JPH08169205A - 前輪駆動車軸アセンブリ及び車両の車軸アセンブリ用の一体の車軸管及びヨーク・アセンブリ - Google Patents
前輪駆動車軸アセンブリ及び車両の車軸アセンブリ用の一体の車軸管及びヨーク・アセンブリInfo
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- JPH08169205A JPH08169205A JP7224580A JP22458095A JPH08169205A JP H08169205 A JPH08169205 A JP H08169205A JP 7224580 A JP7224580 A JP 7224580A JP 22458095 A JP22458095 A JP 22458095A JP H08169205 A JPH08169205 A JP H08169205A
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- B60B35/003—Steerable axles
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車軸アセンブリの種種の要素を位置決めする
ための特殊な取付具を必要としないで、比較的簡単かつ
安価に作ることのできる前輪駆動車軸アセンブリを提供
することにある。 【解決手段】 前輪駆動車軸アセンブリ１０の左側及び
右側の各アセンブリ２０、２２は、ハウジング１６から
外方に延び、ハウジング１６に結合した第１端部と、一
体のヨ−ク部材４４を持つ第２端部とを持つ車軸管３２
を備えている。各アセンブリ２０、２２は、車両懸架装
置部品を車両に取付け、車両に前輪駆動車軸アセンブリ
を固定するように、外方に延びる取付部分を持つ一体の
ブラケット・アセンブリ３４、３６、３８、４０を備え
ている。左側及び右側の各アセンブリは、適当な鋳造手
順により作られ、多数の各部品を互いに溶接したときよ
りも構造的一体性が高く、費用を低減し車両への取付け
を簡単にする車軸アセンブリが得られる。
ための特殊な取付具を必要としないで、比較的簡単かつ
安価に作ることのできる前輪駆動車軸アセンブリを提供
することにある。 【解決手段】 前輪駆動車軸アセンブリ１０の左側及び
右側の各アセンブリ２０、２２は、ハウジング１６から
外方に延び、ハウジング１６に結合した第１端部と、一
体のヨ−ク部材４４を持つ第２端部とを持つ車軸管３２
を備えている。各アセンブリ２０、２２は、車両懸架装
置部品を車両に取付け、車両に前輪駆動車軸アセンブリ
を固定するように、外方に延びる取付部分を持つ一体の
ブラケット・アセンブリ３４、３６、３８、４０を備え
ている。左側及び右側の各アセンブリは、適当な鋳造手
順により作られ、多数の各部品を互いに溶接したときよ
りも構造的一体性が高く、費用を低減し車両への取付け
を簡単にする車軸アセンブリが得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に車両用の鋳造
管、ヨ−ク・ブラケット・アセンブリを備えた前輪駆動
車軸アセンブリ（ｆｒｏｎｔ ｄｒｉｖｅ ａｘｌｅ
ａｓｓｅｍｂｌｙ）、ことに車両用の前輪駆動車軸にヨ
−ク、ブラケット及び車軸管を設けた単一の鋳造アセン
ブリに関する。
管、ヨ−ク・ブラケット・アセンブリを備えた前輪駆動
車軸アセンブリ（ｆｒｏｎｔ ｄｒｉｖｅ ａｘｌｅ
ａｓｓｅｍｂｌｙ）、ことに車両用の前輪駆動車軸にヨ
−ク、ブラケット及び車軸管を設けた単一の鋳造アセン
ブリに関する。
【０００２】
【発明の背景】車両用の前輪駆動車軸においては、前部
差動装置は車両のエンジン及び変速機により駆動される
駆動軸から駆動力を受ける。この差動装置から外方に、
車両懸架装置及びフレ−ムに取付けるブラケットと共に
左側及び右側の車軸管と、キングピン又はボ−ルジョイ
ントによりかじ取りナックル（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｋｎ
ｕｃｋｌｅ）を支える協働するヨ−ク部材とが延びてい
る。かじ取りナックルには、車両の前輪駆動車輪を連結
し支える外方に延びる短軸を設けてある。一般に車軸
管、ヨ−ク及び種種のブラケットから成るアセンブリ
は、車両の適正な運転のために精密に整合した相対位置
で相互に固定しなければならない各別の要素として供給
される。これ等の各別の要素を車軸アセンブリ内で相互
に適正に固定するには、種種の個別の要素を位置決めす
るのに特殊な取付具が必要であり、次いで各要素は、相
互に溶接されて各部品の剛性な取付けを提供する。従っ
てこのようにして車軸アセンブリを作ることは比較的複
雑で高価になる。
差動装置は車両のエンジン及び変速機により駆動される
駆動軸から駆動力を受ける。この差動装置から外方に、
車両懸架装置及びフレ−ムに取付けるブラケットと共に
左側及び右側の車軸管と、キングピン又はボ−ルジョイ
ントによりかじ取りナックル（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｋｎ
ｕｃｋｌｅ）を支える協働するヨ−ク部材とが延びてい
る。かじ取りナックルには、車両の前輪駆動車輪を連結
し支える外方に延びる短軸を設けてある。一般に車軸
管、ヨ−ク及び種種のブラケットから成るアセンブリ
は、車両の適正な運転のために精密に整合した相対位置
で相互に固定しなければならない各別の要素として供給
される。これ等の各別の要素を車軸アセンブリ内で相互
に適正に固定するには、種種の個別の要素を位置決めす
るのに特殊な取付具が必要であり、次いで各要素は、相
互に溶接されて各部品の剛性な取付けを提供する。従っ
てこのようにして車軸アセンブリを作ることは比較的複
雑で高価になる。
【０００３】
