KR20170021847A

KR20170021847A - 섀시 부품 제조 방법

Info

Publication number: KR20170021847A
Application number: KR1020177001607A
Authority: KR
Inventors: 볼프강 오일레리히; 안드레아스 벨첼; 귀도 콜브레혀
Original assignee: 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date: 2014-06-23
Filing date: 2015-05-19
Publication date: 2017-02-28
Also published as: KR102337457B1; US20170129040A1; EP3157769B1; CN106414119A; DE102015207176A1; EP3157769A1; WO2015197265A1; CN106414119B

Abstract

본 발명은 용접부(7)에 의해 구조 부품(3)과 연결되는 하우징(5)을 포함하는 섀시 부품(1) 제조 방법이며, 수용 개구(19)가 구조 부품(3) 내로 설치되며, 하우징(5)이 수용 개구(19) 내로 삽입되며, 하우징측 면과 구조 부품측 면이 접촉되며, 접촉되는 두 개의 면들 중 적어도 하나가 두 개의 면들 중 다른 하나에 비해 경사면(41, 31, 47)으로서 성형됨으로써, 용접 이전에, 두 개의 면들 사이에 선형 접촉이 존재한다. 대안적으로, 구조 부품(3) 내의 수용 개구(19)는, 수용 개구(19) 내로 삽입되는 하우징의 기하 구조부에 비해 소형 크기로 구현된다.

Description

섀시 부품 제조 방법{METHOD FOR PRODUCING A CHASSIS COMPONENT}

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 섀시 부품 제조 방법에 관한 것이다.

상기 유형의 섀시 부품은 여러 구성으로 공지되어 있다. 통상, 섀시 부품은 구조 부품 및 구조 부품에 고정 연결된 하나 또는 복수의 하우징, 특히 볼 조인트 하우징을 포함한다. 예를 들어, 이러한 섀시 부품은 섀시 컨트롤 아암을 형성하며, 구조 부품 내로 하우징, 특히 볼 조인트 하우징의 일체는 통상, 사출 성형, 압입, 나사 결합, 리베팅 또는 용접에 의해 수행된다.

DE 203 11 595 U1에는 볼 조인트 하우징으로서 형성된 하우징을 갖는 볼 조인트가 공지되어 있으며, 하우징은 용접 부분을 포함하며, 이 용접 부분에 의해, 하우징이 섀시 컨트롤 아암으로서 형성된 구조 부품에 용접될 수 있으며, 하우징이 구조 부품의 수용 개구 내로 삽입되며, 하우징의 용접 부분이 구조 부품과 용접된다. 일 구성에서, 용접 부분은, 특히, 구조 부품 내의 수용 개구의 가장자리에 지지되도록 제공된 측면에 의해 일 측에서 경사지게 형성된다.

DE 10 2010 043 040 A1에는 섀시 부품 제조 방법이 공지되어 있으며, 두 개의 하우징 부품, 구조 부품 및 볼 조인트 하우징으로서 형성된 하우징이 서로 용접되기 이전에 개별적으로 코팅될 수 있다. 바람직한 용접 방법으로서 레이저 용접이 언급된다. 그러나 용접 연결은 한편으로 매우 정밀하게 제조된 부품을 요구하며, 존재하는 코팅으로 인해 용접 연결 시에 질적인 단점이 발생할 수 있다는 것이 증명되었다. 따라서, 용접 연결 영역 내의 코팅이 제거됨으로써, 제조 단점이 감수되어야 한다. 또한, 두 개의 부품들 사이의 환형 간극 내에는 제거된 코팅으로 인해 부식 문제가 발생할 수 있다.

본 발명의 과제는 종래 기술에서 공지된 문제를 최소화하는 것이다.

본 발명에 따르면, 상기 과제는, 접촉되는 두 개의 면들 중 적어도 하나가 두 개의 면들 중 다른 하나에 비해 경사면으로서 성형됨으로써, 용접 이전에 두 개의 면들 사이에 선형 접촉이 존재함으로써 해결된다.

용접은 저항 용접, 특히 콘덴서 방전식 용접 또는 중주파 유도 용접을 통해 수행된다. 선형 접촉은 두 개의 부품들을 중심 설정하며 부분적인 용융을 유도하여, 추가 용접 재료 없이 재료 결합식 연결을 유도한다. 선형 접촉은 특히 전체 면(fully extensive)에 걸친다.

