JPH1059216A - 自動車用サブフレーム - Google Patents

自動車用サブフレーム

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JPH1059216A
JPH1059216A JP9161652A JP16165297A JPH1059216A JP H1059216 A JPH1059216 A JP H1059216A JP 9161652 A JP9161652 A JP 9161652A JP 16165297 A JP16165297 A JP 16165297A JP H1059216 A JPH1059216 A JP H1059216A
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    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 種々の自動車形式に使用できる標準化された
部品の使用によりサブフレームの経済的な製造が可能で
ある自動車用サブフレームを提供する。 【解決手段】 車両用サブフレームは車両横方向に延び
る中央部分(2) と側方部分(4) を有し、側方部分(4) は
車両構造にサブフレームを固定するための固定手段(6)
と、ホイールガイドリンクを受け入れるための保持手段
(8) とを有する。種々の自動車形式のための標準化され
た部品を用いることによりサブフレームを経済的に製造
できるようにするために、中央部分(2) と側方部分(4)
が、互いに連結手段を介して結合される別個の部品とし
て形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念による自動車用サブフレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】そのようなサブフレームはドイツ特許公
開第39 27 987 号から知られている。車両ホイールを経
て導入される移動と関連した力の良好な支持およびホイ
ールからの車両構造の良好な離脱を達成するために、関
連する車軸の横方向剛性を高めるために、サブフレーム
はシングルホイールサスペンションと関連して自動車車
両構造において用いられる。サブフレームは通常車軸の
ホイールの間を延びており、その場合サブフレームはそ
の外側の端部領域にホイールガイドリンクを枢着して受
け入れるための保持アームおよび車両構造にサブフレー
ムを取りつけるための固定アームをゴム−金属支持部を
介して有する。
【０００３】サブフレームは車両の特性に正確に、特に
ホイールベースと車両の重量に正確に適合しなければな
らないので、慣用のサブフレームは、例えばドイツ特許
公開第39 27 987 号からまたは国際公開 90/05083 から
知られているように、それぞれ一つの車両形式にしか用
いることができないので、現代の車両構造で企てられた
費用の減少は種々の車両形式のために多数の部品点数で
同じ標準化された構成要素の使用によってもこれまで可
能ではなかった。さらに、これまで知られた一片のサブ
フレームはサブフレームの種々の部品のために種々の材
料を用いることができないので、鋼と組み合わせて軽金
属を部分的に用いることがこれまで困難でもってしかで
きなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、種々
の車両形式で使用することができる標準化された部品の
使用によりサブフレームの経済的な製造が可能であるよ
うに請求項１の上位概念によりサブフレームを開発する
ことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は請求項１のサ
ブフレームにより解決される。従属請求項は、本発明に
よるサブフレームの好ましい態様を述べている。請求項
１によれば、サブフレームを車両構造に固定するための
固定手段およびホイールガイドリンクを受け入れるため
の保持手段が取りつけてある側方部分と、側方部分を結
合する中央部分とが、別個の部品として形成されてお
り、これらの部品が連結手段を介して互いに結合されて
いる。多部品からなるサブフレームの形成は、なるほど
別々の構成要素の組立ての相応する製造段階を必要とす
るが、慣用のサブフレームもしばしば個々の既製品の溶
接によってのみ製造されるので、ここでも相応する製造
段階が必要である。本発明による多部分からなる配置に
よれば、その都度の車両形式のために特別であるサブフ
レームの部品のみを特別に形成しなければならないモジ
ュール構造様式が可能になる。したがって、その都度の
車両形式、特に輪距と車両重量に適合されかつその都度
の車両形式のために特別に製造される中央部分は、種々
の車両形式について同じであってかつそれ故高い部品点
数で製造することができる標準化された側方部分と用い
ることができる。その結合は、請求項３による有利な仕
方でねじ結合を介して達成することができる。
【０００６】その場合、連結手段を、特に請求項５によ
り、同時にかじ取り装置を中央部分に固定するために用
いることができるので、かじ取り装置の取りつけのため
に付加的な製造段階は全く必要でない。本発明により中
央部分と二つの側方部分を用いることにより、請求項９
と１０により中央部分と側方部分のために種々の材料を
用いることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施の
形態により詳細に説明する。サブフレームは中央部分２
を有し、この中央部分２には側方の端部範囲に孔が設け
られており、これらの孔にはねじ１２、１２′、１３、
１３′を介してブラケット４が固定結合されている。簡
単のために、図１には右側のブラケット４のみを示して
ある。ブラケット４は、進行方向Ｆに関して後方の横方
向リンク支持部材９および前方の横方向リンク支持部材
１０を有する保持アーム８を有し、これらの支持部材は
ホイールの案内に役立つ横方向リンク１８ａまたは１８
ｂを受けるのに適しており、横方向リンクの揺動軸が走
行方向Ｆに対しほぼ平行に延びるようになっている。
【０００８】サブフレームを車両構造に取りつけるため
に、ブラケット４は、ゴム金属支持体の一部を形成する
支持部材７とともに固定アーム６を有する。図２と３か
ら明らかなように、保持アーム６は中央部分２に対して
上方に向かって持ち上げられていることにより、中央部
分２および保持アーム８がそれに応じて車両構造の車両
高さ方向に間隔を置いている。
【０００９】中央部分２には、車両長さ方向に延びるヒ
ンジ支持体のための切除部１４および排ガス管案内のた
めの凹部１６を加工することができる。さらに、中央部
分には、例えば補助ユニットを受けるための適当なくぼ
みが存在することができる。中央部分２とブラケット４
は単一の材料から、例えば鋼または例えばアルミニュウ
ムまたはマグネシュウムのような軽金属で製造すること
ができる。それに代わり、中央部分２とブラケット４は
種々の材料で製造することができる。例えば、中央部分
２は鋼でかつブラケット４は例えばアルミニュウムまた
はマグネシュウムまたはアルミニュウム合金またはマグ
ネシュウム合金のような軽金属で製造することができ
る。
【００１０】その場合、サブフレームには、図３と４に
より、かじ取り装置ハウジング２２を固定することがで
きる。かじ取り装置ハウジング２２の固定は、中央部分
２を側方部材４と結合するのに役立つ同じねじ１２、１
２′、１３、１３′により有利な仕方で固定することが
できる。それとともに、ブラケット、中央部分およびか
じ取り装置ハウジングを一つの作業段階でねじ１２、１
２′、１３、１３′をねじ込むことにより組み立てるこ
とができる経済的な製造が可能になるので、かじ取り装
置ハウジングを同様に固定しなければならない慣用のサ
ブフレームに比較して製造費用が三部分からなるサブフ
レームを用いることにより高くならない。
【００１１】スタビライザー２０は、好ましくは保持ア
ーム６に配置されるブラケット４の受け入れ装置２４に
より受け入れることができるので、全てのスタビライザ
ーのために中央部分２が一様である。
【００１２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
自動車の種々の車両形式で使用することができる標準化
された部品の使用によりサブフレームの経済的な製造が
可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるサブフレームの一部の平面図であ
る。
【図２】図１のサブフレームの背面図である。
【図３】図１によるサブフレーム、上に載せたかじ取り
装置および取りつけられた横方向案内リンクを有する車
両配置の平面図である。
【図４】図３の部分図の斜視図である。
【符号の説明】
２ 中央部分 ４ 側方部分 ８ 保持手段 １２，１２′，１３，１３′ 連結手段 １４ 切除部 １６ 凹部 ２２ かじ取り装置ハウジン
グ