【発明の開示】以上述べた所に基づいて本発明の主な目
的は、前輪駆動車軸のヨ−ク、ブラケット及び車軸管を
設けた単一の鋳造アセンブリを提供することにある。単
一の鋳造品は、相互に溶接しなければならない多数の、
鍛練した（ｗｒｏｕｇｈｔ）、スタンピング加工した
（ｓｔａｍｐｅｄ）又は鍛造した多数の部品の代りに使
われる。単一の鋳造品は、費用を減少させ、車両内の車
軸アセンブリを取付ける相対境界場所の位置を一層精密
に位置決めすることができる。
的は、前輪駆動車軸のヨ−ク、ブラケット及び車軸管を
設けた単一の鋳造アセンブリを提供することにある。単
一の鋳造品は、相互に溶接しなければならない多数の、
鍛練した（ｗｒｏｕｇｈｔ）、スタンピング加工した
（ｓｔａｍｐｅｄ）又は鍛造した多数の部品の代りに使
われる。単一の鋳造品は、費用を減少させ、車両内の車
軸アセンブリを取付ける相対境界場所の位置を一層精密
に位置決めすることができる。
【０００４】本発明の車両の前輪駆動車軸アセンブリ
は、左側及び右側の各単一部分品アセンブリ（ｏｎｅ−
ｐｉｅｃｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）を支えるハウジングを
設けた前部差動装置を備えている。左側及び右側の単一
部分品アセンブリは、ハウジングから外方に延び、この
ハウジングに結合した第１端部と一体のヨ−ク部材を設
けた第２端部とを持つ車軸管を備えている。各単一部分
品アセンブリはさらに、車両懸架装置部品を取付け車軸
アセンブリを車両に固定する外方に延びる取付部分を持
つ一体のブラケット・アセンブリを備えている。単一部
分品アセンブリは駆動車軸に加わる予期荷重に対する適
応を向上し、向上した曲げこわさ及びねじりこわさによ
り単一部分品のビ−ミング（ｂｅａｍｉｎｇ）を減ら
す。左側及び右側の各単一部分品アセンブリは、適当な
鋳造手順により作られ、この鋳造では最少数のコアを利
用し多数の部品を互いに溶接するときに比べて構造的一
体性の高いアセンブリを形成する。
は、左側及び右側の各単一部分品アセンブリ（ｏｎｅ−
ｐｉｅｃｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）を支えるハウジングを
設けた前部差動装置を備えている。左側及び右側の単一
部分品アセンブリは、ハウジングから外方に延び、この
ハウジングに結合した第１端部と一体のヨ−ク部材を設
けた第２端部とを持つ車軸管を備えている。各単一部分
品アセンブリはさらに、車両懸架装置部品を取付け車軸
アセンブリを車両に固定する外方に延びる取付部分を持
つ一体のブラケット・アセンブリを備えている。単一部
分品アセンブリは駆動車軸に加わる予期荷重に対する適
応を向上し、向上した曲げこわさ及びねじりこわさによ
り単一部分品のビ−ミング（ｂｅａｍｉｎｇ）を減ら
す。左側及び右側の各単一部分品アセンブリは、適当な
鋳造手順により作られ、この鋳造では最少数のコアを利
用し多数の部品を互いに溶接するときに比べて構造的一
体性の高いアセンブリを形成する。
【０００５】以下本発明の目的及び利点を添付図面につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
【０００６】
【実施例】図１には普通のかじ取り輪（図示してない）
を支える前車軸アセンブリ（ｆｒｏｎｔ ａｘｌｅ ａ
ｓｓｅｍｂｌｙ）１０を示してある。前車軸アセンブリ
１０は、車両懸架装置１２と車両シャシの一部を形成す
るフレ−ム１４とに連結する。車軸アセンブリ１０は、
前輪駆動軸（ｆｒｏｎｔ ｄｒｉｖｅ ｓｈａｆｔ）１
８に結合した差動装置ハウジング１６を備えている。差
動装置ハウジング１６から外方に一体の車軸管ヨ−ク・
アセンブリ２０、２２が延びている。各車軸管ヨ−ク・
アセンブリ２０、２２は、なお詳しく後述するように一
体の車軸管、ブラケット・アセンブリ及びヨ−ク部材を
備えている。各ヨ−ク部材は、キングピン又はボ−ルジ
ョイント２６によりかじ取りナックル２４（一方を示し
てある）を支える。かじ取りナックル２４には、車両車
輪に連結する外方に延びる短軸２８を設けてある。車両
懸架装置１２及びフレ−ム１４に前車軸アセンブリ１０
を連結するには、これ等の部品を相互に適正に固着する
ように精密に位置させた複数のブラケット・アセンブリ
を必要とする。一体の車軸管ヨ−ク・アセンブリ２０、
２２は、前車軸アセンブリ１０に加える力に対し必要な
所要の伸び特性に適応するように延性鉄材料（ｄｕｃｔ
ｉｌｅ ｉｒｏｎ ｍａｔｅｒｉａｌ）で形成するのが
よい。この材料は、損傷を防ぐのに予知される応力に適
応するのに十分な伸びを生ずることができる。
を支える前車軸アセンブリ（ｆｒｏｎｔ ａｘｌｅ ａ
ｓｓｅｍｂｌｙ）１０を示してある。前車軸アセンブリ
１０は、車両懸架装置１２と車両シャシの一部を形成す
るフレ−ム１４とに連結する。車軸アセンブリ１０は、
前輪駆動軸（ｆｒｏｎｔ ｄｒｉｖｅ ｓｈａｆｔ）１
８に結合した差動装置ハウジング１６を備えている。差
動装置ハウジング１６から外方に一体の車軸管ヨ−ク・
アセンブリ２０、２２が延びている。各車軸管ヨ−ク・
アセンブリ２０、２２は、なお詳しく後述するように一
体の車軸管、ブラケット・アセンブリ及びヨ−ク部材を
備えている。各ヨ−ク部材は、キングピン又はボ−ルジ
ョイント２６によりかじ取りナックル２４（一方を示し
てある）を支える。かじ取りナックル２４には、車両車
輪に連結する外方に延びる短軸２８を設けてある。車両
懸架装置１２及びフレ−ム１４に前車軸アセンブリ１０
を連結するには、これ等の部品を相互に適正に固着する
ように精密に位置させた複数のブラケット・アセンブリ
を必要とする。一体の車軸管ヨ−ク・アセンブリ２０、
２２は、前車軸アセンブリ１０に加える力に対し必要な
所要の伸び特性に適応するように延性鉄材料（ｄｕｃｔ
