラー部の
外周から外側に広がるように突起部を形成しており、こ
の突起部のフレーム体の端面に対向する突起面により大
面積とした固着面に、フレーム体の端面の全周を突き合
わせて溶接することができるので、フレーム連結部とフ
レーム体との溶接作業を、特別な工程を追加せずに省力
化を図りながら短時間の間に行うことができる。
用サブフレームによると、フレーム連結部のカラー部の
外周から外側に広がるように突起部を形成しており、こ
の突起部のフレーム体の端面に対向する突起面により大
面積とした固着面に、フレーム体の端面の全周を突き合
わせて溶接することができるので、フレーム連結部とフ
レーム体との溶接作業を、特別な工程を追加せずに省力
化を図りながら短時間の間に行うことができる。
【００１６】また、請求項２記載のサスペンション用サ
ブフレームによると、突起部内に第１空洞部を設けたこ
とから、この第１空洞部がフレーム体の端面の溶け過ぎ
を防止するためのヒートバランス部となり、高品質の溶
接部を得ることができる。また、請求項３記載のサスペ
ンション用サブフレームによると、ブラケット部とカラ
ー部との間に第２空洞部を設け、この第２空洞部の周囲
の部位を脆弱部としたことから、若し、大きな外力がブ
ラケット部に入力しても、その外力を脆弱部が塑性変形
しながら吸収することができるので、車体に搭載した装
置に外力が入力するのを防止することができる。しか
も、フレーム連結部に設けた脆弱部が変形することで、
変形箇所を容易に発見することができ、修復作業の簡便
化も図ることができる。
ブフレームによると、突起部内に第１空洞部を設けたこ
とから、この第１空洞部がフレーム体の端面の溶け過ぎ
を防止するためのヒートバランス部となり、高品質の溶
接部を得ることができる。また、請求項３記載のサスペ
ンション用サブフレームによると、ブラケット部とカラ
ー部との間に第２空洞部を設け、この第２空洞部の周囲
の部位を脆弱部としたことから、若し、大きな外力がブ
ラケット部に入力しても、その外力を脆弱部が塑性変形
しながら吸収することができるので、車体に搭載した装
置に外力が入力するのを防止することができる。しか
も、フレーム連結部に設けた脆弱部が変形することで、
変形箇所を容易に発見することができ、修復作業の簡便
化も図ることができる。
【００１７】また、請求項４記載のサスペンション用サ
ブフレームによると、フレーム連結部のカラー部の外周
から外側に広がるように突起部を形成しており、この突
起部のフレーム体の端面に対向する突起面により大面積
とした固着面に、フレーム体の端面の全周を突き合わせ
て溶接することができるので、フレーム連結部とフレー
ム体との溶接作業を、特別な工程を追加せずに省力化を
図りながら短時間の間に行うことができる。また、金属
の押し出し成形により簡単に突起部を形成することがで
きるので、フレーム連結部を低コストにより製作すると
ができる。
ブフレームによると、フレーム連結部のカラー部の外周
から外側に広がるように突起部を形成しており、この突
起部のフレーム体の端面に対向する突起面により大面積
とした固着面に、フレーム体の端面の全周を突き合わせ
て溶接することができるので、フレーム連結部とフレー
ム体との溶接作業を、特別な工程を追加せずに省力化を
図りながら短時間の間に行うことができる。また、金属
の押し出し成形により簡単に突起部を形成することがで
きるので、フレーム連結部を低コストにより製作すると
ができる。
【００１８】また、請求項５記載のサスペンション用サ
ブフレームによると、突起部内に押し出し方向に連続す
る第１空洞部を設けたことから、この第１空洞部がフレ
ーム体の端面の溶け過ぎを防止するためのヒートバラン
ス部となり、高品質の溶接部を得ることができる。ま
た、押し出し成形により簡単に第１空洞部を形成するこ
とができるので、フレーム連結部の低コスト化を図るこ
とができる。
ブフレームによると、突起部内に押し出し方向に連続す
る第１空洞部を設けたことから、この第１空洞部がフレ
ーム体の端面の溶け過ぎを防止するためのヒートバラン
ス部となり、高品質の溶接部を得ることができる。ま
た、押し出し成形により簡単に第１空洞部を形成するこ
とができるので、フレーム連結部の低コスト化を図るこ
