JPH10339347A - 緩衝器のブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体側及び車軸側からの入力に対して十分な
剛性及び強度を有する、緩衝器のブラケットを提供す
る。 【解決手段】 ブラケット８を、全体として、断面が略
矩形状の両端が開放する筒状に形成する。ブラケット８
には、緩衝器１が挿入される挿入孔１２がそれぞれ形成
され、所定の距離をもって互いに対向する平板部９と、
この平板部９に対して略直角な位置に形成され、所定の
距離をもって互いに対向する側板部１０と、前記平板部
９と側板部１０との間に形成された補強部１１と、を備
えた構成にしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、緩衝器を車両等に
取付けるための緩衝器のブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術】緩衝器の外周には、この緩衝器を車両の
車体側または車軸側に取付けるためのブラケットが取付
けられている。この種のブラケットとして、例えば特開
平３−３７４４１号公報には、１枚の板部材を加工し
て、緩衝器を挿入する筒状部と、この筒状部から軸直角
方向に延設され、所定の距離をもって互いに対向する側
板部とを一体成形した構成の改良されたブラケットが提
案されている。

【０００３】前記従来のブラケットは、緩衝器を車両に
取付けるに際して、筒状部に緩衝器が挿入固定され、側
板部が車両の車体側または車軸側に取付けられる。これ
によって、前記ブラケットは緩衝器に対する車体側及び
車軸側からの入力を支持する。

【０００４】また、前記従来のブラケットは、１枚の板
部材を加工して成形することにより、プレス工程のみで
加工が可能で、部品点数を削減できるものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来例にあっては、前記筒状部と側板部との接続部、即ち
側板部の付け根部分には補強部が形成されているけれど
も、側板部の先端側は筒状部から突出した状態にある。

【０００６】このため、前記緩衝器に対する車体側及び
車軸側からの入力、とりわけ、側板部の板厚方向の曲げ
入力に対しては十分な剛性及び強度が得られなくなる虞
がある。

【０００７】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、車体側及び車軸側からの入力に対して十分な
剛性及び強度を有する、緩衝器のブラケットを提供する
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、緩衝器の外周に取付けるブラケットにおいて、
全体として、断面が略矩形状の両端が開放する筒状であ
って、所定の距離をもって互いに対向し、少なくとも一
方に前記緩衝器が挿入される挿入孔が形成された平板部
と、この平板部に対して略直角な位置に形成され、所定
の距離をもって互いに対向する側板部と、前記平板部と
側板部との間に形成された補強部と、を備えた構成にし
てある。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成のうち、前記側板部間の距離は、平板部
の幅方向の外側寸法よりも小さい寸法に形成されてなる
構成にしてある。

【００１０】ここで、前記ブラケットは金属材料から成
形され、好ましくは、アルミニウム合金材等の軽合金材
を押出し加工した素材から成形される。つまり、前記ブ
ラケットは断面が略矩形状の両端が開放する筒状である
から、押出し加工した素材を幅方向に切断することによ
って成形可能である。

【００１１】前記ブラケットは、緩衝器を車両に取付け
るに際して、平板部の挿入孔に緩衝器が挿入して固定さ
れ、側板部が車両の車体側または車軸側に取付けられ
る。これによって、前記ブラケットは緩衝器に対する車
体側及び車軸側からの入力を支持する。

【００１２】ここに、前記ブラケットの側板部は、平板
部の緩衝器を取付けた挿入孔に近い側及び挿入孔から遠
い側（側板部の先端側）が、共に平板部によって連結さ
れた構造となっている。また、前記平板部と側板部との
連結部分には補強部が形成してある。

【００１３】つまり、前記平板部及び側板部は、それそ
れの端部が相互に補強部を介して連結しており、平板部
は側板部によって拘束され、側板部は平板部によって拘
束された状態にある。

【００１４】これによって、前記ブラケットの平板部及
び側板部は、車体側及び車軸側からの入力、とりわけ、
平板部の板厚方向及び側板部の板厚方向の曲げ入力に対
して、十分な剛性及び強度を有することになる。