ｉｌｅ ｉｒｏｎ ｍａｔｅｒｉａｌ）で形成するのが
よい。この材料は、損傷を防ぐのに予知される応力に適
応するのに十分な伸びを生ずることができる。
【０００７】本発明の以前には前車軸アセンブリ１０に
協働する車軸管、ブラケット・アセンブリ及びヨ−ク部
材は、特定の場所に固定の取付けを行うように相互に溶
接したスタンピング加工し、鍛造し、又鍛練した各別の
部品から構成された。前輪駆動車軸アセンブリ（ｆｒｏ
ｎｔ ｄｒｉｖｅ ａｘｌｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）すな
わち前車軸アセンブリ１０に従来使われている多数の各
部品を作るのに伴う費用により、組立ての費用が増し、
種種の部品を相対的に精密に位置決めするのに時間のか
かる精密溶接手順を必要とした。本発明ではこれ等の多
数の部品は単一の鋳造品に結合し、この全アセンブリ
を、生砂鋳造法（ｇｒｅｅｎ ｓａｎｄｃａｓｔｉｎｇ
ｐｒｏｃｅｓｓ）又はロストフォ−ム法（ｌｏｓｔ
ｆｏａｍｐｒｏｃｅｓｓ）により鋳造するのがよい。所
望により他の従来の鋳造法を使ってもよい。鋳造は、さ
らに費用を減らし製造を簡単にするように最少数の中子
を使って行われている。単一の一体鋳造品は、前車軸ア
センブリ１０、車両懸架装置１２及び車両フレ−ム１４
の間の車両境界取付け点の整合性及び精度を著しく高め
る。
協働する車軸管、ブラケット・アセンブリ及びヨ−ク部
材は、特定の場所に固定の取付けを行うように相互に溶
接したスタンピング加工し、鍛造し、又鍛練した各別の
部品から構成された。前輪駆動車軸アセンブリ（ｆｒｏ
ｎｔ ｄｒｉｖｅ ａｘｌｅ ａｓｓｅｍｂｌｙ）すな
わち前車軸アセンブリ１０に従来使われている多数の各
部品を作るのに伴う費用により、組立ての費用が増し、
種種の部品を相対的に精密に位置決めするのに時間のか
かる精密溶接手順を必要とした。本発明ではこれ等の多
数の部品は単一の鋳造品に結合し、この全アセンブリ
を、生砂鋳造法（ｇｒｅｅｎ ｓａｎｄｃａｓｔｉｎｇ
ｐｒｏｃｅｓｓ）又はロストフォ−ム法（ｌｏｓｔ
ｆｏａｍｐｒｏｃｅｓｓ）により鋳造するのがよい。所
望により他の従来の鋳造法を使ってもよい。鋳造は、さ
らに費用を減らし製造を簡単にするように最少数の中子
を使って行われている。単一の一体鋳造品は、前車軸ア
センブリ１０、車両懸架装置１２及び車両フレ−ム１４
の間の車両境界取付け点の整合性及び精度を著しく高め
る。
【０００８】前車軸アセンブリ１０の一部を形成する一
体の車軸管ブラケット・アセンブリ及びヨ−ク部材から
成るアセンブリ２０、２２の一方を図２に示してある。
図２では車軸管／ヨ−ク・アセンブリである右側のアセ
ンブリ２０を示してある。左側のアセンブリ２２は同様
な形状を持つが対応する右側のアセンブリ２０より短
い。図１に示すように前車軸アセンブリ１０の差動装置
ハウジング１６は中心からわずかに変位し、他の車両部
品に適応するようにしてある。長さの互いに異なる車軸
管／ヨ−ク・アセンブリである右側及び左側のアセンブ
リ２０、２２は差動装置ハウジング１６の中心から片寄
った位置決めに適応する。なお詳しく後述するように各
アセンブリ２０、２２はそれぞれ差動装置ハウジング１
６に固定するハブ部分３０と所定の長さを持つ車軸管３
２とを備えている。車軸管３２には複数のブラケット・
アセンブリ３４、３６、３８、４０を一体に設けてあ
る。又車軸管３２に、ばね座アセンブリ４２と共に前記
したようにねじ取りナックルを支える一体のキングピン
・ヨ−ク部材４４を一体に形成してある。図２に示すよ
うに車軸管／ヨ−ク・アセンブリである右側のアセンブ
リ２０は所定の長さの車軸管３２を備えるが、或は車軸
管３２の一部分を、一体の右側のアセンブリ２０に結合
した別個の部品（たとえば破線３３により示すように）
として形成し右側のアセンブリ２０及び左側のアセンブ
リ２２を共に同様に構成するようにしてもよい。さらに
本発明を適用しようとする特定の車両に従って各アセン
ブリ２０、２２は同様な長さにしてもよく、或は一方又
は他方を異なる寸法にしてもよい。
体の車軸管ブラケット・アセンブリ及びヨ−ク部材から
成るアセンブリ２０、２２の一方を図２に示してある。
図２では車軸管／ヨ−ク・アセンブリである右側のアセ
ンブリ２０を示してある。左側のアセンブリ２２は同様
な形状を持つが対応する右側のアセンブリ２０より短
い。図１に示すように前車軸アセンブリ１０の差動装置
ハウジング１６は中心からわずかに変位し、他の車両部
品に適応するようにしてある。長さの互いに異なる車軸
管／ヨ−ク・アセンブリである右側及び左側のアセンブ
リ２０、２２は差動装置ハウジング１６の中心から片寄
った位置決めに適応する。なお詳しく後述するように各
アセンブリ２０、２２はそれぞれ差動装置ハウジング１
６に固定するハブ部分３０と所定の長さを持つ車軸管３
２とを備えている。車軸管３２には複数のブラケット・
アセンブリ３４、３６、３８、４０を一体に設けてあ
る。又車軸管３２に、ばね座アセンブリ４２と共に前記
したようにねじ取りナックルを支える一体のキングピン
・ヨ−ク部材４４を一体に形成してある。図２に示すよ
うに車軸管／ヨ−ク・アセンブリである右側のアセンブ
リ２０は所定の長さの車軸管３２を備えるが、或は車軸
管３２の一部分を、一体の右側のアセンブリ２０に結合
した別個の部品（たとえば破線３３により示すように）
として形成し右側のアセンブリ２０及び左側のアセンブ
リ２２を共に同様に構成するようにしてもよい。さらに
本発明を適用しようとする特定の車両に従って各アセン
ブリ２０、２２は同様な長さにしてもよく、或は一方又
は他方を異なる寸法にしてもよい。
【０００９】本発明の一体の車軸管／ヨ−ク・アセンブ
リは図３ないし５に一層詳しく示してある。これ等の図