다른 발명에서, 구조 부품 내의 수용 개구가 수용 개구 내로 삽입되는 하우징의 기하 구조부에 비해 소형 크기로 형성된다. 프레스 연결을 통해, 용접 시에서로 대면한 외피 면의 영역 내에는, 높은 힘을 전달할 수 있는 큰 용접 면이 형성된다.

기본적으로, 하우징의 기하 구조부가 일정한 단면 또는 원추형 단면으로 구현되는 것이 가능하다. 원추형 단면에서, 조립 과정 중에, 자가 중심 설정이 이용될 수 있다. 하우징과 수용 개구 사이의 자가 중심 설정을 통해, 접합 대상인 구조 부품과 하우징의 제조 편차가 보상될 수 있다. 이러한 방식으로, 전체 면에 걸친 선형 접촉이 공정 안정적으로 달성될 수 있다. 전체 면에 걸친 선형 접촉은, 선형 접촉의 영역 내의 전체 가장자리에 걸친 후속적인 용접 시에 일정한 용접 비율, 특히 일정한 용접 전류 밀도를 달성하기 위해 중요하다. 이는, 다시 대량 생산을 위해 필요한 것과 같이 재현 가능한 일정한 용접 공정의 달성을 위해 중요하다.

본 발명의 범주 내에서, 구조 부품은, 만곡되거나 또는 편평하거나 또는 부분적으로 만곡된 그리고 부분적으로 편평하게 구성된 넓은(extensive) 금속 시트 부품으로 이해된다. 여기서 "넓은"의 의미는 구조 부품의 재료 두께가 그 외의 치수보다 아주 많이 작다는 것이다. 재료 두께는, 특히 견실하게 형성된 구조 부품의 넓은 연장부에 걸쳐 바람직하게 일정하다. 본 발명의 범주 내에서, 수용 개구는, 라운딩되거나 또는 라운딩되지 않으며 구조 부품을 관통하는 리세스로 이해된다. 수용 개구는 바람직하게는 완전히 순환식으로 구조 부품에 의해 둘러싸인다.

바람직한 종속 청구항에 따르면, 구조 부품 내의 개구, 특히 수용 개구는 펀칭 공정에 의해 제조된다. 펀칭은 비교적 간단한 공구를 이용하여 높은 크기 정확도를 형성할 수 있다.

또한, 개구의 중심 축에 대해 경사지게 연장되는 함몰부가 개구, 특히 수용 개구 내로 성형될 수 있다. 개구의 중심 축을 통한 종단면에서, 함몰부는 중심 축의 양측에서 챔퍼로서 나타난다. 함몰부는 용접 이전에 양 부품들의 중심 설정에 이용되거나 또는 용융된 재료를 수용할 수 있다.

바람직하게는, 구조 부품 방향으로 향한 경사면이 하우징에 성형된다. 하우징은 이러한 경사면과는 무관하게, 상기 경사면이 동시에 구성되는 몇몇 작업 단계를 필요로 한다.

용접부가 파단되었을 경우, 하우징은 형상 결합식 지지 연결부로서 작용하는 견부를 포함한다. 하우징측 경사면은 견부 상에 성형된다. 또한, 견부는, 프레스 공구가 사용될 수 있어서 하우징의 기하 구조부가 프레스 힘의 외부에 놓이도록 하는 장점을 제공한다. 또한, 견부와 구조 부품 사이의 접촉 영역 내의 환형 간극이 용접에 의해 폐쇄된다.

바람직하게는, 관통 개구로서 형성된 수용 개구와 하우징의 연결은 헐거운 끼워맞춤(clearance fit)으로 구현됨으로써, 환형 간극이 존재한다. 헐거운 끼워맞춤은 큰 제조 공차를 허용한다.

간극 부식으로 방지하기 위해, 하우징과 관통 개구 사이의 환형 간극이 하우징 및/또는 구조 부품의 부피율(volume fraction) 변동을 통해 폐쇄된다.

관통 개구의 가장자리가 축방향으로 하강함으로써, 환형 간극이 상당히 간단하게 폐쇄될 수 있다.

