JPH09175103A - 自動車のフロントアクスル - Google Patents
自動車のフロントアクスルInfo
- Publication number
- JPH09175103A JPH09175103A JP7342975A JP34297595A JPH09175103A JP H09175103 A JPH09175103 A JP H09175103A JP 7342975 A JP7342975 A JP 7342975A JP 34297595 A JP34297595 A JP 34297595A JP H09175103 A JPH09175103 A JP H09175103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front axle
- kingpin
- spring seat
- axle
- cast
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/30—Constructional features of rigid axles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 必要な強度を確保して軽量化を図る。
【解決手段】 フロントアクスル１０の左右両端のキン
グピンボス部１１と、該キングピンボス部１１近傍のス
テアリング系アーム近接部１２とに鋼材１３を鋳込んで
アルミニウム合金で鋳造成形することによって、軽量で
剛性の高いフロンアクスルを製造する。
グピンボス部１１と、該キングピンボス部１１近傍のス
テアリング系アーム近接部１２とに鋼材１３を鋳込んで
アルミニウム合金で鋳造成形することによって、軽量で
剛性の高いフロンアクスルを製造する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
アクスルに関する。
アクスルに関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は、一般の自動車用アクスルの構造
を示す中心線から半載して示す平面図、図１０は正面
図、図１１はＫ−Ｋ矢視図、図１２はＨ−Ｈ矢視図であ
る。自動車のフロントアクスル１は、炭素鋼等を鍛造成
形することにより製造される本体５を有する。本体５
は、断面がほぼＩ字形の形状を有し、上下のフランジ部
５ａ，５ｂを薄肉で連結して軽量化を図るとともに、必
要な剛性を確保している。本体５の端部は円筒形に形成
され、キングピンが貫通するボス部２を構成する。フロ
ントアクスル１の中心線から両端のキングピンボス部２
のほぼ中間位置には、ばね座部４が形成される。ばね座
部４は、本体５の上部フランジ５ａを隆起させてほぼ矩
形の平面形状に形成されるものであって、フロントサス
ペンションのばね取付用のボルト穴６を有する。キング
ピンボス部２を貫通するキングピンは、フロントホイー
ルを支持し、フロントアクスル１の下方にはフロントホ
イールを操舵するためのステアリングアームが配設され
る。フロントアクスル１のキングピンボス部２の内側に
あって、符号３で示す部分がステアリングアームとのク
リアランスが最小となる。このクリアランスを確保しつ
つ、必要な剛性で確保するために、フロントアクスルの
形状が決定され、熱処理が施される。
を示す中心線から半載して示す平面図、図１０は正面
図、図１１はＫ−Ｋ矢視図、図１２はＨ−Ｈ矢視図であ
る。自動車のフロントアクスル１は、炭素鋼等を鍛造成
形することにより製造される本体５を有する。本体５
は、断面がほぼＩ字形の形状を有し、上下のフランジ部
５ａ，５ｂを薄肉で連結して軽量化を図るとともに、必
要な剛性を確保している。本体５の端部は円筒形に形成
され、キングピンが貫通するボス部２を構成する。フロ
ントアクスル１の中心線から両端のキングピンボス部２
のほぼ中間位置には、ばね座部４が形成される。ばね座
部４は、本体５の上部フランジ５ａを隆起させてほぼ矩
形の平面形状に形成されるものであって、フロントサス
ペンションのばね取付用のボルト穴６を有する。キング
ピンボス部２を貫通するキングピンは、フロントホイー
ルを支持し、フロントアクスル１の下方にはフロントホ
イールを操舵するためのステアリングアームが配設され
る。フロントアクスル１のキングピンボス部２の内側に
あって、符号３で示す部分がステアリングアームとのク