とができる。
【００１９】そして、請求項６記載のサスペンション用
サブフレームによると、ブラケット部とカラー部との間
に押し出し方向に連続する第２空洞部を設け、この第２
空洞部の周囲の部位を脆弱部としたことから、若し、大
きな外力がブラケット部に入力しても、その外力を脆弱
部が塑性変形しながら吸収することができるので、車体
に搭載した装置に外力が入力するのを防止することがで
きる。しかも、フレーム連結部に設けた脆弱部が変形す
ることで、変形箇所を容易に発見することができ、修復
作業の簡便化も図ることができる。
サブフレームによると、ブラケット部とカラー部との間
に押し出し方向に連続する第２空洞部を設け、この第２
空洞部の周囲の部位を脆弱部としたことから、若し、大
きな外力がブラケット部に入力しても、その外力を脆弱
部が塑性変形しながら吸収することができるので、車体
に搭載した装置に外力が入力するのを防止することがで
きる。しかも、フレーム連結部に設けた脆弱部が変形す
ることで、変形箇所を容易に発見することができ、修復
作業の簡便化も図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明のサスペンション用
サブフレームの１実施形態を図面を参照して説明する。
なお、図３から図５に示した構成と同一構成部分には、
同一符号を付してその説明を省略する。図１は、本実施
形態のサスペンション用サブフレーム（以下、サブフレ
ームと略称する）４０において、車体前後方向に延在し
て車幅方向の左側に配置したサイドメンバ６と、このサ
イドメンバ６の端部に固着したフレーム連結部４２とを
示すものである。また、図２は、図１のII−II線矢視図
である。
サブフレームの１実施形態を図面を参照して説明する。
なお、図３から図５に示した構成と同一構成部分には、
同一符号を付してその説明を省略する。図１は、本実施
形態のサスペンション用サブフレーム（以下、サブフレ
ームと略称する）４０において、車体前後方向に延在し
て車幅方向の左側に配置したサイドメンバ６と、このサ
イドメンバ６の端部に固着したフレーム連結部４２とを
示すものである。また、図２は、図１のII−II線矢視図
である。
【００２１】このフレーム連結部４２は、アルミニウム
合金の押し出し成形により形成した部材であり、図４で
示した従来構造の固着面３２より小さな曲率の曲面で膨
出している固着面４４側に、押し出し方向にカラー部４
６が設けられ、固着面４４から離間した位置にブラケッ
ト部４８が設けられている。つまり、図面の表裏方向を
押し出し方向とすると、カラー部４６の円形孔４６ａ
は、押し出し方向に連続して形成されている。そして、
カラー部４６の円形孔４６ａに、インシュレータ２０の
外筒２０ａが圧入される。
合金の押し出し成形により形成した部材であり、図４で
示した従来構造の固着面３２より小さな曲率の曲面で膨
出している固着面４４側に、押し出し方向にカラー部４
６が設けられ、固着面４４から離間した位置にブラケッ
ト部４８が設けられている。つまり、図面の表裏方向を
押し出し方向とすると、カラー部４６の円形孔４６ａ
は、押し出し方向に連続して形成されている。そして、
カラー部４６の円形孔４６ａに、インシュレータ２０の
外筒２０ａが圧入される。
【００２２】ここで、本実施形態のフレーム連結部４２
には、カラー部４６の外周から外側に広がる一対の突起
部５０、５２が押し出し方向に連続して形成されている
とともに、これら一対の突起部５０、５２には、押し出
し方向に連続する第１空洞部５４、５６が形成されてい
る。そして、一対の突起部５０、５２の突起面５０ａ、
５２ａは、固着面４４の端部と連続しているとともに、
フレーム体３０の側面３０ｂの端面に対向する大きさで
外側に広がって形成されている。
には、カラー部４６の外周から外側に広がる一対の突起
部５０、５２が押し出し方向に連続して形成されている
とともに、これら一対の突起部５０、５２には、押し出
し方向に連続する第１空洞部５４、５６が形成されてい
る。そして、一対の突起部５０、５２の突起面５０ａ、
５２ａは、固着面４４の端部と連続しているとともに、
フレーム体３０の側面３０ｂの端面に対向する大きさで