대안적으로, 하우징과 관통 개구 사이의 환형 간극이 용접된 부품 조립체의 코팅에 의해 폐쇄되어, 부식으로부터 보호될 수 있다.

대안적인 구성에 따르면, 수용 개구 및 하우징의 중심 축에 대해 각각 평행으로 연장되는 수용 개구와 하우징의 외피 면이 서로 용접된다. 이러한 실시예에서, 구조 부품의 수용 개구는 적어도 실제로 원통형 외피면형으로 형성된다. 수용 개구는 다시, 플러시 절단부(flush cut) 및 펀칭 절삭부로 분할될 수 있다. 다시, 하우징은 수용 개구에 대면한 중심 설정 경사부를 포함한다. 구조 부품 내의 수용 개구는 수용 개구 내로 삽입된 하우징의 기하 구조부에 비해, 다시 소형 크기로 구현된다. 용접 바로 직전에, 중심 설정 경사부 상에는 다시, 두 개의 접합 대상들 사이에 선형 접촉이 존재한다. 특히, 구조 부품은, 수용 개구의 플러시 절단부가 중심 설정 경사부에 대면하도록 정렬된다. 용접 개시 후에, 축 방향으로 먼저 중심 설정 경사부가 극복된다. 중심 설정 경사부에서, 하우징의 축방향 연장부 내의 중심 설정 경사부 최대 직경에는 외측에서 원통형 외피면을 포함하는 영역이 연결된다.

이어서, 단면에서 볼 때 직각으로 형성되고 수용 개구 및 하우징의 중심 축의 방향으로 연장되는 적어도 실제로 평행인 두 개의 측면을 갖는 용접부의 형성 하에, 접합 대상들이 축 방향 접합 방향으로 상대적으로 서로에 대해 더 움직인다. 구조 부품 및 하우징의 중심 축에 대해 평행으로 연장되는 측면을 가지며 직각으로 형성된 용접부는 구조 부품 또는 구조 부품의 일 부분의 전체 재료 두께에 걸쳐 연장된다. 상기 구조 부품의 일 부분의 경우에, 구조 부품 및 하우징이 벽 두께의 나머지 부분에서 다시 환형 간극의 형성 하에 서로로부터 분리된다. 하우징과 관통 개구 사이의 환형 간극은 간극 부식을 방지하기 위해, 다시 하우징 및/또는 구조 부품의 부피율 변동을 통해 폐쇄될 수 있다. 대안적으로, 하우징과 관통 개구 사이의 환형 간극은 마찬가지로 다시, 용접된 부품 조립체의 코팅에 의해 폐쇄되어, 부식으로부터 보호될 수 있다. 추가의 조립의 범주 내에서, 환형 간극은 밀폐 벨로우즈에 의해 덮여져서, 마찬가지로 부식, 특히 간극 부식으로부터 보호된다. 용접의 종료 후에, 구조 부품은, 구조 부품의 하부측이 제2 경사면으로부터 이격되는 방식으로 하우징에 고정된다. 하부측 및 제2 경사면은 바람직하게는, 서로에 대해 45°각도로 배열된다. 제2 경사면은 견부 상에 성형된다. 이러한 배열을 통해, 이 위치에서 간극 부식의 위험이 방지된다. 용접 후에 이 영역의 표면 코팅은, 예를 들어 스퍼터링, 딥 코팅 또는 아연 도금을 통해 문제없이 가능하다. 제2 경사면은 견부 상에 성형된다.

이전에 설명한 모든 구성에서, 접합 대상, 즉, 구조 부품 및 하우징은 용접 중에 전적으로 병진적으로 서로에 대해 운동한다.

또한, 본 발명은, 구조 부품 및 특히 볼 조인트 하우징으로서 형성된 하우징을 포함하는 섀시 부품에 관한 것이며, 이러한 섀시 부품 조립체는 이전에 설명한 방법에 따라 제조된다. 본 발명은, 섀시 부품이 플랜지 조인트로서 또는 다중점(multipoint) 컨트롤 아암으로서 형성되는 것을 제안한다. 플랜지 조인트는 본 발명의 범주 내에서, 볼 조인트 및 연결 플랜지로 이루어진 섀시 부품으로 이해되며, 연결 플랜지는 플랜지 조인트를 다른 섀시 부품, 예를 들어 컨트롤 아암 부품에 연결하기 위해 사용된다. 다중점 컨트롤 아암은 본 발명의 범주 내에서, 하나보다 많은 그리고 5개보다 적은 조인트 지점을 갖는 섀시 컨트롤 아암으로 이해되며, 조인트 지점의 적어도 하나는 볼 조인트를 포함한다. 조인트 지점의 개수와 관련하여, 상기 섀시 컨트롤 아암은 2점-, 3점-, 4점 조인트로서도 표시된다.