面では左側のアセンブリ２２を示し、右側のアセンブリ
は、この形状の実質的に鏡像の関係にありさらに図２に
示したブラケット・アセンブリ３４を備えている。右側
のアセンブリ２０の一部を形成するブラケット・アセン
ブリ３４は、車両懸架装置に協働し前車軸アセンブリ１
０の右側だけに必要な制御腕取付け用の制御腕ブラケッ
トである。各アセンブリ２０、２２は一般に、これ等に
一体に鋳造した種種の他のブラケット・アセンブリをヨ
−ク・アセンブリ４４と共に持つ細長い管状構造を備え
ている。右側及び左側のアセンブリ２０、２２はそれぞ
れ、車両懸架装置の一部に対する支持体を形成するばね
座アセンブリ４２を備えている。制御腕ブラケットはこ
のアセンブリの管状部分から外方に延び頂部部材５０は
重量節減穴５１を持ち、内方に延びる部分５２には取付
穴５４を形成してある。底部支持面５８を持つ支持切欠
き５６は、頂部部材５０と協働して形成され、ブラケッ
ト・アセンブリ３８に対し懸架装置部品を積極的に位置
させることができる。制御腕ブラケット・アセンブリ
は、車両の制御腕に対する引続く組付けを簡略化するよ
うに単一部分品部材内に精密に位置させる。
リは図３ないし５に一層詳しく示してある。これ等の図
面では左側のアセンブリ２２を示し、右側のアセンブリ
は、この形状の実質的に鏡像の関係にありさらに図２に
示したブラケット・アセンブリ３４を備えている。右側
のアセンブリ２０の一部を形成するブラケット・アセン
ブリ３４は、車両懸架装置に協働し前車軸アセンブリ１
０の右側だけに必要な制御腕取付け用の制御腕ブラケッ
トである。各アセンブリ２０、２２は一般に、これ等に
一体に鋳造した種種の他のブラケット・アセンブリをヨ
−ク・アセンブリ４４と共に持つ細長い管状構造を備え
ている。右側及び左側のアセンブリ２０、２２はそれぞ
れ、車両懸架装置の一部に対する支持体を形成するばね
座アセンブリ４２を備えている。制御腕ブラケットはこ
のアセンブリの管状部分から外方に延び頂部部材５０は
重量節減穴５１を持ち、内方に延びる部分５２には取付
穴５４を形成してある。底部支持面５８を持つ支持切欠
き５６は、頂部部材５０と協働して形成され、ブラケッ
ト・アセンブリ３８に対し懸架装置部品を積極的に位置
させることができる。制御腕ブラケット・アセンブリ
は、車両の制御腕に対する引続く組付けを簡略化するよ
うに単一部分品部材内に精密に位置させる。
【００１０】又図４に明らかなように管状部材から外方
に延びるスタビライザ・バ−・ブラケット・アセンブリ
（ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ ｂａｒ ｂｒａｃｋｅｔ ａ
ｓｓｅｍｂｌｙ）４０を単一体アセンブリに一体の関係
に設けてある。これ等のブラケット・アセンブリのほか
に、図２に例示した右側のアセンブリ２０は、一体の管
状部材４８のばね座アセンブリ４２から或る所定の角度
をなして延びる管状のトラック・バ−・ブラケット・ア
センブリ（ｔｒａｃｋ ｂａｒ ｂｒａｃｋｅｔ ａｓ
ｓｅｍｂｌｙ）３６を備えている。スタビライザ・ブラ
ケットが延び出る角度は、特定の車両に依存する。これ
等のブラケットは、一体の車軸管／ヨ−ク・アセンブリ
を車両の前部差動装置に組付けるときに各ブラケット・
アセンブリと共にばね座アセンブリが前車軸アセンブリ
の適正な作動のために他の車両部品に対し精密に位置決
めされるように精密に位置させる。
に延びるスタビライザ・バ−・ブラケット・アセンブリ
（ｓｔａｂｉｌｉｚｅｒ ｂａｒ ｂｒａｃｋｅｔ ａ
ｓｓｅｍｂｌｙ）４０を単一体アセンブリに一体の関係
に設けてある。これ等のブラケット・アセンブリのほか
に、図２に例示した右側のアセンブリ２０は、一体の管
状部材４８のばね座アセンブリ４２から或る所定の角度
をなして延びる管状のトラック・バ−・ブラケット・ア
センブリ（ｔｒａｃｋ ｂａｒ ｂｒａｃｋｅｔ ａｓ
ｓｅｍｂｌｙ）３６を備えている。スタビライザ・ブラ
ケットが延び出る角度は、特定の車両に依存する。これ
等のブラケットは、一体の車軸管／ヨ−ク・アセンブリ
を車両の前部差動装置に組付けるときに各ブラケット・
アセンブリと共にばね座アセンブリが前車軸アセンブリ
の適正な作動のために他の車両部品に対し精密に位置決
めされるように精密に位置させる。
【００１１】車軸管３２に協働して一体に内部にこれ等
のアセンブリを取付けた差動装置ハウジング１６に対し
外端部に、前記したようなかじ取りブラケットを支える
ようにしたヨ−ク・アセンブリ４４を形成してある。ヨ
−ク・アセンブリ４４は、ボ−ルジョイント又はキング
ピン（図示してない）によりかじ取りナックルの取付け
のために協働する精密に位置決めされた取付け穴６０．
６２を備えている。
のアセンブリを取付けた差動装置ハウジング１６に対し
外端部に、前記したようなかじ取りブラケットを支える
ようにしたヨ−ク・アセンブリ４４を形成してある。ヨ
−ク・アセンブリ４４は、ボ−ルジョイント又はキング
ピン（図示してない）によりかじ取りナックルの取付け
のために協働する精密に位置決めされた取付け穴６０．
６２を備えている。
【００１２】管状部材４８は、その長さに沿って所定の
変化をする壁厚と共に、変化する横断面形状を生ずるよ
うに構成され、車両フレ−ム及び懸架装置と協働して向
上した構造的一体性を生ずる。前車軸アセンブリにより
支えた接地車輪が路面を通過する際に、正規の扁平な表
面からの偏差により前車軸アセンブリを車両フレ−ムに
対し動かし、この動きはフレ−ム及び懸架装置への連結
によって制御する。前車軸アセンブリはそのフレ−ムへ
の連結により、フレ−ムに対し弧に沿って又懸架装置と
協働して上下方向に揺動することができる。車両フレ−
ム及び懸架装置に対する連結により、前車軸アセンブリ
の望ましくない運動を防ぎ、そして車両の大きさ荷重支