リアランスが最小となる。このクリアランスを確保しつ
つ、必要な剛性で確保するために、フロントアクスルの
形状が決定され、熱処理が施される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車業界
では各部品の軽量化の要求が強く、フロントアクスルの
軽量化においても、アルミニウム合金等の軽合金を用い
ることが考えられるが、これらの軽合金では炭素鋼等に
比べて強度が低いところから、肉厚を増す必要がある。
では各部品の軽量化の要求が強く、フロントアクスルの
軽量化においても、アルミニウム合金等の軽合金を用い
ることが考えられるが、これらの軽合金では炭素鋼等に
比べて強度が低いところから、肉厚を増す必要がある。
【０００４】しかしながら、キングピンボス部の肉厚を
増すことはフロントホイールのアライメントの変更を必
要とし、また、上下荷重に対し引張強度を必要とするフ
ロントアクスルの下面側、特にキングピンボス部近傍の
ステアリング系アーム近接部は、ナックルアームやタイ
ロッドアーム等のステアリング系アームとの干渉防止の
ため、車両前後方向の幅、上下方向高さともに肉厚を増
すことは困難であり、さらに、スプリングを固定するば
ね座部のＵボルト挿通孔周囲は、ステアリング操作時の
タイロッドとのクリアランス上肉厚を増すことは困難
で、しかも、ナット締付け時に硬度の低いフロントアク
スル側が削られてしまうおそれがあった。そこで本発明
は、軽量でかつ必要な強度を確保した自動車のフロント
アクスルを提供することを目的としている。
増すことはフロントホイールのアライメントの変更を必
要とし、また、上下荷重に対し引張強度を必要とするフ
ロントアクスルの下面側、特にキングピンボス部近傍の
ステアリング系アーム近接部は、ナックルアームやタイ
ロッドアーム等のステアリング系アームとの干渉防止の
ため、車両前後方向の幅、上下方向高さともに肉厚を増
すことは困難であり、さらに、スプリングを固定するば
ね座部のＵボルト挿通孔周囲は、ステアリング操作時の
タイロッドとのクリアランス上肉厚を増すことは困難
で、しかも、ナット締付け時に硬度の低いフロントアク
スル側が削られてしまうおそれがあった。そこで本発明
は、軽量でかつ必要な強度を確保した自動車のフロント
アクスルを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため、本発明の自動車のフロントアクスルは、請求項１
の発明では、左右両端のキングピンボス部と、該キング
ピンボス部近傍のステアリング系アーム近接部とに鋼材
を鋳込んだアルミニウム合金で形成したことを特徴と
し、請求項２の発明では、請求項１の発明において、中
間車軸部を断面箱型の中空構造としたことを特徴とし、
請求項３の発明では、左右両端のキングピンボス部と、
両キングピンボス部を結ぶ中間車軸部の下面側とに鋼材
を鋳込んだアルミニウム合金で形成したことを特徴と
し、請求項４の発明では、請求項１乃至３の発明におい
て、ばね座部のＵボルト挿通孔周囲に鋼材を鋳込んだこ
とを特徴としている。
ため、本発明の自動車のフロントアクスルは、請求項１
の発明では、左右両端のキングピンボス部と、該キング
ピンボス部近傍のステアリング系アーム近接部とに鋼材
を鋳込んだアルミニウム合金で形成したことを特徴と
し、請求項２の発明では、請求項１の発明において、中
間車軸部を断面箱型の中空構造としたことを特徴とし、
請求項３の発明では、左右両端のキングピンボス部と、
両キングピンボス部を結ぶ中間車軸部の下面側とに鋼材
を鋳込んだアルミニウム合金で形成したことを特徴と
し、請求項４の発明では、請求項１乃至３の発明におい
て、ばね座部のＵボルト挿通孔周囲に鋼材を鋳込んだこ
とを特徴としている。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図面に示す実施
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１は本発
明の実施例に係るフロントアクスルを中心線から半載し
て示す平面図、図２は正面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視
図、図４は図１のＢ−Ｂ矢視拡大図である。フロントア
クスル１０は、アルミニウム合金を鋳造成形したもの