구조 부품의 수용 개구 내로의 볼 조인트 하우징의 삽입 후에 그리고 구조 부품과 볼 조인트 하우징의 후속되는 용접 후에, 플랜지 조인트 또는 다중점 컨트롤 아암으로서 형성된 섀시 부품 조립체에 대한 추가의 용접 작업이 요구되지 않는다. 따라서, 섀시 부품은, 추가의 완성 시에 획득되어 유지되는 부식 방지를 완전히 갖출 수 있는 장점을 갖는다. 효과적인 부식 방지는 플랜지 조인트 및 다중점 컨트롤 아암에서 특히 중요한데, 그 이유는 차량 내 그의 설치 위치로 인해, 습기 또는 제설용 소금과 같은 부식에 약한 환경 영향에 상당히 노출되어 있기 때문이다.

바람직하게는, 특히 볼 조인트 하우징으로서 형성된 하우징은 반경 방향 볼 조인트, 축 방향 볼 조인트 또는 볼 소켓 조인트의 구성 부품이다. 상술된 유형의 볼 조인트 하우징은 반경 방향 볼 조인트, 축 방향 볼 조인트 또는 볼 소켓 조인트의 하우징으로서 또는 하우징의 부분으로서 형성될 수 있다. 추가 재료 없이 이미 용접을 통해 재료 결합식으로 구조 부품과 연결된 볼 조인트 하우징을 완전한 볼 조인트로 계속 조립하는 것은, 볼 조인트 하우징 내부에 놓인 볼 조인트의 부품이 용접 시에 발생하는 열에 의해 더 이상 손상될 수 없는 장점을 갖는다.

이하 도면 설명을 참조로, 본 발명이 상세히 설명되며, 동일한 도면 부호는 동일하거나 또는 유사하거나 또는 기능적으로 동일한 부품 또는 부재를 표시한다.

도 1은 섀시 부품을 도시한다.
도 2 내지 도 4는 환형 간극을 갖는 구조 부품 - 하우징 연결을 도시한다.
도 5 내지 도 7은 경사면 상의 소형 크기를 갖는 구조 부품 - 하우징 연결을 도시한다.
도 8 및 도 9는 복수의 경사면 상의 구조 부품 - 하우징 연결을 도시한다.
도 10 내지 도 12는 평행으로 연장되는 구조 부품의 외피 면 및 하우징 상의 소형 크기를 갖는 구조 부품 - 하우징 연결을 도시한다.

도 1은 볼 조인트를 갖는 섀시 부품(1)을 도시한다. 예를 들어, 섀시에서 다른 부품에 연결하기 위해 이용되는 구조 부품(3)이 용접부(7)에 의해 하우징(5)에 연결된다. 용접부(7)는 저항 용접으로서 추가 재료 없이 실행된다. 그 안에서 볼 스터드(13)의 조인트 볼(11)이 회전식으로 그리고 각도 운동식으로 지지되는 볼 소켓(9)이 하우징(5) 내부에 배열된다. 볼 소켓(9)은 조인트 볼(11)의 적도를 통해 연장되며, 반경 방향 내측으로 변형된 하우징(5)의 가장자리(15)에 의해 고정된다. 밀폐 벨로우즈(17)가 외부 오염물 및/또는 습기에 대해 볼 조인트를 보호한다.

도면 순서 2 내지 4는 전체 하우징(3; 5)의 구조 및 제조 방법을 명료하게 한다. 수용 개구(19)가 구조 부품(3) 내로 펀칭된다. 이 경우에, 펀칭된 표면의 플러시 절단부(21)가 구조 부품의 상부측 또는 하부측에서 경계를 이룰 수 있다. 펀칭 절삭부(23)가 원추형 함몰부와 비교 가능하게 약간 원추 형태를 포함할 수 있다. 또한, 수용 개구(19)의 가장자리(35)는, 수용 개구(19)의 중심 축에 대해 경사지게 연장되는 챔퍼, 경사 또는 라운딩 형태의 함몰부(41)를 포함할 수 있다.