【００１５】したがって、車体側及び車軸側からの入力
に対して十分な剛性及び強度をもったブラケットが得ら
れる。

【００１６】また、前記平板部及び側板部が十分な剛性
及び強度を有するから、従来に比較して、平板部及び側
板部の板厚を薄くすることができ、このため、ブラケッ
トの重量を軽量化することができる。加えて、前記ブラ
ケットをアルミニウム合金材料等の軽合金材料で形成す
ることにより、更に軽量化が可能となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００１８】図１は本発明のブラケットを取付けた緩衝
器の正面図、図２は図１に示すブラケットの斜視図、図
３は図１に示すブラケットを、平面図（ａ）、正面図
（ｂ）、側面図（ｃ）で示す図面である。

【００１９】図において、１は緩衝器で、この緩衝器１
は、一端が封止された外筒２と、この外筒２内に同心的
に配置され、作動液体が充填された内筒３と、この内筒
３の他端を封止的に貫通して延びるピストンロッド４
と、このピストンロッド４に固定されて内筒内を摺動自
在なピストン５を備えている。６は前記外筒２に固定さ
れたスプリングシートで、このスプリングシート６はサ
スペンションスプリング７を支持するようになってい
る。

【００２０】８は前記緩衝器１の外周、詳しくは緩衝器
１の外筒２の外周に取付けられたブラケットである。前
記ブラケット８は、図２及び図３に示すように、全体と
して、断面が略矩形状の両端が開放する筒状に形成され
ており、所定の距離をもって互いに対向する平板部９
と、この平板部９に対して略直角な位置に形成され、所
定の距離をもって互いに対向する側板部１０と、平板部
９と側板部１０との間に形成された補強部１１とを備え
ている。前記ブラケット８は、平板部９、側板部１０及
び補強部１１の板厚ｔが全周に亘って略等しく成形され
ている。また、前記ブラケット８は、金属材料から成形
され、好ましくはアルミニウム合金材料等の軽合金材料
を押出し加工した素材を幅方向に切断して成形される。

【００２１】図３（ｃ）に示すように、前記平板部９の
幅方向の外側寸法Ｌ１及び内側寸法Ｌ２（外側寸法Ｌ１
から板厚寸法ｔの２倍を減じた寸法）は、緩衝器１の外
径寸法Ｄよりも大きい寸法に設定されており、この平板
部９少なくとも一方、この実施の形態においては両方の
平板部９には、前記緩衝器１が挿入される挿入孔１２が
形成してある。なお、前記挿入孔１２は図３（ａ）にお
いて平板部９の長手方向（幅方向に対して直角な方向）
の中心よりもやや左寄りに形成してある。

【００２２】前記側板部１０間の距離Ｌ３は、平板部９
の幅方向の外側寸法Ｌ１よりも小さい寸法としてあり、
とりわけ、本実施の形態においては、緩衝器１の外径寸
法Ｄよりも小さい寸法としてある。このため、前記側板
部１０には、側板部１０間に、平板部９に形成した挿入
孔１２の内径寸法と同一寸法の空間を、挿入孔１２に対
して同心に斉合して形成するために、窓１３が形成して
ある。

【００２３】また、前記側板部１０はこの実施の形態に
おいて車軸側のナックルスピンドル１４に取付けられる
ようになっており、この側板部１０のそれぞれには、こ
の側板部１０を車軸側のナックルスピンドル１４に取付
けるためのボルト挿入孔１５が形成してある。即ち、前
記側板部１０は、この側板部１０の間に車軸側のナック
ルスピンドル１４の取付け部１４ａが挿入され、ボルト
挿入孔１５内に挿入される取付けボルト１６によって、
このナックルスピンドル１４に取付けられることが可能
である。このため、前記側板部１０間の距離Ｌ３はナッ
クルスピンドル１４の取付け部１４ａを嵌合可能な寸法
が選択される。なお、前記ボルト挿入孔１５は図３
（ｂ）において側板部１０の長手方向の中心よりもやや
右寄りに、即ち窓１３から離れた位置に形成してある。

【００２４】前記補強部１１は、平板部９と側板部１０
との間をクランク状に屈曲して連結している。

【００２５】前記ブラケット８は、緩衝器１を車両に取
付けるに際して、平板部９の挿入孔１２に緩衝器１が挿
入して固定され、側板部１０が車両に取付けられる。前
記側板部１０の車両への取付けは、車両の車体側または
車軸側の何れでも可能であるが、この実施の形態では車
軸側のナックルスピンドル１４に取付けられる。