で、左右両端のキングピンボス部１１と、該キングピン
ボス部１１近傍のステアリング系アーム近接部１２とに
鋼材１３を鋳込んで強度を確保している。
形態例に基づいて、さらに詳細に説明する。図１は本発
明の実施例に係るフロントアクスルを中心線から半載し
て示す平面図、図２は正面図、図３は図２のＡ−Ａ矢視
図、図４は図１のＢ−Ｂ矢視拡大図である。フロントア
クスル１０は、アルミニウム合金を鋳造成形したもの
で、左右両端のキングピンボス部１１と、該キングピン
ボス部１１近傍のステアリング系アーム近接部１２とに
鋼材１３を鋳込んで強度を確保している。
【０００７】また、フロントアクスル１０は、ステアリ
ング系アーム近接部１２の内側にばね座部１４を形成
し、該ばね座部１４の四隅に穿設されたＵボルト挿通孔
１５周囲のナット締結面にも鋼材のリング１６を鋳込ん
でいる。さらに、フロントアクスル１０は、ステアリン
グ系アーム近接部１２と、フロントサスペンションのば
ねを取り付けるばね座部１４の間、及び両ばね座部１
４，１４間の中間車軸部１７をそれぞれ断面箱型の中空
構造としている。そして、この中間車軸部１７に鋳造時
の中子の押え穴１８が設けられる。ばね座部１４の下方
の車軸部１７ａは、図４に示すように、中実の板状に形
成し、ナットを収容する空間を確保する。ばね座部１４
にはＵボルト貫通穴１５が形成され、ナットに当接する
部分に鋼材製のリング１６が嵌装される。
ング系アーム近接部１２の内側にばね座部１４を形成
し、該ばね座部１４の四隅に穿設されたＵボルト挿通孔
１５周囲のナット締結面にも鋼材のリング１６を鋳込ん
でいる。さらに、フロントアクスル１０は、ステアリン
グ系アーム近接部１２と、フロントサスペンションのば
ねを取り付けるばね座部１４の間、及び両ばね座部１
４，１４間の中間車軸部１７をそれぞれ断面箱型の中空
構造としている。そして、この中間車軸部１７に鋳造時
の中子の押え穴１８が設けられる。ばね座部１４の下方
の車軸部１７ａは、図４に示すように、中実の板状に形
成し、ナットを収容する空間を確保する。ばね座部１４
にはＵボルト貫通穴１５が形成され、ナットに当接する
部分に鋼材製のリング１６が嵌装される。
【０００８】このように構成することにより、キングピ
ンボス部１１、ステアリング系アーム近接部１２及びば
ね座部１４のＵボルト挿通孔１５周囲の肉厚を増すこと
なく必要な強度が確保でき、全体として軽量化が図れ
る。したがって、フロントホイールのアライメントが従
来と同様となってハンドリングへの影響が少なく、ま
た、ステアリング系アーム類との干渉が変わらないか
ら、従来と同等のタイヤ切角が成立して旋回性能が悪化
しない。
ンボス部１１、ステアリング系アーム近接部１２及びば
ね座部１４のＵボルト挿通孔１５周囲の肉厚を増すこと
なく必要な強度が確保でき、全体として軽量化が図れ
る。したがって、フロントホイールのアライメントが従
来と同様となってハンドリングへの影響が少なく、ま
た、ステアリング系アーム類との干渉が変わらないか
ら、従来と同等のタイヤ切角が成立して旋回性能が悪化
しない。
【０００９】図５は本発明の他の実施例に係るフロント
アクスルを中心線から半載して示す平面図、図６は正面
図、図７は図６のＥ−Ｅ矢視図、図９は図６のＦ−Ｆ矢
視図である。フロントアクスル２０は、左右両端のキン
グピンボス部２１と、両キングピンボス部２１を結ぶ中
間車軸部２２の下面側とを鋼材２３で形成し、該鋼材２
３をアルミニウム合金で鋳込んで断面略Ｉ型に形成し、
さらに、ばね座部２４のＵボルト挿通孔２５周囲のナッ
ト締結面にも鋼材のリング２６を鋳込んでおり、これに
より、キングピンボス部２１、引張強度を必要とする下
面側及びばね座部２４のＵボルト挿通孔２５周囲の肉厚
を増すことなく必要な強度が確保でき、全体として軽量
化が図れ、上記第１実施形態例と同様に、ハンドリング
への影響が少なく、旋回性能が悪化しない。
アクスルを中心線から半載して示す平面図、図６は正面
図、図７は図６のＥ−Ｅ矢視図、図９は図６のＦ−Ｆ矢
視図である。フロントアクスル２０は、左右両端のキン
グピンボス部２１と、両キングピンボス部２１を結ぶ中
間車軸部２２の下面側とを鋼材２３で形成し、該鋼材２
３をアルミニウム合金で鋳込んで断面略Ｉ型に形成し、
さらに、ばね座部２４のＵボルト挿通孔２５周囲のナッ
ト締結面にも鋼材のリング２６を鋳込んでおり、これに
より、キングピンボス部２１、引張強度を必要とする下