하우징(5)은 하부 쪽으로 폐쇄되며, 이 영역 내에 구형으로 만곡된 바닥(25)을 포함하며, 이 바닥에는 축 방향으로 향한 환형 벽(27)이 연결된다. 이러한 예시적인 부품에서, 하우징의 기하 구조부를 형성하는 환형 벽(27)이 일정한 단면으로 구현된다.

바닥(25)과 환형 벽(27) 사이의 전환부에는 구조 부품(3) 방향으로 향한 경사면(31)을 갖는 견부(29)가 성형된다.

견부(29)의 외경은 구조 부품(3) 내의 수용 개구(19)보다 크며, 수용 개구(19)는 다시 환형 벽(27)의 외경보다 크며, 환형 벽은 그 외에 또는 견부의 경사면(31)에 대해 대안적으로 원추형이며 경사면을 가지며 구성될 수 있다.

구조 부품(3)과 하우징(5)의 조립 시에, 하우징(5)의 환형 벽(27)은 구조 부품이 하우징(5)의 경사면(31)에 지지될 때까지 수용 개구(19) 내로 삽입된다. 이 경우에, 하우징(5)과 관통 개구(19)로서 형성된 수용 개구 사이에는 환형 간극(33)과의 헐거운 끼워맞춤이 존재한다. 이어서, 하우징(5) 및 구조 부품(3)에는 축방향으로, 도시되지 않은 용접 전극이 축방향 초기 부하로 인가된다. 이를 위해, 바람직하게는, 견부(29)의 하부측이 이용되는데, 그 이유는 용접 전극이 목표한 용접부(7)에 매우 가깝게 접할 수 있기 때문이다. 경사면(31)과 관통 개구(19)의 벽과의 접촉 영역 내에서 재료가 용융되어 용접부(7)가 형성된다.

다른 작업 단계에서, 환형 간극(33)이 폐쇄된다. 환형 간극(33) 내로 침입하는 코팅이 이용되거나 또는 하우징(5), 예를 들어 환형 벽(27) 및/또는 구조 부품(3)의 체적 부분의 변위가 수행된다. 특히 간단하고 하우징의 기하 구조부를 보호하면서, 관통 개구(19)의 가장자리(35)를 축 방향으로 하강시킬 수 있고, 이를 통해, 재료가 반경 방향 내측으로 진입되고 환형 간극(33)을 신뢰성 있게 폐쇄한다.

도 5 내지 도 7은 도 2 내지 도 4의 설명에 따른 제조 방법에 대한 변형예를 도시한다. 그 차이는, 구조 부품 내의 수용 개구(19)가 하우징의 기하 구조부에 대한 비율, 즉, 수용 개구(19) 내로 삽입된 환형 벽(27)의 외경에 대한 비율이 소형 크기로 구현된다는 것이다.

밀폐 벨로우즈(17)의 수용을 위한 환형 홈(37)의 하부에서, 환형 벽(27)의 외측 외피 면에는 중심 설정 경사부(39)가 성형된다. 중심 설정 경사부(39)와 견부(29) 사이의 종방향 영역은, 수용 개구(19)를 위한 경사면(31)을 갖는 원추부로서 구성된다. 대안적으로, 수용 개구(19)가 원추형으로 펀칭되며, 중심 설정 경사부(39)와 견부(29) 사이의 상술된 영역은 일정한 외경으로 제조될 수 있다. 가장 간단한 변형예에서, 상기 종방향 영역은 일정한 단면을 그리고 수용 개구는 일정한 직경을 포함할 수 있다. 수용 개구(19) 내의 플러시 절단부(21)의 정렬은 선택적으로 제공될 수 있다. 플러시 절단부(21)가 도 5에 도시된 바와 같이 상부로 정렬되고, 상부측(43)으로의 수용 개구(19)의 전환부에 함몰부의 챔퍼(41)를 포함하는 경우, 바람직한 경향이 있다. 이러한 변형예에서, 구조 부품(3)의 펀칭 절삭부(23)로부터 하부측(45)으로의 부분적인 버어 형성(burred) 전환부가 용접 중에 용융된다. 플러시 절단부(21)가 하부로 정렬되는 경우, 이는, 구조 부품(3)과 하우징(5) 사이에 특히 바람직한 선형 접촉이 존재하는 장점을 갖는다.