持能力のような要因に基づいて変る力を前車軸アセンブ
リに加える。たとえばこれ等の図に示した実施例では前
車軸アセンブリは３．３００ポンドの指定荷重に対し設
計してあるが、この構造は所望により他の指定荷重用に
変更してもよい。
変化をする壁厚と共に、変化する横断面形状を生ずるよ
うに構成され、車両フレ−ム及び懸架装置と協働して向
上した構造的一体性を生ずる。前車軸アセンブリにより
支えた接地車輪が路面を通過する際に、正規の扁平な表
面からの偏差により前車軸アセンブリを車両フレ−ムに
対し動かし、この動きはフレ−ム及び懸架装置への連結
によって制御する。前車軸アセンブリはそのフレ−ムへ
の連結により、フレ−ムに対し弧に沿って又懸架装置と
協働して上下方向に揺動することができる。車両フレ−
ム及び懸架装置に対する連結により、前車軸アセンブリ
の望ましくない運動を防ぎ、そして車両の大きさ荷重支
持能力のような要因に基づいて変る力を前車軸アセンブ
リに加える。たとえばこれ等の図に示した実施例では前
車軸アセンブリは３．３００ポンドの指定荷重に対し設
計してあるが、この構造は所望により他の指定荷重用に
変更してもよい。
【００１３】前車軸アセンブリに加える応力荷重は従っ
て一体の車軸／ヨ−ク・アセンブリに適応し、管状部材
４８の構造は車両の特定の特性に適合しなければならな
い。種種のブラケット・アセンブリ３４、３６、３８、
４０による前車軸アセンブリの連結は、ブラケット及び
協働する車軸管がこれ等のアセンブリに加わる予期され
る応力荷重に耐えられることが必要である。同様にヨ−
クは、加わる荷重に適応するようにかじ取りナックルを
支えなければならない。車軸管／ヨ−ク及び一体ブラケ
ット・アセンブリの一体鋳造構造により、特定の用途に
予期される荷重に対しこのアセンブリを適合させること
ができ、管状部材４８の壁厚及び横断面形状をこれ等の
場所におけるアセンブリの構造的一体性を高めるように
管状部材４８の長手に沿って修正する。
て一体の車軸／ヨ−ク・アセンブリに適応し、管状部材
４８の構造は車両の特定の特性に適合しなければならな
い。種種のブラケット・アセンブリ３４、３６、３８、
４０による前車軸アセンブリの連結は、ブラケット及び
協働する車軸管がこれ等のアセンブリに加わる予期され
る応力荷重に耐えられることが必要である。同様にヨ−
クは、加わる荷重に適応するようにかじ取りナックルを
支えなければならない。車軸管／ヨ−ク及び一体ブラケ
ット・アセンブリの一体鋳造構造により、特定の用途に
予期される荷重に対しこのアセンブリを適合させること
ができ、管状部材４８の壁厚及び横断面形状をこれ等の
場所におけるアセンブリの構造的一体性を高めるように
管状部材４８の長手に沿って修正する。
【００１４】図６及び７に示すようにこの一体アセンブ
リの断面図はこのアセンブリの特定の場所における変化
する壁厚と共に変化する断面形状を示す。図６では管状
部材４８の長さに沿う壁厚の変化が示され、増大する壁
厚は種種の場所でたとえば場所６４、６８で示してあ
る。管状部材４８の長さに沿う特定の壁厚は、ふたたび
車両の特定の設計に従って変り、鋳造法により一体車軸
管／ヨ−ク・アセンブリを特定の用途に適応させること
ができる。鋳造法により又管状部材４８の断面形状をそ
の長さに沿い変えることができる。この例では管状部材
４８の断面は、第１端部６８では前車軸アセンブリの差
動装置ハウジングに連結するために円形にしてある。図
７に示すように管状部材４８の長さの部分７０に沿って
その断面を円形でなくてだ円形になるように変える。円
形からだ円形への転移は領域７２で生じ、このだ円形
は、ヨ−ク・アセンブリ４４に隣接してこのヨ−ク・ア
センブリに協働するようにかじ取りナックルを取付ける
ために領域７４で変えふたたび円形にする。だ円形横断
面は複数のブラケット・アセンブリを位置させたこの領
域にわたって一層よい構造的一体性を生ずる。全アセン
ブリを鋳造することによりだ円形横断面を形成して最高
の荷重応力の場所に一層多くの材料を位置させこれ等の
場所で予期される荷重に耐える能力を高める。一体の鋳
造部材により、各ブラケット・アセンブリの精密な位置
決めができ、車軸及び懸架装置に協働する部品に取付け
又は連結するように、又はブレ−キ・ホ−ス、速度計ケ
−ブル或は車軸アセンブリや協働する車輪アセンブリの
作動に必要なその他の任意の装置を取付けるように付加
的な受け座又はボスを形成することができる。
リの断面図はこのアセンブリの特定の場所における変化
する壁厚と共に変化する断面形状を示す。図６では管状
部材４８の長さに沿う壁厚の変化が示され、増大する壁
厚は種種の場所でたとえば場所６４、６８で示してあ
る。管状部材４８の長さに沿う特定の壁厚は、ふたたび
車両の特定の設計に従って変り、鋳造法により一体車軸
管／ヨ−ク・アセンブリを特定の用途に適応させること
ができる。鋳造法により又管状部材４８の断面形状をそ
の長さに沿い変えることができる。この例では管状部材
４８の断面は、第１端部６８では前車軸アセンブリの差
動装置ハウジングに連結するために円形にしてある。図
７に示すように管状部材４８の長さの部分７０に沿って
その断面を円形でなくてだ円形になるように変える。円
形からだ円形への転移は領域７２で生じ、このだ円形
は、ヨ−ク・アセンブリ４４に隣接してこのヨ−ク・ア
センブリに協働するようにかじ取りナックルを取付ける
ために領域７４で変えふたたび円形にする。だ円形横断
面は複数のブラケット・アセンブリを位置させたこの領
域にわたって一層よい構造的一体性を生ずる。全アセン
ブリを鋳造することによりだ円形横断面を形成して最高
の荷重応力の場所に一層多くの材料を位置させこれ等の
場所で予期される荷重に耐える能力を高める。一体の鋳
造部材により、各ブラケット・アセンブリの精密な位置
