JPH10250618A - サスペンションメンバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションメンバにおいて、二輪駆動型
の自動車に用いる場合の最低地上高を犠牲にすることな
く、二輪駆動型と四輪駆動型の自動車での共用化を可能
とする。 【解決手段】 サスペンションメンバ１の下端側に支持
部８，８を設ける。支持部８，８の下端側に、ディファ
レンシャル・ギヤボックスをその下端部を下方へ突出さ
せた状態で受容可能な下方開口状の凹部７を設ける。支
持部８，８には、凹部７を隔てて相離間する両側に取付
穴を設け、ディファレンシャル・キャリアを支持するデ
フマウントブラケットと、ジャッキアップポイントを構
成するジャッキアップブラケット３１とを選択的に取付
可能とする。さらに、ジッキアップブラケット３１を、
支持部８，８の間の凹部７を横断して凹部７の下端側を
閉鎖するものとし、支持部から下方側への突出量を抑え
ることにより二輪駆動車における最低地上高の減少を回
避する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサスペン
ションメンバに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の後輪側にデファレンシャル
ギヤを有する四輪駆動型あるいは後輪駆動型の自動車に
おいて、ディファレンシャル・ギヤボックス（以下、デ
フギヤボックスと称す。）を支持するとともに、サスペ
ンションを構成する部材の一部を取付けるサスペンショ
ンメンバには、例えば図８又は図９に示したものがあ
る。

【０００３】すなわち、図８のサスペンションメンバ５
１は、車体フロアに固定されるとともに、サスペンショ
ンの一部を構成するアッパリンク５２，５２とロアリン
ク５３，５３とが車幅方向の両側部にそれぞれ支持され
ている。サスペンションメンバ５１には、サスペンショ
ンメンバ５１の下部中央に穴明けされた状態に開口部５
１ａが設けられており、開口部５１ａの下部はサスペン
ションメンバ５１の下端部５１ｂで覆われている。その
開口部５１ａにデフギヤボックス５４が収容されてい
る。デフギヤボックス５４は、サスペンションメンバ５
１にボルト固定されたデフマウントブラケット５５を介
してサスペンションメンバ５１に固定されている。デフ
ギヤボックス５４にはプロペラシャフト５６及び左右の
リヤドライブシャフト５７ａ，５７ｂが連結されている
（１９９４年５月１０日 トヨタＲＡＶ４ Ｌ，トヨタ
ＲＡＶ４Ｊ 修理書、トヨタ自動車株式会社サービス
部編集発行 ８−１７頁参照）。そして、前述したサス
ペンションメンバ５１を備えた車体では、工場等でガレ
ージジャッキを用いて車体をジャッキアップする際に
は、デフギヤボックス５４の下端部に直接ジャッキを当
接させるようになっている。

【０００４】また、図９のサスペンションメンバ６１
は、前述したものと同様に、アッパリンク６２，６２と
ロアリンク６３，６３とを車幅方向の両側部で支持する
ものであって、その下部中央に穴明けされた状態に開口
部６１ａが設けられその開口部６１ａの下端部６１ｂで
覆われている。開口部６１ａにはデフギヤボックス６４
が収容されており、デフギヤボックス６４はサスペンシ
ョンメンバ６１に直接固定されている。そして、前記サ
スペンションメンバ６１は比較的強固に形成されてお
り、前述したジャッキアップ作業を行う際には、デフギ
ヤボックス６４の下部を覆う下端部６１ｂに、図示した
ようにジャッキＪを当接させることが可能となってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たサスペンションメンバ５１，６１を部材の共用化によ
るコストダウンを図るため後部にドライブシャフト、デ
ファレンシャルギヤを有しない車両すなわち前輪のみの
二輪に駆動力を伝える前輪駆動型の自動車（以下、二輪
駆動型の自動車と称す）において使用した場合、以下の
ような問題が生ずる。すなわち、両者は共にデフギヤボ
ックス５４，６４を収容する穴状の開口部５１ａ，６１
ａを備え開口部５１ａ，６１ａの下部を覆う下端部５１
ｂ，６１ｂを有する構造であるため車体下部における下
方への突出量が多く、最低地上高が犠牲となる。

【０００６】本発明はかかる実情に鑑みなされたもので
あって、二輪駆動型の自動車に用いる場合の最低地上高
を犠牲にすることなく、二輪駆動型と四輪駆動型の自動
車での共用化が可能なサスペンションメンバを提供する
ことを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明にあっては、車体下面に設けられるサスペンシ
ョンメンバにおいて、ディファレンシャル・ギヤボック
スをその下端部を下方へ突出させた状態で受容可能な下
方開口状をなす凹部を形成する一方、ディファレンシャ
ル・ギヤボックスを支持するデフマウントブラケット
と、その開口した前記凹部の下端側を、該凹部を横断し
て閉鎖するとともにジャッキアップポイントを構成する
ジャッキアップブラケットとが選択的に取り付けられる
支持部を前記凹部の左右に備えたものとした。