도 6은 하우징(5)이 수용 개구(19) 내로 삽입되고 구조 부품(3)이 중심 설정 경사부(39)에 안착될 경우의 조립 상황을 도시한다. 이로써, 하우징(5)에 대한 구조 부품(3)의 반경 방향 위치 설정이 보장된다. 다른 제조 단계에서, 축 방향 초기 부하가 도시되지 않은 용접 전극에 의해 두 개의 부품(3; 5) 상에 인가된다.

도 7은 용접부(7)를 갖는 하우징(5) 및 구조 부품(3)을 도시한다. 용접부(7)는 관통 개구(19)의 전체 축 방향 길이를 통해 연장된다. 도 7에서, 챔퍼(41)는 하부측(45)에서 관통 개구(19)에 구성된다. 상술된 바와 같이, 챔퍼(41)가 상부측(43)에 구성되었다면, 상기 영역이 침입 용융된 재료에 의해 충전될 수도 있다.

도 8 및 도 9는, 도 2 내지 도 4의 변형예에 따른 해결책의 특징이 도 5 내지 도 7에 따른 변형예의 특징과 조합되는 변형예를 도시한다.

구조 부품(3)의 방향을 향한 경사면(31)이 하우징(5)에 성형되며, 수용 개구(19)의 직경은 이 경사면(31)에 대해 소형 크기를 포함한다. 또한, 구조 부품(3) 쪽으로 제2 경사면(47)을 갖는 견부가 구성된다. 조립 과정은 도 2 내지 도 7에 대한 설명에 상응한다. 그러나 그 차이점은, 용접 영역이 견부(29)의 외경까지 반경 방향으로 연장된다는 것이다. 그 결과, 구조 부품(3)과 하우징(5) 사이의 간극이 완전히 폐쇄된다. 기본적으로, 제2 경사면(47)의 반경 방향 연장이 도 2 내지 도 7에 따른 구성에 비해 작을 수 있는데, 그 이유는 제1 경사면(31)이 축 방향 돌출부 내에서 이미 지지 작용을 행하기 때문이다.

도 10 내지 도 12는, 구조 부품(3)의 수용 개구(19)가 플러시 절단부(21) 및 펀칭 절삭부(23)로 분할되며, 하우징(5)이 다시, 수용 개구(19)에 대면한 중심 설정 경사부(39)를 포함하는 실시예를 도시한다. 명료화를 위해, 도 10에서 강조된 상세도(X)가 도 11에서 확대 도시된다. 그러나 도 12는 용접 직전의 동일한 상세도를 도시한다. 중심 설정 경사부(39)의 최대 직경이 수용 개구(19)의 내경보다 크기 때문에, 접합 대상(3; 5)들 사이에 중첩이 존재한다. 용접 직전에, 중심 설정 경사부(39) 상에서 다시 두 개의 접합 대상(3; 5)들 사이에 선형 접촉이 존재한다. 용접 개시 후에, 축 방향으로 먼저 중심 설정 경사부(39)가 극복된다. 중심 설정 경사부(39)에서, 하우징(5)의 축 방향 연장부 내의 중심 설정 경사부 최대 직경에는 원통형 외피면(49)을 포함하는 영역이 연결된다.