外側に広がって形成されている。
【００２３】また、カラー部４６とブラケット部４８の
間には、押し出し方向に連続する第２空洞部６０が形成
されており、この第２空洞部６０を囲む肉厚の薄い部位
を脆弱部６２ａ、６２ｂとしている。なお、ブラケット
部４８のリンク軸２２が貫通する貫通孔４８ａは、押し
出し成形によりフレーム連結部４２を形成した後に、機
械加工により形成される。
間には、押し出し方向に連続する第２空洞部６０が形成
されており、この第２空洞部６０を囲む肉厚の薄い部位
を脆弱部６２ａ、６２ｂとしている。なお、ブラケット
部４８のリンク軸２２が貫通する貫通孔４８ａは、押し
出し成形によりフレーム連結部４２を形成した後に、機
械加工により形成される。
【００２４】また、サイドメンバ６を構成しているフレ
ーム体３０には、両側の側面３０ｂより離れた位置の上
面３０ａ及び下面３０ｃに、図４で示した従来構造の凹
曲面より小さな凹曲面状のカットが施されている。上記
構成のフレーム連結部４２及びフレーム体３０を溶接に
より固着するには、図２に示すように、フレーム体３０
の上面３０ａ及び下面３０ｃの端面を、フレーム連結部
４２の固着面４４に突合わせ、フレーム体３０の両側面
３０ｂの端面を、一対の突起部５０、５２の突起面５０
ａ、５２ａに突き合わせ、それらの間を全周溶接する。
ーム体３０には、両側の側面３０ｂより離れた位置の上
面３０ａ及び下面３０ｃに、図４で示した従来構造の凹
曲面より小さな凹曲面状のカットが施されている。上記
構成のフレーム連結部４２及びフレーム体３０を溶接に
より固着するには、図２に示すように、フレーム体３０
の上面３０ａ及び下面３０ｃの端面を、フレーム連結部
４２の固着面４４に突合わせ、フレーム体３０の両側面
３０ｂの端面を、一対の突起部５０、５２の突起面５０
ａ、５２ａに突き合わせ、それらの間を全周溶接する。
【００２５】このように、本実施形態では、フレーム連
結部４２のカラー部４６の外周から外側に広がるように
一対の突起部５０、５２を形成しており、これら一対の
突起部５０、５２の突起面５０ａ、５２ａをフレーム体
３０の両側面３０ｂの端面に突合わせるとともに、固着
面４４にフレーム体３０の上面３０ａ、下面３０ｃの端
面を突合わせ、これら突合わせた部分の溶接を全周に渡
って簡単に行うことができるので、フレーム連結部４２
とフレーム体３０との溶接作業を、特別な工程を追加せ
ずに省力化を図りながら短時間の間に行うことができ
る。
結部４２のカラー部４６の外周から外側に広がるように
一対の突起部５０、５２を形成しており、これら一対の
突起部５０、５２の突起面５０ａ、５２ａをフレーム体
３０の両側面３０ｂの端面に突合わせるとともに、固着
面４４にフレーム体３０の上面３０ａ、下面３０ｃの端
面を突合わせ、これら突合わせた部分の溶接を全周に渡
って簡単に行うことができるので、フレーム連結部４２
とフレーム体３０との溶接作業を、特別な工程を追加せ
ずに省力化を図りながら短時間の間に行うことができ
る。
【００２６】しかも、一対の突起部５０、５２に設けた
第１空洞部５４、５６がヒートバランス部となって、突
起部５０、５２と両側面３０ｂの端面との間における溶
接時の大きな熱容量の差を発生させず、両側面３０ｂの
端面が溶け過ぎるのを防止するので、高品質の溶接部を
得ることができる。また、本実施形態のフレーム連結部
４２は、アルミニウム合金の押し出し成形により一対の
突起部５０、５２、第１空洞部５４、５６及び第２空洞
部６０を容易に形成することができるので、複雑なプレ
ス加工や折り曲げ加工を行っていた従来のフレーム連結
部１２と比較して、大幅にコスト削減を図ることができ
る。
第１空洞部５４、５６がヒートバランス部となって、突
起部５０、５２と両側面３０ｂの端面との間における溶
接時の大きな熱容量の差を発生させず、両側面３０ｂの
端面が溶け過ぎるのを防止するので、高品質の溶接部を
得ることができる。また、本実施形態のフレーム連結部
４２は、アルミニウム合金の押し出し成形により一対の
突起部５０、５２、第１空洞部５４、５６及び第２空洞
部６０を容易に形成することができるので、複雑なプレ
ス加工や折り曲げ加工を行っていた従来のフレーム連結