【０００８】かかる構成においては、支持部にジャッキ
アップブラケットを取り付けることにより、ディファレ
ンシャル・ギヤボックスの固定、つまり四輪駆動型の自
動車での使用が可能となる。一方、二輪駆動型の自動車
で使用する際には、支持部にジャッキアップブラケット
を取り付けることにより、車体下面側において、ディフ
ァレンシャル・ギヤボックスが取り付けられた場合と同
一位置にジャッキアップポイントが設けられる。しかも
そのとき、支持部の間に凹部が設けられ該凹部が、ディ
ファレンシャル・ギヤボックスをその下端部を下方へ突
出させた状態で受容可能な下方開口状であり、かつジャ
ッキアップブラケットが、支持部の間に開口した凹部を
横断して該凹部の下端側を閉鎖するものであるため、ジ
ャッキアップブラケットの下端が、支持部から下方側へ
大きく突出することがない。

【０００９】また、前記支持部に、前記デフマウントブ
ラケットと前記ジャッキアップブラケットとを取り付け
るための共通の取付穴が設けられたものとした。かかる
構成においては、支持部にジャッキアップブラケットを
取り付けるための構造を別途設ける場合に比較し、サス
ペンションメンバの加工コストが安くなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本発明に係るサスペンショ
ンメンバ１を四輪駆動型の自動車のリアサスペンション
メンバとして使用した状態を示す図である。車体を構成
するフロア２の下面には、車幅方向両側において車体前
後方向に延在する一対のサイドメンバ３，３と、それら
の間を連結するように設けられたクロスメンバ４とが固
着されており、サスペンションメンバ１は一対のサイド
メンバ３，３とクロスメンバ４との双方に固着されてい
る。サスペンションメンバ１は、図３に示すように前壁
５と後壁６とを有しており、前壁５と後壁６とがその上
端側で連結され、その上端が一対のサイドメンバ３，３
及びクロスメンバ４に固着されている。またサスペンシ
ョンメンバ１はその下端側の左右部が下方に向かって突
出し、支持部８，８が設けられ、下端側の中央部には上
方側へ後退する凹部７が設けられ正面視略Ｗ字状に形成
されており、これにより下端側には前壁５と後壁６とに
よって下方開口状の支持部８，８が形成されている形状
となっている。サスペンションメンバ１には、支持部
８，８の左側、右側に夫々配されるサスペンションの構
成部品の一部であるアッパリンク９，９とロアリンク１
０，１０とがそれぞれ支持されている。

【００１１】前記支持部８，８となっている前壁５及び
後壁６には、取付穴１１ａ，１１ｂ（図３参照）がそれ
ぞれ設けられており、該取付穴１１ａと１１ａ，該取付
穴１１ｂと１１ｂは凹部７を隔てて相離間する両側に配
置されている。支持部８，８には各取付穴１１ａ，１１
ｂを用いてデフマウントブラケット１２が取り付けられ
ている。デフマウントブラケット１２は、図２に示すよ
うに、左右両端が下方に向かって突出しており、突出し
た左右の下端部１２ａ，１２ｂにおいて前壁１３と後壁
１４とが連結され、中央部が後方側へ後退した凹部１３
ａ，１４ａが形成され下方が開口された正面視略コ字状
に形成された部材である。そして、この前壁１３と後壁
１４とが連結された左右の下端部１２ａ，１２ｂには、
デフギヤボックス２１を支持し取り付けるためのボルト
２３，２３が挿通される孔とウェルドナット２３ａ，２
３ａが溶着されている。また、前壁１３と後壁１４とに
よって構成されたデフマウントブラケット１２の左右の
上端部１２ｃ，１２ｄには、図３に示すように、前壁１
３と後壁１４とを貫通するパイプ材１５と、その内部に
防振ゴム１６を介して内嵌された円筒状のスペーサ１７
とからなるインシュレータ１８がそれぞれ設けられてい
る。そして、デフマウントブラケット１２は、左右の上
端部１２ｃ，１２ｄがサスペンションメンバ１の支持部
８，８部分の前壁５と後壁６とのに挿入されるととも
に、取付穴１１ａ，１１ｂ及びスペーサ１７に挿入され
たボルト１９及びそれに螺合するナット２０により支持
部８，８に固定されている。