이어서, 단면에서 볼 때 축 방향으로 연장되고 직각으로 형성된 용접부(7)의 형성 하에 접합 대상(3; 5)들이 축 방향 접합 방향으로 상대적으로 서로에 대해 더 움직인다. 구조 부품(3) 및 하우징(5)의 중심 축에 대해 평행으로 연장되는 측면을 가지며 직각으로 형성된 용접부는 구조 부품(3)의 재료 두께의 일 부분에 걸쳐 연장된다. 재료 두께의 나머지 부분에서 구조 부품(3) 및 하우징(5)이 다시 환형 간극(33)의 형성 하에 서로로부터 분리된다. 용접부(7)는 수용 개구(19)의 플러시 절단부(21)와 하우징(5)을 연결시킨다. 환형 간극(33)은 하우징(3) 및 펀칭 절삭부(23)를 통해 한정된다. 이러한 배열에서, 환형 간극(33)은 그 개방된 측면 방향으로 확장된다. 용접의 종료 후에, 구조 부품(3)은, 구조 부품의 하부측(45)이 제2 경사면(47)으로부터 이격되는 방식으로 하우징(5)에 고정된다. 하부측(45) 및 제2 경사면(47)은 서로에 대해 45°각도로 배열된다. 제2 경사면(47)은 견부(29) 상에 성형된다.

1: 섀시 부품
3: 구조 부품
5: 하우징
7: 용접부
9: 볼 소켓
11: 조인트 볼
13: 볼 스터드
15: 가장자리
17: 밀폐 벨로우즈
19: 수용 개구, 관통 개구
21: 플러시 절단부
23: 펀칭 절삭부
25: 바닥
27: 하우징의 기하 구조부, 환형 벽
29: 견부
31: 경사면
33: 환형 간극
35: 가장자리
37: 환형 홈
39: 중심 설정 경사부
41: 함몰부, 챔퍼
43: 상부측
45: 하부측
47: 제2 경사면
49: 원통형 외피면

Claims

용접부(7)에 의해 구조 부품(3)과 연결되는 하우징(5)을 포함하는 섀시 부품(1) 제조 방법이며, 구조 부품(3) 내에는 수용 개구(19)가 설치되어, 하우징(5)은 수용 개구(19) 내로 삽입되며, 하우징측 면과 구조 부품측 면이 접촉되는 섀시 부품 제조 방법에 있어서,
접촉되는 두 개의 면들 중 적어도 하나가 두 개의 면들 중 다른 하나에 비해 경사면(41; 31; 47)으로서 성형됨으로써, 용접 이전에, 두 개의 면들 사이에 선형 접촉이 존재하는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제1항의 전제부에 있어서, 구조 부품(3) 내의 수용 개구(19)는, 수용 개구(19) 내로 삽입되는 하우징의 기하 구조부에 비해 소형 크기로 구현되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 하우징의 기하 구조부(27)는 일정한 단면 또는 원추형 단면으로 구현되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 구조 부품(3) 내의 수용 개구(19)는 펀칭 공정을 이용하여 제조되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제4항에 있어서, 개구는, 수용 개구(19)의 중심 축에 대해 경사지게 연장되는 함몰부(41)를 포함하는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 하우징(5)에는 구조 부품(3) 방향으로 향한 경사면(31; 47)이 성형되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제6항에 있어서, 하우징측 경사면(47)은 견부(29)에 성형되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 관통 개구(19)와 하우징(5)의 연결이 헐거운 끼워맞춤에 의해 수행됨으로써, 환형 간극(33)이 존재하는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제8항에 있어서, 하우징(5)과 관통 개구(19) 사이의 환형 간극(33)은 하우징(5) 및/또는 구조 부품(3)의 부피율 변동을 통해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제9항에 있어서, 관통 개구의 가장자리가 축방향으로 하강되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제8항에 있어서, 하우징(5)과 관통 개구(19) 사이의 환형 간극(33)은 용접된 부품 조립체(3; 5)의 코팅에 의해 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 수용 개구(19) 및 하우징(5)의 중심 축에 대해 각각 평행으로 연장되는, 수용 개구(19) 및 하우징(5)의 외피 면(21; 49)이 서로 용접되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품 제조 방법.
특히 볼 조인트 하우징(5)으로서 형성된 하우징 및 구조 부품(3)을 포함하는 섀시 부품(1)이며, 상기 섀시 부품은 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 방법에 따라 제조되는 섀시 부품에 있어서,
섀시 부품(1)은 플랜지 조인트 또는 다중점 컨트롤 아암으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 섀시 부품(1).
제13항에 있어서, 특히 볼 조인트 하우징(5)으로서 형성된 하우징은 반경 방향 볼 조인트, 축 방향 볼 조인트 또는 볼 소켓 조인트의 구성 부품인 것을 특징으로 하는 섀시 부품(1).