決めができ、車軸及び懸架装置に協働する部品に取付け
又は連結するように、又はブレ−キ・ホ−ス、速度計ケ
−ブル或は車軸アセンブリや協働する車輪アセンブリの
作動に必要なその他の任意の装置を取付けるように付加
的な受け座又はボスを形成することができる。
【００１５】好適な実施例では単一部分品アセンブリの
構造により、又各アセンブリの荷重支持部分にわたり荷
重の一層一様な配分によって動的条件のもとでのビ−ミ
ング（ｂｅａｍｉｎｇ）又は弾性変形（ｅｌａｓｔｉｃ
ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ）に適応することができる。
この例の場合のように右側及び左側の単一部分品アセン
ブリは、長さが互いに等しくなく、若干の作動条件のも
とでの共振の曲げ又はビ−ミングの振動数を生ずる。単
一部分品アセンブリの主ビ−ミング区間の特性は上下方
向のビ−ミング特性に関してとくに重要であり、本発明
により特定の駆動車軸構造に対しこれ等の特性を最適に
することができる。図６では一体品アセンブリの主ビ−
ム作用区間は、領域７２から領域７４に延びる管状部材
４８の部分である。この部分では管状部材４８は前記し
たように内部横断面形状が変化する。単一部分品アセン
ブリの主ビ−ム作用区間にわたって好適な実施例で示し
ただ円形横断面形状により、上下方向ビ−ミング応力に
適応するように一層有効に材料を位置させることができ
る。好適な実施例では、上下方向及び水平方向のビ−ミ
ングに対するこのアセンブリの軸線のまわりの慣性モ−
メントの比率は、本発明の特定の例に対し図６に示すよ
うに転移領域７２にわたって次の表に示してある。この
デ−タは、転移領域７２の各端部で又転移領域７２を通
じ等距離の間隔で計算した断面係数による、単純な円形
外面を持つ単一部分品アセンブリの管状表示に基づく。
構造により、又各アセンブリの荷重支持部分にわたり荷
重の一層一様な配分によって動的条件のもとでのビ−ミ
ング（ｂｅａｍｉｎｇ）又は弾性変形（ｅｌａｓｔｉｃ
ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ）に適応することができる。
この例の場合のように右側及び左側の単一部分品アセン
ブリは、長さが互いに等しくなく、若干の作動条件のも
とでの共振の曲げ又はビ−ミングの振動数を生ずる。単
一部分品アセンブリの主ビ−ミング区間の特性は上下方
向のビ−ミング特性に関してとくに重要であり、本発明
により特定の駆動車軸構造に対しこれ等の特性を最適に
することができる。図６では一体品アセンブリの主ビ−
ム作用区間は、領域７２から領域７４に延びる管状部材
４８の部分である。この部分では管状部材４８は前記し
たように内部横断面形状が変化する。単一部分品アセン
ブリの主ビ−ム作用区間にわたって好適な実施例で示し
ただ円形横断面形状により、上下方向ビ−ミング応力に
適応するように一層有効に材料を位置させることができ
る。好適な実施例では、上下方向及び水平方向のビ−ミ
ングに対するこのアセンブリの軸線のまわりの慣性モ−
メントの比率は、本発明の特定の例に対し図６に示すよ
うに転移領域７２にわたって次の表に示してある。この
デ−タは、転移領域７２の各端部で又転移領域７２を通
じ等距離の間隔で計算した断面係数による、単純な円形
外面を持つ単一部分品アセンブリの管状表示に基づく。
【００１６】
【表１】
【００１７】本発明の特定の例に対する前記のデ−タ
は、上下方向ビ−ミング応力に一層よく適合するように
部分７６でだ円形横断面を持つ主ビ−ミング区間から、
円形横断面を持つ部分７８における単一部分品アセンブ
リ押圧部分までの特長を示す。この例に示すように上下
方向及び水平方向のビ−ミングに対する慣性モ−メント
の比率は主ビ−ミング区間で１．１２６４である。好適
な実施例では一体鋳造ユニット（ｉｎｔｅｇｒａｌｌｙ
ｃａｓｔ ｕｎｉｔ）の断面形状を変えられることに
より、単一部分品アセンブリ（ｏｎｅ−ｐｉｅｃｅ ａ
ｓｓｅｍｂｌｙ）の上下方向ビ−ミング特性を最適にす
る。本発明では上下方向及び水平方向のビ−ミングに対
する慣性モ−メントの比率は０．７５ないし４．０の範
囲であり、特定の単一部分品アセンブリのこわさ特性は
特定の車両とこの車両への駆動車軸の取付けとによる。
又この例に示すように、単一部分品アセンブリの転移領
域に対し表に示した断面係数は、表示したように円形断
面から上下方向対水平方向のビ−ミングに対する各慣性
モ−メントの増大する比率を持つ断面へのなめらかな転
移を示す。又曲げこわさ及びねじりこわさを増大するの
にだ円形断面を示してあるが、前記したような上下方向
及び水平方向のビ−ミング慣性モ−メントの間の関係に
よって本発明では別の断面形状への転移を考えることを
認めなければならない。駆動車軸は特定の車両構造に従
って左側及び右側の単一部分品アセンブリから成ってい
るから、単一部分品アセンブリはこのアセンブリの断面
形状をその長さに沿い前記した例に示したような所定の
方式で変えることにより所望のねじりこわさを生ずるよ
うに構成する。
は、上下方向ビ−ミング応力に一層よく適合するように
部分７６でだ円形横断面を持つ主ビ−ミング区間から、
円形横断面を持つ部分７８における単一部分品アセンブ
リ押圧部分までの特長を示す。この例に示すように上下
方向及び水平方向のビ−ミングに対する慣性モ−メント
の比率は主ビ−ミング区間で１．１２６４である。好適
な実施例では一体鋳造ユニット（ｉｎｔｅｇｒａｌｌｙ
ｃａｓｔ ｕｎｉｔ）の断面形状を変えられることに
より、単一部分品アセンブリ（ｏｎｅ−ｐｉｅｃｅ ａ
ｓｓｅｍｂｌｙ）の上下方向ビ−ミング特性を最適にす
る。本発明では上下方向及び水平方向のビ−ミングに対
する慣性モ−メントの比率は０．７５ないし４．０の範
囲であり、特定の単一部分品アセンブリのこわさ特性は