【００１２】また、サスペンションメンバ１には、デフ
マウントブラケツト１２を介してデフギヤボックス２１
が取り付けられている。デフギヤボックス２１は該ギヤ
ボックス２１と一体で左右に突出した取付用ブラケット
部２２，２２を有しており、これがボルト２３，２３に
よってデフマウントブラケツト１２の左右の下端部１２
ａ，１２ｂに設けられたウェルドナット２３ａ，２３ａ
に固定されることにより、サスペンションメンバ１に取
り付けられている。そして、かかる状態においては、図
１に示したようにデフギヤボックス２１の下端部に直接
ジャッキＪを当接させることにより、工場等でガレージ
ジャッキを用いた車体のジャッキアップが可能となって
いる。

【００１３】一方、図４は前述したサスペンションメン
バ１を二輪駆動型の自動車のリアサスペンションメンバ
として使用した状態を示す図である。サスペンションメ
ンバ１は、図１に示した場合と同様に、フロア２の下面
側において一対のサイドメンバ３，３とクロスメンバ４
との双方に固着されており、その支持部８，８の両側に
は、サスペンションのアッパリンク９，９とロアリンク
１０，１０とがそれぞれ支持されている。

【００１４】サスペンションメンバ１の支持部８，８に
は、前述の取付穴１１ａ，１１ｂを用いて支持部８，８
の間の凹部７の下端側を横断して閉鎖するようにジャッ
キアップブラケット３１が取り付けられている。ジャッ
キアップブラケット３１は、図５に示すように前壁３２
と後壁３３とからなり、前壁３２と後壁３３はその下端
側において連結され該下端側の左右方向（長手方向）の
中央部には、下方に向かい突出するとともに、車体にお
けるジャッキアップポイントを構成する略台形状の凸部
３１ａが形成されている。また、前壁３２と後壁３３と
によって構成された左右の上端部３１ｂ，３１ｃには、
図６に示すように、前壁３２と後壁３３とを貫通し、前
壁３２と後壁３３に固着された円筒状のスペーサ３４が
それぞれ設けられている。そして、ジャッキアップブラ
ケット３１は、前述したデフマウントブラケット１２と
同様に、左右の上端部３１ｂ，３１ｃがサスペンション
メンバ１の支持部８，８の取付穴１１ａ，１１ｂ及びス
ペーサ３４に挿入されたボルト１９と、それに螺合する
ナット２０によって支持部８，８に固定されている。

【００１５】そして、かかる状態においては、ジャッキ
アップブラケット３１の凸部３１ａにジャッキを当接さ
せることにより、工場等でガレージジャッキを用いた車
体のジャッキアップが可能となっている。しかも、サス
ペンションメンバ１の支持部８，８の間が、図１に示し
たようにデフギヤボックス２１をその下端部を下方へ突
出させた状態で受容可能な凹部７を有した下方開口状で
あり、かつジャッキアップブラケット３１が、支持部
８，８の間の凹部７の下端側を横断して閉鎖するもので
あるため、ジャッキアップブラケット３１の下端つまり
凸部３１ａが、支持部８，８から下方側へ大きく突出す
ることがない。

【００１６】従って、本実施の形態に示したサスペンシ
ョンメンバ１においては、支持部８，８にデフマウント
ブラケット１２とジャッキアップブラケツト３１とを選
択的に取り付けることにより四輪駆動型と二輪駆動型と
の双方の自動車での使用が可能であり、また二輪駆動型
の自動車で使用する際には、ジャッキアップブラケット
３１により、車体下面側においてデフギヤボックス２１
が取り付けられた場合と同一位置にジャッキアップポイ
ントを設けることができる。しかも、その場合であって
もジャッキアップブラケット３１の凸部３１ａが支持部
８，８から下方側へ大きく突出することがない。よっ
て、二輪駆動型の自動車に用いる場合の最低地上高を犠
牲にすることなく、二輪駆動型と四輪駆動型の自動車で
の共用化を実現することが可能となる。

【００１７】また、前述したサスペンションメンバ１に
おいては、支持部８，８に、デフマウントブラケット１
２とジャッキアップブラケット３１とを取り付けるため
の共通の取付穴１１ａ，１１ｂが設けられているため、
支持部８，８にジャッキアップブラケット３１を取り付
けるための構造を別途設ける場合に比較し、サスペンシ
ョンメンバ１の加工コストが安くなる。よって、サスペ
ンションメンバ１の共用化を図りつつ更に低コスト化を
図ることができる。