部１２と比較して、大幅にコスト削減を図ることができ
る。
【００２７】また、本実施形態のサブフレーム４０は、
若し、大きな外力がリンク部材を介してリンク軸２２に
入力しても、その外力を、カラー部４６とブラケット部
４８の間に設けた脆弱部６２ａ、６２ｂが塑性変形して
吸収することができるので、サブフレーム４０を介して
車体に搭載した装置に外力が入力するのを防止すること
ができる。しかも、フレーム連結部４２に設けた脆弱部
６２ａ、６２ｂが変形することで、変形箇所を容易に発
見することができるので、修復作業の簡便化も図ること
ができる。
若し、大きな外力がリンク部材を介してリンク軸２２に
入力しても、その外力を、カラー部４６とブラケット部
４８の間に設けた脆弱部６２ａ、６２ｂが塑性変形して
吸収することができるので、サブフレーム４０を介して
車体に搭載した装置に外力が入力するのを防止すること
ができる。しかも、フレーム連結部４２に設けた脆弱部
６２ａ、６２ｂが変形することで、変形箇所を容易に発
見することができるので、修復作業の簡便化も図ること
ができる。
【００２８】また、フレーム連結部４２は、アルミニウ
ム合金の押し出し成形以外にも、アルミニウム合金の鋳
造成形、鉄の鍛造成形等、他の材料・成形方法によって
も形成することができる。
ム合金の押し出し成形以外にも、アルミニウム合金の鋳
造成形、鉄の鍛造成形等、他の材料・成形方法によって
も形成することができる。
【図１】本発明のサスペンション用サブフレームに係る
フレーム連結部とフレーム体との固着構造を示す図であ
る。
フレーム連結部とフレーム体との固着構造を示す図であ
る。
【図２】図１のII−II線矢視図である。
【図３】従来のサスペンション用サブフレームを示す平
面図である。
面図である。
【図４】図３の符号Ａの○印で囲んだ部分の拡大図であ
る。
る。
【図５】従来のサスペンション用サブフレームのフレー
ム連結部とフレーム体との固着構造を示す図である。
ム連結部とフレーム体との固着構造を示す図である。
２０ インシュレータ ３０ フレーム体 ４０ サスペンション用サブフレーム ４２ フレーム連結部 ４４ 固着面 ４６ カラー部 ４８ ブラケット部 ５０、５２ 突起部 ５０ａ、５２ｂ 突起面 ５４、５６ 第１空洞部 ６０ 第２空洞部 ６２ａ、６２ｂ 脆弱部
Claims (6)
- 【請求項１】 固着面側にインシュレータ圧入用のカラ
ー部を設け、前記固着面から離間した位置にサスペンシ
ョンリンク接続用のブラケット部を一体に設けたフレー
ム連結部を、中空形状のフレーム体の端面に前記固着面
を突合わせて溶接することで該フレーム体に固着してな
るサスペンション用サブフレームにおいて、 前記カラー部の外周から外側に広がる突起部を設け、当
該突起部の前記フレーム体の端面に対向する突起面によ
り大面積とした固着面に、前記フレーム体の端面の全周
を突き合わせて溶接したことを特徴とするサスペンショ
ン用サブフレーム。 - 【請求項２】 前記突起部内に第１空洞部を設け、この
第１空洞部を、前記フレーム体の端面の溶け過ぎを防止
するためのヒートバランス部としたことを特徴とする請
求項１記載のサスペンション用サブフレーム。 - 【請求項３】 前記ブラケット部と前記カラー部との間
に第２空洞部を設け、この第２空洞部の周囲の部位を脆
弱部としたことを特徴とする請求項１又は２記載のサス
ペンション用サブフレーム。 - 【請求項４】 固着面側にインシュレータ圧入用のカラ
ー部を設け、前記固着面から離間した位置にサスペンシ
ョンリンク接続用のブラケット部を一体に設けたフレー
ム連結部を、中空形状のフレーム体の端面に前記固着面
を突合わせて溶接することで該フレーム体に固着してな
るサスペンション用サブフレームにおいて、 前記フレーム連結部を、前記カラー部が押し出し方向に
形成されるように金属の押し出し加工により成形すると
ともに、前記カラー部の外周から外側に広がる突起部を
押し出し方向に連続して設け、前記突起部の前記フレー
ム体の端面に対向する突起面により大面積とした固着面
に、前記フレーム体の端面の全周を突き合わせて溶接し
たことを特徴とするサスペンション用サブフレーム。 - 【請求項５】 前記突起部内に押し出し方向に連続する