特定の車両とこの車両への駆動車軸の取付けとによる。
又この例に示すように、単一部分品アセンブリの転移領
域に対し表に示した断面係数は、表示したように円形断
面から上下方向対水平方向のビ−ミングに対する各慣性
モ−メントの増大する比率を持つ断面へのなめらかな転
移を示す。又曲げこわさ及びねじりこわさを増大するの
にだ円形断面を示してあるが、前記したような上下方向
及び水平方向のビ−ミング慣性モ−メントの間の関係に
よって本発明では別の断面形状への転移を考えることを
認めなければならない。駆動車軸は特定の車両構造に従
って左側及び右側の単一部分品アセンブリから成ってい
るから、単一部分品アセンブリはこのアセンブリの断面
形状をその長さに沿い前記した例に示したような所定の
方式で変えることにより所望のねじりこわさを生ずるよ
うに構成する。
【００１８】以上述べた所から明らかなように本発明に
より、左右の側の単一部分品アセンブリに前部差動装置
に連結する車軸管とこの車軸管から外方に延びる複数の
ブラケット・アセンブリと共にかじ取りナックルを取付
けるヨ−ク部材とを設けた前輪駆動車軸アセンブリが得
られる。単一部分品アセンブリは、鋳造するのがよく、
この場合各別の部品の費用及び在庫量が減る。鋳造によ
り、前記したような種種の部品の組立て鍛造工具と共に
溶接組付けが不要になる。一体鋳造アセンブリは一層よ
い構造的一体性が得られ、全部の取付穴及びキングピン
の整合が極めて精密に得られる。本発明により又溶接接
合がなくなり耐食性が向上する。
より、左右の側の単一部分品アセンブリに前部差動装置
に連結する車軸管とこの車軸管から外方に延びる複数の
ブラケット・アセンブリと共にかじ取りナックルを取付
けるヨ−ク部材とを設けた前輪駆動車軸アセンブリが得
られる。単一部分品アセンブリは、鋳造するのがよく、
この場合各別の部品の費用及び在庫量が減る。鋳造によ
り、前記したような種種の部品の組立て鍛造工具と共に
溶接組付けが不要になる。一体鋳造アセンブリは一層よ
い構造的一体性が得られ、全部の取付穴及びキングピン
の整合が極めて精密に得られる。本発明により又溶接接
合がなくなり耐食性が向上する。
【００１９】なお本発明はその精神を逸脱しないで種種
の変化変型を行うことができるのは明らかである。
の変化変型を行うことができるのは明らかである。
【図１】車両に取付けた本発明による前輪駆動車軸アセ
ンブリの一部を切欠いて示す平面図である。
ンブリの一部を切欠いて示す平面図である。
【図２】図１の前輪駆動車軸アセンブリの斜視図であ
る。
る。
【図３】本発明車軸アセンブリに協働させた左側の単一
部分品アセンブリの正面図である。
部分品アセンブリの正面図である。
【図４】図３に示した単一部分品アセンブリの端面図で
ある。
ある。
【図５】図３に示した単一部分品アセンブリの平面図で
ある。
ある。
【図６】図４の６−６線に沿う断面図である。
【図７】図３の７−７に沿う断面図である。
１０ 前輪駆動車軸アセンブリ １２ 懸架装置 １４ 車両フレ−ム １６ 差動装置ハウジング ２０、２２ 車軸管／ヨ−ク・アセンブリ ２４ かじ取りナックル ３２ 車軸管 ３４、３６、３８、４０ ブラケット・アセンブリ ４４ ヨ−ク・アセンブリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチァド、イー、クリーヴランド アメリカ合衆国インディアナ州46738、ギ ャレット、カウンティ・ロウド・＃64 712番 (72)発明者 マイクル、アー、フェッチョ アメリカ合衆国インディアナ州46808、フ ォート・ウエイン、ベルフラワ・レイン 2404番 (72)発明者 ジァン、ティー、グラフト アメリカ合衆国インディアナ州46845、フ ォート・ウエイン、トレイド・ウインド・ コウヴ 11630番 (72)発明者 タマス、レディング アメリカ合衆国インディアナ州46750、ハ ンティングタン、ピー・オウ・バックス 5144番 (72)発明者 ティマスィ、ワード アメリカ合衆国インディアナ州46725、カ ラムビア・シティ、エヌ・150・ウエスト 3455番
Claims (18)
- 【請求項１】 左側及び右側のアセンブリを支えるハウ
ジングを持つ前部差動装置を備えた車両の前輪駆動車軸
アセンブリにおいて、前記左側及び右側の各アセンブリ
に、前記ハウジングに結合した車軸管を設け、この車軸
管の少なくとも一部分に、かじ取りナックルを支える一
体のヨ−ク部材を設け、前記各車軸管に、車両懸架装置
を車両に取付けかつ車両に前記前輪駆動車軸アセンブリ
を固定するために、前記車軸管から半径方向に延びる取
付部分を持つ少なくとも１つの一体のブラケット・アセ
ンブリを設けて成る車両の前輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項２】 前記一体のヨ−ク部材に、取付穴を設
け、この取付穴を貫通して位置するキングピン又はボ−
ルジョイントにより前記かじ取りナックルを取付けるよ
うにした請求項１の前輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項３】 前記左側及び右側のアセンブリの前記車
軸管を、所定の長さにし、かつ前記ハウジングに結合し
た別の車軸管部分に結合した請求項１の前輪駆動車軸ア
センブリ。 - 【請求項４】 複数のブラケット・アセンブリを、前記
車軸管の長さに沿い一体に設けた請求項１の前輪駆動車
軸アセンブリ。 - 【請求項５】 前記左側及び右側の各アセンブリの前記
車軸管に、その長さに沿い変化する壁厚を設け、所定の
壁厚を、前記車軸管の長さに沿い予期される応力荷重に
耐えるように設計した請求項１の前輪駆動車軸アセンブ
リ。 - 【請求項６】 前記各車軸管に、その長さに沿い変化す
る横断面を設け、前記車軸管に加わる予期される応力荷