【００１８】また、図４に示した例では、ジャッキアッ
プブラケット３１が、デフマウントブラケット１２と同
様に取付穴１１ａ，１１ｂに挿入されたボルト１９とそ
れに螺合するナット２０により支持部８，８に固定され
るものを示したが、ジャッキアップブラケットは、例え
ば図７に示すようなものであっても良い。すなわち、ジ
ャッキアップブラケット４１は、図４に示したものと同
様に、下端側の左右方向（長手方向）の中央部に、下方
に向かい突出するとともに車体におけるジャッキアップ
ポイントを構成する略台形状の凸部４１ａを有するもの
であって、その左右の両端部４１ｂ，４１ｃがサスペン
ションメンバ１の支持部８，８部分の前壁５と後壁６と
の間に挿入された状態で溶接されることによって支持部
８，８に固定されている。かかるジャッキアップブラケ
ット４１を使用する場合であっても、前述したサスペン
ションメンバ１を用いることにより、二輪駆動型の自動
車に用いる場合の最低地上高を犠牲にすることなく、二
輪駆動型と四輪駆動型の自動車での共用化を実現するこ
とが可能となる。

【００１９】なお、前記ジャッキアップブラケット４１
を、例えば図４に示したものと同様に連結された前壁と
後壁とからなり、前壁と後壁はその下端側において連結
された形状に形成するとともに（図６参照）、その前壁
と後壁とが形成する左右の両端部４１ｂ，４１ｃの外側
面であって、支持部８，８の取付穴１１ａ，１１ｂに対
応する位置に、前記両端部４１ｂ，４１ｃをサスペンシ
ョンメンバ１の支持部８，８部分の前壁５と後壁６との
間に挿入させるとき、支持部８，８の前壁５及び後壁６
の内側の面に摺接したのち取付穴１１ａ，１１ｂに合致
する程度の突出量を有する複数のエンボスを設けておく
ようにしてもよい。その場合には、ジャッキアップブラ
ケット４１を支持部８，８に溶接する際、取付穴１１
ａ，１１ｂとエンボスとを合致させることによって、ジ
ャッキアップブラケット４１の位置決め作業や仮止め作
業を楽に行うことができ、ジャッキアップブラケット４
１を取り付ける際の作業性が向上する。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように本発明のサスペンシ
ョンメンバにおいては、支持部にデフマウントブラケッ
トとジャッキアップブラケツトとを選択的に取り付ける
ことにより、四輪駆動型と二輪駆動型との双方の自動車
での使用が可能となり、また二輪駆動型の自動車で使用
する際には、ジャッキアップブラケットによって、車体
下面側に、ディファレンシャル・ギヤボックスが取り付
けられた場合と同一位置にジャッキアップポイントを設
けることができ、しかもそのときジャッキアップブラケ
ットの下端が、支持部から下方側へ大きく突出すること
がないようした。よって、二輪駆動型の自動車に用いる
場合の最低地上高を犠牲にすることなく、二輪駆動型と
四輪駆動型の自動車での共用化を実現することが可能と
なる。

【００２１】また、支持部に、デフマウントブラケット
とジャッキアップブラケットとを取り付けるための共通
の取付穴が設けられたものとすれば、支持部にジャッキ
アップブラケットを取り付けるための構造を別途設ける
場合に比較し、サスペンションメンバの加工コストが安
くなる。よって、サスペンションメンバの共用化を図り
つつ更にコストダウンを図ることができる。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すサスペンションメ
ンバが四輪駆動型の自動車に使用された状態を示す図で
ある。

【図２】デフマウントブラケット１２を示す外観斜視図
である。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【図４】図１のサスペンションメンバが二輪駆動型の自
動車に使用された状態を示す図である。

【図５】ジャッキアップブラケットを示す外観斜視図で
ある。

【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。

【図７】図１のサスペンションメンバに他のジャッキア
ップブラケットが取り付けられた状態を示す図である。

【図８】従来のサスペンションメンバを示す分解斜視図
である。

【図９】従来の他のサスペンションメンバを示す図であ
る。

【符号の説明】

１ サスペンションメンバ ２ フロア ５ 前壁 ６ 後壁 ７ 凹部 ８ 支持部 １１ａ 取付穴 １１ｂ 取付穴 １２ デフマウントブラケット ２１ ディファレンシャル・ギヤボックス ３１ ジャッキアップブラケツト ３１ａ 凸部 ４１ ジャッキアップブラケツト ４１ａ 凸部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体下面に設けられるサスペンションメ
   ンバにおいて、ディファレンシャル・ギヤボックスをそ
   の下端部を下方へ突出させた状態で受容可能な下方開口
   状をなす凹部を設ける一方、ディファレンシャル・ギヤ
   ボックスを支持するデフマウントブラケットと、その開
   口した凹部の下端側を該凹部を横断して閉鎖するととも
   にジャッキアップポイントを構成するジャッキアップブ
   ラケットとが選択的に取り付けられる支持部を前記凹部
   の左右に備えたことを特徴とするサスペンションメン
   バ。
2. 【請求項２】 前記支持部に、前記デフマウントブラケ
   ットと前記ジャッキアップブラケットとを取り付けるた
   めの共通の取付穴が設けられたことを特徴とする請求項
   １記載のサスペンションメンバ。