【００２６】即ち、前記ブラケット８は、このブラケッ
ト８の挿入孔１２に緩衝器１が挿入され、この挿入孔１
２の周縁及び窓１３の開口縁において溶接１７を施すこ
とによって緩衝器１に固定される。なお、前記溶接１７
はこの実施の形態において両方の平板部９の挿入孔１２
の周縁及び両方の側板部１０の窓１３の開口縁に施して
あるけれども、溶接箇所を適宜選択して溶接１７を施す
ようにしても良い。とりわけ、図１において下側の平板
部９の挿入孔１２の周縁に施す溶接１７を廃止すること
は、車両に取付けた際にこの溶接１７が車両の他部品と
干渉することを回避する上で、極めて有効である。

【００２７】前記側板部１０は、この側板部１０の間に
車軸側のナックルスピンドル１４の取付け部１４ａが挿
入され、ボルト挿入孔１５内に挿入される取付けボルト
１６によって、このナックルスピンドル１４に取付けら
れる。

【００２８】また、前記緩衝器１のピストンロッド４の
突出端が車体側に取付けられ、この車体側とスプリング
シート６との間にサスペンションスプリング７が設けら
れることになる。

【００２９】これによって、前記ブラケット８は緩衝器
１に対する車体側及び車軸側からの入力を支持すること
になる。

【００３０】ここに、前記ブラケット８の側板部１０
は、平板部９の緩衝器１を取付けた挿入孔１２に近い側
及び挿入孔１２から遠い側（側板部１０の先端側）が、
共に平板部１０によって連結された構造となっている。
また、前記平板部９と側板部１０との連結部分には補強
部１１が形成してある。

【００３１】つまり、前記平板部９及び側板部１０は、
それそれの端部が相互に補強部１１を介して連結してお
り、平板部９は側板部１０によって拘束され、側板部１
０は平板部９によって拘束された状態にある。

【００３２】これによって、前記ブラケット８の平板部
９及び側板部１０は、車体側及び車軸側からの入力、と
りわけ、平板部９の板厚方向及び側板部１０の板厚方向
の曲げ入力に対して、十分な剛性及び強度を有すること
になる。

【００３３】したがって、車体側及び車軸側からの入力
に対して十分な剛性及び強度をもったブラケット８が得
られる。

【００３４】また、前記平板部９及び側板部１０が十分
な剛性及び強度を有するから、従来に比較して、平板部
９及び側板部１０の板厚ｔを薄くすることができ、この
ため、ブラケット８の重量を軽量化することができる。
加えて、前記ブラケット８をアルミニウム合金材料等の
軽合金材料で形成することにより、更に軽量化が可能と
なる。

【００３５】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記挿入孔１２は、一方の平板部９のみに形成
する構成としてもよいものである。また、前記側板部１
０に形成した窓１３は、この側板部１０間に、平板部９
に形成した挿入孔１２の内径寸法と同一寸法の空間を、
挿入孔１２に対して同心に斉合して形成するために設け
るものであるから、側板部１０間の距離Ｌ３が緩衝器１
の外形寸法Ｄよりも大きい場合には廃止可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、車体側及び車軸側からの入力に対して十分な剛
性及び強度をもったブラケットが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブラケットを取付けた緩衝器の正面図
である。

【図２】図１に示すブラケットの斜視図である。

【図３】図１に示すブラケットを、平面図（ａ）、正面
図（ｂ）、側面図（ｃ）で示す図面である。

【符号の説明】

１ 緩衝器 ８ ブラケット ９ 平板部 １０ 側板部 １１ 補強部 １２ 挿入孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 緩衝器の外周に取付けるブラケットにお
   いて、全体として、断面が略矩形状の両端が開放する筒
   状であって、所定の距離をもって互いに対向し、少なく
   とも一方に前記緩衝器が挿入される挿入孔が形成された
   平板部と、この平板部に対して略直角な位置に形成さ
   れ、所定の距離をもって互いに対向する側板部と、前記
   平板部と側板部との間に形成された補強部と、を備えて
   なることを特徴とする、緩衝器のブラケット。
2. 【請求項２】 前記側板部間の距離は、平板部の幅方向
   の外側寸法よりも小さい寸法であることを特徴とする、
   請求項１記載の緩衝器のブラケット。