面側及びばね座部２４のＵボルト挿通孔２５周囲の肉厚
を増すことなく必要な強度が確保でき、全体として軽量
化が図れ、上記第１実施形態例と同様に、ハンドリング
への影響が少なく、旋回性能が悪化しない。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の自動車の
フロントアクスルは、請求項１の発明では、左右両端の
キングピンボス部と、該キングピンボス部近傍のステア
リング系アーム近接部とに鋼材を鋳込んだアルミニウム
合金鋳造で形成したので、キングピンボス部とステアリ
ング系アーム近接部の肉厚を増すことなく必要な強度が
確保できる。
フロントアクスルは、請求項１の発明では、左右両端の
キングピンボス部と、該キングピンボス部近傍のステア
リング系アーム近接部とに鋼材を鋳込んだアルミニウム
合金鋳造で形成したので、キングピンボス部とステアリ
ング系アーム近接部の肉厚を増すことなく必要な強度が
確保できる。
【００１１】したがって、フロントホイールのアライメ
ントが従来と同様となってハンドリングへの影響が少な
く、また、ステアリング系アーム類との干渉が変わらな
いから、従来と同等のタイヤ切角が成立して旋回性能が
悪化しない。また、請求項２の発明では、請求項１の発
明において、中間車軸部を断面箱型の中空構造としたの
で、全体として軽量化が図れる。
ントが従来と同様となってハンドリングへの影響が少な
く、また、ステアリング系アーム類との干渉が変わらな
いから、従来と同等のタイヤ切角が成立して旋回性能が
悪化しない。また、請求項２の発明では、請求項１の発
明において、中間車軸部を断面箱型の中空構造としたの
で、全体として軽量化が図れる。
【００１２】さらに、請求項３の発明では、左右両端の
キングピンボス部と、両キングピンボス部を結ぶ中間車
軸部の下面側とに鋼材を鋳込んだアルミニウム合金鋳造
で形成したので、キングピンボス部と、引張強度を必要
とする下面側の肉厚を増すことなく必要な強度が確保で
き、全体として軽量化が図れ、ハンドリングへの影響が
少なく、旋回性能が悪化しない。
キングピンボス部と、両キングピンボス部を結ぶ中間車
軸部の下面側とに鋼材を鋳込んだアルミニウム合金鋳造
で形成したので、キングピンボス部と、引張強度を必要
とする下面側の肉厚を増すことなく必要な強度が確保で
き、全体として軽量化が図れ、ハンドリングへの影響が
少なく、旋回性能が悪化しない。
【００１３】また、請求項４の発明では、請求項１乃至
３の発明において、ばね座部のＵボルト挿通孔周囲に鋼
材を鋳込んだので、Ｕボルト挿通孔周囲の肉厚を増すこ
となく必要な強度が確保できる。
３の発明において、ばね座部のＵボルト挿通孔周囲に鋼
材を鋳込んだので、Ｕボルト挿通孔周囲の肉厚を増すこ
となく必要な強度が確保できる。
【図１】本発明の実施例に係るフロントアクスルを中心
線から半載して示す平面図。
線から半載して示す平面図。
【図２】本発明の実施例に係るフロントアクスルを中心
線から半載して示す平面図。
線から半載して示す平面図。
【図３】図２のＡ−Ａ矢視図。
【図４】図１のＢ−Ｂ矢視拡大図。
【図５】本発明の他の実施例に係るフロントアクスルを
中心線から半載して示す平面図。
中心線から半載して示す平面図。
【図６】本発明の他の実施例に係るフロントアクスルを
中心線から半載して示す正面図。
中心線から半載して示す正面図。
【図７】図７のＥ−Ｅ矢視図。
【図８】図６のＦ−Ｆ矢視図。
【図９】一般の自動車用アクスルの構造を示す中心線か
ら半載して示す平面図。
ら半載して示す平面図。
【図１０】一般の自動車用アクスルの構造を示す中心線
から半載して示す正面図。
から半載して示す正面図。
【図１１】図１１のＫ−Ｋ矢視図。
【図１２】図１１のＨ−Ｈ矢視図。
１０，２０ フロントアクスル １１，２１ キングピンボス部 １２ ステアリング系アーム近接部 １３，２３ 鋼材 １４，２４ ばね座部 １５，２５ Ｕボルト挿通孔 １６，２６ 鋼材のリング １７，２２ 中間車軸部
Claims (4)
- 【請求項１】 左右両端に設けられるフロントホイール
を支持するキングピンが貫通するキングピンボス部と、
フロントサスペンション用のばねを取り付けるばね座部
とを備える自動車のフロントアクスルにおいて、左右両
端のキングピンボス部と、該キングピンボス部近傍のス
テアリング系アーム近接部とに鋼材を鋳込んだアルミニ