第１空洞部を設け、この第１空洞部を、前記フレーム体
の端面の溶け過ぎを防止するためのヒートバランス部と
したことを特徴とする請求項４記載のサスペンション用
サブフレーム。 - 【請求項６】 前記ブラケット部と前記カラー部との間
に押し出し方向に連続する第２空洞部を設け、この第２
空洞部の周囲の部位を脆弱部としたことを特徴とする請
求項４又は５記載のサスペンション用サブフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000307508A JP3636055B2 (ja) | 1999-10-07 | 2000-10-06 | サスペンション用サブフレーム |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11-286940 | 1999-10-07 | ||
| JP28694099 | 1999-10-07 | ||
| JP2000307508A JP3636055B2 (ja) | 1999-10-07 | 2000-10-06 | サスペンション用サブフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171549A true JP2001171549A (ja) | 2001-06-26 |
| JP3636055B2 JP3636055B2 (ja) | 2005-04-06 |
Family
ID=26556529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000307508A Expired - Fee Related JP3636055B2 (ja) | 1999-10-07 | 2000-10-06 | サスペンション用サブフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3636055B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337723A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用サブフレーム |
| JP2006347338A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション装置 |
| JP2010221809A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Honda Motor Co Ltd | サスペンションアームの取付構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102554022B1 (ko) * | 2019-04-30 | 2023-07-11 | 현대모비스 주식회사 | 크로스멤버의 마운팅 장치 |
-
2000
- 2000-10-06 JP JP2000307508A patent/JP3636055B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002337723A (ja) * | 2001-05-15 | 2002-11-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用サブフレーム |
| JP2006347338A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Mazda Motor Corp | 自動車のリヤサスペンション装置 |
| JP2010221809A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Honda Motor Co Ltd | サスペンションアームの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3636055B2 (ja) | 2005-04-06 |
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