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両横方向に延びる中央部分(2) および
    側方部分(4) を有し、前記側方部分は、ホイールガイド
    リンクを受け入れるために車両構造および保持手段(8)
    にサブフレームを固定するための固定手段(6) を有する
    自動車用サブフレームにおいて、 中央部分(2) および側方部分(4) は、連結手段(12 , 1
    2′,13,13′) を介して互いに結合される別個の構成要
    素であることを特徴とするサブフレーム。
  2. 【請求項２】 中央部分(2) は孔(12,12′,13,13′) を
    有しかつ側方部分(4) は中央部分(2) と、孔の中に挿入
    された連結手段(12 , 12′,13,13′) を介して結合され
    ていることを特徴とする請求項１のサブフレーム。
  3. 【請求項３】 側方部分(4) も孔を有しかつ中央部分
    (2) とねじを介して結合されることを特徴とする請求項
    ２のサブフレーム。
  4. 【請求項４】 中央部分(2) はかじ取り装置ハウジング
    を受け入れるのに適していることを特徴とする請求項１
    から３までのうちのいずれか一つによるサブフレーム。
  5. 【請求項５】 かじ取り装置ハウジングは中央部分に連
    結手段で取りつけ可能であることを特徴とする請求項４
    のサブフレーム。
  6. 【請求項６】 中央部分(2) の切除部(14)が、実質的に
    車両長手方向に延びるペンデル支持体を受け入れるため
    に設けられていることを特徴とする請求項１から４まで
    のうちのいずれか一つによるサブフレーム。
  7. 【請求項７】 中央部分(2) に排ガス管案内のための凹
    部(16)が設けられていることを特徴とする請求項１から
    ６までのうちのいずれか一つによるサブフレーム。
  8. 【請求項８】 中央部分(2) は、補助ユニットを受け入
    れるためのくぼみを有することを特徴とする請求項１か
    ら７までのうちのいずれか一つによるサブフレーム。
  9. 【請求項９】 中央部分(2) と側方部分(4) は種々の材
    料で製造されることを特徴とする請求項１から８までの
    うちのいずれか一つによるサブフレーム。
  10. 【請求項１０】 中央部分が鋼でかつ側方部分が軽金属
    で、好ましくはアルミニュウムまたはマグネシュウムま
    たはアルミニュウム合金またはマグネシュウム合金で製
    造されることを特徴とする請求項９のサブフレーム。
  11. 【請求項１１】 かじ取り装置ハウジング(22)が中央部
    分(2) に固定されていることを特徴とする請求項１から
    １０までのうちのいずれか一つによるサブフレームを有
    する走り装置。
  12. 【請求項１２】 かじ取り装置ハウジング(22)が中央部
    分（4)に同じ連結手段(12,12′,13,13′) で結合され、
    この連結手段で中央部分(2) と側方部分(4)が結合され
    ていることを特徴とする請求項１１の走り装置。
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