ウム合金鋳造で形成したことを特徴とする自動車のフロ
ントアクスル。 - 【請求項２】 中間車軸部を断面箱型の中空構造とした
ことを特徴とする請求項１記載の自動車のフロントアク
スル。 - 【請求項３】 左右両端に設けられるフロントホイール
を支持するキングピンが貫通するキングピンボス部と、
フロントサスペンション用のばねを取り付けるばね座部
とを備える自動車のフロントアクスルにおいて、左右両
端のキングピンボス部と、両キングピンボス部を結ぶ中
間車軸部の下面側とに鋼材を鋳込んだアルミニウム合金
鋳造で形成したことを特徴とする自動車のフロントアク
スル。 - 【請求項４】 ばね座部のＵボルト挿通孔周囲に鋼材を
アルミ合金で鋳ぐるんだことを特徴とする請求項１乃至
３のいずれかに記載の自動車のフロントアクスル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7342975A JPH09175103A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 自動車のフロントアクスル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7342975A JPH09175103A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 自動車のフロントアクスル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175103A true JPH09175103A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=18357965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7342975A Pending JPH09175103A (ja) | 1995-12-28 | 1995-12-28 | 自動車のフロントアクスル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09175103A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100345654C (zh) * | 2004-06-26 | 2007-10-31 | 湖北三环车桥有限公司 | 汽车前轴冷加工镗铣复合工艺 |
| EP2357097A1 (en) * | 2010-02-17 | 2011-08-17 | Cie Automotive, S.A. | Control arm for a torsion bar, and torsion bar |
| WO2018163987A1 (ja) | 2017-03-10 | 2018-09-13 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビーム |
| CN113714743A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-11-30 | 燕山大学 | 一种汽车前轴及其制造方法 |
-
1995
- 1995-12-28 JP JP7342975A patent/JPH09175103A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100345654C (zh) * | 2004-06-26 | 2007-10-31 | 湖北三环车桥有限公司 | 汽车前轴冷加工镗铣复合工艺 |
| EP2357097A1 (en) * | 2010-02-17 | 2011-08-17 | Cie Automotive, S.A. | Control arm for a torsion bar, and torsion bar |
| WO2018163987A1 (ja) | 2017-03-10 | 2018-09-13 | 新日鐵住金株式会社 | フロントアクスルビーム |
| CN113714743A (zh) * | 2021-09-08 | 2021-11-30 | 燕山大学 | 一种汽车前轴及其制造方法 |
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