重に適応するように、前記横断面が、前記車軸管の長さ
に沿って所定の様式で変化するようにした請求項１の前
輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項７】 前記車軸管が円形断面からだ円形断面に
変化し、前記車軸管に加わる予期される応力荷重に適応
するように、前記車軸管の長さに沿い所定の位置におい
て付加的な材料を備えた請求項６の前輪駆動車軸アセン
ブリ。 - 【請求項８】 前記左側及び右側のアセンブリを、延性
鉄材料で形成した請求項１の前輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項９】 前記少なくとも１つの一体のブラケット
・アセンブリが、前記車両懸架装置に協働する制御腕を
取付ける制御腕ブラケットである請求項１の前輪駆動車
軸アセンブリ。 - 【請求項１０】 前記制御腕ブラケットに、車両の懸架
装置部品を積極的に着座させるように一体に形成した支
持切欠きを設けた請求項９の前輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項１１】 前記左側及び右側のアセンブリに、前
記車両の懸架装置部品を支えるように、前記アセンブリ
に一体に鋳造したばね座アセンブリを設けた請求項１の
前輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項１２】 複数の一体のブラケット・アセンブリ
を設け、これ等のブラケット・アセンブリに、少なくと
も１つの制御腕ブラケット、スタビライザ・バ−・ブラ
ケット及びトラック・バ−・ブラケットを設けた請求項
１の前輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項１３】 ばね座アセンブリを、前記左側及び右
側のアセンブリと一体に鋳造し、前記トラック・バ−・
ブラケット・アセンブリが、前記ばね座アセンブリの外
方に所定の角度をなして延びるようにした請求項１２の
前輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項１４】 前記左側及び右側のアセンブリに、上
下方向ビ−ミングに対する慣性モ−メントと、水平方向
ビ−ミングに対する慣性モ−メントとの比率が０．７５
及び４．０の間の範囲にあることを特徴とする横断面を
持つ少なくとも一部分を設けた請求項１の前輪駆動車軸
アセンブリ。 - 【請求項１５】 前記左側及び右側の各アセンブリを一
体の鋳造ユニットとして形成し、前記車軸管が、前記ヨ
−ク部材を所定の場所に位置決めするように所定の距離
だけ延びるようにし、かつ前記少なくとも１つのブラケ
ット・アセンブリを所定の場所に位置させた請求項１の
前輪駆動車軸アセンブリ。 - 【請求項１６】 車両の車軸アセンブリに使用する一体
の車軸管及びヨ−ク・アセンブリにおいて、第１及第２
の端部を持つ車軸管部分を備え、前記第２の端部は、車
両のかじ取りナックルを支える一体のヨ−クを持ち、前
記車軸管部分は、この車軸管部分から外方に延びる取付
部分を持つ少なくとも１つの一体ブラケット・アセンブ
リを備えて成る一体の車軸管及びヨ−ク・アセンブリ。 - 【請求項１７】 前記車軸管部分が、その長さに沿い変
化する横断面形状を持ち、この横断面が、これに加わる
予期される応力荷重に適応するように所定の様式で変化
するようにした請求項１６の一体の車軸管及びヨ−ク・
アセンブリ。 - 【請求項１８】 前記車軸管の少なくとも一部分に、上
下方向ビ−ミングに対する慣性モ−メントと、水平方向
ビ−ミングに対する慣性モ−メントとの比率が０．７５
ないし４．０の範囲内にあることを特徴とする横断面を
設けた請求項１７の一体の車軸管及びヨ−ク・アセンブ
リ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US28858994A | 1994-08-10 | 1994-08-10 | |
| US08/288589 | 1994-08-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169205A true JPH08169205A (ja) | 1996-07-02 |
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ID=23107769
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7224580A Pending JPH08169205A (ja) | 1994-08-10 | 1995-08-10 | 前輪駆動車軸アセンブリ及び車両の車軸アセンブリ用の一体の車軸管及びヨーク・アセンブリ |
Country Status (3)
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| JP (1) | JPH08169205A (ja) |
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-
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- 1995-08-10 JP JP7224580A patent/JPH08169205A/ja active Pending
-
1996
- 1996-10-25 US US08/738,005 patent/US5664847A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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